Çinin yüngül çoxfunksiyalı J-10A / B qırıcılarının köklü bir yüksəlişi olaraq, daha perspektivli taktiki qırıcı-tutucu J-10C ciddi məxfilik şəraitində hazırlanır. Görünüşünü, 1987-ci ildə F-16C-nin daha inkişaf etmiş bir versiyası olan eksperimental çox məqsədli yüngül qırıcı Lavi üçün bütün texnoloji sənədləri CAC-a təhvil verən IAI İsrail konserninə borcludur. IAI ilə General Dynamics arasında Yaxın Şərqdə və bütün Qərbi Asiyada silah bazarında yer tutmaq uğrunda mübarizənin uğurlu şərtləri Göy İmperatorluğuna bənzərsiz bir J-10C yaratmağa kömək etdi. 4 ++ nəsil döyüşçülərinin aşağı radar imzasına və funksionallığına malik olan bu döyüşçü, bu gün ən inkişaf etmiş əcdadı F-16C Block 60-ı əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir və başqa bir struktur qohumu olan Yapon F-2A / B çoxnüvəli qırıcısını qabaqlayır. Yeni Captor-E radarına malik yalnız Rafale və EF-2000 Tayfun döyüşçüləri qismən onunla rəqabət apara biləcəklər, lakin Çin təyyarələrinin qiymətinin təxminən 30-40% aşağı olacağı proqnozlaşdırılır və buna görə də üstünlük artıq aydındır. CAC, J-10C-nin ixrac versiyasını inkişaf etdirərsə, Lockheed Martin, Dassault və Eurofighter GmbH əsas Asiya müştəriləri ilə milyardlarla dollarlıq müqavilələrini itirə bilər.
Çindən gələn perspektivli YH-X strateji raket daşıyıcılarının eskizlərinin, maketlərinin və rəqəmsal modellərinin, daxili su jeti olan və 5-ci nəsil ağır versiyalı MAPL Type 096 unikal çox aşağı səs-küylü hücumların inkişaf detallarını araşdırır. taktiki döyüşçü J-20, AFAR ilə yeni güclü hava radarlarının FCS-ə inteqrasiyasından sonra Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin çox məqsədli J-10A / B yüngül döyüş təyyarələrinin modernləşdirmə proqramını aktiv şəkildə inkişaf etdirmək üçün daha az çevrilməyə başladıq. artıq yeni nəsil döyüşçülərin konfiqurasiyasını əldə etməyə başlayırlar. Bütün yenilikçi həllər bu gün "Swift Dragon" un əsaslı yeni modifikasiyasında - J -10C -də təcəssüm olunur. Yeni maşının hava çərçivəsinin görünüşü və "doldurulması" 5-ci nəslə o qədər yaxındır ki, Çinli bloggerlər ehtimal olunan döyüş potensialını Amerika F-22A "Raptor" la müqayisə etməyə tələsdilər. müqayisə hər şeylə əsaslandırılır, araşdırmamızda öyrənməliyik.
