Yerli oxuculara daha çox "çərçivə" kimi tanınan "Focke-Wulf" 189 modeli, bəlkə də Böyük Vətən Müharibəsinin ən məşhur Alman təyyarəsidir. Adətən Me-109 qırıcısı və Ju-87 bombardmançısından dərhal sonra xatırlanır. Bununla birlikdə, cəbhəçilərin xatirələrinə əlavə olaraq, 1991-ci ilə qədər Fw-189 ilə bağlı yüksək keyfiyyətli və ictimaiyyətə açıq olan tədqiqatlar SSRİ-də görünmürdü və yalnız son 15-20 ildə bu barədə çoxlu əsərlər var idi. Bu maşının yaradılmasının xüsusiyyətləri və texniki xüsusiyyətləri haqqında çox şey yazılmışdır və hətta "Hərbi baxış" saytında oxşar bir məqalə var idi. Ancaq deməyə dəyər ki, rusdilli oxucu döyüş istifadəsinin bəzi xüsusiyyətləri və təklif olunan məqalədə nəzərdən keçirilmiş daha bir neçə məqamla o qədər də tanış ola bilməz.
Rus ədəbiyyatında Fw-189, kəşfiyyatçı, gözətçi, topçu və "döyüş təyyarəsi" olaraq adlandırılır, ancaq bu təyyarəni almanlar özləri tərəfindən yalnız "nahauf klärungs flug zeug" ("taktiki kəşfiyyat təyyarəsi") kimi təsnif etdilər. və Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156 kimi maşınlarla birlikdə eyni sinfə aid idi. Doğrudur, xüsusiyyətlərinə görə, "uzun mənzilli yüksək hündürlükdə kəşfiyyat və yüksək sürətli bombardmançılar" kateqoriyasında (Ju-88, Ju-188 və s. Kimi maşınlar daxil olmaqla) müəyyən bir ara mövqe tutdu..
Macarıstan Hərbi Hava Qüvvələrindən və Luftwaffe-dən Fw-189s cütü, müharibənin erkən dövründə Şərq Cəbhəsinin kamuflyajında.
Fw-189-un bir növ Luftwaffe super təyyarəsi olması da ümumi bir yanlış fikirdir. Əslində bu stereotip üç amil səbəbiylə meydana gəlmişdir.
Birincisi, müharibədən sağ çıxan Qırmızı Ordu qaziləri, 1941-1942-ci illərdə almanlar tərəfindən istifadə edilən digər, hətta daha primitiv taktiki kəşfiyyatçıları xatırlamırdılar.
İkincisi, Sovet döyüş təyyarələrinə nisbətən daha təsirli və praktiki olaraq toxunulmaz olan digər yüksək sürətli kəşfiyyat təyyarələri, əsasən 1943-1945-ci illərdə Almanlar tərəfindən istifadə edildi, hətta yerüstü qüvvələr bir yana, hətta pilotlar üçün də az fərq edildi. Nəticədə, veteranlarımızın xatirələrində bu tip Luftwaffe təyyarələri yalnız "göydə bir Alman kəşfiyyat təyyarəsi uçdu" və ya "kəşfiyyat aparan Alman təyyarələri yuxarıda uçurdu" və s. Əsasən aşağı və orta yüksəkliklərdə işləyən "çərçivə" nin çox xarakterik silueti aydın görünür və asanlıqla tanınırdı.
Üçüncüsü, Sovet pilotları, xüsusən 1941-1943-cü illərdə (toplu olaraq) olduqca zəif hazırlıqlı olduqları üçün Fw-189-u bir növ fəxri kubok hesab etməyə başladılar və eyni zamanda "çərçivə" stereotipinin yaranmasına töhfə verdilər. o zaman super təyyarə ilə bir növ idi. Əlbəttə ki, görkəmli Alman təyyarə dizayneri Kurt Tankın dizayn bürosunun bu fikri ən yüksək sağ qalma qabiliyyəti ilə fərqlənirdi və müharibənin ilk yarısında Sovet döyüşçüləri əsasən zəif silahlanmışdılar. Bununla birlikdə, "çərçivə" nin ümumiyyətlə təlim keçmiş bir pilot üçün kifayət qədər əlçatan bir hədəf olduğu fikrinin lehinə, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin hər birinin 4 -ü olan 17 asının olması sübut olunur. iki hətta 5 Fw -189 vurdu.
