Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcına qədər, bütün dəniz qüvvələri, bütün siniflərin müxtəlif və çoxsaylı gəmiləri olan əhəmiyyətli dəniz qüvvələrinə və yalnız ən yaxşı halda, yalnız yerli donanmalara malik olan ikincil gəmilərə malik olan əsas güclərə asanlıqla bölünə bilərdi. bir neçə onlarla kiçik hissə və yalnız bir neçə böyük döyüş gəmisi. Birincisi, əlbəttə ki, İngiltərə, ABŞ, Almaniya, Rusiya və Fransa; bəzi şübhələrlə İtaliyanı da onlara əlavə etmək olar. Sonuncunun geniş dairəsi Avropanın qalan hissəsini və Latın Amerikasının ən inkişaf etmiş dövlətlərini əhatə edir. Üçüncü kateqoriyada - dəniz qüvvələrinə yalnız böyüdücü şüşədən baxıla bilən ölkələr, dünyanın digər ölkələrini, bəlkə də bir neçə cüt kiçik gəminin sahiblərini (bəzən qürurla "kreyserlər" adlandırırlar) və digərlərini əhatə edir. artıq döyüş dəyəri olmayan gəmilər …
Demək olar ki, harmonik olan bu sistemə yalnız bir imperiya gücünün-Avstriya-Macarıstanın daxil edilməsi problemlidir. Bir tərəfdən, iki qollu monarxiya (tərkibində müxtəlif ənənələrə və dinə mənsub bir xalqın olması səbəbindən tez-tez hörmətsizliklə "yamaq işi" olaraq adlandırılır) sonra Avropanın qabaqcıl ölkələrindən birinin rolunu açıq şəkildə iddia etdi. əsasən çoxsaylı insanlara güvənərək (əslində olduğu kimi ordunun çox təsirli olmadığı ortaya çıxdı), amma donanmanı da unutmamaq üçün çox az vəsait qaldı. Avstriyalı mühəndislər (əslində fərqli millətlərin də nümayəndələri) çox ixtiraçı olduqları ortaya çıxdı və olduqca layiqli, çox rasional və bəzi yerlərdə sadəcə üstün gəmilər yaratmağı bacardılar. Digər tərəfdən, bu donanmaya heç bir şəkildə nə "dünya", nə də tam Aralıq dənizi deyilə bilməz, çünki nəzərdə tutulan fəaliyyət sahəsi, imperiyanın bütün sahillərinin çıxdığı çox kiçik bir Adriatik dənizi olaraq qaldı.
Buna baxmayaraq, sonuncu Habsburqlar donanmalarını güncəl saxlamağa çalışdılar. Aparıcı dəniz qüvvələrinin sualtı qayıqları bazalarından "növbə çəkməyə" başladıqda, onları da donanmaya daxil etmək istəyirdilər. Xatırladaq ki, 20-ci əsrin əvvəllərində Avstriya-Macarıstan nümayəndə heyəti bu mövzuda ABŞ-a səfər etdi və uzun araşdırmalardan və danışıqlardan sonra layihəni "sualtı arabaları" yaradan kimi bizə tanınan Simon Lake firmasından satın aldı..
Xüsusi layihədən dalğıcların "məhv silahı" olaraq istifadə edilməsinə baxmayaraq, onları ənənəvi torpedo borusu ilə əvəz edən mükəmməl ekzotikliyi çıxarmalı idi. Ancaq ən sevimli "rudiment" - alt boyunca sürünmək üçün təkərlər qaldı.
1906 -cı ilin sonunda imzalanan müqavilə, iki gəminin Avstriyanın özündə, Qütbdəki əsas bazada yerləşən bir arsenal zavodunda inşa edilməsini nəzərdə tuturdu: imperiyanın mühəndisləri olduqca "məhsullarını" özləri əldə etmək istəmirdilər. həm də onların qurulması texnologiyaları və bacarıqları. Sonda, xatırladığımız kimi, həqiqətən də böyük dəniz qüvvələri bununla başladı. Qayıqlar gələn ilin yazında qoyuldu və üç il ərzində yavaş -yavaş olsa da, təhlükəsiz şəkildə tamamlandı, sınaqdan keçirildi və istismara verildi. Adlar əvəzinə, Almanca eyni adı aldılar, Unterseeboote və ya bir rəqəmlə qısaldılmış "U", xoşbəxtlikdən, imperiyanın rəsmi dövlət dili eyni Alman dili idi.