Başlamaq üçün ən qabaqcıl Çin LFI seriyasını xatırlamağa dəyər. Əxlaqi və texniki cəhətdən köhnəlmiş J-6, J-7 və Q-5-i əvəz etmək üçün 1984-cü ildən bəri planlaşdırılan tək mühərrikli qırıcının inkişafı, 1987-ci ildə İsrailin IAI (Israel Aerospace Industries) konserninin köməyi ilə tam buxar qazandı. Chengdu Aviasiya Sənayesi (Qrup) Korporasiyasının (CAC) eksperimental taktiki döyüş təyyarəsi "Lavi" ilə bağlı bütün texniki sənədləri təhvil verdi və bu, çoxlu rolun çevrilmiş versiyasını israillilərin dəqiq tənzimləmə proqramını məntiqi nəticəyə gətirdi. F-16A / C. 1986 -cı ildə IAI, Lavi layihəsi üzərində işi məhdudlaşdırmalı oldu, çünki yeni bir modernləşdirilmiş hava çərçivəsi və daha güclü bir elektrik stansiyasının quraşdırılması Amerika Şahinini İsrail şirkətinin beyni ilə müqayisədə xeyli geridə qoyacaqdı: Generalın rəqabət qabiliyyəti və nüfuzu Dynamics texnologiyaları əziyyət çəkdi və ABŞ -dan ciddi təzyiqlər başladı. IAI, sənədləri Göy İmperatorluğuna Vaşinqtonla münasibətlərdə pisləşmə qorxusu olduğu üçün tam gizlilik şəraitində təhvil verdi. Və 1993-cü ildə, CAC, Lavi hava çərçivəsinə çox bənzəyən, J-10A-nın ilk təmizləmə modelini istehsal etdi, yeganə fərq, Çin təyyarəsinin qanadın arxa kənarında sürüşmə olmaması idi. PGO, kütləvi təyyarələrin mərkəzindən daha çox uzaqlaşdırıldı (buruna yaxın), arxa şaquli stabilizatorun böyük bir sahəsi və hava girişinin kvadrat forması da var ("Lavi" nin oval hava girişi var. F-16A ailəsi). İrəli üfüqi quyruq, kritik hücum açılarında daha yaxşı manevr qabiliyyətinə kömək edir və eyni zamanda yaxın hava döyüşlərində açısal sürətini artırır. J-10A və Lavi'nin qanad sahəsi və boş kütləsi də eynidir (sırasıyla 33, 05 kv. M və 9900 kq). Bütün parametrlər çox yaxındır.
Diqqət yetirin ki, amerikalılar "Gənc Aslan" arenasına (İbrani dilində "Lavi") girməkdən əbəs yerə qorxmurdular, çünki qabaqcıl döyüşçü manevr qabiliyyəti baxımından F-16C-nin təşəbbüsünü ələ ala bilmədi, həm də qabaqlandı. Amerika "Şahin" 2130 km olan PTB ilə döyüş radiusundadır (İsrail F -16I "Sufa" - 1500 km və F -16C - 1000 km -dən çox). Bu, General Dynamics (indiki Lockheed Martin) ilə Ərəbistan Yarımadasının müdafiə nazirlikləri arasında bağlanan müqavilələrə mənfi təsir göstərə bilər ki, bu da daha uzun mənzilli İsrail maşınına üstünlük verir; və Hel Haavir ilə F-16A / B / C / D / E müqavilələri itirə bilər. Və bu gün onlar Amerika Hərbi Hava Qüvvələrində Amerikalı qırıcının yuxarıda göstərilən 300 -dən çox modifikasiyası üçün xidmət, Lockheed -dən onlara xidmət göstərilməsi və bu səbəbdən Hel Haavir -in Amerika müdafiə sənayesindən birbaşa asılılığı deməkdir. İsrail üçün vəziyyət, 5-ci nəsil F-15I 33 Amerika gizli döyüşçüsünün alınması üçün müqavilənin imzalanması və başlanması ilə də çətinləşir.