1943-cü ildən bəri, bir çox Fw-189-u Almanlar cəbhə xəttindən geri çəkdi və ya 1944-1945-ci illərdə Sovet-Alman cəbhəsi "çərçivələrində" görünən Müttəfiqlərə köçürdü.nümunəvi bir kubok olaraq qəbul edilməyə davam etdi (məsələn, böyük sovet ası Alexander Pokryshkin, Fw-189-u vuran pilotun bir növ uçuş bacarıqları imtahanı verdiyini söylədi). Bununla birlikdə, 1943-cü ilin yaz-yay aylarından başlayaraq, Luftwaffe rəhbərliyi, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş effektivliyinin artmasına diqqət yetirərək, hərbi hissələrdə aşağı sürətli taktiki kəşfiyyat və yüngül hücum təyyarələrinin istifadəsindən imtina etmək qərarına gəldi. birinci xətt, onları arxaya köçürür və kommunikasiya təyyarəsi kimi və partizan əleyhinə hərəkətlər üçün istifadə edir. Eyni zamanda, 1943-45-ci illərdə Almaniyanın cəbhə kəşfiyyatçılarının əsasını təşkil edir. yüksək sürətlə yüksək sürətli maşınlar hazırlanmağa başladı, ən yaxşı dəyişiklikləri böyük sürətlə, yaxşı dırmaşma dərəcələri və geniş praktik tavanı (bu vəziyyətdə Fw189-dan çox) Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri üçün son dərəcə çətin hədəflər oldu. Buna görə də, Sovet pilotları, əslində, hətta müharibənin ikinci yarısında da, cəbhə bölgələrində olduqca nadir hala gələn alçaq və yavaş hərəkət edən "çərçivələr" üçün hələ də ov etməyə davam etdilər, lakin eyni qaldı.
Yeri gəlmişkən, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında hərbi texnikanı sevənlər, hazırda dünyada real uçuşlar həyata keçirən Fw-189-un tək bir nüsxəsinin olması haqqında məlum olmayan faktla maraqlanacaqlar. Bu vasitə Sovet Arktikasında kəşfiyyat missiyası həyata keçirərkən 4 May 1943 -cü ildə bir qrup Qasırğa tərəfindən hücuma məruz qaldı. Təyyarə bir çox deşik alsa da və bir ekipaj üzvü öldürülsə də, Alman pilotları hələ də təqibçilərindən uzaqlaşa bildilər. Doğrudur, getmək çox da uzaqda deyil - bir sıra sistemlərin uğursuz olması səbəbindən ekipaj başqa bir ekipaj üzvünün öldüyü və ilk pilotun yaralandığı tundraya təcili eniş etmək məcburiyyətində qaldı (zədələnmiş təyyarə aşağı bir hündürlükdə gedərkən artıq yüksəklik əldə edə bilmədi və buna görə də ekipajın paraşütlə tullanmaq imkanı yox idi). Sağ qalan pilotun adı Lothar Mothes idi. Sovet patrullarının ələ keçməsindən qaçdı və iki həftə sonra yalnız giləmeyvə və göbələk yeyərək yenə də Alman mövqelərinə çata bildi; xəstəxanaya yerləşdirildi və bir neçə ay sonra döyüş tapşırıqlarını bərpa etdi.
