Müharibənin ilk günlərindən Pravda, tez -tez fotoşəkillərlə birlikdə Qırmızı Ordu pilotlarının uğurlu hərbi əməliyyatları haqqında materiallar dərc etməyə başladı [15, s. 2]. Daha çox etibarlılıq üçün hava döyüşlərinin əsas hadisələri birinci şəxsdən, yəni Qırmızı Ordunun pilotları tərəfindən izah edildi. Nəşrlərə görə, "Pravda" nın səhifələrindən bildirdikləri budur: "Faşist pilotlar bizimlə tam ziddiyyət təşkil edir. Dava axtardıqları bir işdən xəbərim yoxdur. Yalnız oğruları, arxadan gələn soyğunçuluqları, təəccüblə bilirlər, sonra evə çəkilməyə tələsirlər”[2, s. 2]. Alman pilotların sayından çox olsalar belə, açıq döyüşdən hər cür uzaqlaşdıqları bildirildi: “Alman pilotlarının döyüşçülərimizlə açıq döyüşü qəbul etmədiyi məlumdur. Qırmızı ulduzlu bir döyüşçünün görünüşündən faşist təyyarələrinin bütün əlaqələrinin hər tərəfə səpələnməsi qeyri-adi deyil”[17, s. 1].
Müharibənin ilk günlərində "Pravda" qəzeti vaxtaşırı olaraq düşmən üzərində bu cür "qansız" qələbələr haqqında məqalələr dərc edirdi: “… Stalinin şahinlərini görən alman tülküləri özlərini buludlara basdırdılar. Döyüşçülərimiz təqiblərini davam etdirdilər. Bir neçə dəfə düşmən təyyarələri buludlardan baxdı. Sovet pilotları dərhal onları qabaqladı və nasistlər yenidən gizləndilər”[6, s. 2]. Sovet pilotları "faşistlər şahinlərimizdən qorxur və bizimlə qarışmamağı üstün tuturlar … döyüşçümüzü görən kimi yalnız dabanları parıldayır" [9, s. 2]. Alman havacılığının havada hökmranlığının mifdən başqa bir şey olmadığını vaxtaşırı dərc edən nəşrlər var idi. Üstəlik, hətta adi kolxozçular belə alman pilotlarını əsir aldılar və alman təyyarələrini ələ keçirdilər [11, s. 3].
Artıq 29 İyun 1941 -ci ildə "Stalinskoe Znamya" qəzetində könüllü olaraq təslim olan alman pilotlarının heyətinin müraciəti dərc edilmişdir [7, s. 1]. Məqalədə pilotların yaşadıqları yer və doğum tarixi də daxil olmaqla Alman təyyarəsinin heyəti haqqında ətraflı məlumatlar var idi: Kiyev yaxınlığındakı "25 İyun" da dörd alman pilotu Junkers-88 dalış bombardmançı təyyarəsinə endi: zabit Hans Hermann, 1916 -cı il təvəllüdlü, Mərkəzi Sileziyanın Breslavl şəhərindəndir; müşahidəçi pilot Hans Kratz, 1917 -ci il təvəllüdlü, Frankfurt am Main; baş kapitan Adolf Appel, 1918 -ci il təvəllüdlü, dağ əsilli. Brno (Brune) - Moravia və radio operatoru Wilhelm Schmidt, 1917 -ci il təvəllüdlü, Regensburg şəhərinin əsilli. " Məqalədə, alman pilotların Alman ordusunun bütün əsgərlərinə yazdığı bir məktub var, alman pilot isə özünü "təyyarə sürücüsü" adlandırdı: "Biz, Alman pilotları: təyyarə sürücüsü Hans Hermann, müşahidəçi Hans Kratz, atıcı Adolf Appel, radio operatoru Wilhelm Schmidt, təxminən bir ildir birlikdə uçuruq. " Maraqlıdır, Hans Hermanna niyə belə ad verildi? Niyə ona yalnız pilot və ya pilot demirsən? Alman ekipajçıları məktublarında aşağıdakı sualları verdilər: “Biz tez -tez özümüzə sual verirdik: Hitler niyə bütün dünyaya qarşı mübarizə aparır? Niyə bütün Avropa xalqlarına ölüm