Aviasiya sahəsində yeni texnologiyaların yaradılması və inkişafı rəqiblər üzərində ciddi üstünlüklər verə bilər və bu cür işlərin nəticələri icazəsiz şəxslərdən qorunmalıdır. Bu, Amerika şirkəti Otto Aviation Group -un Celera 500L təcrübi təyyarə layihəsində istifadə etdiyi yanaşmadır. Maşın məxfilik şəraitində hazırlanıb və sınaq nəticələri hələ dərc olunmayıb. Eyni zamanda, demək olar ki, hava nəqliyyatında bir inqilabdan bəhs edirik.
Sirli obyekt
Otto Aviation Group, təyyarə istehsalçısı Rockwell International -ın keçmiş əməkdaşı olan fizik William Otto -ya məxsusdur. Şirkət son on ildə quruldu, lakin geniş ictimaiyyət bu barədə yalnız bir neçə il əvvəl perspektivli yeni bir layihə kontekstində öyrəndi.
Təxminən 2000 -ci illərin sonlarında Otto Aviation yeni texnologiyaların axtarışı üçün hazırlanmış eksperimental təyyarənin görünüşü üzərində işləməyə başladı. 2014 -cü ildə mövzu ilə bağlı bəzi inkişaflar üçün patent ortaya çıxdı. Bu sənəd hələ də Celera 500L layihəsi ilə bağlı əsas məlumat mənbələrindən biridir. Eyni zamanda, ərizə verildikdən sonra təyyarənin xarici görünüşü xeyli dəyişib.
2017 -ci ilin aprel ayında Kaliforniyadakı aerodromlardan birində xarakterik tipli naməlum bir təyyarə göründü. Sonradan bir neçə yeni fotoşəkil və 2014 -cü il patentləri ortaya çıxdı. Məlumatların bir hissəsi ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyasının reyestrindədir. Bütün mövcud materiallar pilot layihənin əsas məqsəd və vəzifələrini təqdim etməyə imkan verdi. Eyni zamanda rəsmi məlumatların olmaması hər hansı bir təhlilə ciddi maneçilik törədirdi.
2019 -cu ilin əvvəlində təyyarənin yeni fotoşəkilləri ortaya çıxdı. May ayında Celera 500L -nin uçuş zolağında işlədiyi məlum oldu. Uçuş testlərinin yaxın vaxtlarda başlayacağı ilə bağlı fərziyyənin səbəbi bu idi. Otto Aviation bu cür fərziyyələri nə təsdiq edir, nə də inkar edir və həqiqətən də susur.
Xüsusi dizayn
Patentə görə, layihənin əsas məqsədi, hər hansı digər müasir təyyarədən daha yüksək yanacaq səmərəliliyi əldə etməkdir. Bu məqsədə çatmağın əsas yolu təyyarənin aerodinamikasını optimallaşdırmaqdır. Hava müqavimətini minimuma endirməklə, lazım olan mühərrik gücünü azaltmaq və ümumiyyətlə səmərəliliyi artırmaq təklif olunur. Yanacaq istehlakının hesablanmış dəyərləri ən müasir müasir təyyarələrdən bir neçə dəfə azdır.
Kompozitlərin strukturun ağırlığını azaltmağa imkan verən xarakterik tipli hava çərçivəsində geniş istifadə edildiyini güman etmək olar. Patent, minimum sayda uzununa və eninə elementlərdən ibarət olan güclü bir dəstə malik orijinal təyyarə dizaynını təklif edir.
Hava çərçivəsi aerodinamik optimallaşdırmanı göstərən xarakterik bir forma və görünüşə malikdir. Təyyarə prototipi, əyilmiş quyruğu olan ellipsoid şəklində düzəldilmiş bir gövdə aldı. Yay kokpit təşkil edir və şüşə tamamilə dəri konturları içərisindədir. Gəminin gövdəsində üç dirəkli eniş mexanizmləri var. Quyruq bölməsi elektrik stansiyasına verilir. Yeni fotoşəkillərdə, Celera 500L -də əvvəllər itkin düşmüş bir cüt gövdə dam delikləri var.
Yuxarıya qaldırılmış ucları olan böyük aspekt nisbətinin düz bir qanadı istifadə olunur. Sonuncu, avtomobilin təkmilləşdirilməsi zamanı ortaya çıxdı və ilk dəfə yalnız bu il fərq edildi. Patentə görə, yeni tipli təyyarələrdə laminar axın qanadı olmalıdır. Ayrıca, qabaqcıl mexanizasiya, iki yuva meydana gətirərək geri çəkilə bilən iki hissə şəklində təmin edilir. Sürücülər qanad elementlərinin nisbi mövqeyinə tam nəzarət ilə təmin edilir. Göründüyü kimi, bu cür cihazlar bütün uçuş rejimlərində mümkün olan maksimum axın nəzarətini təmin etməlidir.
Celera 500L böyük bir omurga və ventral silsiləsi, həmçinin üfüqi bir quyruq aldı. Quyruqdakı ayrı sükanların yerinə hər tərəfə dönən təyyarələr istifadə olunur.
Federal Mülki Aviasiya Administrasiyasının reyestrinə əsasən, təyyarə 500 at gücünə qədər bir Raikhlin RED A03 dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik gövdənin quyruğunda yerləşir və beş bıçaqlı bir pervanəni fırlayır. Şəkillər 2017 və 2019 fərqli vida dizaynlarını göstərin. Mövcud konfiqurasiyada, pervanenin əyilmiş qılınc bıçaqları var. Patent ərizəsində, iki mühərrikin tək bir itələyici pervaneyi sürət qutusundan döndərdiyi fərqli bir təyyarə dizaynı təsvir edilmişdir.
