16 -cı əsrin ikinci yarısında İngiltərənin hadisəli və məşhur tarixində, görkəmli İngilis gəmiçisi və kəşfiyyatçısı John Davisin adı, "dəniz itləri" D qalaktikasının nümayəndələri ilə müqayisədə uzun illər kölgədə qaldı. Hawkins, F. Drake, W. Raleigh və qütb tədqiqatçıları G. Hudson, W. Baffin və başqaları. Son illərdə insanlar onu daha tez -tez xatırlamağa başladılar, ancaq quldurluq fəaliyyəti haqqında. Nəticədə, ABŞ -da John Davis, Davy Jones adı ilə dənizlərdə üzdüyü Hollivudun "Karib dənizinin quldurları" filminin personajlarından biri oldu. lənətə gəlmiş "Uçan Hollandiyalı" gəmisi 4 hissədən ibarətdir. Eyni zamanda, 1585-ci ildə Qrenlandiyanı (Vikinqlərdən sonra) yenidən kəşf etmək şərəfinə sahib olduğunu birtəhər xatırlamırlar. 1586 -cı ildə ikinci səfərində Baffin Torpağının Cumberland Körfəzini kəşf etdi, Şimali Amerika sahillərini ətraflı araşdırdı və Hudson Boğazının dəqiq yerini təyin etdi. 1587 -ci ildə üçüncü səfərdə yenidən Qrenlandiyanı araşdıraraq şimala 72 ° 12 'şimala doğru hərəkət etdi. NS. Yaratdığı dəqiq xəritələr, Hudson və Baffin kimi sonrakı tədqiqatçılara yol açdı. Onun müşahidələri ingilis balina sənayesinin inkişafına kömək etdi. Bundan əlavə, Davis, Davis cüt kadranı da daxil olmaqla bir neçə naviqasiya alətinin ixtiraçısıdır. Dənizçilik mövzusunda bir sıra kitabların müəllifi idi.
John Davisin doğum hekayəsi dəqiq bilinmir. Bəzi mənbələrə görə, İngilis bir ağanın yeganə oğlu və varisi idi, lakin Liverpool dənizçilik siniflərini bitirdikdən sonra, iyirmi bir yaşında, kral xidmətindən daha çox bir quldurun taleyini üstün tutdu və birində dənizə getdi. macəra axtaran atasının gəmilərindən. Sovet tarixşünaslığında daha geniş yayılmış başqa bir versiyaya görə, John Davis doğulmamış, kasıb bir ailədən çıxdı və həyatına gəminin kabin oğlanı olaraq başladı.
Nə olursa olsun, yaxşı bir ibtidai təhsil, təbii qabiliyyətlər, bilik arzusu və üzgüçülükdə qazanılan təcrübə, otuz yaşına qədər məşhur bir kapitan olmağa imkan verdi. Hindistan və Çinə şimal yolları axtaran Adrian və Humphrey Gilbert qardaşları, Davisi 1583 -cü ilin yanvarında şimal -qərb marşrutunun açılması ilə bağlı təkliflərini təqdim etdiyi ən yüksək dövlət adamları ilə tanış etdilər. Onları diqqətəlayiq hesab edərək, onu da bir qrup varlı və nüfuzlu London taciri ilə tanış etdilər. Maddi dəstəyi sayəsində Davis iki il sonra komandirliyi altında iki gəmi aldı - 23 nəfərlik bir heyətlə 50 tonluq yerdəyişmə ilə Sunshine və 19 nəfərlik bir ekipajla 35 tonluq yer tutan Moonshine.
