"Bir anda öyrəndim ki, bizimki olduğunu düşündüyüm şeylərin çoxu əslində o qədər də yaxşı deyildi …"
VO -ya şərh: Avior (Sergey)
Təqlid edən ölkə. Nədənsə, çox keçməmiş VO -da SSRİ -də texniki düşüncənin həlledici uğurları haqqında bir məqalə çıxdı. Deyirlər ki, hamımız özümüzük, öz zəhmətimizlə və öz başımızla … Və əlbəttə ki, bunun belə olması - açıqdır ki, hələ heç kim başqasının başını başqasının bədəninə qoymağı öyrənməmişdir.. Və - bəli, uzun illərdir yazdıqları budur. Həm mediada, həm də uşaqlar və böyüklər üçün ədəbiyyatda. Yalnız zaman keçdikcə insanlar öyrəndilər - hətta hər şey belə deyil - əslində SSRİ -nin texnologiya sahəsində əldə etdiyi uğurların bir çoxunun əslində borc götürüldüyünü və ya hətta birbaşa oğurluq olduğunu öyrəndi. Və yenə də dərhal bunun fərqində olmadığını görürük. Özünüz pis bir iş görmək əvəzinə yaxşı bir şey ala bilsəniz, satın alın! Öz xeyrinizə başqasının borcunu götürə bilsəniz - borc alın! Nəhayət, sizə bir şey satılmırsa, ancaq "solda" əldə etmək imkanı varsa - alın, çünki ölkənizin və xalqınızın maraqları "sənəd" adlanan hər hansı bir kağızdan yüz qat yüksəkdir.”. Burada, əlbəttə ki, nəticələr nəzərə alınmalıdır, amma necə deyərlər, yüz adamın öldürülməsinə ehtiyac varsa və bu hər cəhətdən cəzasız olaraq edilə bilərsə, onda niyə bunu etməyəsən? ? "" - dedi qoca quldur Flint və onun qayığı Billy Bones təkrarladı və hər ikisi də bu ifadəni praktikada yoxladı … Beləliklə, bir daha - digər ölkələrin texniki nailiyyətlərini "borc almağın" heç bir günahı yoxdur. Özünüzə dəbli bir paltar almaq və rəqəmə bir az tikmək qədər təbiidir!
Bunun sirrini şəhər sakinlərinə "bunların hamısı bizimdir" deyə inandırmaq qeyri -təbii və çox pisdir. Yəni, əslində, onların aldatması ilə məşğul olmaq … Və belə aldatma qurbanları hələ də sağ -salamat olduqları üçün, şübhəsiz ki, bizimkilərin nəyi və nəyin … "tam olaraq" olmadığı barədə maariflənməlidirlər. Əlbəttə ki, SSRİ -nin Qərbdən götürdüyü və sonra "xalq kütlələrinin" yaradıcılığına aid etdiyi hər şeyi bir neçə məqalədə yazmaq fiziki cəhətdən mümkün deyil. Bunun üçün əmək uçurumu tələb olunacaq və heç bir prinsipial əhəmiyyət kəsb etməyəcək. Beləliklə, yalnız "zirvələrdən" keçəcəyik, çünki bu, açıq şəkildə göstərmək üçün kifayət edəcək - bu "aldıq", amma bu "əlbəttə bizimdir".
Hekayəmizə, Sovet hakimiyyətinin ilk illərində SSRİ -də, əlbəttə ki, çox pis olan … nəqliyyatla başlayacağıq. Və pisdir, çünki 1917 -ci ildən əvvəl də bizimlə pis idi. Demək olar ki, bütün avtomobil parkı xarici avtomobillərdən ibarət idi və yerli Russo-Balt avtomobillərimiz, bir tərəfdən, dizaynerimiz tərəfindən yaradılan, lakin idxal təyyarə mühərriklərində uçan məşhur İlya Muromets təyyarələri kimi sayıla bilərdi. Beləliklə, bütün bu "nəqliyyatı" "mötərizədən çıxaracağıq" və RI -dən aldığımızı güman edəcəyik … "şiş və bir az", yəni praktiki olaraq heç bir şey. Müasir avtomobillərin istehsalı üçün fabriklər yox idi, bacarıqlı dizaynerlər yox idi, maşınların özləri yox idi! Yaxşı, yeni hökumətin "lənətlənmiş çarizmdən" miras qaldığı fabriklərdə, əvvəlki kimi, əl işləri ilə məşğul olur və xarici texnologiyanın nümunələrini kopyalamağa çalışırdılar.