və məhv gətirir? Niyə Almaniyanın ən yaxşı insanları vətənlərini müdafiə edən xalqların onlara göndərdiyi güllələrdən ölməlidirlər? " Alman ordusunun pilotları, bu yazının məzmununa görə mühacirət edən mülki əhalini məhv etməli olduqları üçün davamlı peşmançılıq yaşadılar: “Hər dəfə gördük ki, Hitlerin təhrik etdiyi müharibə bütün xalqlara yalnız bədbəxtlik gətirir. Alman xalqı və ölüm də daxil olmaqla Avropa. Bombalarımızın Hitlerin qanlı itinə görə bir çox günahsız qadın və uşağı öldürdüyü düşüncəsi bizi çox narahat edirdi.”Və məktubun sonunda pilotlar günahsız mülki əhaliyə rəğbət bəslədikləri üçün hərbi əməliyyatlar zamanı mümkün qədər az ziyan vurmağa çalışdıqlarını bildirdilər: “… bu dəfə bombaları atdıq ki, zərər … Bombalarımızı Dneprə atdıq və şəhərin yaxınlığına düşdük …"
Demək lazımdır ki, sovet vətəndaşlarını düşmən üzərində qaçılmaz qələbəyə inandırmaq üçün yazılmış bu məqalə mahiyyət etibarilə zərərlidir. Bu materialı oxuduqdan sonra, Alman ordusunun əsgərlərini "gözdən -gözə" görməmiş insanlar, sivil əhaliyə qarşı tolerantlıqlarına inana bilər və alman pilotlarının yenidən evlərinin yanından bomba atacaqlarını və nəticədə əslində bombalanma zamanı ölmək … Alman pilotların məktub müraciətində SSRİ-nin mülki əhalisinin yüksək döyüş hazırlığı, bir dəfədən artıq döyüşlərdə iştirak edən Alman nizami ordusunun əsgərləri ilə döyüşdə qalib gəlmək qabiliyyəti vurğulanırdı: “Təəccübləndik. dərhal bizi əsir götürən silahlı kəndlilərlə əhatə olunduğumuz zaman. Bu, bizi bir daha inandırdı ki, sovet xalqı həmrəydir, mübarizəyə hazırdır və qalib gələcək”. Yaxşı, o vaxt kəndlilərin silahı harada idi? Toxum və örgülü, nə istisna olmaqla?
"Şərəf sözümə və bir qanadda." Amerikalı daşıyıcı-torpedo bombardmançısı "Avenger" təyyarə gəmisində qayıdır.
Alman pilotlarının qorxaqlığı və hər an təslim olmağa hazır olduqları ilə əlaqədar materiallara paralel olaraq, xarici mənbələrə istinad edərək Qırmızı Ordu pilotlarının uğurlarından bəhs edən məqalələr dərc edildi: “Bu gün Britaniya qəzetləri sovet aviasiyasının qəhrəmanlığını bir daha qeyd edirlər. … gündüz cəbhədən kənarda Sovet qırıcı aviasiyasının müstəsna fəaliyyətidir”[3, s. 1].
Məsələn, Böyük Vətən Müharibəsinin başlamasından cəmi bir neçə gün sonra, 1941 -ci il iyunun 29 -da Pravda qəzeti xarici mənbələrə istinadən Sovet hava zərbələri səbəbindən paytaxtın hətta Rumıniyaya köçürüldüyünə dair material dərc etdi: “İstanbul müxbiri The Times, Almaniyanın Kiyev və Sevastopolu bombalamasına cavab olaraq Konstansa və Sulinaya edilən Sovet hava hücumlarının çox böyük dağıntılara səbəb olduğunu yazır. Konstansada liman və neft anbarları dağıdıldı. Bildirilir ki, bütün şəhər alovlara bürünüb. Sovet basqınları Galapa, Brail, Tulcea və Yassy'de də ciddi dağıntılara səbəb oldu. "Sovet hava hücumlarının effektivliyi," müxbir davam edir, "rumınların paytaxtlarını Buxarestdən başqa bir şəhərə köçürmək məcburiyyətində qaldıqları xəbəri ilə təsdiqlənir" [19, s. 5].