1991-ci ildə onun təyyarəsi Rus-İngilis axtarış cəmiyyəti tərəfindən tapıldı və bərpa üçün İngiltərəyə köçürüldü. Bir neçə il ərzində bu Fw-189 yenidən quruldu və 1996-cı ildə xeyli qocalmış, lakin müharibədən sağ çıxan Lothar Motyes yenidən öz döyüş maşınının sükanı arxasına oturdu (yəni eyni tipli deyil) təyyarə, ancaq uçduğu təyyarə) - İkinci Dünya Müharibəsi texnologiyası tarixində son dərəcə nadir bir hal. O vaxtdan bəri, uçuş vəziyyətinə gətirilən bu Fw-189, bəzən İngiltərədəki tarixi hava nümayişlərində iştirak edir.
İndi istehsal olunan bu tip maşınların sayı məsələsinə baxaq. Burada "çərçivə" ilə bağlı vəziyyət, bəzi veteranların və müasir jurnalistlərin hekayələrinə çox bənzəyir, buna görə demək olar ki, hər hansı bir böyük Alman tankı "Pələng" və hər hansı bir özüyeriyən silah - "Ferdinand", çünki Sovet cəbhəçilərinin xatirələrinə əsasən, almanların səmanı daim dolduran minlərlə Fw-189-u var idi və başqa hava kəşfiyyatçıları yox idi. Ancaq əslində vəziyyət tamamilə fərqli idi: bütün Fw-189-ların ümumi sayı 864 ədəddir, onlardan 830-u seriya vahididir, yəni. "Çərçivə" olduqca orta seriyalı bir maşın idi (məsələn, eyni Ju-87 "piçləri" üçün ən azı 5709 ədəd, Ju-88-lər üçün isə hər növdən 15000 ədəddən çox tikilmişdi).
Və rusiyalı oxucuya yəqin ki, təəccüblü görünən odur ki, almanlar heç vaxt "çərçivəni" üstün bir təyyarə hesab etməmişlər, çünki çoxlu əla maşınlara sahib idilər (məsələn, eyni Messerschmidt Me-262 və Arado Ar -234). Fw-189-un bir növ "boz iş atı" olması, "çərçivələrin" əslində istehsal edildiyi Bremendəki Focke-Wulf fabrikinin istehsal sahələrinin, müharibənin ortasında, bunu sübut edir. "Həqiqətən lazımlı" Digər təyyarə növlərinin sərbəst buraxılmasına qərar verildi. Fw-189-un yığılması hətta Almaniyada deyil, digər ölkələrdə yerləşən iki fabrikdə-Praqa yaxınlığındakı "Aero Vodochody" də davam etdirildi (hələ də L-39 və L kimi maşınlarla tanınan mövcud bir narahatlıqdır). -139) və Bordo yaxınlığındakı Avions Marcel Bloch müəssisəsində (məşhur Rafale döyüşçüləri istehsal edən gələcək Dassault Aviasiya narahatçılığı). Buna görə, 1940-1944-cü illərdə Bohemiya protektoratında. Ən azı 337, Vichy Fransada isə-293 Fw-189, seriyalı olmayan nümunələr sayılmır.
Üstəlik, almanların özləri 1940 -cı illərin əvvəllərində texniki cəhətdən köhnəlmiş olduğuna inanırdılar və bunun seriyalı istehsalına 1940 -cı ildə başlamasına baxmayaraq. Əslində, 1940-1942-ci illərdə Fw-189 istehsal etdilər. əsasən məcburən, tk. daha qabaqcıl hava kəşfiyyat təyyarələrinin istehsalı üçün istehsal mərhələsində idi. 1939 -cu ildə yeni silah almaq üçün SSRİ -nin müttəfiqi olaraq Almaniyaya səfər edən Sovet heyəti də eyni fikirdə idi. Nə qədər paradoksal olsa da, Fw-189-un sovet texniki nümayəndələri qeyri-adi dizayndan başqa heç bir şeylə maraqlanmadılar və sovet sınaq pilotları sınaq uçuşlarını həyata keçirdikləri "çərçivə" ilə bağlı "sərin" idilər. Nəticədə, bu maşının bu qədər ciddi qiymətləndirilməməsi səbəbindən, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, bəzi Sovet hərbi rəhbərləri, məsələn, Marşal İvan Konev, yalnız "müharibə boyu ordumuza bənzər bir təyyarəyə malik deyildi. Alman Fw- 189 ".
