13 Mart 1950 -ci ildə Layihə 613 -ün aparıcı sualtı qayığı qoyuldu: Rusiya donanmasının ən böyük sualtı qayığı
Böyük Vətən Müharibəsi təcrübəsi, sualtı qayıqların dənizlərdə və okeanlarda hərbi əməliyyatlarda nə qədər böyük rol oynadığını açıq şəkildə göstərdi. Sovet İttifaqı, İşçi və Kəndli Qırmızı Donanmasında cəmi 218 sualtı qayığı ilə müharibəyə girdi - 1943 -cü ildə, Almaniyanın sualtı qüvvələrinin demək olar ki yarısı, 432 qayıq. Zəfərdən dərhal sonra başlayan yeni, bu dəfə "soyuq" müharibə, Rusiyanın əsas geosiyasi rəqibi olan ABŞ -ın zərbə qüvvələrinin əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil etdiyi üçün sualtı qayıqların sayının kəskin artmasını tələb etdi.
Ancaq ən ağır müharibədə tükənmiş və qanı tükənmiş ölkəmiz "sualtı əzələləri" tez bir zamanda yalnız bir yolla vura bilərdi: məğlub düşməndən nümunə götürərək. Heç kimə sirr deyildi ki, ən yaxşı illərdə Alman gəmiqayırma sənayesi demək olar ki, hər iki gündə bir sualtı qayığı işə saldı. Bu o deməkdir ki, bu təcrübədən yararlanmaq və axın üsulu ilə öz sualtı qayıqlarını istehsal etmək mümkün idi və lazım idi. Və bu, digər şeylər arasında, Alman sualtı qayıqlarının dizaynlarını diqqətlə öyrənmək və bəlkə də ehtiyaclarınıza uyğun olaraq dəyişdirmək ehtiyacını ifadə edirdi.
Çox güman ki, 1944 -cü ilin sonunda Sovet orta sualtı qayığının 608 kodlu yeni bir layihəsi üzərində işi dayandırmağı və tutulan gəmiləri təhlil etməyi əmr edərkən Dəniz Qüvvələrinin komandanlığını istiqamətləndirən bu mülahizələr idi. VII və XXI seriyalar. Bir il yarım çəkdi: yalnız 1946 -cı ilin yanvarında Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanlığı gəminin inkişafı üçün yeni texniki tapşırıqları təsdiqlədi - Layihə 613 belə doğuldu.2 il sonra, 15 avqust 1948 -ci ildə, yeni sualtı qayığın texniki dizaynı hökumət tərəfindən təsdiq edildi və 13 mart 1950-ci ildə Qorki şəhərindəki Krasnoye Sormovo zavodunda Layihə 613-S-80-in (sifariş 801) ilk dizel elektrikli sualtı qayığı qoyuldu. Yeddi aydan bir az sonra, 21 oktyabrda, hazır gəminin dörddə üçü işə salındı və uyğun divara qoyuldu və artıq 1 noyabrda S-80 əlavə avadanlıqdan sonra 31 dekabrdan Bakıya gəldi., 1950 -ci ildən 26 aprel 1951 -ci ilə qədər dəniz sınaqlarından keçirildi. … Nəhayət, iyulun 9-da sualtı gəmi sınaqdan keçirdi və 2 dekabrda dövlət komissiyası qəbul aktını imzaladı. Bu vaxta qədər, Nikolaevdəki Qara dəniz gəmiqayırma zavodunda 613 - S -61 layihəsinin başqa bir aparıcı sualtı gəmisi tamamlanırdı. 11 İyul 1950 -ci ildə qoyuldu, 22 İyulda başladı, 12 Yanvar 1951 -də bağlama sınaqlarına alındı, sonra Sevastopola köçürüldü və 24 May 1952 -ci ildə qəbul edildi.
Ümumilikdə, 613 layihəsinin bütün tarixi ərzində, yeddi il ərzində - 1950-1957 -ci illərdə - 215 sualtı qayıq inşa edilmişdir. Bu, bu seriyanın sualtı gəmilərini, Sovet donanmasının bütün tarixində ən kütləvi hala gətirdi. Ancaq daha çox qayıq ola bilərdi: orijinal plana görə, 340 ədəd qədər tikiləcəkdi! Ancaq ilk yüz gəminin inşası davam edərkən, tezliklə kütləvi istehsala gətirilən yeni, daha müasir layihələr ortaya çıxdı və nəticədə 613 -cü layihə kiçik bir qayıqla iki yüz qayıqla məhdudlaşdı. Onlardan 116 -sı Qorki "Krasnoe Sormovo" zavodu, 72 -si Nikolaevdəki zavod, 16 -sı Leninqraddakı Sergo Ordjonikidze adına Baltik zavodu və 11 -i - Komsomolsk -na -Amurdakı Lenin Komsomolu adına Zavod tərəfindən tikilmişdir.
Əslində, Layihə 613 gəmilərinin ən aktiv qurulduğu illərdə, Sovet donanması hər beş gündə bir bu tip bir sualtı gəmi aldı! Qayıqların inşasının əhəmiyyətli dərəcədə səmərələşdirilməsi və texnologiyalaşdırılması sayəsində belə görünməmiş bir istehsal sürətinə nail olmaq mümkün idi. Daxili praktikada ilk dəfə olaraq, sualtı qayıqların inşasında, axın hissəli tikinti üsulu, avtomatik qaynaq və qaynaqlı tikişlərin rentgen müayinəsi geniş tətbiq edilmişdir. Bundan əlavə, 613 layihəsinin tərtibatçılarının istehsal işçiləri ilə birlikdə məhsul və materialların hissələrinin maksimum birləşməsinə nail olması, məcmu istifadə etməsi (yəni fərdlərin həndəsi və funksional dəyişkənliyi) tikinti sürətinə də təsir etdi. elementlər və qurğular) mexanizmlər və qurğular yığarkən və o zaman ənənəvi olaraq elementlərin quraşdırılması zamanı əl ilə bağlanmasından xilas olmağı bacardı.