24 dekabr 1941-ci ildə "Stalinskoe Znamya" qəzetində polkovnik B. Ageevin yeni tipli təyyarə, yəni tank əleyhinə təyyarənin yaradılmasına həsr olunmuş məqaləsi dərc edildi [1, s. 2]. I. V. -nin təlimatlarına istinad edərək. Stalin, Alman ordusunun tanklardakı üstünlüyünü ortadan qaldırmaq üçün bu tip təyyarələrin yaradılmasının lazım olduğunu yazdı. Materialında B. Ageev, düşmənin ağır hərbi texnikasına qarşı hava ilə mübarizə prinsipini təsvir etdi: “Düşmən tanklarının əhəmiyyətli çatışmazlıqlarından biri yan, arxa və xüsusən də üstündəki daha incə zirehdir. Aşağı səviyyəli bir uçuşda olan bir təyyarə tanka arxadan və yan tərəfdən, dalğıcla və yuxarıdan yaxınlaşa bilər. Təyyarələrə quraşdırılmış iri çaplı pulemyotlar və 20-37 millimetrlik toplar yüngül və orta tankların zirehlərini deşir. Orta kalibrli (100-250 kq) yüksək partlayıcı təyyarə bombaları, tankları müvəffəqiyyətlə söndürür, izləri təhrif edir və birbaşa vurulması halında tankları məhv edir. Təyyarələrdən tanklara atılan özünü yandıran maye onları yararsız hala salır və tank heyətini məhv edir. "Daha sonra sovet təyyarələrinin artıq Alman tanklarına qarşı döyüşlərdə uğurla istifadə edildiyini söyləyərək, hücum təyyarələrinin döyüş xüsusiyyətlərini vurğuladı: “Hər növ döyüş təyyarəsi tanklara qarşı uğurla istifadə olunur. Bombardmançılar yüksək partlayıcı bombalar atırlar. Döyüşçülər sürətli toplarla tankları məhv edir. Ancaq ən uğurla tank əleyhinə təyyarələrin tələb etdiyi keyfiyyətlər bir hücum təyyarəsində birləşdirilir. Aşağı səviyyəli uçuşlara hücum hücumları xüsusilə müasir müharibələrdə istifadə olunur. Fransanın tarlalarında Alman Junkers-87 dalğıc bombardmançıları bir çox Fransız tankını əlil etdi. Ancaq tanklara qarşı mübarizədə heç kim müasir hücum təyyarələrimizin köməyi ilə əldə etdiyimiz qədər böyük effekt əldə edə bilmədi. Sovet aviasiya sənayesi Qırmızı Orduya Alman tanklarını məhv etməyin ən təsirli vasitələrindən biri hesab edilə bilən üstün tank əleyhinə təyyarələr verdi. İstifadə etdiyimiz hücum təyyarələrinə haqlı olaraq tank əleyhinə təyyarələr deyilir."
Məqalədə əsas yer, düşmənlə hava döyüşlərində Sovet tank əleyhinə təyyarələrinin texniki xüsusiyyətlərinin və yüksək manevr qabiliyyətinin təsvirinə həsr olunmuşdu: “Tank əleyhinə təyyarələr (hücum təyyarələri) yüksək sürətə, güclü atəş gücünə, yaxşı manevr qabiliyyətinə və etibarlı zireh. Sürpriz bir hücum zərbəsi və dəqiq hədəf atəşi, tank əleyhinə təyyarələrimizin ən vacib keyfiyyətləridir. Döyüş təcrübəsinin göstərdiyi kimi, tank əleyhinə təyyarələrin gücü ilk növbədə ekipajların döyüş bacarığından və cəsarətindən asılıdır. Alçaq buludlar fırtınalılar üçün böyük bir maneə deyil. Əksinə, buludluğun yüksəklikdə uçuşa icazə vermədiyi zaman aşağı səviyyəli uçuşlarda döyüş tapşırıqlarını uğurla yerinə yetirirlər. Buludlu hava yalnız hücum təyyarələrinin qırıcı hücumlarından zəifliyini azaldır … Aviasiyamızın təsirli zərbələri almanları tank təyyarələrinin örtüyünü döyüş təyyarələri və zenit silahları ilə gücləndirməyə məcbur etdi. Hücum təyyarələrimiz görünəndə nasistlər zenit pulemyotlarından və toplarından güclü atəş açırlar. Ancaq güclü zireh, aşağı səviyyəli uçuşda hədəfə gizli yanaşma və güclü zərbənin ani olması hücum təyyarələrimizin təhlükəsizliyini təmin edir, onları ağır itkilərdən qoruyur …