Yenə bir paradoks görürük: Fw-189 (eyni Ju-87 kimi), uçuş məlumatlarında olduqca təvazökar bir təyyarədir, lakin quru qüvvələri ilə fəal şəkildə qarşılıqlı əlaqə qurur və düşmən tərəfindən asanlıqla tanınır, xarakterik bir "hərbi marka" halına gəlir. daha sonra ortaya çıxan daha təsirli olanlar, daha sürətli və daha az həssas modellər onun kölgəsində qalır.
İstehsal məsələsini nəzərdən keçirərək "çərçivə" nin döyüş istifadəsi məsələsinə keçək. Göründüyü qədər adi bir şey deyil. Birincisi, ümumi yanlış fikirlərdən biri, Fw-189-un yalnız Sovet-Almaniya cəbhəsində və yalnız yaxın bir kəşfiyyatçı kimi istifadə edilməsidir. Ancaq döyüş vəziyyəti imkan verdiyinə baxmayaraq, 1941-1942-ci illərdə. Fw-189-un bir neçə dəstəsi, Şimali Afrika Əməliyyat Teatrında Luftwaffe hissələrində fəal şəkildə istifadə edildi. Şimali Afrikadakı əməliyyatlar üçün hətta qum filtrləri, xüsusi işıqdan qoruyan kabin və içməli su üçün xüsusi qurğu ilə təchiz edilmiş xüsusi "tropik" tipli Fw-189 Trop belə yaradılmışdır. Lakin, Qərb Müttəfiqləri Şimali Afrika üzərində hava üstünlüyünü ələ keçirdikdən və 1942-ci ilin payızında Axis qüvvələrinin El Alameyndəki məğlubiyyətindən sonra, 1943-cü ilin yazında Tunisdəki ordularını təslim etdikdən sonra Fw-189 qalmadı. Aralıq dənizində. Eyni zamanda, Qərbi Avropa Əməliyyat Teatrındakı əməliyyatlar üçün bu olduqca aşağı sürət (maksimum sürət 350-430 km / saat) və aşağı hündürlük (maksimum praktik tavan 7000 m) açıq şəkildə uyğun deyildi.
Ancaq əvvəlcə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin kifayət qədər təsirli olmadığı Şərq Cəbhəsindəki xidmətləri daha uzun idi. Ümumiyyətlə, rus oxucusuna nə qədər qəribə görünsə də, 22 iyun 1941 -ci ildə Barbarossa Əməliyyatı ilə məşğul olan Alman Hərbi Hava Qüvvələrinin vahid bir "çərçivəsi" yox idi. Ancaq 1941-ci ilin noyabrında Fw-189-un ilk partiyası Qırmızı Orduya qarşı əməliyyatlar üçün göndərildi və 1941-ci ilin dekabrından bu təyyarə tədricən Şərq Cəbhəsinin əsas taktiki kəşfiyyat zabiti oldu. 1941 -ci ildə yenidən cəbhənin istəklərinə güvənərək Kurt Tank dizayn bürosu yaratdı və 1942 -ci ildə müxtəlif növ gücləndirilmiş silahları olan (ümumiyyətlə mərkəz hissəsində olan) yüngül hücum təyyarəsi olaraq "çərçivə" modifikasiyalarına daxil edildi. pulemyotlar 20 mm-lik iki topla əvəz olundu, lakin digər dəyişikliklər var idi). Silah dəstindəki dəyişikliklərə əlavə olaraq, hücum modifikasiyasındakı təyyarənin kokpitləri və əsas bölmələri zirehlə örtülmüşdür, baxmayaraq ki, bu, Fw-189-un onsuz da çox orta uçuş məlumatlarını yaxşılaşdırmamışdır.