Bütün bunlar Sovetlərə müasir bir şəkildə necə işləməyi göstərən Albert Kahn ilə əməkdaşlıqla sona çatdı. Məsələn, Stalinqrad Traktor Zavodu dizayn edilmiş, istehsal edilmiş, dəniz yolu ilə SSRİ -yə çatdırılmış və amerikalılar tərəfindən cəmi altı ay ərzində yığılmışdır. Yaxşı, yalnız üç illik əməkdaşlıq müddətində, Moskvadakı Albert Kahn bürosu, sadalamaq üçün kifayət etməyən 521 obyekti dizayn etdi və tikdi. Yalnız qeyd edirik ki, traktor və tank zavodları, dəzgah fabrikləri və haddeleme fabrikləri, avtomobil, aviasiya, alüminium və kimya fabrikləri, toxuculuq fabrikləri, qablar, konservlər, geyimlər və bilyalı rulmanlar istehsalı kimi "əlaqəli mallar" müəssisələri SSRİ -də və sıfırdan quruldu. "Kansk" fabriklərinin tikintisi bütün Sovet İttifaqını əhatə etdi: Moskva, Nijni Novqorod, Stalinqrad, Çelyabinsk, Xarkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Maqnitoqorsk, Kuznetsk, Nijni Tagil və Sormovoda tikildi. Nəzərə alın ki, bu, təkcə kəmiyyət deyil, həm də fərqli bir sifarişin keyfiyyəti idi. Həqiqətən də bundan əvvəl SSRİ -də obyektlərin tikintisi üçün vahid standart yox idi. Edilən hər şey situativ və tamamilə təsadüfi idi. İnşaatçılar nə enerjiyə, nə də yerə qənaət etmədilər və dövlət əməyin elmi təşkili hesabına deyil, əməyin həddindən artıq intensivləşməsi hesabına qazanc əldə etdi.
Minlərlə sovet mühəndisinin, praktik olaraq "Amerika üsulu ilə işləməyi" öyrənən Kahn təşkilatından keçməsi vacibdir. Yaxşı, sonra onunla müqaviləyə xitam verildi. Bahalı! Ancaq əsas odur ki, SSRİ -nin sənayeləşməsi sahəsindəki əməkdaşlıq hər şəkildə susdurulmağa başladı və bütün uğurlar "" və "" və "" ilə əlaqəli idi. Və - bəli, rol idi və kütlələrin yaradıcılığı heç kim inkar etmir. Ancaq ölkədəki texniki bazanın əsasını sözlər deyil, ABŞ -dakı elmi -texniki tərəqqinin real uğurları təşkil edirdi! Məhz Kahn fabriklərində, eyni 24 min sovet tankı, 22 iyun 1941 -ci il tarixinə qədər, 5 min alman maşınının zərbəsini alan … 1941-01-01 -ci ildə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin 26 14 628 döyüş və 11 438 təhsil olmaqla 392 təyyarə. Və yalnız belə bir sənayedə olan SSRİ, 31 dekabr 1941 -ci ilədək 21.200 təyyarə itirə bilərdi və bu sayın döyüş itkiləri … 9233 təyyarəyə bərabər idi. Ancaq bütün bunlar indiyə qədər yalnız istehsal bazasına aid idi. Bəs nəqliyyat? Nəqliyyatla: hekayəyə motosikletlərlə başlayacağıq!
Yenə də 1920 -ci illərdə öz motosikletlərimiz yox idi. Eksperimental inkişaflar var idi (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), lakin istehsalına başlaya bilmədilər. Yalnız 1930 -cu ilin sentyabrında bu iş yerdən qalxdı. Ancaq 30 -cu illərin sonlarında SSRİ -də dörd fabrik artıq onları istehsal etməyə başlamışdı. Bunlar L, Izh, TIZ və PMZ markalı motosikletlər idi və KhMZ, ML bir şey etdi. İlk Sovet motosikleti 1931 -ci ildə Leninqradda toplandı. Timur və Onun Komandası (1940) və Dördün Ürəkləri (1941) filmlərində çəkilən L-300 idi.
Alman motosikleti 1929 model DKW Luxus 300 əsas götürülmüşdür. Yaxşı, sovet modeli buna görə sadələşdirildi: sürətölçən, elektrik "bibikalka" və əyləc işığı çıxarıldı. Əvvəlcə istehsal yavaş gedirdi, lakin 1930 -cu ildən 1939 -cu ilədək 18985 ədəd istehsal edildi. Hətta L-300-ün əhalisi müharibədən əvvəlki 3360 rubla satıldı. L-8 motosikleti ilə əvəz edildi-daha güclü, yüksək sürətli və sanki artıq "bizimkilər". Ancaq bir az sərbəst buraxıldılar və satışa çıxmadı.