Bizim və dünya mətbuatının səhifələrində hücum təyyarələrinin xüsusi bir döyüş aviasiyası olaraq istifadə edilməsinin məqsədəuyğunluğu məsələsi dəfələrlə müzakirə edilmişdir. Böyük Vətən Müharibəsinin döyüş meydanlarında bu məsələ nəhayət müsbət istiqamətdə həll edildi. Sovet hücum təyyarələri güclü tank əleyhinə təyyarələrin şöhrətinə layiq görülür. " Bundan əlavə, B. Ageev məqaləsində sovet təyyarə dizaynerlərinin əməyini yüksək qiymətləndirdi: “Tank əleyhinə bir təyyarə yaradarkən, məşhurların başçılıq etdiyi Aviasiya Sənayesi Xalq Komissarlığının xüsusi dizayn bürosuna böyük xidmətlər verilir. təyyarə dizayneri SV İlyuşin ". Kütləvi şüur üçün bunlar yaxşı materiallar idi və o zaman yazılmalı və nəşr edilməli olan məhz belə materiallar idi. Yalnız qeyd edək ki, əslində, İL-2 təyyarələrinin texniki xüsusiyyətləri tanklarla effektiv mübarizə aparmağa imkan verməyəcək dərəcədə idi və bu halda arzu olunan şey reallıq olaraq ötürüldü. Üstəlik, müharibənin əvvəlində təyyarələrimizə 37 mm-lik toplar quraşdırılmadı, 20 mm-lik Alman tanklarının zirehləri 20 mm-lik ShVAK topları ilə nüfuz etmədi.
Sovet İttifaqında belə bir silahı olan ilk təyyarə Amerikalı Ercobra qırıcısı idi. Bununla birlikdə, təyyarə dizaynerlərinin özləri hələ də Sovet və Alman təyyarələrinin texniki xüsusiyyətlərinin müqayisəli qiymətləndirilməsində daha təmkinli idilər. Eyni S. İlyuşin 1942 -ci ildə "Pravda" da bir məqaləsində [10, s. 3], düşmən üzərində qələbə uğrunda özünü qurban verən sovet pilotlarının məharətinə və cəsarətinə hörmət edərək [8, s. 2], insanları xilas etmək naminə aerobatika göstərdilər və Valeri Çkalovdan nümunə götürərək körpü araları arasında təcili yardım təyyarələrində uçdular [18, s.2], Alman Hərbi Hava Qüvvələri və Qırmızı Ordunun silahlanma vəziyyətini təhlil etdi və təyyarə sənayesində SSRİ-nin "tutucu" bir mövqedə olduğu qənaətinə gəldi: "Məlumdur ki, hər hansı bir, ən inkişaf etmiş silah müharibə sürətlə qocalır. Bu vəziyyət bəlkə də ən təəccüblü şəkildə aviasiyada özünü göstərir. Düşmənimiz təyyarələrinin uçuş və döyüş xüsusiyyətlərini davamlı olaraq təkmilləşdirir. Sovet dizaynerlərinin də boş oturmaması olduqca başa düşüləndir. Strukturlarımızı modernləşdirmək, döyüş təcrübəsini maksimum dərəcədə nəzərə almaq, ona operativ və effektiv cavab vermək üçün yorulmadan çalışırıq. Mövcud maşın növlərinin təkmilləşdirilməsi ilə paralel olaraq, Sovet aviasiya mühəndisləri yeni dizaynlar üzərində işləmək məcburiyyətindədirlər."
Amerika B-24 ağır bombardmançısının təcili enişi.
Burada qeyd etmək lazımdır ki, "Pravda" qəzeti müharibədən əvvəlki illərdə Almaniya hərbi sənayesinin təyyarə istehsalı sahəsindəki uğurlarından bəhs edən materialları həvəslə dərc edirdi. Xüsusilə, Almaniyadakı elm və texnologiya sahəsindəki yeni inkişaflar haqqında nəşrlərdən, Bremendəki "Focke Wulf" təyyarə zavodunun FV-200 "Condor" təyyarəsinin yeni bir model buraxdığını öyrənmək olar. metal quruluşa malikdir və uzun məsafələrdə yüksək sürətlə uçuşlar üçün uyğunlaşdırılmışdır. Dörd mühərriklə təchiz olunmuşdur, lakin lazım gələrsə, iki mühərriklə uça bilər. Təyyarə heyəti iki pilotdan, radioteleqraf operatorundan və naviqatordan ibarətdir. Ekipajdan başqa təyyarədə 26 sərnişin daşıya bilər. Təyyarənin orta sürəti saatda 345 km -dir. Maksimum - 420 km. Yanacaq sərfi - saatda 9 litr. İki mühərriklə təyyarə 1000 metr yüksəklikdə saatda 200 km sürətə çata bilər. Təyyarənin uçuş məsafəsi 3 min kilometr, tavanı 4.000 metrdir”[13, s. 5]. Göstərilən nümunədən göründüyü kimi, təyyarənin yeni modelinin yaradılmasının məqsədləri ilə bağlı heç bir şərh verilməmiş, texniki xüsusiyyətləri və parametrləri sadəcə bildirilmişdir.