1585 -ci il iyunun 7 -də hər iki gəmi Dartmutdan yola düşdü və 20 iyul tarixində davamlı buzla əhatə olunmuş Qrenlandiyanın cənub -şərq sahillərinə yaxınlaşdı. Naməlum torpaqların cansızlığından təsirlənən Davis, onu "Çarəsizlik diyarı" adlandırdı. Cənub-qərbə doğru irəliləyən gəmilər, Qrenlandiyanın cənub ucunu yuvarlaqlaşdırdı-Farvel burnu, şimal-qərbə doğru istiqamət aldı və 64 ° 15 'enində yenidən Gilbert Körfəzi (indiki Gothob Körfəzi) adlanan geniş bir körfəzə girdi. Burada İngilis dənizçilərinin Qrenlandiya Eskimosları ilə ilk tanışlığı oldu. Avqustun ilk günlərində gəmilər yenidən buzsuz dənizdən ayrılaraq şimal-qərbə doğru yol açdılar.
Qar fırtınaları ilə tez -tez qopan fırtınalara baxmayaraq, gəmilər 320 mildən çox məsafəni qət etdilər. 66 ° 40 'enlikdə, böyük bir adada (indiki Baffin yurdu) bir yarımada olduğu ortaya çıxan Cumberland adlandırdığı bir torpaq kəşf edildi. Beləliklə, Qrenlandiya ilə Kanada Arktik Arxipelaqı arasındakı Davis adını alan boğaz kəşf edildi. Çox şimala getdiyinə inanan Davis cənuba döndü. Adalar arasındakı geniş girişə, inandığı kimi, adaların istədiyi bir keçidin ola biləcəyinə qərar verdi və ora çevrildi. Ancaq tezliklə gəmilər daha çox səyahətə mane olan sıx bir dumana girdi. Şimal -qərb keçidinin başlanğıcının tapıldığına inanan Davis, Dartmuta qayıtmağa tələsdi.
Cəsarətli bir səyahətdən, nəticələr və mümkün perspektivlər haqqında hekayələrdən məmnun qalan London tacirləri, gələn il 1586 -cı ildə yeni bir ekspedisiya üçün vəsait buraxdılar. Əvvəlki gəmilərə "Sunshine" və "Munshine" 250 ton həcmli "Mermaid" və on tonluq "Nora Star" pinaları əlavə edildi. Gəmilər 7 mayda Dartmutdan ayrıldılar və iyunun 15-də 60 ° enlikdə buz və qarla örtülü quruya (Qrenlandiyanın cənub ucu) yaxınlaşdılar. Üzərinə enməyin qeyri -mümkün olduğu ortaya çıxdı. 29 İyunda başlayan güclü bir fırtına, gəmiləri çox şimala - 64 -cü paralelə qədər apardı və oradan tez bir zamanda Gilbert Körfəzinə çatdılar. Pis hava şəraitinə baxmayaraq, Davis keçid axtarmağa başladı, lakin 17 iyulda 63 ° 08 'enliyində gəmilər möhkəm bir buz sahəsi ilə qarşılaşdı. İyulun 30 -dək, soyuq bir duman içərisində kənarını izlədilər. Mübarizə və yelkənlər dondu və ekipajlar soyuqdəyməyə başladı. Çətin üzmə şəraiti, xəstəlik və qidalanmanın pisləşməsi dənizçiləri sevindirdi və Davis, buzda üzmək üçün yararsız olan Mermaid və Moonshine'i xəstə və narazı halda İngiltərəyə göndərmək qərarına gəldi.
18 avqustda, 65 ° enində, cənubunda heç bir torpaq müşahidə olunmayan yüksək qayalı bir quyu açıldı. Hər iki gəmi qərbə döndü. Ancaq 19 -un axşamı güclü qar yağmağa başladı, külək gücləndi, səhər qar fırtınasına çevrildi. Bir neçə saat sonra, küləklərdən qorunan bir körfəzə sığınmağı bacardılar, ancaq sahilə endikdən sonra dənizçilər adada olduqlarını aşkar etdilər. Cənuba dönən Davis, izləyərkən Hudson körfəzinə girişi görmədi və Labrador yarımadasının sahillərinə getdi. 54 ° 15 'enliyində gəmilər, istədiyiniz Şimal -Qərb keçidi üçün alınmış boğaza yaxınlaşdı. İki şiddətli fırtına onun araşdırmasına mane oldu. Sentyabrın 6 -da Davis yerli sakinlər tərəfindən balıq tutarkən öldürülən 5 nəfəri itirdi. Elə həmin gün axşam saatlarında bir -birlərini itirdikləri gəmilərə yeni bir fırtına dəydi və "Moonshine" dirəyə və qurğulara ciddi ziyan vurdu. Sentyabrın 10-da hava sakitləşdi, əvəzinə şimal-qərb küləyi əsdi.