Eksperimental təyyarənin cihazları və elektron avadanlıqları haqqında hələ heç bir məlumat yoxdur. Göründüyü kimi, qanunun tələblərinə cavab verən müasir bir uçuş və naviqasiya vasitələri kompleksi daşıyır. Həm də təyyarədə mövcud sensorlar və test üçün məlumat toplama vasitələri ola bilər.
Prototipin ölçüləri və çəkisi məlum deyil. Yayımlanmış sənədlərdən belə çıxır ki, hazırkı sınaqdan keçirilmənin məqsədi orijinal arxitekturaya malik bir sərnişin təyyarəsini hazırlamaq üçün lazım olan məlumatları toplamaqdır. Bəlkə də belə bir maşın mövcud prototipdən fərqli olacaq.
Gözlənilən xüsusiyyətlər
Patentə görə, Celera 500L tipli bir təyyarə yüksək səmərəlilik xüsusiyyətlərinə malik olmalıdır. Optimal uçuş rejimi 65 min fut (19.6 km-dən çox) yüksəkliyə qalxmağı və saatda 460-510 mil (740-820 km / saat) sürətlənməni təmin edir.
Bu vəziyyətdə, yanacaq istehlakı bir qallon yanacaq üçün 30 ilə 42 mil arasında olacaq (litrə 12.8-17.8 km və ya km başına 0.08-0.06 litr). Müqayisə üçün qeyd edək ki, daha aşağı uçuş məlumatları olan məşhur Pilatus PC-12 turboprop kommersiya təyyarəsi 5 mil uçuşda 1 galon yanacaq sərf edir. Oxşar sürət göstərən eyni ölçüdə və kütləyə malik Turbojet təyyarələri yanacaq istehlakı baxımından da yanacaq itirir.
İnkişaf etmiş mexanizasiyaya malik səmərəli qanad təxminən təxminən sürətlə uçuş və eniş təmin etməlidir. 90 mil (145 km / saat). Tezgahın dizayn sürəti 112 km / saatdır. Təyyarənin 900 m uzunluğunda uçuş -enmə zolağına ehtiyacı olacaq.
Gizli Sınaqlar
Celera 500L layihəsinin mövcudluğu 2017 -ci ilin yazında məlum oldu və bu vaxta qədər inkişaf şirkəti hava limanına bir prototip qurmağı və gətirməyi bacardı. Göründüyü kimi, o zaman işlər yalnız yer sınaqları ilə məhdudlaşdı və sınaq uçuşlarına davam etmədi. Eyni zamanda, Otto Aviation şirkətinin mühəndisləri müəyyən məlumatları toplayıb layihəni yekunlaşdırmağı bacardılar.
2019 -cu ilin əvvəlində eksperimental təyyarə yenidən yalnız dayanacaqda göründü. Yalnız may ayında avtomobil hərəkətdə idi - zolaq boyunca yüksək sürətlə qaçırdı, amma havaya qalxmağa cəhd etmirdi. Mümkündür ki, hazırda Otto Aviation ilk uçuşunu hazırlayır. Bundan əlavə, artıq baş tutduğunu istisna etmək olmaz - layihə üçün ənənəvi olan məxfilik mühitində.
Celera 500L -də iş sürətini nəzərə alsaq, uçuş testlərinin bir neçə il çəkəcəyini və çox tələsmədən davam edəcəyini güman etmək olar. Yaxın gələcəkdə, təyyarəni havaya qaldırmaq və ümumi uçuş keyfiyyətlərini təyin etmək, həmçinin quruluşun tamamlanmasını həyata keçirmək lazımdır. Yalnız bundan sonra lazımi rejimlərdə uçmağa və təyyarənin əsas imkanlarının tam araşdırılmasına başlamaq mümkün olacaq.
Bilinməyən gələcək
Celera 500L layihəsi uçuş və iqtisadi göstəriciləri yaxşılaşdırmağa yönəlmiş bir çox fərqli fikirlərə əsaslanır. Təkcə bu fakt layihəni texnologiya və perspektiv baxımından son dərəcə maraqlı edir. Təyyarə prototipi elan edilmiş xüsusiyyətləri təsdiq edərsə, onun əsas həlləri geniş tətbiq tapa bilər. Testi tamamlamamaq da bir növ nəticə olacaq, çünki bu, xüsusi həllərdən faydalanmadığını göstərəcək.
Celera 500L layihəsinin son dərəcə maraqlı və qeyri -adi bir xüsusiyyəti, məxfiliyə riayət edilməsidir. Bu layihənin əsas fikirləri mülki aviasiyanın inkişafına təsir göstərə bilər, lakin Otto Aviation onları lazımsız diqqət çəkmədən həll etməyə qərar verdi. Bəlkə də bu, inkişaflarını gizli saxlamaq istəyindən qaynaqlanır, beləliklə dərhal tətbiq üçün uyğun hazır həllər ilə bazara çıxın. Təbii ki, kommersiya əsasında.
Bütün əsas məsələlər haqqında məlumatın olmaması sonrakı hadisələrin düzgün proqnozlaşdırılmasına mane olur. İndiyə qədər həm layihənin böyük potensialından, həm də potensial uğursuzluqdan bərabər inamla danışa bilərik. Real nəticələr yalnız testlər başa çatdıqdan və nəticələri dərc edildikdən sonra bəlli olacaq. Bəlkə də Celera 500L prototip təyyarəsi həqiqətən də mülki aviasiyada inqilab edəcək.
