Hətta qədim orduların da müxtəlif su maneələrini keçmək ehtiyacı var idi. Hərbi körpü avadanlığı üçün ən qədim variantlardan biri, ponton körpüsüdür. "Qayıq körpüsü" şəklində olan Ponton keçidləri Qədim Roma və Qədim Yunanıstan dövründən bəri istifadə olunur. Eramızdan əvvəl 200 -cü ildə Birinci Daçiya Müharibəsi əsnasında, Roma hərbi mühəndisləri Dunay üzərində böyük bir ponton körpüsü tikmək vəzifəsinin öhdəsindən gəldilər.
Romalılar tərəfindən inşa edilən ponton körpüsü gəmilərin üzərində dayandı. Ən sadə formada, o illərdə pontonlar suda dayaz olan, bir -birinə bağlı olan, qayıqların üstünə bir göyərtə və ya döşəmə qoyulmuş bir növ qayıq dəsti idi. Belə bir ponton çaylarda və kanallarda quruldu və qoşun və yük daşımaq üçün istifadə edildi. Reallıq budur ki, o vaxtdan bəri ponton keçidlərinin təşkilində ciddi dəyişikliklər olmayıb. Dəyişikliklər əsasən istifadə olunan materiallara və strukturların ümumi yük daşıma qabiliyyətinə təsir göstərdi.
Eynilə, İngiltərədə, İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəlki dövrdə, Qatlanan Qayıq Avadanlıqları və ya qısaca FBE adı altında bir sıra yüngül ponton körpüləri yaradıldı. Hərfi tərcümə - qatlanan qayıq avadanlığı və ya qatlanan qayıq avadanlığı.
Belə yüngül ponton körpüləri, İngilis ordusu və Dominion orduları tərəfindən geniş istifadə olunan təsirli mühəndislik avadanlıqları olduğunu sübut etdi. Məsələn, Kanadalılar, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında, müxtəlif hərbi əməliyyat teatrlarında. Bu daşınan və asanlıqla quraşdırılan strukturlardan və ABŞ ordusundan istifadə etdi.
Qatlanan Qayıq Avadanlıqları (FBE)
Qatlanan gəmi avadanlığı, bir dondurma körpüsü, sal, bərə və ya ümumi təyinatlı gəmilər kimi istifadə oluna bilən İngilis daşınan körpü sisteminin adıdır. İngilis Folding Boat Equipment (FBE) təyinatını alan dizayn, 1920 -ci illərin sonlarında təqdim edildi və İngilis hərbi mühəndislərinin ehtiyaclarını tam təmin etdi.
Bu mühəndislik avadanlığı müharibədən əvvəlki bütün illərdə Böyük Britaniyada kütləvi istehsal edildi və bir neçə dəfə modernləşdirildi. Müharibənin əvvəlində, xidmətdə qatlanan gəmi avadanlıqlarının üç modifikasiyası var idi.
Bu yüngül ponton körpüləri, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə həm Avropa əməliyyat teatrında, həm də Asiyada İngilis ordusu tərəfindən geniş istifadə edildi. Modul körpülər və Bailey pontonları ilə yanaşı, FBE yüngül ponton körpüləri Qərbi Avropanın faşizmdən azad edilməsində Müttəfiq qüvvələrə əvəzsiz kömək etdi.
FBE dizaynının son dərəcə müvəffəqiyyətli olmasına və İngilis və Kanada ordularının hərbi mühəndisləri və Amerika qoşunları tərəfindən geniş istifadə edilməsinə baxmayaraq, geniş ictimaiyyət bu amfibiya vasitələri haqqında az şey bilir.
Qatlanan Qayıq Avadanlığı 1928 -ci ildə qəbul edildi. Yüngül ponton körpüsü, hücum qruplarını dərhal dəstəkləmək üçün yüngül nəqliyyat vasitələrinin, artilleriya və piyadaların su obyektlərinin digər tərəfinə mümkün olan ən sürətli köçürülməsini təmin etmək üçün hazırlanmışdır. Belə ponton körpülərinin yerə yerləşdirilməsi tankların və digər ağır paletli vasitələrin ağırlığını dəstəkləyə bilən ağır pontonların yerləşdirilməsindən daha az vaxt aparırdı.
1930-cu illərin ortalarında dizayn bir qədər təkmilləşdirildi. Yeni versiya Folding Boat Equipment Mk adını aldı. II.
Mark I variantı ilə fərq minimal idi: körpü bantları daha geniş idi və rampanın taxta konveyerləri polad olanlarla əvəz edildi. Eyni zamanda yığılmış salın daşıma qabiliyyəti bir qədər artmışdır.
Ən çox yayılmış versiya 1939 -cu ildə yaradılan və müharibə illərində fəal şəkildə istifadə olunan Mark III idi. Quruluşa daxil edilən polad bələdçilər, dayaqlar və üst keçidlər, 9-10 tona qədər olan avadanlıq daşıya bilən yüngül bərə körpüləri təşkil etməyə imkan verdi.