Moonshine 4 Oktyabrda Dartmouth'a gəldi, lakin Burrow Star yox idi. Davisin bu səyahət haqqında qısa bir məlumatı sağ qaldı, burada gətirdiyi yırtıcıyı göstərir - 500 dolu və 140 yarısı möhür dərisi və bir çox kiçik geyimli parçalar. İstənilən Çin və Hindistana gedən yol tapılmasa da, tacirlər Şimal-Qərb keçidinin axtarışının ovçuluqla birləşdirilməsini tələb edərək üç gəmidə yeni bir ekspedisiya təchiz etdilər. 1587 -ci ilin yazında Davis yenidən Gilbert Körfəzinə doğru yola düşərək yenidən Arktikaya üç gəmiyə mindi. Burada balıq ovu üçün iki böyük gəmi buraxdı və kiçik gəmidə keçidin axtarışına davam etdi. Qrenlandiya sahilləri boyunca 72 ° 12 '-ə, daha sonra açıq dəniz üzərindən 73 ° N -ə keçdi. NS. Keçilməz buzla dayanan Davis cənub-qərbə döndü və iyulun ortalarında Baffin Torpağına yaxınlaşdı və sonra cənuba doğru irəliləyərək ilk səyahətdə açılan boğaza gəldi. İki gün şimal -qərbdə üzdükdən sonra yenə də Cumberland adlandırdığı bir körfəz olduğu qənaətinə gəldi. Buradan çıxan Davis, Baffin Torpağının cənub -şərq kənarını araşdırmağa başladı. Sonra Hudson Körfəzinin girişindən keçdi və Labrador Yarımadası boyunca 52 -ci paralelə keçdi, bundan sonra yemək və şirin su olmadığı üçün İngiltərəyə qayıtdı.
Digər iki gəminin uğurla balıq tutmasına baxmayaraq, tacirlər başqa bir səfərə subsidiya verməkdən imtina etdilər. 1588 -ci ilin iyulunda İngiltərənin sahillərində "Yenilməz Armada" adlı bir İspan donanması meydana çıxdı və adanı işğal etməklə təhdid etdi. Devis İngilis donanmasına qoşuldu və Armadanı məğlub etmək üçün istifadə etdiyi Qara Köpəyin komandanlığını aldı. Ertəsi il, 1589 -cu ildə, George Cliffordun komandanlığı altında Azor sahillərində İspan qalonlarından Amerika qızıl və gümüş yüklərinin ələ keçirilməsində iştirak etdi. Bu basqın, arzulanan qənimətləri gətirdi və kapitanlıq yerini London tacirləri ilə birlikdə maddi itkisi ilə əvəz etdi.
Davis yaxşı bir dəniz gəmisi aldı. İki il sonra Davis və Tomas Cavendish Sakit Okeana bir kapitan ekspedisiyası təşkil etməyə başladılar. Cavendish'in birinci müavini Davisin payı, öz gəmisinin dəyəri və 1100 funt sterlinq idi. "Cənablar razılaşmasında" əsas şey, Kaliforniya sahillərindən qayıdarkən, Davisin Cavendish "Dizaynerini" tərk etməsi və pinaları olan gəmisində ayrılaraq Şimal -Qərb keçidini axtarmaq üçün şimala doğru irəliləməsi idi. hələ də bilinməyən Amerika materikinin qərb tərəfi.