Lavi taktiki döyüş proqramının məhdudlaşdırılmasından əvvəl, IAI rəhbərliyi İsrail Hərbi Hava Qüvvələrində bütün A-4 Skyhawk və Kfir C.2 / 7-ni asanlıqla əvəz edə biləcək yeni çoxfunksiyalı təyyarəyə böyük bahislər etdi. Proqnozlaşdırılan "taktik", müasir bir düşmənlə hava döyüşü aparmaq qabiliyyətini qoruyarkən, həm döyüşçü, həm də qoşunlara birbaşa dəstək verən döyüşçü funksiyalarını yerinə yetirməli idi. Bunun üçün "Lavi", SHAR ilə birlikdə EL / M-2032 çoxfunksiyalı nəbz-Doppler hava radarı ilə təchiz edilmişdir. 3 m2 RCS ("qırıcı" tipli bir hədəf) olan hədəflər üçün işləmə diapazonu 90 km, "körpü" tipli bir hədəf üçün - təxminən 85 km, yerdəyişməsi təxminən 10 olan bir gəmi -15 min ton "EM / kreyser" - təxminən 300 km; ərazi xəritələşdirmə və kiçik ölçülü yer hədəflərinin aşkar edilməsi rejimi tətbiq edildi, enerji parametrləri baxımından bu radar Amerikanın AN / APG-68-dən geri qalmır və uzun mənzilli hava döyüşlərində Lavi-ni daha pis bir döyüşçü edə bilməz. F-16C, ancaq AFAR EL / M-2052 ilə yeni bir radar (1500 APM və 250 km məsafədə) İsrail məhsulunu ən yaxşı Qərb maşınları səviyyəsinə gətirə bilər. Proqramın mövcud olduğu müddətdə eksperimental qırıcının 5 prototipi quruldu. Çox kompakt ölçüləri ilə təyyarənin döyüş yükü 7260 kq-a çatdı və daha güclü Pratt & Whitney F-100-PW-229 mühərrikinin quraşdırılması səsin 1, 3M sürətinə və praktik bir tavana çatmağa imkan verəcək. təxminən 20.000 m. Bütün prototiplər 80-ci illərin ortalarında hərbi aviasiya standartlarına uyğun olaraq çox müasir bir elektronika aldı: 600 kHz tezlikdə olan ACE-4 və digər 17 mikroprosessoru idarə edən 128 KB saxlama cihazı MIL-STD-1553B avtobus məlumat ötürmə protokolu sayəsində qırıcı alt sistemləri, ünsiyyət və taktiki məlumatların ötürülməsi həyata keçirildi. Bu standartın məlumat avtobusu 80 -ci illərə təsadüf edir. hər biri bir əsas kanal "Kanal A", ehtiyat kanal "Kanal B" və ya eyni zamanda 2 kanaldan istifadə etmək imkanı olan 31 abunəçinin şəbəkə mərkəzli əlaqəsini həyata keçirə bilər. MIL-STD-1553B taktiki məlumat mübadiləsi avtobus interfeysinin ən vacib xüsusiyyəti iyerarxik tipli taktiki bir şəbəkə qurma qabiliyyətidir, lakin hər biri 31 abunəçi ola biləcək kanal nəzarətçisini dəyişdirmək qabiliyyətidir. vahid həm ötürücü, həm də qəbuledici qurğuya malikdir. Hər hansı bir LAN kimi, MIL-STD-1553B abunəçilərinin də öz 5 bitlik rəqəmsal ünvanları var. 2 kanalda məlumat ötürülməsi Manchester -2 kodu ilə qorunur və bu kanalların radio siqnallarının növləri "SYNC D" (D, - DATA), "SYNC C" (C, COMMAND) əmr / cavabları ilə təmsil olunur.. Məlumat kanalı daim işləyə bilər, ancaq komanda cavab kanalı yalnız taktiki vəziyyətdən asılıdır, bunun əsasında kanal nəzarətçisi və terminal cihazları seçilir. Bu protokol, Apache hücum vertolyotlarının, P-3C Orion sualtı əleyhinə patrul vertolyotlarının, F-15C modifikasiyalarının və digər hərbi texnikanın aviyoniklərində tətbiq tapdı.
"Lavi" kimi, 28 iyun 2002-ci ildə baş tutan ilk uçuşdan etibarən Çin J-10A, həm hava, həm də dəniz üçün işləyən "İnci" radarı sayəsində "4+" nəslinə aiddir. / yer hədəfləri. Orta dəyəri 25 milyon dollar olan Çin LFI, Saturn NPO-dan alınan AL-31F rus turbomühərrikinin köməyi ilə əldə edilən ən yüksək uçuş performansına malikdir. 12.500 kqf itiş, çəkiliş-çəki nisbətini normal uçuş ağırlığında 0.95-1.0 aralığında saxlayır, bu da manevr qabiliyyətini Rafale və Tayfun səviyyəsinə qaldırır; rulon və meydança boyunca yüksək bucaq dərəcəsi həm "şaquli", həm də "üfüqi" istiqamətlərdə təmin edilir. Orta uçuşda maksimum və yanma gücü 1600 və 2575 kqf / kv. 18E / F "Super Hornet" dir.
