1996-cı ilin may ayında Ohayo ştatının Wright-Patterson Hərbi Hava Bazasında yerləşən Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyi yeni bir sərginin alındığını elan etdi. Pentaqon və müdafiə sənayesi muzeyə bənzərsiz bir təyyarə bağışladı ki, son vaxtlara qədər mövcudluğu sirr idi. Gizli layihə üzərində işlərin bitməsindən yalnız uzun illər sonra, artıq lazım olmayan prototipin Milli Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyinə köçürülməsi və layihə haqqında əsas məlumatların açıqlanması qərara alındı. Bu qərar sayəsində bütün dünya bənzərsiz bir inkişaf - Northrop Tacit Blue eksperimental təyyarəsi haqqında məlumat əldə edə bildi.
Tacit Blue simvolu olan layihənin ortaya çıxması, məqsədi təyyarələrin imzasını azaltmaq üçün texnologiyalar yaratmaq olan geniş bir tədqiqat proqramının nəticəsi idi. Yetmişli illərin ortalarına qədər Amerika elmi və sənayesi bu sahədə praktikada sınaqdan keçirilməli olan inkişafları təqdim etməyi bacardı. Bundan əlavə, texnologiyanın gələcəkdə praktik tətbiqi üçün müəyyən bir zəminə malik yeni bir layihənin hazırlanması qərara alındı. Beləliklə, gələcək eksperimental təyyarələrdən biri eyni anda iki istiqamətdə texnologiyaların nümayişçisi olmaq idi.
Northrop Tacit Blue təyyarəsinin ümumi görünüşü. USAF Milli Muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Görmə qabiliyyətini azaltmağın nəzəri hissəsini öyrənən hərbçilər və tədqiqatçılar, təyyarələrin istifadəsi üçün müxtəlif variantların təklif edildiyi və nəzərdən keçirildiyi perspektivli texnologiyanın hava qüvvələrində gələcək rolunu təyin etməyə çalışdılar. 1976 -cı ilin dekabrında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və DARPA Ətraflı Layihələr Agentliyi BSAX (Battlefield Surveillance Aircraft Experimental) proqramını işə saldı. Layihənin məqsədi, müxtəlif xüsusi avadanlıq dəsti ilə təchiz edilmiş düşmən aşkarlama texnikası üçün mümkün olan ən aşağı görünmə qabiliyyətinə malik perspektivli bir təyyarə yaratmaq idi. Belə bir təyyarənin kəşfiyyat apararkən və qoşunlarına məlumat ötürərkən, düşmənə görünməz olaraq, döyüş meydanında "asılmalı" idi.
Bəzi mənbələrə görə, BSAX proqramı o dövrdə yaradılan idarə olunan silahlara əlavə olaraq qəbul edildi. Mümkün olan ən aşağı gecikmələrlə hədəf təyinatının ötürülməsi yüksək dəqiqlikli sistemlərin istifadəsinin səmərəliliyini artırmağa imkan verdi. Eyni zamanda, daha az inkişaf etmiş silahlardan istifadə edən birləşmələrlə birgə işləmə ehtimalı da istisna edilməmişdir. Beləliklə, bütün hadisələrin monitorinqi ilə döyüş meydanında daim iştirak etmək imkanı qoşunlara müəyyən bir üstünlük verdi.
Profil. USAF Milli Muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
BSAX proqramı, aydın səbəblərdən yüksək səviyyədə məxfilik əldə etdi. Layihə sözdə olaraq təsnif edildi. "Qara", xüsusən də perspektivli gizli bir kəşfiyyat təyyarəsinin məqsədlərini açıqlaya biləcək heç bir rəsmi adı olmamalıdır. İş "neytral" Tacit Blue ("Səssiz Mavi") adı altında aparıldı. Bundan əlavə, gələcəkdə inkişaf bir neçə yeni qeyri -rəsmi ad aldı. Təcrübə aparatı ilə işləyən mütəxəssislər də öz ləqəblərindən məhrum deyildilər.
BSAX təyyarələrinin inkişafı Northrop şirkətinə həvalə edildi. Bu təşkilat ən cəsarətli görünüşlü təyyarələrin inşasında geniş təcrübəyə malik idi və buna görə də qarşıya qoyulan vəzifələrin öhdəsindən gələ bildi. Qeyd etmək lazımdır ki, Tacit Blue layihəsindəki inkişaflar sonradan xüsusi qabiliyyətlərə malik yeni təyyarələr yaratmaq üçün istifadə edilə bilər. Xüsusilə yetmişli illərin sonlarından etibarən Northrop mühəndisləri ATB layihəsi üzərində işləyirlər ki, bu da sonradan gizli strateji bombardmançı B-2 Spirit-in yaranmasına səbəb oldu.
