"Çöl Fırtınası" hərbi kampaniyası, bəlkə də kiminsə təxmin etdiyini, ancaq dəqiq bilmədiyi bir avtomobilə şöhrət gətirdi. İraqdakı ilk müharibə bitdikdən sonra dünya Nevadada keçirilən hərbi texnika paradında qeyri -adi maşınlar gördü. Televiziyada göstərilən görüntülər İraq səhrasında necə sürətli və zərif bir şəkildə gəzə biləcəyini göstərdi. Beləliklə, amerikalılar kompleks adı HMMWV olan bir hərbi nəqliyyat vasitəsinin varlığını öyrəndilər.
Dünya bu maşını gördü. İzləyənlər arasında o vaxtlar tanınmış, əvvəlcə Terminator olaraq tanıdığımız Hollivud hesabına varlanmaq və məşhur olmaq qərarına gələn bir Avstriyalı da vardı. Arnold Schwarzenegger avtomobili o qədər bəyəndi ki, ona belə qəddar avadanlıq satmaq istəyi ilə ABŞ Müdafiə Nazirliyinə müraciət etdi, amma birmənalı olaraq rədd cavabı aldılar, deyirlər ki, maşın sırf hərbidir və hətta mülki şəxslərə belə satıla bilməz. terminatorlar. Ön qapı bağlı olduğundan, Schwarzenegger arxa eyvandan girməyə qərar verdi və birbaşa istehsalçıya - nəhəng, lakin o vaxt və indi az tanınan AM General şirkətinə üz tutdu. Bir az sındıran şirkət ona bir maşın satdı və dərhal vətəndaş həyatı üçün HMMWV sertifikatına qatıldı. Üstəlik, Terminatordan sonra digər tanınmış və varlı insanlar da avtomobil sənayesinin bu möcüzəsini əldə etmək qərarına gəldilər. Hummer H1 belə anadan olub. Ancaq bu, maşının başqa bir hekayəsidir, inkişafı öz yolu ilə gedir, Silahlı Qüvvələr HMMWV -ni və ya insanların dediyi kimi Humvee -ni amansızcasına istismar etməyə davam edirdi. Gözəl bir gündə onlardan kiçik bir qrup Qazaxıstan Silahlı Qüvvələrinin bəzi hərbi hissələrinin tərkibində çöllərimizə və çöllərimizə xidmət etmək üçün gəldi. Onlardan birinə minmək şansım oldu.
HMMWV çox qəddar görünür: tək bir hamar xətt deyil, hər şey bir şəkildə paralel-dikdir. Ön şüşə şaquli, damı düzdür, yalnız nəhəng hava girişləri olan başlıq bir qədər meyllidir. Ancaq "başlıq" sözü tamamilə uyğun deyil. Mühərrik bölməsinin qapağını müəyyənləşdirir. Ancaq HMMWV -nin altında bir motor yoxdur, yerini soyutma sisteminin nəhəng bir radiatoru tutdu və güc qurğusunun özü ötürücü ilə birlikdə ön oxa nisbətən geri çəkildi və demək olar ki, böyük bir korpusun altında kabinədə yerləşir.
Avtomobilin arxa hissəsi metal bir örtüklə örtülmüş yük bölməsinə təyin edilmişdir, lakin kənardan ona daxil olmaq əlverişsizdir. Birincisi, çox yüksəkdir, ikincisi, ehtiyat təkər müdaxilə edir. Ehtiyat təkər, əlbəttə, geri qatlana bilər, ancaq bunlar vaxt aparan lazımsız hərəkətlərdir və bu, orduda həmişə yetərli deyil. Test üçün aldığımız M1151A1 modifikasiyasının heç bir zirehi yoxdur, ancaq həm atəş baxımından, həm də bütün ərazi baxımından döyüş şəraitində maşının sağ qalmasını artıran bəzi elementlərlə təchiz edilmişdir. Birincisi, 12.7 və ya 7.62 mm -lik bir pulemyotun quraşdırıldığı bir qüllə təmin edilir, yəni Humvee nəinki mərmilərin qarşısını almaqla özünü müdafiə edə bilir. Atıcı kabinədə dayanır və lyukdan atəş aça bilər.