Karkasın yüksək aerodinamik keyfiyyət əmsalı (10, 3 ədəd) Rafal və F-15C / E / SE ilə müqayisədə daha yüksəkdir və MiG-29S / SMT və MiG-35 ilə eyni səviyyədədir. Burada nöqtə təyyarənin daşıyıcı səthində və qanad düzülüşünün tipindədir: alçaq delta qanad, təyyarənin daşıyıcı səthinin demək olar ki, 100% -ni təşkil edir, burada təyyarənin bir qədər qabarıq hissəsi də daşıyıcı keyfiyyətlərə malikdir (belə bir modelin ən dəqiq nümunəsi) dizayn, Fransız "Mirage -2000C / -5 / -9" dır, BVB -də bənzərsiz bir "çeviklik" ə malikdir və bu, Yunan "Mirages" in Türk "Şahinləri" ilə Egey dənizi üzərindəki döyüşlərində təsdiqləndi). J-10A-nın təsirli səpələnmə səthi 2, 8 kvadrat metrdir, tikintidə radio uducu materiallardan istifadə edildikdən sonra bu rəqəm 1 kvadrat metrə endirilə bilər. m.
Ventral aerodinamik qanad stabilizatorları yüksək hücum açılarında sabit uçuş təmin edir. J-10B, tamamilə fərqli "növ" bir avtomobildir, "dörd" ə "iki artı" etibarlı şəkildə əlavə edə bilərsiniz. Döyüşçü yeni bir Çin WS-10A mühərriki aldı (təqribən 14.200 kqf), lakin mənbəyi Saturn AL-31F-dən daha az olsa da, 14% artım J-in bütün keyfiyyətlərini kəskin şəkildə artırır. 10A döyüşçü versiyası. AFAR ilə Radar, göyərtəyə quraşdırılmış Super Hornets, Yapon F-2A / B və Cənubi Koreya F-15K kimi maşınlarla uzun mənzilli hava döyüşlərində iştirak etməyə, arazi xəritələşdirməsinə və sintetik diyafram rejimində dəniz / yer hədəflərinin aşkarlanmasına imkan verir. dəqiq silahları effektiv şəkildə ələ keçirir. Vortex diş adlanan dəyişkən həndəsə hava girişi, J-10B-nin RCS-ni daha da azalda bilər, lakin araşdırmamızın əsas xarakteri olan J-10C layihəsində ən əhəmiyyətli dəyişikliklər baş vermişdir.
Fotoşəkildə çoxfunksiyalı Çin LFI J-10B prototipinin saxlanılması göstərilir. Milli inkişaf etmiş Çin Hərbi Hava Qüvvələri taktiki qırıcısına ilk dəfə qurulan perspektivli AFAR radarının oval kətanını görə bilərsiniz. J-10A-nın əvvəlki versiyası ilə çox oxlu İsrail Lavi qırıcısı ilə dizayndakı ümumi bənzərliyə baxmayaraq, J-10B demək olar ki, bütün bilinən parametrləri ilə ikincisindən əsaslı şəkildə fərqlənir. Bu, Chengdu Korporasiyasının uçuş performansını qoruyarkən radar imzasını minimuma endirmək qərarına gəldiyi 4 ++ nəsildən olan ilk Çin döyüşçüsüdür. Yeni WS-10A mühərriki, bu aralıq vasitənin çəki-çəki nisbəti, "dayanıqlı" manevr qabiliyyəti və dırmaşma sürəti baxımından tanınmış Qərb və hətta Rusiya döyüşçülərinə çatmasına imkan verdi. BVB üçün optik yer müşahidə sistemlərinin quraşdırılmasına və radar söndürüldükdə düşmənə gizli girişinə qərar verildi.
Hələ 2013-cü ilin yanvar ayında baomoi.com qaynağında J-10A / B xəttinin nəsillərinin inkişafı haqqında əyləncəli bir nəşr çıxdı. 4 ++ və 5-ci nəsil mövcud döyüşçülərindən fərqli olaraq, yırtıcı "köpək balığı" görünüşünə malik, perspektivli çoxfunksiyalı döyüşçünün 4 kompüter şəklini ehtiva edirdi. Şəkillər göstərir ki, yeni maşının hava çərçivəsi "midwing" tipli qanad quruluşu ilə "canard" tipinə uyğun olaraq yığılmalıdır, adi hər tərəfə dönən PGO, bir şaquli stabilizator və iki ventral silsiləni görə bilərsiniz. Qanad kökündəki axın, dərhal qarşısında VGO -nun arxa kənarlarının yerləşdiyi hamar bir aerodinamik keçid ilə xarakterizə olunur. Çox ön üfüqi quyruq, qanadın yaxınlığında quraşdırılıb ki, itkisiz və axının pozulmaması üçün təyyarənin tək daşıyıcı təyyarəsi olsun. Radar burun radoması mümkün qədər daraldıldı ki, bu da radarın azalmasını maksimum dərəcədə artırmaq üçün qırıcının uzununa oxuna (25 -dən 35 dərəcəyə) nisbətən kətanın müəyyən bir meyl açısı olan AFAR -ın mümkün quraşdırılmasını göstərir. imza. J-10C-nin hava üstünlüyü əldə etmək vəzifələrini yerinə yetirmək üçün yaradıldığına əsaslansaq, AFAR düşmən döyüşçülərinin və AWACS təyyarələrinin radarının görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün kətan ilə əyilmiş olur.