1941 -ci ildə Leninqradda motosiklet istehsalı dayandırıldı və artıq bərpa edilmədi.
Izh-7 motosikleti 1934-cü ildə L-300 əsasında istehsal olunmağa başladı, lakin onu daha da sadələşdirdi. Əslində, L-300-nin İjevsk əkizi idi (gövdəsi itirilmiş, palçıq qanadları). Cəmi 5779 ədəd istehsal edildi.
Izh-8 (1938-1940) DKW Luxus 300-ün növbəti klonu oldu. Hələ də sürətölçən yox idi, amma ən azından əyləc işığı, magistral və daha güclü fənər, həmçinin elektrik siqnalı var idi. 5600 ədəd buraxıldı. Müharibədən əvvəl 6200-ə yaxın istehsal olunan Izh-9-un növbəsi gəldi. Bundan sonra istehsal davam etdirildi: DKW zavodunun avadanlıqları Almaniyadan çıxarıldı və DKW NZ-350 modelinin istehsalına başlandı.. Müharibədən əvvəlki inkişaflarla maraqlanmadılar.
1935-ci ildə Podolsk Mexanika Zavodunda PMZ-A-750 istehsal etməyə başladılar. Bunun üzərində Maryana "Traktor Sürücüləri" (1939) filmində gəzir. Üstəlik, çərçivə BMW imicində hazırlanmış və mühərrik Amerika şirkəti Harley-Davidsonun V formalı 750 cc motosiklet mühərrikindən kopyalanmışdır. Nəhayət, Sovet motosikletində sürətölçən göründü. Cəmi 4636 ədəd istehsal edildi. Yaxşı tikinti qeyd edildi, amma … keyfiyyətsiz tikinti.
Taganrog Alət Fabriki də motosiklet istehsal etmək qərarına gəldi. Onun yeganə istehsal modeli 1935-ci ildən 1943-cü ilə qədər istehsal olunan TIZ-AM600 idi. Həm də əcnəbi bir əcdadı və İngilis olan BSA-600 motosikleti var idi. Motosikletin yan maşını var idi, amma "yanlış tərəfdə" idi. Və "lazımlı" birinə köçürüldükdə, vurucunun motosikletlə yan maşın arasında olduğu məlum oldu və nəticədə istifadə edənlərin ayaqlarında çürüklər əmələ gəldi. Orduda TIZ -in sükanına bir pulemyot qoyuldu.
SSRİ -də yalnız şəxsi istifadə üçün ilk "xalq" motosikleti Serpuxovda istehsal olunmalı idi. Yüngül və çox yönlü görünən bir yerli motosiklet idi və eyni zamanda 3 at gücünə malik sürətölçənsiz idi. və 68 km / saat sürət. Ancaq istehsalı yaxşı getmədi, buna görə ML-3 "populyar" olmadı. 1939 -cu ildə çıxan Alman DKW RT125 -dən daha pis olmasa da. Yəni dizaynçılarımızın nəhayət öyrəndikləri şəkildə başa düşülməlidir? Ola bilər. İstehsal üçün praktiki olaraq heç bir şərait olmasa da: Serpuxovda fabrik tələsik köhnə bir evin binasında quruldu. Kifayət qədər maşın yox idi, amma istehsalın artırılması lazım idi. Planlar qeyd edildi: 1940 -cı ildə 3000 ədəd və 1941 -ci ildə 15.000 (!) Ancaq əslində Serpuxovda cəmi 120 ədəd, Podolskda 18 ədəd daha istehsal edə bildilər və 1941 -ci ildə istehsalı müharibə ilə kəsildi. 1946-cı ildə Moskva Motosiklet Zavodu müharibədən əvvəlki ML-3-ə çox oxşar M-1A yüngül motosiklet istehsalına başladı. Müharibədən sonra, bütövlükdə 30 -cu illərin dizaynları ümumiyyətlə yenidən canlandırılmadı, ancaq Almaniya təzminatları hesabına alınan avadanlıqlarda artıq yeni maşınlar düzəltməyə başladılar.
"Albert Kahn çox sayda fabrikin dizaynında bizə böyük xidmət göstərdi və Amerikanın sənaye inşaat təcrübəsinə uyğunlaşmağımıza kömək etdi. Sovet mühəndisləri və memarları istedadlı amerikalı mühəndis və memar Albert Kahnın adını həmişə və böyük bir istiliklə xatırlayacaqlar."
