Müasir ruslar arasında insanların olması ehtimalı yoxdur (baxmayaraq ki, var!) Ədəbiyyatda fantastik bir "Nautilus" sualtı gəmisinin olduğunu eşitməmiş olardı (və belə bir "film" də var idi!) əsrarəngiz ünsiyyətcil olmayan Kapitan Nemoya aiddir və 19 -cu əsr Fransız elmi fantastika yazarı Jül Vern tərəfindən icad edilmişdir. Həm də bu sualtı qayığının "Dənizin Altında 20 Min Liqa" və "Sirli Ada" kimi romanlarında hərəkət etdiyi. Ancaq maraqlı olan nədir: bu sualtı gəmini özü kəşf etdi, yoxsa bəzi müasir üzən avadanlıqlarla tanış olduqdan sonra onun tikintisi haqqında düşündü?
Bir siqar gəmisinin inşası - oyma.
Əvvəlcə pul - sonra yaradıcı olaq!
Ancaq bütün bunlar ədəbiyyatdır, amma real həyatda belə idi ki, 1843 -cü ildə Rusiya hökuməti Sankt -Peterburqdan Moskvaya gedən dəmiryolu üçün buxar lokomotivləri qurmaq üçün Amerikanın Filadelfiya şəhərindən iki mühəndis dəvət etdi. Biri Andrew Eastwick, digəri Joseph Harrison idi. Onlara əlavə olaraq, bu inşaatın baş mühəndis-məsləhətçisi J. W. Whistler, Ross Winance'i Baltimordan dəvət etməyi tövsiyə etdi. Ancaq çox pul üçün olsa belə, uzaq Rusiyaya getməkdən imtina etdi, ancaq öz yerinə iki oğlu göndərdi: Tomas Dekay və William Louis Winance. Bütün bu amerikalılar yolun inşasında fərqləndilər.
Sonra, 1843 -cü ilin dekabrında, dörd amerikalı Rusiya hökuməti ilə beş il ərzində 200 buxar lokomotivi və 7000 vaqon istehsal etmək üçün müqavilə bağladı! Ən maraqlısı odur ki, müqavilə onların burada, Rusiyada, Sankt -Peterburqda və rus işçilərinin qüvvələri ilə tikilməsini nəzərdə tuturdu!
Və sonunda nə oldu? Bu müqaviləni pozdular, yerinə yetirə bilmədilər? Yox! Bütün ili vaxtından əvvəl başa vurdular və buna görə lazım olan pulu aldılar! Bundan sonra, Wineans şirkəti ilə, məsələn, Sankt -Peterburqda Nevanın üzərindəki çuqun hissələrdən bir körpü tikmək üçün başqa müqavilələr bağlanmağa başladı (yeri gəlmişkən, o zaman dünyanın ən böyük belə körpüsü idi!) Və tikilmiş yolun bütün hərəkət hissəsinin 12 il müddətinə (1850 - 1862) saxlanılması üçün əlavə müqavilə. Üstəlik, şəxsi həyatı da olduqca uğurlu idi. Beləliklə, Thomas Wynansın bacısı Rusiyada gələcəkdə məşhur bir sənətçi olan və o illərdə atası ilə birlikdə Sankt-Peterburqda yaşayan James McNeill Whistlerin ögey qardaşı ilə evləndi.
Hynanlar belə çətin bir Rusiya müqaviləsini bu uğurla yerinə yetirərək ABŞ -a qayıtdıqda, onların rifahının təməli daha möhkəm idi. Thomas Wainas, 200 buxar lokomotivi və 7000 vaqon istehsalı üçün əldə etdiyi pulla doğulduğu Baltimorda, Rus imperatoru Aleksandrovskinin şərəfinə adlandırdığı təsirli ölçülü bir ev tikdi və şəhərin xaricində də bir bina tikdi. dacha "" Krım ", burada cins atlar yetişdirməyə başladı. Üstəlik, bu "bağçadakı" "Krım" evinə "Oreanda" adını verdi - yəni, yəqin ki, Krımda şəxsən bizi ziyarət etdi və ona çox təsir etdi. Həm də sənət əsərləri toplamaqla məşğul oldu və (qardaşı ilə birlikdə) … ixtira etdi!
Şimal və Cənub arasındakı Vətəndaş Müharibəsi zamanı, məsələn, Tomas buxar topu hazırlamağa çalışdı. Ancaq zəngin Huaynanasesin ən maraqlı "ixtirası" dənizlə əlaqəli idi. Fikirlərinə görə, hər hansı bir, hətta ən şiddətli fırtınada üzməyi bacaran siqar formalı bir gəmi hazırladılar!
Pulunuz varsa, icad etmək çox asandır!