Burada sual yarana bilər: yuxarı yarımkürədəki bu təyyarə radarının (artıq yaxınlaşan düşmən döyüşçülərinə və tutucu raketlərinə görə) baxış sahəsi nədir? Axı, radarın güzgüsünün belə bir mövqeyi ilə yuxarıda yerləşən hədəflərin yaxınlığında aşkar edilə bilməz. Burada, kokpit kanopunun qarşısında quraşdırılmış OLS-35-ə bənzər milli Çin dizaynlı optoelektronik müşahidə sistemi böyük rol oynayır. Çinli mütəxəssislər iddia edirlər ki, bu OPLK-nın aşkarlama diapazonu ön yarımkürəyə 40 km və arxa yarımkürəyə 100 km məsafədədir (mühərriklərin infraqırmızı "parıltısına görə"). Həmçinin, yüksək qətnamə matrisli görünən diapazonlu bir telekanal. hədəf siluetini aşkar edərək ələ keçirə bilir. Bu vəziyyətdə, AFAR kətanını əymək fikri çox məqbuldur. Bir vaxtlar, Amerikanın strateji bombardmançı-raket daşıyıcısı B-1B "Lancer" in PFAR AN / APQ-164 ilə çoxfunksiyalı hava radarında uğurla tətbiq edildi.
B-1B strateji raket daşıyıcısının AN / APQ-164 bortlu radarının passiv mərhələli anten dəstəsinin (PESA) kətanı, təyyarə silsiləsinə nisbətən 30 dərəcə aşağı əyilmiş: bu daha aydın bir radar görüntüsü əldə etməyə imkan verir. sintetik diyafram rejiminin tətbiqi zamanı ərazi və üzərindəki əşyalar, həmçinin havadan şüalanma zamanı EPR -nin azaldılması. Şaquli istiqamətləndirilmiş eliptik güzgü PFAR, B-1B-nin istiqamət istiqamətinə nisbətən +/- 50- 80 dərəcə bucaqlarda yerləşən yerüstü radar hava hücumundan müdafiə sistemləri ilə şüalananda avtomobilin radar imzasını yaxşı azaldır. Eyni AN / APG-68 əsasında yaradılan AN / APQ-164, santimetr dalğaların X-bandında işləyən 1526 ötürücü və qəbuledici modulla təmsil olunur; güzgü mexaniki olaraq +/- 90 dərəcə bucaqlara dönə bilər ki, bu da 240 dərəcə azimutda bir baxış sektoru yaradır: Xəritəçəkmə və yer hədəflərinin aşkarlanması hətta arxa yarımkürədə də həyata keçirilə bilər.