Üç gəmi və iki kiçik gəmidən ibarət bir ekspedisiya 26 avqust 1591 -ci ildə Plymouthu tərk etdi. Noyabrın 29 -da gəmilər Braziliya sahillərinə çatdı. 15 dekabrda o vaxtki kiçik Santos şəhərinə yaxınlaşdılar və 24 -də Magellan Boğazına gedən yolda yatdılar. Fevralın 7 -də qasırğa fırtınası gəmiləri okeana səpələyib. Hava yaxşılaşanda Davis Port Dizayn Körfəzinə (indi Argentinada Puerto Deseado) getmək qərarına gəldi və marşruta qoşulan üç gəmi ilə Mart ayında gəldi. Cavendish 18 Marta qədər gəlmədi. Hekayələrindən Davisə qədər, basqını davam etdirmək istəyini və enerjisini itirdiyi aydın oldu. Buna baxmayaraq, 8 aprel tarixində dəstə yenidən Magellan Boğazına doğru yola çıxdı və kiçik bir körfəzdə lövbər saldı. Gəmilərdə aclıq və xəstəlik başladı. Cavendish nəhayət Magellan Boğazının keçidinin müvəffəqiyyətinə inamını itirdi və Yaxşı Ümid Burnu ətrafında basqını davam etdirmək üçün oradan Braziliyaya qayıtmaqda israr etdi. Mayın 15 -ə qədər davam edən uzun bir mübahisədən sonra geri qayıtmaqda israr etdi. Mayın 18 -də boğazdan çıxan gəmilər tezliklə bir -birini itirdilər.
"Dizayner" naməlum bir ölkəyə getdi, ancaq fırtına dirəyini itirdiyindən və Davis və köməkçisinə əlavə olaraq göyərtədəki 75 nəfərdən yalnız 14 -ü sağlam dənizçi olduğu üçün kəşfi araşdırmaq mümkün olmadı. Bunlar Folklend adaları idi. Liman Dizaynında Davis, Cavendish'in gəlişini gözləyən təmir üçün gəmidən ayrılmaq qərarına gəldi və sağlam dənizçilərlə birlikdə Amerika materik boyunca Şimal -Qərb Keçidinə doğru bir zirvəyə doğru irəlilədilər. Dənizçilər gəmiləri təmir etməyə və ehtiyatlarını doldurmağa başladılar. Körfəz möhür və pinqvinlər, balıq və midye ilə dolu idi. 6 Avqustda Cavendish'in artıq Magellan Boğazına getdiyini və ehtimal ki, orada gözlədiklərinə qərar verərək Port Dizaynını tərk etdilər.
Yorucu fırtınalar, gündəlik ölüm ehtimalı, rütubət, monoton az yeməklər bəzi ekipajların narazılığına və Liman Dizaynına qayıtmaq istəyinə səbəb oldu. Davis arabanı topladı və Cavendişi gözləməyin onları ölüm eşiyinə qoyduğunu bildirdi. Geri qayıtmaqdan daha irəli getmək daha yaxşıdır. Davisin köməkçisi Randolph Koten kapitanın arqumentlərini bəyəndi və Sakit Okeana getməyi təklif etdi. Oktyabrın 2 -də gəmilər okeana girdi, amma axşam saatlarında qasırğa fırtınası başladı. Gələn gecə pinalar bütün heyətlə birlikdə öldü.11 Oktyabrda, yelkənlərinin çoxunu itirən Dizayner, ölümün eşiyində qayalı sahilə yaxınlaşdı və yalnız Davis və Koten sənəti sayəsində möcüzəvi şəkildə xilas oldu.
Burunu yuvarlaqlaşdıran gəmi, sahil ağaclarına bağlandığı sakit bir körfəzə girdi (bütün lövbərlər itdi). Ekipaj istirahət etdi və gəmini oktyabrın 20 -dək qaydasına saldı. 21 -də boğaza çatdıq, orada birdən şimal -qərbdən gələn qasırğa onları yaxaladı. Yenə də Davisin bacarığı və qətiyyəti Dizaynerin dar boğazında ölümdən xilas etdi. 27 -də gəmini Atlantik Okeanına çıxartdı və 30 -da Liman Dizaynerinə yaxınlaşdılar.
