Birdən çox materialımızda Çinin ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələri üzərində heç bir hərbi-texniki üstünlüyünün olmadığı Asiya-Sakit okean bölgəsindəki qüvvələrin operativ-strateji uyğunlaşdırılması məsələləri, -Çin bloku”donanması ətraflı müzakirə edildi. Sakit okean zonasını "üç zəncir" strategiyası çərçivəsində idarə edə bilən gizli strateji bombardmançı YH-X proqramı, tədricən (5-7 il) APR-də güclənmə tempindən geridə qalmaqla irəliləyir. ABŞ və Yaponiya donanmaları. Beləliklə, "General Dynamics" demək olar ki, bir rübdə - yarım il ərzində daha çox URO sinif "Arleigh Burke" məhv edənləri işə salmağı bacarır; sonuncu, 31 oktyabr 2015 -ci ildə buraxılan EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta" idi.
Ən müasir "Aegis" URO məhv edən "Rafael Peralta" nın işə salınması; Bu günə qədər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində 65 belə gəmi var və hətta AN / SPY-1D-AN / SPG-62 Idzhisev radar bağlantısının işləmə prinsipindəki texnoloji qüsurlar Arlie Burkesin ən əhəmiyyətli dəniz düşməni olmasına mane olmadı. Rusiya və Çin donanması üçün
Bu sinif gəmiləri həqiqətən inanılmaz bir sürətlə inşa edilir və "çörəkçilik təbəqələrindən qaynar tortlar" kimi ehtiyatlardan çıxır, bu da onları həm Rusiya Federasiyası üçün okean və dəniz əməliyyat teatrında əsas strateji təhlükə hesab edir. və eyni zamanda ÇXR, Amerika donanmasının yenilənməsi tempində, nə qədər xoşagəlməz səslənsə də, öyrənməyə dəyər.
Ancaq Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələrinin orta və uzaq dəniz zonalarında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən güclü gəmi tərkibinə qarşı çıxacaq bir şey varsa (bunlar taktiki yüksək dəqiqlikli orta mənzilli bombardmançı Su-34 və uzun mənzilli Tu-22M3) raket daşıyıcıları və yüzlərlə perspektivli çoxfunksiyalı raket buraxılış qurğularından və Kh-65 gəmi əleyhinə raketlərinin versiyalarından, habelə Caliber-PL və Granit ilə Yasen və Antey sualtı gəmilərindən ağır askıları olan yeni Tu-160M/ M2. gəmi əleyhinə raketlər), sonra Çin Hərbi Hava Qüvvələrində belə bir şey yoxdur. Səma İmperatorluğuna dövlətin hətta orta əməliyyat sərhədlərini belə idarə etməyə imkan verməyən 5-ci nəsil J-20 taktiki zərbə qırıcıları üçün avionikanın inkişafında və optimallaşdırılmasındakı gecikmələr də buna kömək edir. Təhlükəli "boşluq" ən qısa müddətdə bağlanmalı idi və 5-ci nəsil aviasiyanın çatışmazlığı dövründə Çin aerokosmik liderləri yenə də Rusiyanın yüksək dəqiqlikli cəbhə xəttinin layihəsinin modernizasiyasına müraciət etməli idilər. bombardmançı Su-34.
Çin iddialı layihəsi, 90-cı illərin ortalarında, Rusiyanın T-10V-1-də (təcrübi Su-34) ən qabaqcıl zərbə aviasiya kompleksini görən Shenyang Aviasiya Korporasiyasının mütəxəssisləri oxşar bir maşın hazırlamağa başladıqdan sonra başladı. J-17 adlanır, lakin bu gün gördüyümüz kimi bəzi nəzərə çarpan struktur dəyişiklikləri ilə. Əvvəlcə J-17, orta mənzilli H-6 bombardmançıları üçün layiqli bir əvəz olaraq planlaşdırılırdı, lakin indi Asiya-Sakit okean bölgəsindəki vəziyyətin ağırlaşması fonunda onların əhəmiyyəti proqramın əhəmiyyətinə çata bilər. LFI J-10 təyyarə radarının yalnız AFAR ilə radarlara keçməsi üçün. J-17 layihəsi 20-ci illərin sonunda Çin Hərbi Hava Qüvvələri üçün bir növ qənaət variantı ola bilər. və mühəndislik düşüncəsinin ən maraqlı meyvəsi, daha çox nəsil hərbi mütəxəssisləri və döyüş aviasiyası həvəskarlarını mübahisə edəcək.