İndi J-10C-nin "köpək balığı" görünüşü haqqında. Burada, eyni məqsədlə radar imzasını azaltmaq üçün, CAC -in inkişaf etdiriciləri böyük bir düzbucaqlı hava girişindən daha kiçik bir ovala qayıtmağı seçdilər. Lakin onun kənarları və hava kanalının ön hissəsi, J-10A-da olduğu kimi, kokpitin aşağı hissəsindən 20 sm kənara çıxmır, amma nəticədə qırıcının orta hissəsini və radarın görünmə qabiliyyətini azaldır. Tənzimlənən hava qəbulu, WS-10A "Taihang" mühərrikinin tam gücündən və həm səsaltı, həm də yüksək səsdən yüksək sürətlərdə ən səmərəli istifadəyə imkan verir. J-10C-nin görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün gövdənin burnunun "hamarlaşdırılmış" üçbucaqlı bir hissəsi, təyyarə çərçivəsinin quruluşunun qeyri-qüvvətli elementləri arasında çoxlu miqdarda kompozit materiallar, həmçinin antenadan çıxan antenaların olmamasıdır. hava çərçivəsi, elektron müharibə və təzyiq sensorlar da daxil olmaqla digər sensorlar. Hər şey döyüşçünün planerindəki miniatür deşiklərdə gizlidir. Ümumi ölçülər, yeni TRDDF ilə enerji manevrləri ilə yüksək effektiv yaxın döyüşə, həmçinin yüksək tırmanma sürətinə (290 m / s -ə qədər) və sürətlərə kömək edən Mirages -2000-9 -dan bir qədər yüksəkdir. 2300 km / saata qədər. Gəminin arxa planında, hava doldurma sisteminin yalnız geri çəkilməyən çubuğu önə çıxır.
J-10C çoxfunksiyalı qırıcı "4 ++" nəslinə sərbəst olaraq təyin edilə bilər və uyğun silah yuvalarının quraşdırılmasından sonra, bir hissə artıq 5-ci nəsildə olduğu üçün daha bir "+" əlavə edilə bilər. Bunu raket və bomba silahlarının dayandırılmasının çox yığcam alt dirəkləri də göstərir. Bəs J-10C müasir Qərb keçid və 5-ci nəsil döyüşçülərinə effektiv şəkildə qarşı çıxacaqmı?
İrəli və sonrakı təyyarələrdə inkişaf etmiş təyyarə komplekslərinə qarşı J-10C
Çinli bloggerlər heyranlıqla J-10C və F-22A arasındakı hava qarşıdurmasının hesabının Amerika qırıcısının lehinə 1: 3 ola biləcəyini iddia edirlər (J-10A üçün bu nisbət cüzi 1:50 idi). Eyni zamanda, məsələnin mahiyyətini daha ətraflı nəzərdən keçirməyə məcbur edən ciddi arqumentlər təqdim edilmir. Eğimli AFAR parça və burun konisinin kiçik kəsik sahəsi nəzərə alınmaqla, perspektivli Çin radarı 100 km-dən çox olmayan məsafədə RCS 0.07 (Raptor) olan bir hədəfi aşkar edə biləcək, Raptor 200-220 km məsafədə bir J-10C (təxminən 1 m2 RCS) aşkar edin və 150-180 km məsafədən artıq bir cüt AIM-120D AMRAAM buraxa biləcək (hətta şəraitdə belə) REP). Başlatma "LPI" rejimində və ya hədəf təyin edilməklə həyata keçirilsə, J-10C yalnız ARGSN AIM-120D tutulduqda hücumu aşkar edə biləcək. Çinli pilotların hava məkanını taramağa vaxtı olmayacaq: raket əleyhinə manevr etmək məcburiyyətində qalacaqlar. Bu müddət ərzində, J-10C ilə F-22A arasındakı məsafə 100 km-dən az ola bilər və ya amerikalı pilot daha güclü AN / APG- yə əsaslanaraq düşməni tükəndirmək taktikasını seçərsə eyni qala bilər. 77 hava radarı, avtomobilini J-10C-dən 120 km uzaqda saxlayacaq. Döyüşçülər görüşə doğru irəliləsələr, vəziyyət J-10C-yə doğru kəskin şəkildə dəyişməyə başlayacaq: 90-100 km məsafədə, Çinli pilot PL-12C və ya PL-21 uzun mənzilli havadan istifadə edə biləcək. döyüş raketləri. Birincisi, ARGSN ilə təchiz olunmuşdur və 70 km məsafəyə, maksimum 38 ədəd həddindən artıq yükə malikdir. 12 vahidədək həddindən artıq yükləmə ilə istənilən hədəfləri tutmağa imkan verir. Çox vacib bir fakt, R-77 raketlərinə (RVV-AE) quraşdırılmış Rus 9B1348-ə əsaslanan ARGSN qurğusudur, səmərəliliyi və səs-küy toxunulmazlığı çox yüksək səviyyədədir. İkincisi, ARGSN ilə uzaq mənzilli hava-hava raketidir. PL-21, MBDA "Meteor" raketinin Çin versiyasıdır və buna görə də onu maksimum 150 km məsafədə 4.5M sürətləndirən ramjet mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