Avtomobilin konturları radar imzasının azalması nəzərə alınmaqla formalaşdırılıb. USAF Milli Muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
BSAX / Tacit Blue layihəsinin əsas məqsədi radar aşkarlama sistemləri üçün imzanı mümkün qədər azaltmaq idi. Bu cür tələbləri yerinə yetirmək üçün hətta təyyarənin əsas uçuş xüsusiyyətlərini azaltmağa icazə verildi. Layihə yalnız eksperimental xarakter daşıdığından və kütləvi istehsala gətirilməsi lazım olmadığından, içindəki bütün ən yeni və ən cəsarətli fikirlərdən istifadə edilməsi təklif edildi. Müxtəlif mənbələrə görə, gələcək təyyarənin dizaynında gizliliyi artırmağa yönəlmiş bu və ya digər növdən təxminən on fikir istifadə edilmişdir. Elektromaqnit şüalanmasının mənbədən uzaqda udulması və əks olunması prinsipləri tətbiq edilmişdir.
Yeni fikir və həllərin ən geniş tətbiqi təyyarənin çox qeyri -adi bir görünüşünün yaranmasına səbəb oldu. Əlavə olaraq, təklif olunan dizaynın və külək tuneli ilə əsən ilkin yoxlamalar, təklif olunan görünüşün spesifik xüsusiyyətlərini göstərdi, buna görə də layihədə müxtəlif yeni vasitələrdən və sistemlərdən istifadə edilməli idi. Buna baxmayaraq, işin əsas vəzifəsi görmə qabiliyyətini azaltmaq idi ki, quruluşun və təyyarədə olan avadanlıqların çətinləşməsi qəbuledilməz sayılmadı.
Avtomobilin quyruq hissəsi. USAF Milli Muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Tədqiqatın nəticələrinə əsasən, təyin edilmiş vəzifələri həll etməyə qadir olan təyyarənin zəruri konturları müəyyən edilmişdir. BSAX təyyarəsinin aşağı qanadlı normal aerodinamik konfiqurasiyada qurulması lazım olduğu müəyyən edildi. Eyni zamanda, planda trapezoidal qanaddan və aralığında əyri olan V formalı quyruq qurğusundan, eləcə də bəzi digər qeyri-standart texniki həllərdən istifadə etmək tələb olunurdu. Xüsusilə, qeyri-standart bir gövdə yaratmaq ehtiyacı müəyyən edildi.
Northrop Tacit Blue təyyarəsinin əsas və ən böyük vahidi orijinal dizaynın gövdəsidir. Onun yayı əyri hissə şəklində hazırlanmış və şüşə kokpitlə təchiz edilmiş nisbətən yüksək bir yuxarı hissəyə malikdir. Belə bir yayın arxasında əyri panellərlə bağlanmış, əyilmiş tərəfləri və üfüqi bir damı olan mərkəzi bölmə var idi. Gövdənin qalan hissəsi ilə hamar bir şəkildə çökəklik şəklində hazırlanan yuxarı hava girişi təmin edilir. Gövdənin quyruq hissəsi kaporta kimi xidmət edirdi və konik formaya malik idi. Gəminin alt hissəsi lazımi ölçülərdə əyri vahid şəklində hazırlanmışdır. Onun quyruq hissəsində də daralma bölməsi vardı.
Kokpitin daxili hissəsi. USAF Milli Muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Tacit Blue təyyarəsinin gövdəsinin xarakterik xüsusiyyəti, yuxarı və aşağı hissələrin əlavə təyyarə ilə "ayrılması" dır. Burun qarşısında V formalı ön kəsikli üfüqi bir təyyarə yerləşirdi. Bu təyyarə gövdədən daha geniş idi və yan hissələri yan tərəfdəki oxşar bölmələrə bağlanmışdı. Təyyarənin quyruq hissəsində, təyyarə bir qədər genişlənərək quyruq qurğusu üçün əlavələri olan bir quruluş meydana gətirdi. Aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq və radio dalğalarının yayılmasını optimallaşdırmaq üçün gövdənin digər elementləri ilə hamar bir şəkildə birləşən əlavə "axınlar".