Qatlanan Qayıq Avadanlıqlarının tərkibi və tətbiqi imkanları
Bütün açılış avadanlıqlarının əsasını bütün dəstəyə ad verən qatlanan qayıqlar təşkil edirdi. Layihənin bir xüsusiyyəti, qatlandıqda, gəmilərin demək olar ki, düz olması idi ki, bu da nəqliyyat və saxlama rahatlığını təmin etdi. Hər qayıq, mumlu kətan ilə birləşdirilmiş üç yarım düymlük qalın kontrplak panellərdən ibarət idi. Tərəflər qaldırılarkən və dayaqlar sabitləndikdə, gəmi lazımi struktur sərtliyini aldı.
FBE gəmisinin uzunluğu 21 fit 11 düym (təxminən 668 sm) uzunluğunda və eni 6 fit 8 düym (təxminən 203 sm) idi. Yerində dayaqlar ilə açıldıqda, gəmi 2 fut 11 düym (təxminən 89 sm) yüksək idi. Hər bir gəminin çəkisi 940 funt və ya 426 kq idi.
Adi bir gəmi kimi istifadə edildikdə, 16 əsgəri şəxsi silah və texnikası ilə digər tərəfə asanlıqla çatdıra bilər. Bir qayda olaraq, qayıq avarlarla hərəkətə gətirildi, ancaq 7,5 litr gücə malik Coventry Victor benzin mühərriki də istifadə edilə bilər. ilə. Bundan əlavə, FBE dəstinə rezin kəşfiyyat gəmisi də daxil idi.
İki qayıqdan bir yük sal və ya bərə yaratmaq asan idi.
Rampaları olan bir yük sal, iki taxta şüa ilə bir -birinə bağlı olan, bütün eni boyunca qayıqların üstünə qoyulmuş və sabitlənmiş iki qayıqdan yığılmışdır. Rampa konveyer kəmərləri bu şüaların üzərinə qoyuldu və kəmərlərin uzunluğu 426.7 sm idi. Transomlarda, 274,3 sm uzunluğunda 9 ayaq qaldırıcı rampalar bağlandı.
Belə bir sal üç ton daşıma qabiliyyətinə malik idi və təkərli avtomobilləri müstəqil olaraq sala girən və çıxan digər tərəfə daşıya bilərdi. Bu, əlverişli idi, çünki bəzi hallarda sahil zolağını hazırlamaq üçün hər hansı bir mühəndislik işi istisna edildi. Bu o deməkdir ki, avadanlıqların köçürülməsi ən qısa müddətdə həyata keçirilə bilər.
Sal ya küreklər, ya da xarici mühərriklər tərəfindən idarə olunurdu. Həm də belə bir saldan istifadə edərək bərə keçidini təşkil etmək mümkün idi. Standartlara görə, sal beş dəqiqə ərzində yığılmışdır. gecə standart iki qat artdı.
Salın inşası üçün ikinci variant, göyərtənin tənzimlənməsini təmin etdi.
Göyərtə sal, daşıma qabiliyyətini 4,5 tona qədər artırdı (Mk. III versiyasında - 5,2 tona qədər). Dizaynda iki qayıq da istifadə edildi, ancaq göyərtə uzunluğuna dik olaraq yerləşdirildi (rampalı versiyada nəqliyyat kəmərləri gəmilər boyunca getdi).
Göyərtə göyərtələri Douglas fir istifadə edərək ağacdan hazırlanmışdı. Daşıma qabiliyyətinin artmasına baxmayaraq, bu seçim daha az çevik və işləməsi daha çətindir. Avadanlıqların yüklənməsi və boşaldılması hər iki sahildə bir iskala və ya yığılmış rampaların olmasını tələb edirdi.
Bir -birinə bağlı bir neçə FBE salları, keçidlərin əlavə edilməsi ilə yüngül bir bərə keçidinə çevrilən körpü aralıqları meydana gətirdi. İki gəmini ifadə edərək keçidin daşıma qabiliyyətini artırmaq mümkün idi.
FBE Mark III dəstləri ilə yığılmış ponton körpülərinin maksimum qaldırma qabiliyyəti 9-10 tona çatmışdır. Tam yüklənmiş 3,5 tonluq yük maşını və traktorla 25 kiloluq obüs topuna tab gətirməli idilər.
Eniş gəmisi yıxıla bilən və yıxıla bilən olduğu üçün onların daşınması sadələşdirildi. Qatlanan qayıq avadanlıqlarının daşınması üçün ümumiyyətlə hər biri qatlanmış vəziyyətdə üç qayıq daşıya bilən Albion BY5 yük maşınının xüsusi modifikasiyalarından istifadə olunurdu. Əlavə olaraq, qatlanmış üç gəmini daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş təkərli qoşqulardan da istifadə etmək mümkün idi.
Müharibələrarası dövrdə hazırlanan qatlanan qayıq avadanlıqları İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yaxşı performans göstərdi. Avadanlıqlar müharibə illərində əhəmiyyətli dəyişikliklər etmədən istehsal edildi və hərbi əməliyyatlar bitdikdən sonra da xidmətdə qaldı.
Başqa şeylər arasında, hətta müharibədən əvvəlki illərdə də FBE dəstləri İngiltərədə və mülki məqsədlər üçün istifadə olunurdu. Məsələn, 1937 -ci ildə Fenlandiyada sel zamanı.