Nəticə, əlbəttə ki, Lake məhsullarının əksəriyyəti kimi bir şah əsər adlandırmaq çətindir. Kiçik, aşağı sürətli benzinli daxili yanma mühərriki, körpüyə yalnız üz səthindən sonra quraşdırılmış sükan çarxı və nasoslarla dolu möhkəm gövdənin üstündəki balast tankları döyüş hesab edilə bilməz. 8-10 dəqiqə çəkən daldırma zamanı necə qeyri-sabit olduqlarını təsəvvür etmək çətin deyil! Buna baxmayaraq, kasıb Avstriya donanması onlara qarşı çox həssas idi. Başqa ölkələrdə hərbi əməliyyatların başladığı ilk gəmilər amansızcasına əlil edilərək metallara göndərilərkən, U-1 və U-2 benzin mühərriklərini diqqətlə dizel mühərrikləri ilə əvəz edərək yeni akkumulyatorlar quraşdırdılar. Müharibə başlamazdan əvvəl onlardan çox intensiv istifadə etdilər - təlim üçün (hər iki gəmi ayda bir dənə dənizə çıxdı!) Və 1915 -ci ildə İtaliya Antanta tərəfinə qoşulduqdan sonra alışdılar. "yuvalarını" müdafiə edin - Qütbdəki baza … 1918 -ci ildə Mərkəzi Güclər məğlub olana qədər. Bir növ istehza şəklində, "təkərli" sualtı qayıqlar, məğlub olanların donanmasını bölərkən, bir neçə il sonra bu "şərəfli kuboku" metalın yanına buraxan əbədi rəqiblərə - italiyalılara düşdü.
İkinci alış bu dəfə ən yaxın müttəfiqindən daha uğurlu alındı. Söhbət Alman sualtı qayıqlarının nömrələnməsində "çuxur" yaradan "U-3" və "U-4" dən gedir. İlk Almaniyadan olan bu gəmilər pul və tikinti təcrübəsi alaraq satmağı seçdi. "Yarışdakı qardaşları" aldatmaq cəhdini rədd etmədən: satıcılar, təcrübəsiz avstriyalıların buna əhəmiyyət verməyəcəyini nəzərə alaraq, bəzi uğurlu, lakin bahalı texniki həlləri daha çox "büdcə" ilə əvəz edərək sifarişə qənaət etmək istəyirdilər. Bu belə deyildi: alıcılar artıq Lake ilə sövdələşərək işlərini idarə etdilər. Nəticədə, iki il sonra "ikili monarxiya" ilk Alman sualtı "qanadını" aldı, deməliyəm ki, çox uğurlu oldu. Qayıqlar Avropanın yarısına yaxın gəzdi. Sahədəki bazaya çatdıqdan sonra, aktiv təlim fəaliyyətlərinə başlayaraq, sələfləri kimi yeni sahibləri tərəfindən tez bir zamanda tanındılar. Müharibənin əvvəlinə qədər, bu kiçik sualtı qayıqları artıq müasir adlandırmaq mümkün olmasa da, gördüyümüz kimi, döyüşlərdə onlardan maksimum istifadə etdilər.
Bu cütlüyün almanlardan sifarişi ilə eyni vaxtda, avstriyalılar inadkarcasına rəngli "sualtı yorğanına" daha bir "bez" tikdilər. Bu sahədə yeni texnologiya mənbələri az idi, əksinə hərbi-siyasi düşərgədə olan Fransa isə tamamilə xaric edildi. Demək olar ki, ilk mümkün düşmən olaraq qalan Rusiya. Əslində, öz sualtı qüvvələrini inkişaf etdirməklə çox məşğul olan Almaniyadan başqa (xatırlayın - bu vaxta qədər yalnız 2 (!) Sualtı gəmi var idi), yalnız ABŞ qaldı. Gölün istehsalı böyük şübhə altındaydı, buna görə də birbaşa marşrut hələ də Hollandiya adı altında sualtı qayıqları pərçimləyən Elektrikli Qayıq Şirkətinə yol açdı.
O dövrdə Avstriya-Macarıstan dünyada özünəməxsus bir mövqe tutdu. Xüsusilə İngiltərə ilə dəniz silahlarının istehsalı sahəsində çoxdankı əlaqələri vardı. Bu işdə əsas rolu o zamankı Avstriyanın Triest yaxınlığındakı Fiume limanında (indiki Sloven Rijekası) qurulan İngilis Whitehead firması oynayırdı. Orada ilk özüyeriyən torpedalarla təcrübələr aparıldı; öz zavodunda, sualtı qayıqların əsas silahına çevrilən ölümcül "balıq" istehsalına da başlanıldı. Və 1908 -ci ildə Whitehead sualtı gəmilərin inşasına qoşulmağa qərar verdi. Fərqli ölkələrdə ilk döyüş sualtı qayıqlarının yaradıldığı maliyyə şərtlərini xatırlasaq, təəccüblü deyil: qazanc yüzdə onlara çata bilər.(Risk çox yüksək olsa da: iflas edən firmaların uzun bir xəttini geri çağırın.) Bu arada tam "yamaq işi" hökm sürdü: İngilis sahibi olan Avstriya firması Electric Boat -dan bənzər bir cüt qayıq istehsal etmək üçün lisenziya aldı. Amerika Ahtapotu. Daha doğrusu, istehsal üçün deyil, montaj üçün - Rusiya ilə eyni sxemə görə. Sualtı gəmilər Newportdakı bir gəmiqayırma zavodunda inşa edildi, sonra söküldü, nəqliyyat vasitələri ilə okeandan keçdi və Fiumedə son montaj üçün Whitehead -ə çatdırıldı.