Təyyarə, quyruğa doğru nəzərəçarpacaq bir sürüşmə ilə yerləşmiş, orta aspekt nisbətində bir trapezoid qanad aldı. Qanadın arxa kənarında, aileronların yerləşdirilməsi təmin edilmişdir. "Ənənəvi" quyruq əvəzinə, eksperimental təyyarə xaricə çökmüş iki təyyarəsi olan V formalı bir sistem aldı. Asansör və sükan kimi istifadə etmək üçün təyyarələr hər tərəfə çevrildi.
Silent Blue təyyarəsinin dizaynında həm metal, həm də plastik hissələrdən istifadə edilmişdir. Bundan əlavə, xüsusi radio emici materialların, örtüklərin və s. Müxtəlif materialların birləşməsi, əsas göstəricilərin məqbul birləşməsi ilə, habelə müştərinin əsas tələblərinə cavab verən bir təyyarə quruluşu yaratmağa imkan verdi.
Uçuşda təyyarənin prototipi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin fotoşəkili
Təyyarənin gövdə düzeni kifayət qədər sadə idi. Tək bir ekipaj kabinəsi yay bölməsində yerləşdirildi, arxasında əsas avadanlıqların yerləşdirilməsi üçün bir alət bölməsi vardı. Quyruq mühərriklərin quraşdırılması üçün verildi. Qalan həcmlərdə yanacaq çənləri və bu və ya digər məqsədli digər qurğular var idi.
Northrop Tacit Blue layihəsində bir elektrik stansiyası olaraq, hər biri 24 kN olan iki Garrett ATF3-6 turbofan mühərriki istifadə edilmişdir. Mühərriklərin arxa gövdəyə yan -yana qoyulması təklif edildi. Mühərriklərə atmosfer havası vermək üçün təyyarə xarakterik dizaynlı bir hava qəbulu aldı. Gövdənin quyruğunun enən hissəsinin qarşısında, arxa ucuna nisbətən geniş enli ümumi bir kanalın bağlandığı bir çökəklik vardı. Gövdə gövdəsi dərisindən keçərək əyilməklə, hava alma kanalı mühərrik kompressorlarına hava verirdi. Mühərriklərin reaktiv qazlarının gövdənin quyruğunda yerləşən ortaq bir boru istifadə edərək xaricə çıxarılması təklif edildi. Qazlar, əlavə gövdə təyyarəsinin quyruq hissəsinin üstünə qoyulmuş uzadılmış bir burun vasitəsilə qaçdı.
Test uçuşu. USAF Milli Muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Külək tuneli ilə üfürmə mərhələsində belə, gizli baxımdan yaradıcılara tam uyğun olan təyyarənin təklif olunan görünüşünün uçuşda lazımi sabitliyi təmin edə bilməyəcəyi məlum oldu. Bu səbəbdən, layihəyə rəqəmsal olaraq lazımsız bir uçma ilə idarəetmə sistemi tətbiq edildi. Təyyarənin dayanıqlılığının indi avtomatlaşdırma ilə izlənilməsi nəzərdə tutulurdu. Pilotun vəzifəsi, öz növbəsində, sistemlərin işini izləmək və uçuş proqramına uyğun olaraq təyyarəni idarə etmək idi. Əsas idarəedicilər "döyüşçü" tipli tutacaq, mühərriklərin işini idarə etmək üçün bir cüt qol və pedal idi. Pilotun iş yerində bütün lazımi cihazları olan bir neçə panel vardı.
Pave Mover radar stansiyası təyyarənin yükü hesab olunurdu. Bu məhsul, yerdəki vəziyyəti izləməyə, hərəkətsiz və hərəkətli cisimləri aşkar etməyə imkan verən böyük bir anten cihazından və müasir hesablama cihazlarından ibarət idi. Gələcəkdə bu stansiyanın təkmilləşdirilmiş versiyası seriyalı kəşfiyyat təyyarələrinin standart yükü ola bilər. Bundan əlavə, gələcəkdə uzunmüddətli radar müşahidə və idarəetmə üçün perspektivli təyyarələr yaradılarkən bu layihədəki inkişaflardan istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.
