Rusiyanın beşinci nəsil döyüşçüsü PAK FA-nın havada keçirilən kütləvi premyerada nümayişindən sonra paritet yenə də qorunub saxlanılır. Buna baxmayaraq, təyyarənin yaradıcılarına görə, PAK FA aerobatik qabiliyyətinin yalnız otuz faizini nümayiş etdirdi. İnkişaf etdiricilərə görə, qırıcının uçuş keyfiyyətlərinin, mühərriklərinin və mühərriklərinin potensialı tam açılmadı. Döyüşçünün "ürəyi" Saturn NPO tərəfindən hazırlanan və istehsal olunan beşinci nəsil mühərrikdir. Dərnək Oboronprom, Russian Technologies -in bir hissəsidir.
Aviasiya dünyasında qırıcı turbinlərin gurultusu xeyli səs -küy yaratdı. Rus T-50 ilə Amerika F-22 arasındakı mübahisədə əksəriyyət döyüşçümüzə üstünlük verir. Mütəxəssislərin fikrincə, təyyarənin və innovativ mühərriklərin potensialı tükənməzdir. Mühərrik tərtibatçıları əmindirlər ki, onilliyin ən yaxşısı olacaq bir mühərriki indi yaratmasanız, gecikməni artıq tuta bilməyəcəyinizi söyləmək təhlükəsizdir.
Saturn NPO -nun Baş Dizayner Yuri Shmotin deyir: “Mühərrikin unikallığı nədir? Beləliklə, bu, çox yüksək sıxılma nisbətinə malik olan və təkcə əməliyyat nöqtəsində deyil, həm də qaz-dinamik proseslərin bütün mənşə xəttlərində ən yüksək xüsusiyyətlərə malik olduqca böyük bir diametrli təkərdir. Bənzərsiz olan budur. Və deyə bilərəm ki, yerli sənaye əvvəllər belə xüsusiyyətlərə malik pervaneler hazırlamamışdı."
Bu mühərrikin iş adı "Məhsul 129" dur. Dizaynı və xüsusiyyətləri hələ də təkmilləşdirilir, təyyarəni düşmən radarları ilə aşkarlamağın mümkün olmaması üçün düz bir burun hazırlanır. PAK FA mühərrikini, xüsusən də onun struktur elementlərini nümayiş etdirmək qəti qadağandır. Hər şey təsnif edilir. Ancaq artıq bir çox son inkişaflar mülki layihələrə keçir. Buradakı flaqman, Sukhoi Superjet-100 üçün SaM146 güc qurğusu olacaq. Bu mühərriklərin seriyalı istehsalına keçən il başlanılıb. Və artıq keçən yay ilk təyyarələr aerodromların uçuş -enmə zolaqlarından havaya qalxdı.
Saturn NPO -nun idarəedici direktoru İlya Fedorov deyir: “Təyyarənin sakit və rahat olması bizi xüsusilə sevindirir. Hisslər 320 seriyası və Boeing-737 ilə müqayisə oluna bilər, daha da yaxşı, daha sakit və sürəti olduqca layiqdir. Hətta mənə dedilər ki, bu maşınlar eşelonlarda aşağı və ya yuxarı uçan təyyarələri qabaqlaya bilib."
Mühərrikin əla dizayn həlləri Rybinsk Dizayn Bürosunda qoyulur. Dizaynerlərin əsas qüruru orijinal kompressor bıçaqlarıdır.
NPO Saturn Dizayn Bürosunun rəhbəri Pavel Chupin deyir: “Praktiki olaraq heç bir sirr yoxdur, bütün gizli inkişaflar içəridədir. Onları patentlərimizlə diqqətlə qoruyuruq."
Hər şey havanın hərəkət etdiyi skapular daxili xüsusi kanallarla bağlıdır.
Daha sonra Pavel Chupin izah edir: “Bu bıçaq modeli, lazerlə şüalanan xüsusi maşınlarda xüsusi plastiklərin tətbiqi ilə yetişdirilir. Bu kanalların çoxunu görə biləcəksiniz. Onlara yiv deyilir. Hava bıçaq boyunca olan kanallardan keçir və bununla da bıçağın metal səthinin istilik mübadiləsini və soyumasını təmin edir."
Bıçağın səthinin belə soyudulması sayəsində yanacağın yanma temperaturunu və nəticədə mühərrikin gücünü artırmaq mümkündür. Bütün mühərrik inkişaf etdiriciləri ilk növbədə bunun üçün mübarizə aparırlar. Belə incə hissələrin istehsalını qurmaq üçün bütün istehsal zavodda yenidən təchiz edildi. 0.3 mm -ə qədər titan hissələrdəki ən yaxşı deliklər və kanallar EDM maşınlarında hazırlanır.
"Eyni anda dörd bıçaq və 37 deşik hazırlanır. Eyni zamanda iki delik açmaq o qədər də qeyri -mümkün bir iş deyil. Ancaq 37 -nin hamısı və uyğun koordinatlarda, pilotların fikrincə, artıq "aerobatika" dır - 34 nömrəli dükan başçısının müavini Roman Lobyrev inandırır.
Bu cür mühərriklər Rusiya təyyarə sənayesini yeni bir zirvəyə qaldırmağa borcludurlar. Be-200 amfibiyalarına və regional An-158-lərə SaM146 qurmaq planları artıq davam edir. Rusiyada heç kim bu ölçülü təyyarələr üçün daha yaxşı mühərriklər istehsal etmir. Tam orada, Rybinskdə, Sukhoi Superjet 100-ün əcdadı olan məşhur Tu-154 üçün mühərriklər də istehsal edildi. Amma "SaM146" beynəlxalq standartlara uyğun istehsal edilən ilk rus təyyarə mühərriklərindən biridir.