Orta məsafələrdə, Raptorun yuxarıdakı raketlərlə məhv olma ehtimalı təxminən 50% -dir, ancaq "itlər üçün zibilxanada" sərvət yenidən F-22A-ya gedir. Raptor, ümumi çəkisi 31752 kqf olan 2 Pratt & Whitney F119-PW-100 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bu, 1, 2 çəki-çəki nisbətini, 60 dərəcəyə qədər hücum açılarını məhdudlaşdırmaqla yanaşı, Pugacheva Cobra olan bəzi super manevr elementlərini yerinə yetirmək qabiliyyətini təmin edir. Yaxın döyüşlərdə bu, "Youtube" da yerləşdirilmiş təlim döyüşünün videosu ilə təsdiqlənmiş hiper sürətli "Rafale" in belə "bükülməsini" asanlaşdırır. OVT ilə təchiz olunmayan J-10C istisna deyil. Çinli pilotun edə biləcəyi yeganə şey, OPLK ilə sinxronlaşdırılan, həm də PL-9C qısa mənzilli raketin IKGSN ilə dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinat sistemindən istifadə etməkdir. Bu raketin BVB-də Raptor-u tutmaq üçün böyük bir şansı var, çünki G limiti 40 ədədə çata bilər. Ancaq Raptors tezliklə IKGSN-ə daha az inkişaf etmiş AIM-9X raketini hədəf təyin edəcək HMD ("Kaskada quraşdırılmış ekran") adlı dəbilqə quraşdırılmış hədəf təyinat sistemi alacaq, buna görə F-22A-nın üstünlüyü aydın Beləliklə Çinlilərin proqnozlaşdırdığı bal demək olar ki, doğrudur, amma müqayisədə göstərildiyi kimi, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin malik olacağı köməkçi radar hava kəşfiyyatına əsasən Raptorun xeyrinə daha da dəyişə bilər. Başqa bir şey ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə, digər 4-cü nəsil qırıcılar, həmçinin F-35A / B / C. Burada J-10C ən yaxşı keyfiyyətlərini göstərə biləcək.
Bildiyiniz kimi, Amerika AUG-nin əsas hava komponenti olan daşıyıcı əsaslı F / A-18E / F, PLA komandanlığı tərəfindən ABŞ-ın yaratdığı əsas taktiki nüvə olmayan təhlükə olaraq qəbul edilir. Tomahawks-a qarşı, ÇXR-in hava hücumundan müdafiə sistemi onlarla S-300PMU-1, S-400 və HQ-9 bölmələri şəklində asanlıqla bir cavab tapacaq, ancaq 400-500 adamlı Super Hornets-ə bənzər müxalifətə ehtiyac var. çünki bu maşınlar çoxfunksiyalıdır və yalnız bir eskadron tamamilə fərqli funksiyaları yerinə yetirən 3 uçuşa bölünə bilər (əməliyyat teatrının üzərindəki hava sahəsini bağlamaqdan düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemini basdırmağa və ya hava bazalarının uçuş -enmə zolaqlarını məhv etməyə qədər). Amerikanın F / A-18E / F-nin Cənubi Çin və Şərqi Çin dənizləri ilə mübarizə aparmaq üçün J-10A artıq tamamilə yararsızdır.
Onlara məxsus "Zhemchug" radarı, "Super Hornet" i təxminən 60 km məsafədə (EPR = 1.5 m2) aşkar edən yivli anten dəsti (SCHAR) ilə təchiz olunmuşdur, lakin bir Amerika qırıcısı J-10A-nı məsafə 170 km və dərhal AIM-120D raketlərini ata biləcək. İndi deyək ki, J-10A F / A-18E / F-yə 55 km yaxınlaşa bildi; burada əks təyyarələrin radar sistemlərinin tutumu rol oynamağa başlayır. "Zhemchug" -da "hədəf izləmə" üçün 20 kanal və "tutma" (mərmi) üçün yalnız 4 kanal, AN / APG-79-da sırasıyla 28 və 8 kanal var, üstəlik bir neçə dəfə daha yaxşı səs-küy toxunulmazlığı. Burada kim nə deyə bilərsə desin, Çinli pilotlar çox təhlükəli bir vəziyyətə düşürlər və bunu yalnız yeni J-10C düzəldə bilər.