1942-1943-cü illərdə Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş effektivliyinin artdığını söyləmək lazımdır.ilk növbədə ən yavaş Alman təyyarələrinə təsir etdi və qeyd edildiyi kimi, 1943-cü ilin yazından bəri "çərçivələr" əsasən partizanlarla mübarizə aparmaq üçün yönəldildi (1943-1944-cü illərdə nəinki SSRİ-nin işğal edilmiş hissəsində, həmçinin Yuqoslaviya və Fransa ərazilərində). Bu funksional rolda, Fw-189 eyni zamanda, ilk növbədə arxa bölgələrdə yüksək sürətli Müttəfiq döyüşçülərinin olmaması və çox zəif zenit texnikası səbəbiylə bir günlük taktiki kəşfiyyat rolunda olduğu kimi müvəffəqiyyətli olduğunu sübut etdi. partizan bölmələrinin.
Sovet döyüşçüləri ilə mübarizə aparan payız kamuflyajında Fw-189
Bundan əlavə, Fw-189-un bir hissəsi Almaniyanın peyk ölkələrinə verildi: 14 maşın Slovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinə verildi; 16 maşın Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi; ən azı 30 maşın Macarıstan Hərbi Hava Qüvvələrinə girdi; bir neçə onlarla təyyarə Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil oldu.
Və bu ölkələrin pilotlarının demək olar ki, yekdil rəylərinə görə, Fw-189, mükəmməl görmə qabiliyyətinə və əla naviqasiya qurğularına malik, kifayət qədər sabit və çox möhkəm bir təyyarə idi, dezavantajları aşağı sürət və kifayət qədər qalxma dərəcəsi deyildi. Yenə də göründüyü kimi təəccüblü olsa da, Reyxin öz peyklərinə köçürdüyü az sayda təyyarəyə baxmayaraq, yuxarıdakı ölkələrin hava qüvvələrinin bir hissəsi olaraq Şərq Cəbhəsində əvvəllər olduqca uğurla mübarizə apara bildilər. müharibəni tərk etdilər (bu, 1944-45-ci illərdə belə, Sovet döyüş təyyarələrinin böyük bir hissəsinin hələ də orta səviyyələrdə qaldığını dolayısı ilə təsdiqləyir). "Çərçivə" nin son çeşidi ümumiyyətlə 8 May 1945 -ci ildə Şərq Cəbhəsində həyata keçirildi, göründüyü kimi artıq istifadə üçün heç bir şərt olmamalıdır …
Fw-189 kimi çox yönlü bir vasitənin döyüş istifadəsi üçün bütün variantları hələ nəzərdən keçirməmişik. Sovet tərəfinin fikrincə, "çərçivə" yaxın bir kəşfiyyatçı kimi ən böyük təəssürat yaratsa da, almanlar bu qabiliyyətdəki xidmətlərini olduqca qənaətcil qiymətləndirdilər, tk. müharibənin ikinci yarısında Luftwaffe bu məqsədlər üçün daha səmərəli təyyarələrə sahib idi. Bununla birlikdə, İkinci Dünya Müharibəsinin ikinci yarısında partizan əleyhinə hərəkətlərlə birlikdə döyüş istifadəsinin əsas sahələrindən biri də hava hücumundan müdafiə gecə döyüşçüsü olaraq istifadə edilməsidir.