BSAX / Tacit Blue layihəsi əsasən ən son fikir və həllərdən istifadə edirdi. Buna baxmayaraq, inkişaf xərclərində müəyyən bir azalma məqsədi ilə, mövcud vahidlərin və qurğuların bir qisminin tətbiqinə qərar verildi. Beləliklə, ön dayağı olan üç nöqtəli eniş qurğusu, Northrop F-5 qırıcısından əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan alındı. Kokpitdə ACES II boşaltma oturacağı yerləşirdi.
Muzeydə bənzərsiz bir nümunə. USAF Milli Muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Eksperimental təyyarənin ümumi uzunluğunun 17 m, qanadlarının genişliyinin 14,7 m olması, dayanacaqdakı hündürlüyün 3,2 m olması, maksimum qalxma çəkisinin 13,6 ton səviyyəsində təyin edilməsi. yalnız 462 km / saat. Xidmət tavanı - 9, 15 km. Northrop Tacit Blue -da yüksək uçuş məlumatları olmamalı olduğunu görmək asandır. Bununla birlikdə, eksperimental texnologiya nümayiş təyyarələrinə ehtiyac yox idi.
BSAX layihəsi, işin nəzərəçarpacaq dərəcədə gecikməsinə səbəb olan ən cəsarətli və orijinal fikirlərə əsaslanırdı. Yeni tipli bir təyyarənin prototipinin inşasına yalnız səksəninci illərin əvvəllərində başlanıldı. Northrop şirkətinin mağazalarından birində, bütün məxfilik tədbirlərinə riayət edərkən, standart olmayan formalı qeyri-adi bir təyyarə tədricən meydana gəldi. Yaxın gələcəkdə bu təyyarə sınaq üçün təqdim edildi.
Yeni təyyarənin prototipi qeyri -adi görünüşü ilə digər avadanlıqlardan fərqlənirdi. Təbii ki, bu, bir çox zarafatların və yeni ləqəblərin ortaya çıxmasına səbəb oldu. Tacit Blue xarakterik görünüşünə görə "Uçan kərpic", "Balina", "Yadplanetli Məktəb Avtobusu" və s. Əlavə olaraq, San Dieqodakı SeaWorld Akvariumundan bir neçə qatil balinanın adı olan "Shamu" ləqəbi istifadə edilmişdir. "Balina" və "Şamu" adları, "balina ovçuları" ləqəbinin layihə üzərində çalışan mütəxəssislərə yapışmasına səbəb oldu. Xoşbəxtlikdən, belə bir ləqəbə layiq olmadılar, bunun sayəsində təyyarənin prototipi bu günə qədər sağ qaldı.
Gəminin yaxın hissəsinin quyruq hissəsi. Şəkil Wikimedia Commons
1982 -ci ilin ilk həftələrində Northrop Tacit Blue prototip təyyarəsi yerüstü sınaqlardan keçirildi. Mövcud məlumatlara görə, sözdə. Sahə 51, Nevada, Edwards Hava Qüvvələri Bazasında, Kaliforniya. Avtomobil ilk uçuşu ilə fevralın 5 -də yola salınıb. Bundan sonra, məqsədi müxtəlif göyərtəli sistemlərin işini yoxlamaq, habelə imzanı azaltmaq üçün istifadə olunan tədbirlərin effektivliyini təyin etmək olan müntəzəm uçuşlar başladı. Aydın səbəblərə görə, bu cür testlərin nəticələri ilə bağlı məlumatların müəyyən bir hissəsi hələ də açıq nəşrə məruz qalmır.
Testlər zamanı təcrübəli "Kit" adətən həftədə üç və ya dörd çeşid hazırlayırdı. Buna baxmayaraq, müəyyən vaxtlarda test pilotları avtomobili gündə bir neçə dəfə havaya qaldırmalı olurdular. Göründüyü kimi, sınaqların intensivliyindəki dəyişiklik müəyyən dəyişikliklərlə, habelə təyyarənin öz avadanlıqlarında və ya yerüstü avadanlıqlarında hər hansı bir yeniliyin tətbiqi ilə əlaqədardır.
Northrop Tacit Blue prototip təyyarəsinin sınaqları üç il davam etdi. Bu müddət ərzində ümumi müddəti təxminən 250 saat olan 135 uçuş həyata keçirildi. Yoxlamalar çərçivəsində Northrop, DARPA agentliyi və Hərbi Hava Qüvvələrinin mütəxəssisləri görmə qabiliyyətini azaltma vasitələri, effektivliyi və s. Haqqında çoxlu məlumat toplamağı bacardılar.