Yolsuzluq qabiliyyətlərini artırmaq üçün 8 tonluq çəkmə gücünə malik bir vinç və təkərlərin şişirdilməsi sistemi quraşdırılmışdır. Təkərlər 37 × 12.50 R16.5 ölçülü Goodyear Wrangler MT / R off-road şinləri ilə hazırlanıb. Ümumiyyətlə, nəhəng xarici ölçülərə baxmayaraq, Humvee'nin içi dar və sürücü də daxil olmaqla cəmi dörd nəfəri qəbul edə bilər. Ekipajda bir sürücü, böyük bir nəqliyyat vasitəsi və iki paraşütçü var. Ancaq içərinin bütün mərkəzi, əslində mühərrikin və şanzımanın yerləşdiyi böyük bir qutu ilə doludur. Ergonomi … yoxdur. Ancaq bütün əsas idarəetmə vasitələri sürücünün yanında yerləşir. Əsas odur ki, onların yerləşdiyi yerə alışsınlar. Ön tərəfdə, təkərin təzyiqini tənzimləmək üçün istifadə edilə bilən kiçik bir açar var. Üstəlik, ön və arxa təkərlər üçün ayrıca. İşıqlandırma nəzarəti, sükan sütununun solunda üç keçid açarı olan kiçik bir konsola verilir. Onlarla məşğul olana qədər gecə keçə bilər. Alətlər paneldə yaradıcı qarışıqlıq içində səpələnmişdir. Xoşbəxtlikdən, sükan yerindədir, sola sürüşdürülsə də sürücünü qapıya basmağa məcbur edir.
Bununla birlikdə rahatlıq var. Çöllərdə və çöllərdə işləyərkən istilik vurmamaq üçün Humvee -də hətta kondisioner də verilir! Gəzinti pis deyil. Həm təkərlərin həm sıxılma, həm də geri çəkilmə üçün nəhəng vuruşlarla müstəqil dayandırılması, əsgərləri sarsıtmaq riski olmadan çöl və ya səhradan tələsik keçməyə imkan verir. Ancaq bəzi məqamlar hərbi xidmətin rahatlıq kimi anlayışlara yad olduğunu xatırladır. Səs izolyasiyası yoxdur. Axı nəhəng 6,5 litrlik V-8 dizel mühərriki yüksək səslə qışqırır. Transmissiya sızlayır. Metallik daxili heç bir dekorativ örtük işarə etmədən çalır. Ancaq ən maraqlısı odur ki, qapılar möhkəm bağlanmasa və xüsusi bir mandalla sabitlənməsə, yolda açılacaqdır. Bu testlərimiz zamanı baş verdi. Sürücünün eniş xüsusiyyətlərinə görə sözün əsl mənasında qapını itələdiyini nəzərə alsaq, ən xoş hiss deyil. Ümumiyyətlə, yalnız yol hərəkəti qaydalarına riayət etmək üçün deyil, yıxılmamaq üçün də təhlükəsizlik kəmərini taxmağa dəyər.
HMMWV sürmək əyləncəlidir. Ancaq, şəxsən pik saatda olmasa da, şəhər küçələrində sürmək istəməzdim. İlk bəyənmədiyim şey görünürlük idi. HMMWV zirehli maşın olmasa da, normal görmə qabiliyyətini yalnız irəlidə verir. Sola baxmaq üçün, məsələn, dönərkən arxaya baxan güzgülü qalın A sütununun gözdən düşməsi üçün bükün. Yan tərəfdəki trafik vəziyyəti yalnız başınızı əydikdən sonra görünə bilər - yan pəncərə çox dardır və düz oturursanız yuxarı kənar çənə səviyyəsində yerləşir. Ancaq zəif görmə yalnız şəhərdə sürərkən aktualdır və bu maşınla çox nadir hallarda olur. Çöl və səhrada ətrafa baxmağa vaxt yoxdur, xüsusən də HMMWV -lərin əksər hərəkətləri tək nəqliyyatda deyil, sütunlarda aparılır.
Sıx bir şəhər axınında sakit bir gəzintiyə mane olan başqa bir şey, avtomobilin çox böyük olmasıdır. "Humvee" də ölçülər zəif hiss olunur. Necə deyərlər, toxunaraq manevr etməlisən. Dar vəziyyətdə olan avtomobillər üçün deyil. Bu, təsadüfən, təcrübə ilə göstərildi. Somalidəki hərbi əməliyyatlar zamanı aydın oldu ki, şəhər şəraitində Humvee hərəkətsizdir və döyüşçülər üçün təsirli bir avtomobildən daha çox düşmən üçün dadlı bir hədəfdir.