İndi Fw-189-un qeyri-rəsmi ləqəbləri ilə bağlı yanlış təsəvvürü aradan qaldırmağa çalışaq. Əlbəttə ki, Sovet əsgərləri buna "çərçivə" deyirdilər ("qoltuqağac", Fs-189 tərəfindən miras alınan Hs-1265, Hs-123, Fi-156 kimi digər taktiki kəşfiyyatçıların ləqəbi idi). Wehrmacht-da Fw-189 ümumiyyətlə "uçan göz" adlanırdı (lakin bütün kəşfiyyat təyyarələri üçün universal ləqəb idi). Ancaq 1942-1943-cü illər arasında bu təyyarənin gecə hava hücumundan müdafiə missiyalarına keçməsi ilə "bayquş" ləqəbi ona yapışdı. Rus dilində bu quşun adının heç bir dəhşətli çalarları yoxdur, Alman dilində "uhu" adı sadəcə bir bayquşun qorxulu fəryadını təqlid edir, lakin, məsələn, ingilis dilində bayquşa "qartal -bayquş" deyilir. qartal gecəsi bayquş ", bu quşun yırtıcı təbiətini vurğulayır.
Yeri gəlmişkən, başqa bir Alman hava hücumundan müdafiə təyyarəsinin də "bayquş" ləqəbi olduğunu - Heinkel He -219, təcrübəli pilotun əlində "gecə" kimi daha təsirli olan həqiqətən qorxunc bir qatil maşını olduğunu söyləmək lazımdır. ovçu "Fw-189-dan daha çox (lakin, xoşbəxtlikdən müttəfiqlər üçün, hətta Fw-189-dan 3 dəfə az, cəmi 268 ədəd hazırlandı və almanlar Şərq Cəbhəsində istifadə etmədilər).
1940-1942-ci illərdə olduğu kimi az bilinən bir faktı da qeyd etməyə dəyər. "Çərçivə" bir sıra Wehrmacht generalları tərəfindən düşmənin mövqelərinin şəxsi kəşfiyyatı üçün "uçan qərargah" olaraq istifadə edildi. Doğrudur, 1943 -cü ildən bəri Almaniyanın yüksək rütbəli zabitləri bunun üçün daha inkişaf etmiş təyyarə növlərindən istifadə edərək artıq belə bir riskə getmədilər. Və 1944-cü ilin yazında, Luftwaffe rəhbərliyi, ümumiyyətlə güclü bir döyüş örtüyü olsa belə, cəbhə xəttində gün ərzində Fw-189-un istifadəsini açıq şəkildə qadağan edən xüsusi bir dairə çıxardı.
Əlbəttə ki, aşağı sürəti və orta hündürlüyü səbəbindən "çərçivə" Alman hava hücumundan müdafiə vasitələrinin orta bir gecə döyüşçüsü olduğu ortaya çıxdı, ancaq Şərq Cəbhəsində Fw-189 özünü tam şəkildə göstərdi. Fakt budur ki, müharibədən əvvəl də SSRİ-də əsasən təlim təyyarələri kimi istifadə olunan bir neçə min kiçik U-2 (Po-2) təyyarəsi tikilmişdi (ümumilikdə 33 mindən çoxu istehsal edilmişdi, ikinci idi) Il-2-dən sonra ən böyük Sovet müharibəsi təyyarələri). 1941-ci ilin yazında, düşmən sütunlarına gündüz hücumları zamanı bu təyyarədən istifadə etmək cəhdləri zamanı əhəmiyyətli bir hissəsi öldükdən sonra, 1941-ci ilin payız-qış vaxtından etibarən Po-2 gecə qadın bombardmançı roluna keçir. Məşhur "gecə cadıları" alayları belə başladı. Və yüngül bombardmançıların "gecə ovçusu" olaraq, Alman hesablamalarına görə, Fw-189 çox yaxşı olduğunu sübut etdi. Bu istiqamətdə ilk addımlar 1942-ci ildə atıldı, lakin hava hücumundan müdafiə gecə döyüşçüsü versiyasında kütləvi Fw-189 1943-cü ilin yaz-payızında istifadə olunmağa başladı.