Bu təyyarələr bölgədəki güc balansını xüsusi olaraq dəyişdirə biləcək. 1000 km məsafə, PLA tərəfindən hazırlanan "üç dövrə" konsepsiyasının birinci xəttində istənilən hava əməliyyatlarının həyata keçirilməsini təmin edəcək. Məhz burada ABŞ daşıyıcılarına əsaslanan qırıcılardan, Tayvan və Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrindən hava hücumundan müdafiə lazımdır. J-10C, gələcək göyərtəyə əsaslanan F-35B / C-yə də qarşı çıxa bilər: yeni Swift Dragonsun sürəti, sürətlənməsi və manevr qabiliyyəti xidmətdə olan hər hansı bir Amerika daşıyıcısından qat-qat yüksəkdir: yaxın yanaşmalarda təhlükəsizlik təmin ediləcəkdir..
Ümidverici J-10C layihəsi üzərində iş təsadüfi deyil. Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin 250 J-10A aşağı texnologiyalı yerini modernləşdirilmiş qırıcılarla, eləcə də 5-ci nəsil J-31 qırıcıları ilə doldurması lazımdır və onların sayı 250 təyyarəni keçməlidir, çünki bütün Sushki və Çinli həmkarları J- 11B və J-15S daha spesifik funksiyaları yerinə yetirəcək.
Asma yanacaq çənlərinin, optik-elektron müşahidə sistemli konteynerlərin, habelə raket silahlarının hava çərçivəsinin səthinə sıx yerləşməsi, dirəklərin kiçik uzunluğu sayəsində əldə edildi, bu səbəbdən təyyarənin radar görmə qabiliyyəti müxtəlif yerlərdə azalır. düşmənin radarının şüalanma açıları
Xüsusilə, N001VEP radarını PFAR və AFAR ilə daha inkişaf etmiş stansiyalarla əvəz etdikdən sonra, Sushki, J-20 ilə birlikdə, çox güman ki, vəzifələrinə Amerika F-22A-dan hava hücumundan müdafiə daxil olacaq xüsusi qarışıq hava alayları təşkil edəcək. daha incə perspektivli Yapon döyüşçüləri ATD-X "Shinshin". Beləliklə, ikincinin aşkarlanması üçün Çin Hərbi Hava Qüvvələrinə ən güclü IRBIS-E radarlarına ehtiyac ola bilər, bunun səbəbi təxminən 0,04 m2 olan yeni Yapon təyyarəsinin EPR haqqında məlumatları idi; J-10C üçün bu təyyarələr praktiki olaraq əlçatmaz olacaq. J-20, Amerika AUG-yə qarşı orta yanaşmalarda gəmi əleyhinə müdafiə təmin edəcək, eyni zamanda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin J-STARS və E-3C kimi kəşfiyyat təyyarələrini və uzun mənzilli sualtı əleyhinə gəmiləri qovacaq. yeni nəsil P-8A təyyarələri, Çinin hava hücumundan müdafiə sisteminin gələcək təsbit zonasından. Poseidon ". PTB ilə geniş məsafə (yanacaq doldurmadan təxminən 2000 km) sayəsində, J-11B, J-15S, J-20 və Su-35S, gizli strateji bombardmançı YH tərəfindən hazırlanan ağır hərbi nəqliyyat təyyarələri Y-20-ni müşayiət edəcək. -X. AWACS təyyarəsi KJ-2000, həmçinin yeni sualtı əleyhinə patrul təyyarəsi Y-8GX6.
Amerikanın Çinə artan təzyiqi, həmçinin Göy İmperatorluğunun ayaqları altından bölgəni hərbiləşdirməklə APR -in geostrateji təsir əsasını vurmaq cəhdləri qarşısında Pekin getdikcə daha mürəkkəb strategiyalar hazırlamaq məcburiyyətində qalır. Hərbi Hava Qüvvələrində mövcud olan Sushkinin düzgün hədəf bölgüsü olacaq və bu vəd verən J-10C olan bu təhdidlərə qarşı.