Avionikanın parametrləri və Çin döyüş təyyarələrinin əksər prototiplərinin uçuş xüsusiyyətləri haqqında rəsmi məlumatlar olduqca azdır, buna görə də onların ümumi döyüş potensialını bu və ya digər şəkildə dəqiq xarakterizə etmək mümkün deyil. J-15S və J-20-də olduğu kimi, yeni məhsulların ilk fotoşəkilləri şəbəkəyə girəndə şəkil az-çox aydınlaşmağa başlayır. J-20-nin Çin Hava Qüvvələrində gələcək rolu avtomobilin ilk uçuşundan bəri bilinirsə: strateji hədəflərə daha dəqiq zərbələr endirmək və VKP / pilotsuz və insansız hava hücumundan müdafiə sistemini aşağı hündürlükdə aşmaq və ya yatırmaq. AWACS təyyarələri, sonra daşıyıcı əsaslı çox məqsədli qırıcı-bombardmançı və hava hücumundan müdafiə aparatının təyin edilməsi J-15S, hər biri mümkün qədər reallığa yaxın olan bir neçə variant təklif edir.
Birincisi, hava-yer problemlərinin həllində praktiki olaraq heç bir potensial yoxdur (tezliklə modernləşdiriləcək Su-33 seriyası oxşar bir çatışmazlıqla öyünə bilər). Döyüşçülər, hətta "köhnə" F / A-18C ilə müqayisədə təyyarəyə funksional məhdudiyyətlər qoyan maksimum 110-140 km məsafədə hava-hava rejimində işləyən oxşar N001 və N001VE radarları ilə təchiz edilmişdir. Hornet "daşıyıcı əsaslı döyüşçülərdən ibarət kiçik bir donanma, təyyarə Amerikanın onsuz da əhəmiyyətli dərəcədə modernləşdirilmiş" Super Hornet "dən əhəmiyyətli dərəcədə üstün olmalıdır.
İkincisi, oxşar, ən yaxşı olmayan N001VE radarına sahib olan Çin Su-30MKK və MK2, güclü Bars radarı ilə təchiz olunmuş Hindistan Su-30MKI-dən üstün ola bilməz. Hindistan rəhbərliyi ilə Dassault şirkəti arasında 36 Rafale qırıcısının alınması müqaviləsinə əsasən, ÇXR üçün mümkün risklər sürətlə artır. Su-30MKK / J-15-in yeganə iki oturacaqlı "hibrid" göyərtə modifikasiyası olan J-15S, bu riskləri azaltmağa və hindlilərdən və ABŞ donanmalarından regional hökmranlığını geri qaytarmağa qadirdir.
J-15S, DVB aparmaq və dəniz və yer hədəflərini vurmaq üçün ən qabaqcıl avionika ilə təchiz edilmiş, iki oturacaqlı, çox manevrli, çoxfunksiyalı çox yönlü qırıcı daşıyıcıdır. PFAR / AFAR ilə yüksək potensiallı bir radar ilə birlikdə radio rabitə kanalı vasitəsilə taktiki məlumat mübadiləsi aparatı olan sistemlərin operatoru olan ikinci pilotun olması, Çin daşıyıcılarına əsaslanan aviasiyanın müasir tələblərə cavab verməsinə imkan verəcək. AWACS tipli bir təyyarə hazırlamağa ehtiyac olmadan inkişaf etmiş Donanmanın standartları. Güclü bir radara və ikinci pilota əlavə olaraq uzun məsafə (1500 km-dən çox) Çin təyyarələrinin dəniz əməliyyat teatrında Amerika daşıyıcılarına əsaslanan F-35B / C-nin imkanlarını dəf etməyə imkan verəcək. J-15S-in modernləşdirilməsinin sürətlənməsi, Su-30MKK / MK2 ilə xidmətdə olan avadanlıqların daha sürətli təkmilləşdirilməsinə imkan verəcək.