Nə qədər qəribə görünsə də, rus müəllifləri tərəfindən Po-2-nin döyüş fəaliyyətini təsvir edərkən, ümumiyyətlə, yüngül bombardmançıların kütləvi gecə basqınlarına Luftwaffe-nin adekvat reaksiyası haqqında heç nə demirlər. Fakt budur ki, 1942 -ci ildən etibarən almanlar, gündüz əməliyyatlarında təsirsiz hala gələn və əsas məqsədi olan mövcud köhnəlmiş təyyarə növlərindən (əsasən iki qanadlı) xüsusi "Stor kamf personal" ("Təqibçilərin döyüş eskadraları") yaratdılar. "uçan cadılar üçün gecə ovu". Bu eskadron əvvəlcə Fw-189-un bir hissəsini əhatə edirdi. Daha sonra, 1943 -cü ildən etibarən Fw -189 "gecə ovçuları" öz xüsusi bölmələrinə - müharibənin sonuna qədər istifadə edildikləri "Nahauf klarungs gruppe" və "Nacht jagd gruppe" birləşdi.
Məlum oldu ki, bu çərçivədəki "çərçivənin" dezavantajları üstünlüklər oldu: əla manevr qabiliyyəti və əla görünürlük, ultra aşağı da daxil olmaqla bütün yüksəkliklərdə uçuşda yaxşı sabitlik və uçma qabiliyyəti ilə uğurla tamamlandı. aşağı sürətlər. Fw-189-un "gecə ovçusu" versiyasındakı modifikasiyasında bir radar, yüksək dəqiqlikli bir radio altimetr, silah əlavə etdilər və bu şəkildə çevrilən "çərçivələr" nəinki düşmən oldu sovet piyadaları, həm də sovet "gecə cadularının" əsas qatili (bildiyiniz kimi, cücə yüksəkliyindəki döyüşlər - bu paraşütlə tullanmaq üçün yüksəkliyin olmamasıdır və buna görə də qadın pilotlarımız tez -tez onlarla paraşüt belə götürmürlər. təyyarəni asanlaşdırmaq üçün).
Şərq Cəbhəsində Bolqarıstan Hərbi Hava Qüvvələrinin Fw-189
"Cərgə" nin Şərq Cəbhəsində gecə döyüşçüsü kimi döyüş istifadəsi aşağıdakı kimi həyata keçirildi.
1. Wehrmacht, bu sektorda sovet gecə işıq bombardmançılarının alaylarının işlədiyini bildikdə, gecələri ovlamaq üçün əvvəlcədən uçacaq bir "gecə təqibçiləri dəstəsi" çağırıldı. Eyni zamanda, Wehrmacht və hava hücumundan müdafiə bölmələrinə təyyarələrini kor etməmək və təsadüfən öz təyyarələrini vurmamaq üçün zenit silahlarından və bir fənərdən istifadə etməmək göstərişi verildi.
2. Almanların yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemləri Po-2 qrupunun cəbhə xəttindən keçmə istiqamətini aşkar edərək ötürdü. Bu məlumatı alan Fw-189, artıq havada vəzifədə olan, bir növ sakit "gecə qartalları", ümumiyyətlə heç nə görməyən (qaranlıqda mühərrikinin qığılcımlarından kor olmuş sovet pilotlarını gizlətməyə başladı). gecənin və digər insanların mühərriklərinin səsi öz "qəhvə dəyirmanının" səsini boğdu).
3. Mümkündür ki, Po-2 pilotları, fənərləri və zenit silahlarının işini görməsinlər, fərqinə varmadıqlarını güman edərək sakitləşsinlər və cəbhə xəttini uğurla keçdilər. Ancaq vəziyyətin bütün dəhşəti, yalnız fərqinə varmaları və gecə döyüşçüləri üçün ovu açmaları idi. Başlanğıcda, Fw-189, Po-2 qrupunu bir radarla gördü (bəzən "çərçivəyə" fərqli diapazonlarda işləyən 2 radar da qoyuldu), sonra vizual olaraq və sonra hücum etdi və çox vaxt bu planlaşdırma zamanı demək olar ki, səssizcə baş verdi.. Əlbəttə ki, 20 mm-lik iki topun və ya dörd pulemyotun yoxsul Po-2-yə nə etdiyini təsəvvür etmək olar. Həqiqətən də deyə bilərik ki, bu hücum üsulu gecə bayquş ovu ilə tamamilə aydın bir əlaqəyə səbəb oldu.