1940-cı ildə, "Pravda" nın səhifələrindən, sovet oxucuları Almaniya kimya zavodlarında ən yeni pe-tse lifinin istehsalı haqqında məlumat əldə edə bildilər. Sovet jurnalistləri, alman paraşütçüləri üçün yeni materialın üstünlüklərini vurğuladılar: "… ən əhəmiyyətli xüsusiyyətlər kimyəvi maddələrə qarşı həddindən artıq müqavimətdir, həmçinin çürüməyə, yüksək izolyasiya xüsusiyyətlərinə malikdir" [14, s. 3].
Pravda nəşrlərinə görə, 1941 -ci ilin payızında İngilis təyyarələri Qırmızı Ordu ilə birlikdə xidmətə girdi [5, s. 2]. Sovet təyyarələrinin və İngilis Qasırğası qırıcılarının texniki xüsusiyyətlərini müqayisə edən Pravda jurnalistləri, sovet texnologiyasının üstünlüyünü vurğuladılar. "… Sovet pilotları düşmənə əllərindəki İngilis döyüşçülərinin yerli silahlarla eyni qorxunc silah olduğunu göstərdilər" yazdılar. "Pilotların fikrincə, Hawker-Hurricane yaxşı bir işarəyə layiqdir. Bu maşının əla manevr qabiliyyətini və aşağı enmə sürətini xüsusilə qeyd edirlər. Qasırğanı idarə etmək asandır və pilotluqda itaətkar olur. Sürət baxımından müasir sovet maşınlarından o qədər də aşağı deyil”[12, s. 2]. 1941 -ci ilin qışında Pravda qəzetlərində Amerika təyyarə sənayesi ilə bağlı bir sıra məqalələr çıxdı. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Georgi Baydukov tərəfindən yazılmışdır. Materiallarında təkcə Amerika aviasiya pilotlarının həyatı haqqında təəssüratlarını bölüşməmiş, həm də Amerika təyyarə sənayesinin müsbət cəhətlərini göstərmişdir. Xüsusilə, G. Baydukovun da daxil olduğu Sovet nümayəndə heyətinin üzvləri, amerikalıların aviasiya qarnizonlarını nə qədər tez və çevik qura biləcəyinə əmin oldular. Pilotlarımız "Amerikalıların bunun üçün yararsız görünən yerlərdə ustalıqla aerodromlar qurduqlarını" fərq etdilər, aerodromların inşası zamanı əməyin yüksək avtomatlaşdırılmasını qeyd etdilər: "Geniş miqyaslı tikinti ilə çox az işçi görmək olar. saytlar. İşin yüksək dərəcədə mexanikləşdirilməsi Amerikada gördüyümüz bütün yeni hərbi binalar üçün xarakterikdir."
Təyyarələrin özlərinə gəlincə, müharibə vaxtı məhdudiyyətlərinə baxmayaraq, G. Baydukov öz məqalələrində sovet oxucularına ABŞ hərbi təyyarələrinin texniki təchizatı haqqında çox dəqiq məlumatlar verdi: “Amerikalı dizaynerlərin üç təkərli şassi ilə bağlı son öhdəliyi təəccüblüdür. Təyyarələrin çoxunda var. Budur məşhur amerikalı döyüşçü Aero-Cobra, yanında Lockheed qoşa mühərrikli qırıcı, B-25 və B-26 cüt mühərrikli yüksək sürətli bombardmançılar və uzunmüddətli çömçəli dörd mühərrikli B-24. Və hamısı bir yerdə, quyruqlarını yuxarı qaldıraraq, burunlarını ön təkərdə basdıraraq gövdənin ortasında üç təkərli şassinin iki əsas ayağına söykənərək dayanırlar. Bu tip eniş qurğuları təyyarəyə bir çox müsbət xüsusiyyətlər verir: pilotun səhv etməsi və yumşaq zəmində təyyarə əsaslı təmir etmir; enərkən kəskin və güclü əyləc edə bilərsiniz, yürüşü azaldır; təyyarəni həm gündüz, həm də gecə uçuş və eniş zamanı idarə etmək daha asandır; təyyarənin ağırlıq mərkəzinin hərəkət diapazonu artır”[4, s. 4].