Saturn NPO -nun idarəedici direktoru İlya Fedorov deyir: “Hər şey qrafik üzrə gedir və hər şey LEGO kimi gedir. Tam dəyişkənlik nəzərdə tutulur. Hər hansı bir mühərrik Sovet İttifaqında olduğu kimi unikal hesab edilmir. Sonra demək olar ki, hər bir detal əllə edilirdi. İndi hər şey avtomatlaşdırılıb. Robot maşınların heç vaxt pis əhval -ruhiyyəsi olmur və evlilik bir qayda olaraq deyil, nadir bir istisnadır."
Bundan əlavə, cənab Fedorov sözünə davam etdi: "Bu tamamilə fərqli bir etibarlılıq, fərqli imkanlardır, əvvəlcə resurs SaMe -də iki qat yüksəkdir və əlbəttə ki, yanaşma tamamilə fərqlidir. Yəni əməliyyat zamanı SaM ilə işləmək daha sürətli və daha asandır. Təyyarənin dayanma vaxtına sərf olunan vaxt TU-154 və Il-76 mühərriklərinin istismarı ilə müqayisədə daha azdır ".
SaM146 # 80 mühərrikinin seriya yığma sexinin rəhbəri Mixail Sasarin izah edir: “Bir şey baş verərsə və ya lazım olan resurs tükənərsə mühərrikdəki modulu dəyişə bilərsiniz. Bütün mühərriki montaj sexinə qaytarmadan belə bir modulu dəyişdirmək və sonrakı işinə davam etmək asandır."
Mühərrik yığıldıqdan sonra dəzgah testlərinə göndərilir. SaM-in qaçışı yerdə baş verir. Məclisin özünə, bütün dünyada olduğu kimi, insan əlində etibar edilir.
7 nömrəli test binasının rəhbəri Roman Lyubimov hesab edir: “Stendlərdə keçirilən testlərin dəyərini çox qiymətləndirmək olmaz. Bu, mülki təyyarənin müəyyən bir təyyarəyə quraşdırılması üçün bir təyyarə mühərriki üçün bir şərtdir. Əlbəttə ki, test nəticəsi yalnız müsbət olmalıdır. Nəticənin mənfi olması şərtilə, mühərrik dərhal şərhləri və ya təmiri aradan qaldırmaq üçün montaj sexinə qayıdır."
Kerosin bu SaM146 damarlarından keçəcək. Növbəti serial "Superjet" zavoddan hava yollarına gedəndə onun bıçaqları artıq Komsomolsk-on-Amurda işə başlayacaq. Bir dəfə hətta "Saturn" mühərrikləri müntəzəm uçuşlarda faciənin qarşısını aldı.
Saturn NPO -nun Baş Dizayner Yuri Shmotin deyir: “Belə bir hadisə oldu. Uçuş zamanı təyyarə quş sürüsü ilə toqquşub. Mühərrikdə bir yox, bir neçə quş var idi. Mühərrik yoxlanıldıqdan sonra heç bir qüsur tapılmadı. Bu vəziyyət unikaldır və Saturn NPO -da istehsal olunan avadanlıqların etibarlılığını bir daha sübut etdi.
İki il əvvəl oxşar vəziyyətə düşdüm. "A-320" nin mühərrikləri sıradan çıxdı. Sonra təyyarə Hudson Körfəzinə enməli oldu. Yalnız pilotların məharəti sayəsində fəlakətin qarşısı alındı.
Hələ 2010 -cu ildə SaM146 mühərriki ona uçan quşlar üçün sınaqdan keçirilmişdi. Daha sonra, Avropanın ümumiyyətlə qəbul etdiyi ciddi normalara əsaslanaraq, eyni anda dörd ördək üzərində "yemək yedi". Həm də buz və dolu vuruşundan uğurla xilas oldu.
7 nömrəli sınaq binasının rəhbəri Roman Lyubimov deyir: “Bu, mühərrikin idarəetmə qabiliyyətinin itirilməsinə, icazə verilən həddən aşağı olan əsas xüsusiyyətlərin itirilməsinə səbəb olmadı. Bu, əslində, Poluevodakı açıq test stendində sertifikatlaşdırma testləri ilə təsdiqlənmiş nəticədir."
Bu stend tezliklə yenidən işləyəcək. Burada Rusiyanın ən yeni təyyarə mühərrikinin sınaqları planlaşdırılır. Saturn, MS-21 magistral təyyarələri üçün hazırlanan PD-14 sıçrayışlı mühərrik üzərində işdə iştirak etdi.
Saturn NPO -nun baş dizayneri Yuri Shmotin hesab edir: "Bu, pervane bıçağının tamamilə yeni bir dizaynı olacaq - içi boş titan. Qeyd etmək lazımdır ki, bu gün içi boş bir bıçağın istifadəsi kimi kompozit materialların istifadəsi də nəzərə alınmalıdır. Burada mühərrik istehsalı sahəsindəki favoritləri - Ümumi Elektrik Mühəndisliyini izləmək məcburiyyətindəyik. Artıq mühərriklərində kompozit pervanel bıçaqlarından istifadə edirlər."
Səmərəlilik və ətraf mühitə uyğunluq bütün dünyada mühəndislərin və təyyarə dizaynerlərinin mübarizə apardığı əsas komponentlərdir. Ancaq təyyarə sərnişini üçün ən əhəmiyyətli meyar kabin içərisində sürət, rahatlıq və səssizlik olacaq. Uçuş gələcəkdə belə olacaqmı? Biz görəcəyik.