Yeri gəlmişkən, Fw-189 ekipajının üç nəfərdən ibarət olması, kokpitdə tək bir komanda olaraq işləyərkən, yer bölmələri ilə aydın şəkildə qarşılıqlı əlaqədə olması və əla avadanlıqlara sahib olması, hədəflərin aşkarlanmasında çox əhəmiyyətli rol oynadı. Eyni zamanda, həm pilot, həm də Po-2-də müşahidəçi, bəzən ən ibtidai naviqasiya avadanlığına malik olmaqla bir-birini eşitmirdi (və yüngül gecə bombardmançı pilotlarımız hava radarlarını belə xəyal edə bilməzdilər).
Və çox güman ki, çox vacib bir məqamı qeyd etməyə dəyər: Sovet "yarasa" dan müharibədə sağ qalanların xatirələrində müəllif heç vaxt Fw-189 hücumlarına istinadla rastlaşmamışdır. Bu, sadəcə olaraq, "yüngül bombardmançılarımız" ın ən təhlükəli düşməni olan bütün müharibəni əslində "gözlə bilmədiyini" sübut edən inanılmaz bir həqiqətdir! Bunu izah etmək asan olsa da: göründüyü kimi, gecənin qaranlığında onlara hücum edən "bayquş" u görənlər artıq bu barədə başqa heç nə deyə bilməyəcəklər və ortaqları, güman ki, dostlarının anti -silahlılar tərəfindən vurulduğunu düşünürdülər. -təyyarə silahları. Bəziləri, yəqin ki, gecə Me-109es tərəfindən hücuma məruz qaldıqlarını düşünürdülər və ya başqa Luftwaffe təyyarələrini təsvir etdilər … Ümumiyyətlə, bu və ya digər şəkildə, "gecə ovçusu" rolunda idi Fw-189 demək olar ki, bir gün kəşfiyyatçı kimi fəaliyyət göstərə bilmədiyi zaman çox təsirli oldu.
Döyüşdə yüngül bombardmançı Po-2 (U-2)
İndi Fw-189-un itkiləri sualına keçək. Fakt budur ki, yalnız Sovet pilotları və yalnız döyüş təyyarələrinin pilotları Fw-189 üzərində 795 qələbə elan etdilər. Teorik olaraq, bu mümkün görünə bilər, amma sonra Reyxin, Şimali Afrikanın hava hücumundan müdafiə itkilərinin payı, Şərq Cəbhəsinin "gecə ovçuları" və ən əsası yerdən zenit atəşindən itkilər qeyri-döyüş əməliyyat itkiləri (tez-tez buraxılan təyyarələrin 40% və daha çoxunu təşkil edir), yalnız 60 təyyarə qalıb, bu tamamilə qeyri-realdır və buna görə də məsələ daha çox araşdırma tələb edir.
Məqaləmizin sonunda "çərçivə" haqqında başqa bir mifi izah edəcəyik: bəzən "çərçivəni" yıxan sovet pilotuna bir əmr verildiyi deyilir. Əslində bu belə deyildi (bəlkə də nadir istisnalar istisna olmaqla), amma uğurlu döyüşçünün xidmət etdiyi demək olar ki, həmişə hava alayında, döyüşdən sonra "çərçivə" nin vurulduğu piyada birləşmələrindən bir nümayəndə gəldi. asdı və həmişə pilotu quru qüvvələrinə qayğı göstərdiyinə görə səmimi minnətdarlığını (əsasən maye) təqdim etdi.