Onların fikri nə idi? Dəniz səviyyəsindən yuxarı qalxan bir gəmi həmişə güclü şəkildə sarsılır, ancaq dalğalardan keçərsə, daha az sarsılacaq. Yəni, gəmi dalğada qalxmamalı, əksinə … kimi … müasir Amerika "yaş" məhv edən Zumwalt qırıcısı olmalıdır. Bunun üçün gövdə şəklini mil şəklində seçdilər, belə bir gövdəsi olan bir gəminin çox güclü olacağını hesabladılar və bunun səbəbi aydındır. Yaxşı, pulunuz varsa, hər hansı bir şıltaqlıq sizin ixtiyarınızdadır. Özlərinə inanan 1858 -dən 1866 -cı ilə qədər qardaşlar bütün dünyanı təəccübləndirən ən azı dörd "siqar gəmisi" inşa etdilər. 1858 -ci ildə layihənin həyat qabiliyyətini sınayan ilk təcrübi prototip ortaya çıxdı. Bədəni Manila siqarı şəklində idi, yəni hər iki tərəfi itilənmişdi. İki buxar maşını bir pervanenin üzərində işləyirdi, yalnız hər yerdə deyil, gövdənin ortasında! Hərəkət zamanı gəmiləri əsasən su altında qalmalı idi, buna görə də pis hava şəraiti, qardaşların fikrincə, adi yüksək səviyyəli gəmi qədər təsir etməyəcək. Etibarlılığı artırmaq üçün iki mühərrik quraşdırılmışdır.
Siqar gəmisinin layihələrindən biri. Diaqramdan göründüyü kimi, suyun üzərində çox kiçik bir buxar gəmisinin görünüşünə sahib olardı.
Ayrıca, gəminin pervanə sıçrayış qoruyucusunun gövdəsində yerləşən iki boru, iki dirək və borular arasında bir idarəetmə postu var idi. Bu gəmini görən hər kəs güclü təəssürat yaratdı. Ancaq su üzərində ilk sınaqlar göstərdi ki, kağız üzərində bir layihə bir şeydir, amma əsl dizayn tamamilə fərqli bir şeydir! Fakt budur ki, gəminin gövdəsi ətrafında fırlanan nəhəng bir pervanenin düzəldilməsini kəskin şəkildə azaltdı və hətta pervanenin özü də yuxarıdan örtən bir sıçrayış qoruyucusu qədər deyil. Bu cihaz olmasa da, fırlanan pervanenin altından axan su çeşmələri səbəbindən bu gəminin göyərtəsində olmaq qətiyyən mümkün deyildi! Yaxşı, gövdə pervane tərəfindən iki yarıya bölündüyü üçün gəminin yayından sərtliyə necə getmək olar? Bunu etmək üçün keçid üçün bir keçidin olduğu anbara enmək lazım idi. Razılaşın ki, hər dəfə yaydan sərtliyə bu şəkildə keçmək tamamilə əlverişsizdir.
Öndən görünüş.
"Mən bu canavarın gəmisində idim!"
21 -ci İndiana Könüllü Alayının amerikalı zabiti olan George Harding, vahidinin çayın sahilində düşərgə qurarkən bu məşhur gəmi ilə tanış olduğunu yazdığı xatirələrini tərk etdi. Onun və digər zabitlərin marağı o qədər böyük idi ki, gəmiyə minib onu yoxlamaq üçün üzdülər. Və sonradan yazdığı budur: “Bəzi zabitlərimizin yanında, tamamilə dəmirdən, qalınlığı təxminən santimetr lövhələrdən və üç yüz fut uzunluğunda gövdəsi olan bu gəmini ziyarət etməkdən zövq aldım. İyirmi altı fut diametrli "pervane" (pervane), yalnız mərkəzdən bir qədər irəlidə, iki hissənin qovşağında gövdə ətrafında fırlanırdı. Təkər … bir az yel dəyirmanına bənzəyirdi. "İçərisi çirkli və isti idi və ora girmək içi boş bir ağacın içinə sürünmək kimidir." Gəmidə, saatda iyirmi mil sürətə sahib olduğu və indiyə qədər gəminin yalnız sınaqdan keçirildiyi və buna görə silahlanmadığı bildirildi.
Sıçrayışdan qoruyan korpusun görünüşü.
"Gəmilər-siqarlar" başlayır və … itirir!
Dərhal hamıya aydın oldu ki, bu sərnişin və ya yük gəmisi deyil, müharibə üçün ideal silahdır! Axı hərbi dənizçilər heç də təsəlli vermirlər - buna da birtəhər dözəcəklər. Axı onlar monitorlarda üzürlər?! Ancaq belə bir gəmi düşmən mərmilərinə qarşı az həssas olacaq, çünki hədəf çox kiçikdir. Lakin bu gəmiləri hərbi məqsədlər üçün istifadə etmək cəhdləri də uğursuz oldu.