11 mil cənub -şərqdə Pinqvin adlandırdıqları bir ada idi. 31 Oktyabrda Dizayner körfəzə keçdi və 3 Noyabrda çayın ağzındakı yüksək bir sahildə dayandı. Üç gün sonra bir qrup dənizçi quş əti və yumurta almaq üçün Penguin Adasına qayıqla getdi. 9 nəfər sahilə çıxdı və qalanları ilə birlikdə qayıq sahil boyunca irəlilədi. Enənlərdən heç biri bir daha görünmədi. Bir neçə gün sonra hindlilər göründü, kolları yandırdılar və atəş altında gəmiyə tərəf hərəkət etdilər. Dost olmayan niyyətlərə şübhə yox idi və qalan dənizçilər toplardan atəş açdılar. Təcavüzkarlar vahimə içində qaçaraq körfəzi tərk etdilər. Göründüyü kimi, Pinqvin Adasına enən 9 nəfər onlar tərəfindən öldürüldü.
Liman Dizaynını tərk edərək gəmi Braziliyaya doğru yola düşdü və 20 Yanvar 1593 -cü ildə Plasensia adasının sahillərinə çatdı. 13 adamın ölümünə səbəb olan Portuqaliya və Hindistanlılarla qarşıdurmadan sonra Davis tələsik Plasensiyadan yola düşdü. Ancaq yeni fəlakətlər onu izlədi. Ekvator zolağından keçərkən quruyan pinqvinlər pisləşməyə başladı, sanki sıçrayış və həddlərlə çoxalan çox sayda qurdlar göründü. Ekvatoru keçdikdən sonra gəmidə israfçılıq yarandı, 11 nəfər keyfiyyətsiz ətdən zəhərlənərək öldü.
Xəstəlik Davis və kabin oğlanından başqa hər kəsə təsir etdi. Onlara əlavə olaraq, daha 3 xəstə bir şəkildə yelkənlərlə işləyə bilərdi. Davis və xəstə Koten növbə ilə sükan arxasında dayanırdılar. Dizayner iyunun 11 -də Birhavendə İrlandiya sahillərinə yaxınlaşanda ingilislərə düşmən olan əhali kömək etməkdən imtina etdi. Yalnız 5 gün sonra Davis, ölməkdə olan dənizçiləri İngiltərəyə daşımaq üçün girən bir İngilis balıqçı gəmisinin heyətini razı saldı. Dizaynerə köməkçi və bir neçə dənizçi buraxaraq, özü də xəstələri Padstowa (Cornwell) yola saldı. Burada Cavendish'in ölümünü öyrəndi.
Bundan sonra Davisin uzaq dəniz səyahətlərində fasilə yarandı. Göründüyü kimi, ulduzların hündürlüyünü ölçmək və bir yerin enini təyin etmək üçün alətin yaradılmasını bu vaxt tamamladı. Bu cihazda, aralarında bucağın eyni istiqamətə ölçüldüyü iki cismin (işıq və üfüq) görüntüsünü gətirmək fikri praktik olaraq reallaşdı. İki cismi bir görüntüyə endirmək prinsipi hələ də müasir naviqasiya qurmaq və sextantları ölçmək fikrinin əsasını təşkil edir. Davis və ya "İngilis Quadrantı" adlanan bu vasitə, xüsusilə həyəcan dövründə istifadə etmək üçün müəyyən bacarıq tələb edirdi. Kör günəş ona arxa çevrilərək yüksəkliklərini ölçmək məcburiyyətində qaldı. Və buna baxmayaraq, cihaz geniş yayılmışdır. Dördbucaq Rusiya donanmasında da istifadə edildi və nəhayət Hadley və Godfrey sextantları tərəfindən yalnız 19 -cu əsrin ortalarında dəyişdirildi.