G. Baydukovun məqalələrində mərkəzi yeri ABŞ Ordusunun müxtəlif tipli təyyarələrinin təsviri tuturdu: “Döyüş təyyarələrinin mühərrik qrupu və silahların yerləşdirilməsi üçün fərqli variantları var. Məsələn, Aero-Cobra-da silahları daha yaxşı yerləşdirmək və pilotun irəli doğru yaxşı bir görünüşü yaratmaq üçün mühərrik kokpitin arxasına gətirilir. Uzun, birləşdirilmiş şaft vidanı idarə edir. Pulsuz burun, top və pulemyotları asanlıqla yerləşdirə bilər. Lockheed ikiqat mühərrikli döyüşçü (P-39 Yıldırım döyüşçüsünü nəzərdə tutur-müəlliflərin qeydidir) yaxşı bir baxış təmin edən və müxtəlif çaplı çoxsaylı silahları sərbəst yerləşdirən iki nazik gövdə arasındakı qanadın üstündə qısa bir kokpitə malikdir. İki güclü mühərrik yüksək sürəti inkişaf etdirməyə imkan verir. Yüksək sürətli bombardmançı təyyarələr "Glen-Martin" və "Nord-American" şirkətləri, uçuşda daha çox güc inkişaf etdirən, bununla da uçuş uçuşunu azaldan və böyük hava limanlarına ehtiyac duymayan mühərrikləri ilə fərqlənir. Hamilton və Nord-American firmalarının diqqətəlayiq pervaneleri təyyarəyə bir mühərrikdə asanlıqla uçmaq üçün əla bir qabiliyyət verir, digəri isə nədənsə işləmir. Fakt budur ki, kiçik bir hücum açılarında olan müasir bir pervane, motorun gücü ilə dönməsə, böyük müqavimət yaradır. "Hamilton" və "Nord-American" pervanelerinin mexanizmləri, bıçaqları qanadlı vəziyyətə keçirməyə imkan verir ki, bu da işləməyən bir motorun pervanesinin zərərli müqavimətini minimuma endirir. Pervanelerin bu xüsusiyyətləri, döyüşdə hər hansı bir mühərrikin məğlub olması halında bombardmançının sağ qalmasını təmin edir. Bomba ümumiyyətlə lazımsız müqavimət göstərmədən gövdənin içərisində gizlənir. Əlbəttə ki, yeni bombardmançı təyyarələrdə müasir müharibə təcrübəsi hələ də nəzərə alınmamışdır, lakin onlar daim təkmilləşdirilir. Consolidated B-24 və Boeing B-17 dörd motorlu bombardmançı əla təəssürat yaradır.
Amerika təyyarələrinin qabaqcıl texniki təchizatından danışan sovet pilotu, ABŞ döyüş maşınlarının Alman təyyarələrindən üstünlüyünü vurğuladı: “Mükəmməl uçuş məlumatları - yüksək sürət, böyük yük və yaxşı tavan - həm B -24, həm də B -17 üçün xarakterikdir. ". Məşhur "Uçan Qala" "B-17" Berlinin bombalanması zamanı özünü faşist paytaxtını qoruyan alman döyüşçüləri üçün son dərəcə əlçatmaz bir maşın kimi göstərdi. Bir vəziyyət var idi ki, bir alman döyüşçüsü, bəzi avadanlıq və silahları çıxarıb yalnız bir pulemyot buraxaraq Boeingin getdiyi yüksəkliyə çata bildi, amma faşist silahlı amerikalıya çox şey çimdirə bilmədi. Təyyarənin bütün nöqtələrinin atəşinin bir hədəfə cəmlənməsi məsələləri son dərəcə rasional şəkildə həll edildi. Hərbi texnikaya əlavə olaraq, Amerika təyyarələri, G. Baydukovun dediyinə görə, radio stansiyaları ilə təchiz olunmuşdu: "Bütün təyyarələrdə yaxşı radio stansiyaları həm quruda, həm də havada, təyyarələr arasında komanda məntəqəsi ilə əlaqə qurur". Amerika pilotları, esselərin materiallarına görə, havada manevr etməkdə möhkəm təcrübəyə malik idilər: “Amerikalı pilotlar tez -tez və müntəzəm olaraq uçurlar, bütün təkamülləri ustalıqla edirlər. Yeni material hissəsinin tez mənimsənildiyini görmək olar. Hava limanında sifariş özünəməxsusdur - aerodromda bir nəfər də yoxdur, bir işarə də qoyulmayıb. Pilot hava limanında davranışla bağlı bütün əmrləri radio vasitəsilə komanda məntəqəsindən alır."