Məlum oldu ki, "siqar gəmilərinin" manevr qabiliyyəti zəifdir və onları sifariş etmək mümkün deyil, çünki gövdəsinin su xəttinin üstündəki su xəttinin üstündən çıxan hissəsi rezervasiya edilə bilər. Ancaq zirehin çəkisi eyni zamanda gəminin ağırlıq mərkəzindən çox daha yüksək idi, buna görə də onun rezervasiyası sadəcə yan tərəfə aşmasına səbəb oldu. Üstəlik, içəridəki dəhşətli sıxlıq ruh düşkünlüyü yaradırdı. Test iştirakçıları sonra yazdılar: "Sanki sıx, havasız bir çuxura girmək məcburiyyətindəyəm".
Ross Wynas. Bu tip ilk gəmiyə onun adı verildi.
Rusiya İmperiyası üçün "döyüş siqarları".
Ştatlardakı iş Wynance qardaşları üçün nəticə vermədi və sonra Rusiya haqqında xatırladılar və gözlərini bura çevirdilər. Və nəinki "çevrildi", hətta 1865 -ci ildə hətta II Aleksandrın hərbi şöbəsinə satmaq ümidi ilə belə bir gəmi belə inşa edildi. Gəmi bir neçə sınaq səfərini keçdi, amma dənizçilərimiz nə sürətinə, nə də manevr qabiliyyətinə görə sevmədilər. Eyni tipli başqa bir gəmi Walter Wineans, 1865 -ci ildə Le Havre'de qardaşlar tərəfindən inşa edildi. Ancaq artıq orijinal modeldən xeyli fərqlənirdi. Hər şeydən əvvəl, gəminin ölçüləri xeyli artırıldı, bu da yaşayış şəraitinin yaxşılaşmasına səbəb oldu, amma ən əsası, gövdənin ortasında deyil, uclarında iki vida quraşdırılmışdır. Eyni zamanda, fərqli istiqamətlərdə döndülər ki, bu da gəmi siyahısındakı təsirini məhv etdi.
Bir siqar gəmisinin inşası - şəkil.
Yaxşı, 1861 -ci ildə qardaşlar Rusiya donanması üçün bir anda üç silahlı gəmi üçün layihələr hazırladılar: biri 500 tonluq yerdəyişmə ilə, üst göyərtədə iki bomba silahı ilə, ikincisi artıq üç belə silahla, ikincisi, 3000 tonda, borular arasında olmalı olan altı silahı olmalı idi.
Qardaşlar hesablamışlar ki, 21 fut uzunluğunda ən kiçik silahlı qayığın 22 düyün sürəti var. Bacaların teleskopik olması nəzərdə tutulurdu ki, bu da gəmilərin görmə qabiliyyətini azaldır, həm də baş-başla təmasda olsa belə, hədəf sahəsi. Vintlər artıq ekstremitələrdə deyil, onların altında olmalıdır. Şaftlar bütün gəmidən keçdi. Silahlar zireh qalxanları ilə yuxarıdan örtülmüş göyərtənin altından xüsusi "yuvalara" endirilə biləcək şəkildə düzülmüşdü. Yalnız üst quruluş səthdən yuxarı çıxdı. Yenə də nəzəri olaraq bunlar yaxşı gəmilər olmalı idi. Ancaq metaldakı hər üç inkişaf bu şəkildə həyata keçirilmədi. Səbəb? Aydındır ki, o dövrdə əldə edilən ən son texnologiya ilə bu gəmilərin eyni monitorlardan heç bir üstünlüyü olmayacaqdır.
Ancaq bu gəmilərdən biri Fransada inşa edildiyindən, Jules Verne onun haqqında yaxşı öyrənə, şəkillərini görə bilər və onlara baxaraq yaxşı ilham ala bilərdi və "Dənizin altında 20.000 Liqa" romanı yaza bilərdi., işıq 1870 -də nəşr edilmişdir.
Ross Winansın top gəmilərinin rəsmləri.
Maraqlıdır ki, bu cür gəmilər bu gün sırf hipotetik olsa da potensial olaraq maraqlı ola bilər. Bir çox müasir döyüş gəmisi dizaynerlərinin əsas məqsədi nədir? Radar imzalarını həddinə qədər azaldın! Yaxşı, bu onlar üçün sadəcə bir layihədir! Kiçik bir gəmiyə bənzər bir üst quruluş götürürük, içərisində liftləri olan damcı şəkilli bir sütunun üstünə qoyuruq və artıq altındadır … altında müasir bir nüvə sualtı gəmisi kimi bir şeyə sahibik, ancaq fərqli güc tələbləri ilə. Yəni, 500 m -ə dalışa ehtiyac olmayacaq, yəni gövdə daha yüngül və daha ucuz olacaq. Yüksələn belə bir gəmi, radarları olan üst quruluşu düşmən gəmisinin dirəklərinin üstünə qaldıracaq və batdıqda dərhal həm görmə, həm də radarda əhəmiyyətsiz bir hədəfə çevriləcək. Ancaq bu gün çətin ki, heç kim belə bir gəmiyə sərmayə qoymağa cəsarət etməsin, hətta onun üstünlükləri göz qabağındadır. Dizaynı çox qeyri -adi və çox yeni həllər daxil etməli olacaq.