1594 -cü ildə Davisin "Gəmiçilərin sirləri" kitabı nəşr olundu və burada dənizçilik və dəniz təcrübəsinin əsas məsələlərini topladı və qeyd etdi. 1595 -ci ildə yeni əsəri - "Dünyanın Hidroqrafik Təsviri" nəşr olundu. Burada Davis, Yer haqqında biliklərini ümumiləşdirdi, səyahətlərinə əsaslanaraq bəzi maraqlı mülahizələr bildirdi: Avropadan Çinə və Hindistana qədər olan şimal keçidlərinin olması, birbaşa Şimal Qütbündən keçmələri, çoxlu sayda Amerika qitəsinin şimal sahillərində, indi Kanada Arktik arxipelaqı adaları.
1596-cı ildə Davis, İspaniya donanmasının əsas bazası olan Cadizə, İngiltərə-Hollandiya hərbi ekspedisiyasında Walter Raleigh'in gəmilər eskadronunun naviqatoru və ehtimal ki, eyni zamanda flaqmanı olan Worspitin komandiri olaraq iştirak etdi. Bu ekspedisiya nəhayət İspaniya kralı II Filippin "Yenilməz Armada" nın məğlubiyyət qisası və İngiltərəyə eniş üçün yeni planları ilə bağlı ümidlərini dəfn etdi. Holland xidmətinə yazılan Davis, 1598 -ci ildə dənizçi olaraq Hindistan və İndoneziya sahillərinə edilən bir ekspedisiyada iştirak etdi. 1600 -cü ildə Davis yeni qurulan İngilis Şərqi Hindistan Şirkətinə qatıldı və Con Lancasterin rəhbərliyi altında ekspedisiyanın baş naviqatoru oldu.
Ancaq Şimal -Qərb Keçidi düşüncəsi onu bütün həyatı boyu tərk etmədi. 1603 -cü ildə İngiltərəyə qayıdaraq Edward Michelbornun komandanlığı altında yeni bir ekspedisiyaya getməyi qəbul etdi və İngiltərədən "Tiger" gəmisində baş naviqator vəzifəsində yola düşdü. 1604 -cü ilin dekabrında Malakka yarımadasına səyahət gəmilərinə etibarlı şəkildə rəhbərlik etdi. 1605 -ci ilin dekabr ayının sonunda, Pələng, Bintan Adası sahillərini (Sinqapurun şərqində) təqib edərək, qayalarda ölən insanlarla birlikdə bir zibil tapdı. İngilis dənizçilər onları götürüb gəmiyə apardılar. İki gün ərzində Tigerin heyəti və xilas edilmiş yapon dənizçiləri vaxtlarını istirahət və əyləncədə keçirdilər. 29 və ya 30 dekabr tarixlərində Kalimantanın (Borneo) şimal sahilində bir yırtıcı basqından sonra fırtınaya tutulan və qəzaya uğrayan quldurlar olduğu ortaya çıxan yaponlar Pələng ekipajına hücum etdilər. Sürpriz sayəsində gəminin bir hissəsini ələ keçirdilər, ancaq gəminin silahçısı kiçik topları dördbucaqda tez bir zamanda yerləşdirə bildi və yaxşı atəşlə quldurları sıxışdı. Tigerin ekipajının çoxu atışmada öldürüldü, ilk öldürülənlərdən biri John Davis idi. "Pələng" üzərindəki hadisələr, baş naviqatorun ölümü, ekspedisiyanın rəhbəri Michelbornu üzməyi dayandırdı və İngiltərəyə qayıtdı.
Tarix nə Davisin portretini, nə də dəfn olunduğu yeri dəqiq saxlamamışdır. Bu görkəmli dənizçi və kəşfiyyatçı üçün ən yaxşı yazı, keçən əsrin amerikalı tarixçisi D. Winsorun ifadəsidir: "Naviqasiya öz inkişafını digər İngilislərdən daha çox Devisə borcludur …"