İngilis asist Douglas Bader, protez üzərində Spitfire qırıcısının kokpitinə çıxır.
Bu nəşrlərdən yalnız bir nəticə çıxarmaq olar - yəni sovet jurnalistlərinin, habelə onlara əmr verənlərin informasiya və kütləvi kommunikasiya məsələlərini ciddi şəkildə başa düşmədikləri. Şahinlərimizin Alman təyyarələrini buludlara necə sürdüyünə dair "hurray-vətənpərvər" məqalələri hələ də başa düşülə bilərsə, ABŞ-ın hərbi-texniki gücü haqqında həqiqət hekayələri hətta sırf təbliğat məqsədi ilə nəşr olunmamalı idi. Sovet-Amerika ziddiyyətlərini heç kimin ləğv etmədiyini və gec-tez öz qəzetlərimizin yaratdığı "şəkilin" əleyhimizə çevriləcəyini başa düşmək lazım idi və nəticədə belə çıxdı! Yəni, aviasiya mövzusundakı nəşr nümunələrindən istifadə edərək, Böyük Vətən Müharibəsi illərində Sovet çap təbliğatının uzaqgörən olduğu, əhalinin aşağı təhsil səviyyəsinə əsaslandığı və eyni dərəcədə partiya və dövlət səviyyəsini əks etdirdiyi qənaətinə gələ bilərik. rəhbərlik!
ƏDƏBİYYAT
1. Ageev B. Tanklara qarşı aviasiya // Stalin bayrağı. 1941. No 302.
2. Antonov N. Döyüş işi ayı // Pravda. 1941. No 215.
3. İngilis mətbuatı Sovet aviasiyasının qəhrəmanlığı və bacarığı haqqında // Pravda. 1941. No 197.
4. Baydukov G. Amerika təəssüratları // Pravda. 1941. No 352.
5. Bessudnov S. İngilis təyyarələrində sovet pilotları // Pravda. 1941. No 320.
6. Buludlarda mübarizə // Doğrudur. 1941. No 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Alman pilotlara və dörd alman pilotunun əsgərlərinə müraciət // Stalin Banner. 1941. No 151.
8. Qəhrəmancasına ölüm // Həqiqət. 1941. No 280.
9. Jeleznov L. Döyüş pilotları // Pravda. 1941. No 185.
10. İlyuşin S. Göyü faşist təyyarələrindən təmizləyək // Pravda. 1942. No 309.
11. Kolxozçular faşist təyyarəni ələ keçirdilər // Pravda. 1941. No 193.
12. Lidov P. İngilis təyyarələrində sovet pilotları // Pravda. 1941. No 320.
13. Yeni Alman təyyarəsi // Pravda. 1937. No 356.
14. Düzdür. 1940. No 139.
15. Düşmən ərazisinə dərin basqın // Pravda. 1941. No 175; Hava döyüşü // Həqiqət. 1941. No 178; Jeleznov L. Döyüş pilotları // Pravda 1941. №185; Qanadsız bir xalqın qorxmaz oğlu // Pravda. 1941. No 187.
16. Rudnev D. Döyüşçülər // Pravda. 1941. No 196.
17. Stalinin şahinlərinə şöhrət! // Həqiqət. 1941. No 227.
18. Pilot Rozhnovun cəsarətli manevrləri // Pravda. 1941. No 280.
19. Sovet aviasiyasının uğurlu hərəkətləri // Pravda. 1941. No 178.