Ancaq açıq yerlərdə HMMWV, necə deyərlər, ruhunu açır və mahnı oxuyur. Dinamiklər, qəribə olsa da, zəif görünürdü. Əlbəttə ki, ölçü götürmədim, amma adi bir hərbi UAZ daha dinamik olduğunu hiss edirəm. Bununla belə, "Humvee", yavaş da olsa, sürətlənir.
Dizaynerlərin düşündüyü kimi, HMMWV avtomobili yaralı bir əsgər tərəfindən idarə etmək üçün hazırlanmışdır. Bu həqiqətə bənzəyir. Sükan çox yüngüldür. Avtomatik transmissiya problemsiz işləyir, hamar bir şəkildə dəyişir. Maşında bəyənmədiyiniz tək şey iki pedalın - qaz və əyləcin bir -birinə çox yaxın olmasıdır. Altda kifayət qədər yer var, pedallar bir -birindən daha uzağa yayıla bilərdi, əks halda mülki ayaqqabılarda da, yox, yox, hər iki pedala basıldı. Və ayaqlarınızda güclü geniş tabanlı ayaq biləyi çəkmələri varsa?
Xülasə edək
HMMWV -nin Qazaxıstan Respublikası Silahlı Qüvvələrinə çatdırılması yaxşı bir razılaşma sayıla bilər. Bu hərbi nəqliyyat vasitəsi dağlarda və meşələrdə o qədər də aktual deyil, lakin Qazaxıstanın bütün ərazisinin yarısından çoxunu tutan çöl və çöllərin açıq yerlərində əvəzedilməz ola bilər.
Bəyəndim:
əla ölkələrarası qabiliyyət
Müxtəlif söz-söhbətlərin əksinə olaraq, Humvee çox yüksək bir kros qabiliyyətinə malikdir və ağlasığmaz maneələri aşa bilir.
güclü mühərrik
Amerika dizel mühərriki, hətta fırlanma anı xüsusiyyətinə malikdir.
Xoşlamamaq:
zəif görmə
Avtomobilin başından keçənləri müşahidə etmək çox çətindir və arxada baş verənləri güzgülərdən görmək demək olar ki, mümkün deyil.
kabin tutumu
Belə böyük bir maşın - və yalnız dörd oturacaq. Kifayət deyil. Məsələn, baza və "Humvee" bölmələrində inşa edilən Türk zirehli personal daşıyıcısı Otokar Cobra 7 oturacaqlıdır.
Tarixin mərhələləri
1979 -cu ildə ABŞ Müdafiə Nazirliyi, yüksək hərəkət qabiliyyətli çox məqsədli bir nəqliyyat vasitəsi - Yüksək Mobility Çoxməqsədli Təkərli Vasitə və ya qısaca HMMWV yaratmaq üçün müsabiqə elan etdi və bu avtomobilin adını verdi. Bu maşın ordunun bir çox tələblərinə cavab verməli idi, bunlar arasında enli ərazilərdə hərəkət etmək qabiliyyətini, ağır pulemyotdan raket atıcısına qədər ən azı 400 mm boşluğa müxtəlif silah qurma qabiliyyətini qeyd etmək olar. Döyüş maşını, ordunun istəyi ilə, hündürlüyü ən az 46 sm və dərinliyi 76 sm -ə qədər olan şaquli bir divarı aşmaq məcburiyyətində qaldı.
Ordudan və bütün ölkələrdə bir hökumət əmri almaq həmişə sərfəli idi. Ancaq yarışmada yalnız üç şirkət iştirak etdi: AM General, Chrysler Defense və Teledyne. Əvvəlcə şirkətlər üçün şərtlər qeyri -bərabər idi. İkincisində bəzi inkişaflar var idi, üçüncüsü artıq sonradan Lamborghini LM002 kimi tanınan Çita hazır prototipini yaratmışdı. Yalnız AM General sıfırdan işə başladı.
XM966 indeksi olan ilk prototip AM General tərəfindən 1980 -ci ilin iyul ayında Nevada səhrasında, Nevada Avtomobil Test Mərkəzində sınaq üçün alındı. İki il sonra, 1982 -ci ilin aprelində, son testlər üçün 5 maşın istehsal edildi. Avtomobillər beş ay ərzində ABŞ Ordusunun tam mülkiyyətinə keçdi. Testləri bitirdikdən sonra, 22 Mart 1983 -cü ildə AM General ilə beş il ərzində 55 min avtomobil istehsal etməyi nəzərdə tutan müqavilə imzalandı. Serial istehsal 1985 -ci ilin yanvarında İndianada AM General zavodunda başladı.