Layihə 613 -ün sualtı qayıqlarında dəyişikliklər. Şəkil: www.deepstorm.ru
Bunun ən qısa müddətdə sovet donanmasının nəinki "sualtı əzələlər" qurmağı bacarması, həm də sualtı gəmilər arasında yaxşı bir şöhrət qazanan bir sualtı gəmisi olması təəccüblüdürmü? 215 sualtı gəmidən yalnız ikisinin itdiyini söyləmək kifayətdir - dünyanın hər hansı bir donanması üçün ən nadir nəticə!
Altı yüz on üçdə nə idi? Bunlar üç sığınacaq bölməsi, on əsas balast tankı, 2000 at gücünə malik iki dizel mühərriki olan klassik cüt gövdəli dizaynın bir qədər primitiv sualtı qayıqları idi. hər biri 1350 at gücünə malik iki elektrik mühərriki Dizel mühərrikləri, gəmini 18.5 düyün sürətinə qədər sürətləndirdi və 8500 milə qədər üzməyə imkan verdi. Elektrik mühərrikləri altında, Layihə 613 qayıqları maksimum sürəti 13.1 düyün olan su altında qala bilərdi və akkumulyatorların güc ehtiyatı 352 mil idi. Bütün qayıqlar altı 533 mm torpedo borusu ilə silahlanmışdı - dörd yay və iki sərt. Yeri gəlmişkən, "altı yüz on üçüncü" nin silahlandığı torpedaların da nüvə başlıqları ola bilər. Bundan əlavə, birinci seriyalı gəmilərin də artilleriya silahları var idi: təkərxananın ön qarovulunda məcburi 25 mm-lik əkiz 2M-8 zenit pulemyotu və bəziləri də SM-24-ZIF universal qoşa silah qurğusu. Təkərxananın arxasında yerləşən 57 mm çaplı. Ancaq tədricən silahları və artilleriya silahlarını tərk etdilər, bu da ekipajı 53 nəfərdən 52 nəfərə (10 zabit daxil olmaqla) azaltmağa və ən əsası, gövdənin daha yaxşı düzəldilməsinə görə sualtı sürətini artırmağa imkan verdi.
Layihə 613 -ün sualtı qayıqları Sovet sualtı qayıqlarından nəinki etibarlılığı, idarəetmə və idarəetmə asanlığı, həm də iddiasızlığı ilə həqiqi hörmət qazandı. Bu sualtı gəmilər dünyanın ən yaxşıları olmasa da, hətta Rusiyada ən yaxşıları da olmasa belə, sualtı donanmasını tez bir zamanda bərpa etməyə və fövqəltəbii səylər göstərmədən və insan resurslarını çox mürəkkəb kadr hazırlığına yönəltmədən etməyə imkan verdilər. Bu mənada "altı yüz on üçüncü" Mosin tüfənginə çox bənzəyirdi - "üç xətt": dünyanın ən yaxşısı olmasa da, rus ordusunun tələblərinə və imkanlarına ən uyğun idi. təxminən bir əsrdir xidmətdədir.
Eyni taleyi 613 -cü layihənin sualtı qayıqları da gözləyirdi. 1990 -cı ilə qədər xidmətdə idilər və sonuncusu 1991 -ci ildə hurdaya atıldı. Məsələn, SSRİ Qara Dəniz Donanmasının 14-cü sualtı diviziyasına daxil olan 613 layihəsinin 54 sualtı gəmisindən, əksəriyyəti 1954-56-cı illərdə inşa edilmiş 18 sualtı qayıq 1990-cı ildə xidmətdə qaldı. Yeri gəlmişkən, Balaklavada (diviziyanın qərargahı və tərkibinin iki briqadasının yerləşdiyi) məşhur "obyekt 825" in tikildiyi sualtı gəmilər olan 14 -cü diviziyadan olan Layihə 613 -ün gəmiləri idi - yeraltı bir baza nüvə zərbəsi zamanı gəmiləri sığınacaq üçün nəzərdə tutulmuş bir keçid kanalı ilə, həmçinin atom silahı arsenalını və xüsusi bir kommunikasiya mərkəzi olan qorunan bir diviziya komanda məntəqəsini ehtiva edir.
Üstəlik, beynəlxalq bazara çıxan ilk Rusiya sualtı gəmiləri olan "altı yüz on üçüncü" sualtı gəmilər idi.1954 -cü ildə Layihə 613 sualtı qayıqlarının iş təsvirləri və texniki sənədləri Çinə köçürüldü, bunun üçün "Çin" seriyasının ilk üç gəmisi Sovet İttifaqında inşa edildi, sonra sökülmüş formada Şanxaydakı Çin gəmiqayırma zavoduna daşındı və artıq işə salındı. orada Bundan əlavə, 613 layihəsinin 12 sualtı gəmisi İndoneziyaya, 10 -u Misirə, 4 -ü Albaniya bayrağı altında uçdu, eyni sayda KXDR və Polşa, 3 -ü Suriyada, 2 -si Bolqarıstanda və 1 -i Kubada xidmət etdi.. NATO -da, bu ən məşhur Sovet sualtı qayıqları, "Viski" kod adını qazandılar - qəribə də olsa, kütləviliyini və yayılmasını vurğuladı. Qərb dənizçilərinin başı, gözlənilmədən Dünya Okeanında Rusiya sualtı gəmilərinin kütləvi iştirakı ilə qarşılaşdı, bu görüşlərdən daha da pisləşdi …