J-17 ilə vəziyyət eynidir. Prototipin ilk fotoşəkilləri Çin İnternetində 1 Noyabrda ortaya çıxdı. Bu dəfə, Su-34 cəbhə bombardmançısının planerlərinin və perspektivli 5-ci nəsil T-50 aviasiya kompleksinin çox orijinal bir keçidi həyata keçirildi ki, bu da qırıcının vacib parametrlərində əsaslı dəyişikliklərə səbəb oldu. Bir çox müşahidəçi və forum iştirakçısının fotoşəkili Çinli həvəskarların qrafik montajının məhsulu kimi təsnif etməyə tələsmələrinə baxmayaraq, nəticə çıxarmağa tələsmərəm, çünki gövdənin aerodinamik konturları təyyarənin aviasiya tendensiyalarına olduqca uyğundur. XXI əsr.
Su-27IB-nin (Su-34) tam hüquqlu bir analoqunu təqdim edirik, ancaq mərkəzi hissənin ön hissəsinin aerodinamik dizaynında fərqlənir. Ənənəvi daşınan irəli üfüqi quyruq (PGO) əvəzinə "Sushki" yə tanış olan "konsol orta plan" sxeminə malik planer, dizaynda bizə yaxşı tanış olan axının sözdə hərəkət edən hissəsi ilə təchiz edilmişdir. perspektivli gizli döyüşçü PAK-FA. Axının fırlanan hissəsinin bu forması nəinki müxtəlif silah ağırlıqları və yanacaq miqdarı ilə yüksək hücum açılarında uçuşlara imkan verir, həm də radar imzasının dəfələrlə azalmasına səbəb olur, çünki daşınan təyyarənin arxa kənarı tamamilə qanadla birləşir və əlavə bir RCS təşkil etmir.
Digər bir əhəmiyyətli dizayn xüsusiyyəti, bu aerodinamik şlakların geniş sahəsi və genişliyidir. Birincisi, bu, gövdənin daşıma keyfiyyətinin ümumi artımına kömək edir, çünki PCHN ilə birlikdə axın, Su-34-dəki PGO-dan bir qədər yüksək bir sahəyə malikdir və bu, uçarkən yanacaq istehlakını azaltmağa imkan verir. orta və yüksək yüksəkliklərdə. İkincisi, böyük oblique axınlar, əsasən yuxarı yarımkürədən patrul aparan AWACS təyyarələri üçün hava girişlərinin görünən ön və yan proqnozlarını demək olar ki, tamamilə üst-üstə düşür (J-17-nin aşağı yüksəkliklərdə işləyəcək taktiki hücum təyyarəsi olduğu aydındır), J-17 hava girişləri standart olduğundan və gözə dəyməyən struktur elementlərinə aid olmadığından, T-50 PAK-FA-nın hava girişləri oxşar şəkildə yerləşdirilir, lakin kənarların arxaya və hava çərçivəsinin nisbi uzununa oxunun aşağı istiqamətləri.
Çin J-17 çoxfunksiyalı cəbhə qırıcı-bombardmançısının havada prototipi. Radio emici və kompozit materialların istifadəsi, həmçinin meylli təyyarə çərçivə elementlərinin istifadəsi Su-34-dən daha az radar imzasına nail olmağa imkan verəcək; EPR 1 ilə 1,5 m2 arasında ola bilər. J-17-nin ən son istehsal əvvəli modifikasiyası V şəkilli şaquli quyruq və hava girişlərinin dəyişdirilmiş həndəsəsini əldə edə bilər.