Körfəz Müharibəsi bitdikdən sonra HMMWV geniş ictimaiyyətə məlum oldu. Şirkətə mülki vətəndaşların sifarişləri daxil oldu. 1992 -ci ildə AM General, HUMMER adlı bir mülki versiya istehsal etməyə başladı.
Və 1999 -cu ildə AM General HUMMER markasının hüquqlarını General Motors -a satdı. GM, HUMMER markasına, yolsuzluq avtomobilinin mülki versiyasını satmaq və yaymaq hüququna sahib olduğu və AM General hərbi modifikasiyalar satmaq hüququnu saxladığı bir müqavilə bağlandı. 2014-cü ilin dekabrında ABŞ Ordusu bütün HMMWV-lərini yeni, yeni nəsil avtomobillərlə əvəz edəcəyini rəsmən elan etdi və Humvee istehsalı 2015-ci ildə dayandırılmalıdır.
Mühərriklərin çeşidi
HMMWV -də fərqli mühərriklər quraşdırılıb. Əvvəlcə 160 at gücünə malik 5.3 litrlik Chevrolet V8 benzin mühərriki idi. ilə. Ancaq 1984 -cü ildə eyni gücə malik, lakin daha qənaətcil GM dizel qurğusu ilə əvəz edildi.
1996 -cı ildə dizel, gücünü 180 at gücünə qaldıran turboşarjlı bir versiya aldı. ilə.
Mühərriklərin hər biri daha iki növə bölündü - ordu və dəniz piyadaları üçün. Fərq, sonuncunun dərin keçidlərdən qorxmamağı mümkün edən tamamilə qoruyucu elektrik naqillərinə malik olması idi.
Transmissiya halları
Daimi tam ötürücülü və diapazonlu HMMWV transmissiyası. Köçürmə qutusundakı aşağı vites yalnız avtomobil tam dayandıqdan sonra və yalnız avtomatik transmissiyada neytral sürətdə işə düşür.
Ölkələrarası qabiliyyətini artırmaq üçün dizayn, mərkəzi diferensialın məcburi bloklanmasını, eləcə də öz-özünə kilidlənən təkərlər arası diferensialları nəzərdə tutur.
Şassi
"Humvee" nin bütün təkərlərinin asqısı qolu müstəqildir. Əyləclər bütün təkərlərdə havalandırılan disk əyləcləridir, ancaq əyləclər diferensialların yanında yerləşir. Sükan hidravlik gücləndiriciyə malikdir.
Bütün təkərlər təkərlərin mərkəzləşdirilmiş inflyasiya sisteminə qoşulub. Sistem mərkəzi tuneldə sürücünün sağında yerləşən bölmədən idarə olunur.
Xüsusiyyətlər
Avtomobil
Marka, model HMMWV, M1151A1
ABŞ -da hazırlanmışdır
Buraxılış ili 2009
Çərçivə gövdəsi
SUV yazın
Qapı sayı 4
Oturacaqların sayı 4
Mühərrik
Model GM Detroit Dizel V8
V tipli turbomühərrikli dizel
Uzunlamasına ön tənzimləmə
Yanacaq vurma nasosunun enerji təchizatı sistemi
Silindrlərin / klapanların sayı 8/16
İş həcmi, cc 6450
Maksimum güc, hp ilə. (kW) / rpm 180 (132) / 3400
Maksimum fırlanma anı, Nm / rpm 515/1 700
Dinamik xüsusiyyətlər
Maksimum sürət, km / saat 113
Keçmə
Daimi dörd təkərli sürücü
Avtomatik 4 pilləli transmissiya
Asma
Ön müstəqil yay ikiqat istək sümüyü
Arxa müstəqil yay ikiqat istək sümüyü
Əyləclər
Ön ventilyasiya diskləri
Arxa ventilyasiya diskləri
Ölçülər və çəki
Boşluq, mm 406
Uzunluq / en / hündürlük, mm 4 570/2 160/1 830
Təkər bazası, mm 3300
Şinlər 37x12.5 R16.5
Ağırlıq, kq 2400
Tam çəki, kq 3500
Yanacaq sərfi
Kombinə edilmiş dövr, l / 100 km 18
Yanacaq çəninin həcmi, l 95