Silent Blue 7 oktyabr 2015 -ci ildə yeni sərgi salonuna gətirilir. USAF Milli Muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Bundan əlavə, uçuş məlumatları baxımından layihənin üstünlükləri və mənfi cəhətləri müəyyən edilmişdir. Beləliklə, artıq ilk sınaq uçuşları zamanı aerodinamik tədqiqatların nəticələri təsdiqləndi. Təyyarə həqiqətən sabit davranış nümayiş etdirmədi. Layihənin yaradıcılarından biri, dizayner Con Kaşenin dedikləri geniş yayılmışdır: "o dövrdə bir insanın havaya qaldırdığı ən qeyri -sabit təyyarə idi".
BSAX / Tacit Blue layihəsinin əsas vəzifəsi, radar aşkarlama sistemləri üçün təyyarənin imzasını azaltmaq üçün əsas fikirləri və həlləri sınamaq idi. Belə bir maşının radar stansiyası üçün daşıyıcı kimi istifadə edilməsinin mümkünlüyünün öyrənilməsi və ümumi xüsusiyyətlərinin müəyyən edilməsi də planlaşdırılırdı. 1985 -ci ildə sınaq proqramı tamamlandı, bundan sonra eksperimental təyyarə saxlamağa göndərildi. İndi aviasiya sənayesi və əlaqədar sənayenin mütəxəssisləri qazandıqları təcrübəni öyrənməli və yeni inkişaflarda tətbiq etməlidirlər.
Sonrakı hadisələrin göstərdiyi kimi, təyyarənin prototipinin indiki formada orijinal görünüşü artıq istifadə edilməmişdir. Uçaq çərçivəsinin qeyri -adi forması görmə qabiliyyətini bir qədər azaldıb, lakin əsas uçuş məlumatlarını ciddi şəkildə pisləşdirib və təyyarəni idarə etməyi çətinləşdirib. Bundan əlavə, aviasiya texnologiyasının şəkillərinin və konturlarının öyrənilməsi üzərində davam edən işlər artıq daha rahat dizaynlar şəklində bəzi nəticələr vermişdir.
Təyyarənin burnu yaxınlaşdı. USAF Milli Muzeyi / Nationalmuseum.af.mil
Pave Mover radar stansiyasındakı inkişaflar tezliklə AN / APY-7 layihəsində tətbiq edildi. 90-cı illərin əvvəllərindən bu tip stansiyalar Northrop Grumman E-8 Joint STARS kəşfiyyat və döyüş idarəetmə təyyarələrində quraşdırılmışdır. Bu təyyarə, inkişafı zamanı görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün heç bir vasitə istifadə edilməyən, eyni zamanda verilən vəzifələri tam həll edə bilən mülki Boeing 707 təyyarəsi əsasında yaradılmışdır.
BSAX / Northrop Tacit Blue eksperimental layihəsi amerikalı mütəxəssislərə təyyarələrin radar imzasının azaldılması problemlərini daha ətraflı öyrənməyə imkan verdi. Əlavə olaraq, həm aviasiya, həm də quruda olan müxtəlif radar sistemlərinin ilkin yoxlamasını aparmağı mümkün etdi. Nəticədə "Balina" və ya "Şamu" ləqəbli təyyarə seriya istehsalına girmədi, lakin sonradan kütləvi istehsala və istismara gətirilən yeni avadanlıq növlərinin yaradılmasına töhfə verdi.
Testlər başa çatdıqdan sonra, 1985 -ci ildə Tacit Blue təyyarəsinin yeganə qurulmuş prototipi saxlamağa göndərildi. Aviasiya texnologiyasının bənzərsiz bir nümunəsi on il boş qaldı. Yalnız 90-cı illərin ortalarında, təyyarənin və bununla bağlı məlumatların bir hissəsinin açılması və sağ qalan prototipin aviasiya muzeylərindən birinə verilməsi qərara alındı. Bu vəziyyətdə, hava bazalarından birində yer boşaltmaq, həm də nəsillər üçün maraqlı bir nümunə saxlamaq mümkün oldu. Ertəsi il, yeganə Northrop Tacit Blue, Milli Hava Qüvvələri Muzeyinə bağışlandı və bu günə qədər qorunub saxlanılır. Keçən payızdan etibarən Uçan Kərpic yeni tikilmiş yeni sərgi salonundadır.