J-17 gövdəsinin burnu, Rus standartı Su-34 kimi, pilotların yan-yana yerləşdiyi geniş və rahat iki nəfərlik kokpit yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuş genişləndirilmiş eliptik orta hissəyə malikdir. "Otuz dörddə" edildiyi kimi, həddindən artıq stress olmadan uzunmüddətli hava əməliyyatları həyata keçirmək. J-17-nin yastı radio şəffaf sərgisində nəzəri olaraq həm dəniz, həm də quru hədəfləri üçün sintetik diyafram rejimində, həm də hava-hava rejimində işləməli olan AFAR ilə perspektivli bir radar yerləşdirilə bilər. J-10A və ya Su-30MKK kimi döyüşçülərə dəstəyin olmaması hava üstünlüyünü fəth etmək üçün düşmən döyüşçüləri ilə üz-üzə qalmalı olacaq. Hava sahəsinin taranmasının aşağı güclü xüsusi genişzolaqlı səs-küyə bənzər radio kanalında aparıldığı LPI (Low-Probality Intercept) rejiminin J-17 hava radarından istifadə imkanının istisna edilmir. LPI radarının təyyarə daşıyıcısının düşmənə məruz qalması barədə xəbərdarlıq sistemləri ilə müəyyən edilməsi ehtimalı cüzi göstəricilərə endirilir. Çinin CASIC korporasiyasının SQ-nin analoqu olan HQ-9 (FD-2000) uzun mənzilli zenit-raket sisteminin bir hissəsi olan PFAR HT-233 ilə radarda LPI rejimini tətbiq etdiyi barədə mötəbər məlumatlar var. -300PMU-2 / Patriot PAC-2.
İnternetdə yerləşdirilən fotoşəkillər, yeni cəbhə bombardmançısının radar imzası ilə əlaqədar bir sıra suallar doğurur. J-17 səthdən uçuşda tutulur, yəni. alt yarımkürədən və buna görə də kokpit kanopunun həndəsəsini, bölmələrin meyl açılarını və bu ən vacib taktiki və texniki göstəriciyə güclü təsir edən digər dizayn xüsusiyyətlərini dəqiq bilmək mümkün deyil.
Çin saytlarından birində, kokpit pəncərələrinin "strateji görünüşünün" aydın şəkildə göründüyü J-17 təyyarəsinin texniki təsviri də var: pəncərələr bloku daha çox ön yarımkürənin mənzərəsinə doğru yerləşdirilib və tək pəncərələrin alt kənarı yan və alt yarımkürələrin yaxşı bir görünüşünü təmin edərkən, yuxarı yarımkürənin görünüşü məhduddur. Bu fakt həm də perspektivli Çin "taktikasının" təəccüblü məqsədini göstərir.
Çin internetindən J-17-nin texniki görüntüsü. Gəminin burun hissəsi və kokpit 5 -ci nəsil aviasiyaya maksimum texniki yaxınlığı nümayiş etdirir.
Şəbəkə mərkəzli təyyarə elektronikasının, AFAR ilə radarların uzunmüddətli inkişafı, daha aerodinamik cəhətdən daha "problemli" 5-ci nəslin yüksək uçuş xüsusiyyətləri ilə əlaqəli J-20 gizli zərbə qırıcısının seriya istehsalının başlanmasındakı gecikmələr. təyyarələr, Çin aviasiya sənayesini Su-27 ailəsinin keçid nəslindən olan Rus çoxfunksiyalı döyüşçülərinin döyüşlərində və təlimlərində daha çox sübut edilmiş və sübut edilmiş təkmilləşdirməyə dönməyə məcbur etdi.