Qayıqların özünə gəldikdə, birinci nəslin Amerika məhsulları haqqında artıq çox şey söylənilib. "Xiyarların" dənizçilik qabiliyyəti zəif idi; Bununla birlikdə, varsayılan olaraq, avstriyalıların, xüsusən də özünəməxsus bir xüsusiyyətdən daha çox göstərildiyi bazadan uzaqlaşmalarına icazə verməyəcəyinə inanılırdı: gəmilərin yalnız üzə biləcəyi çıxarıla bilən bir körpünün olması. səth Gəzinti zamanı bir dalış planlaşdırılırsa, körpü limanda qalmalıdır! Bu vəziyyətdə, səthdə hərəkət edərkən gözətçi lyuk qapağında balans edərək akrobatik qabiliyyət nümayiş etdirməli idi. Benzin mühərrikinin istifadəsi ilə bağlı ənənəvi problemlər də aradan qalxmayıb.
Buna baxmayaraq, "U-5" və "U-6" gəmiləri, artıq İmperator donanmasına qəbul edilmiş razılaşma ilə, fabrikində yığılırkən, Whitehead öz təhlükəsi və riski ilə üçüncü bir gəmi tikməyə qərar verdi. Layihədə bəzi irəliləyişlər edilsə də, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nümayəndələri heç bir müqavilənin olmadığını əsas gətirərək qəbul etməkdən tamamilə imtina etdilər. Whitehead "qorxu və riskini" tam olaraq aldı: artıq tikilmiş gəmi indi bir yerə bağlanmalı idi. İngilis, "yetimi" çiçəklənən Hollandiyadan tutmuş, Braziliya və uzaq Peru qarşısında xarici ekzotik də daxil olmaqla, son dərəcə şübhəli Bolqarıstan donanmasına qədər müxtəlif ölkələrin hökumətlərinə təklif etdi. Çox uğursuz.
Whitehead, vətəninin qarşı tərəfdə vuruşduğu bir müharibə tərəfindən xilas edildi! Döyüşlərin başlaması ilə Avstriya donanması daha az seçici oldu və ondan üçüncü "Hollandiya" aldı. Qayıq donanmaya "U-7" olaraq girdi, ancaq bu nömrənin altında üzmək məcburiyyətində qalmadı: 1914-cü il avqustun sonunda təyinat "U-12" olaraq dəyişdirildi. Hər üçü üçün daimi körpülər və dizel mühərrikləri quraşdırıldı, sonra dənizə buraxıldı. Və əbəs yerə deyil: Avstriya sualtı qayıqlarının və həqiqətən də bütün imperiya donanmasının ən bədnam qələbələri məhz bu çox ibtidai sualtı qayıqlarla əlaqələndirilir.
Uzun müddət əvvəl rədd etdiyi köhnəlmiş sualtı gəminin donanmaya qəbul edilməsinin səbəbləri başa düşüləndir. Birinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, Avstriya -Macarıstanın sualtı qüvvələri acınacaqlı vəziyyətdə idi - dənizə çıxa biləcək yalnız beş gəmi. Öz istehsallarını qura bilmədikləri üçün doldurulmasını gözləmək məcburiyyətində deyildilər. "Çuxurdan" ayrılan Whitehead, amerikalılarla əməkdaşlığa davam etdi və ixrac üçün tikinti üçün "Elektrikli Qayıq" ın podratçısı oldu. Fiume zavodu Danimarkaya üç lisenziyalı hollandiya çatdırmağı bacardı. Bu prosesi Avstriya zabitləri və məmurları yaxından izlədilər və binanın əla keyfiyyətinə şahid oldular. Buna görə də, müharibənin başlaması ilə donanma nəinki səbirsiz U-7-ni qəbul etdi, həm də İngilis istehsalçısına Elektrikli Qayıqdan eyni layihəyə görə daha dörd qurğu qurmağı təklif etdi. Bütün bu hadisələr nəticəsində maddi vəziyyəti sarsılan Whitehead, rahatlama ilə razılaşdı. Bununla birlikdə, ABŞ -da istehsal olunan komponentlərdə bir problem var idi. Xaricdə, potensial düşmənin xeyrinə neytrallığı pozmaq istəmədilər və tədarük qadağası qoydular.
Nəticədə, artıq bir dəfədən çox təsvir olunan bir hekayə izlənildi. "Şübhəli əcnəbi" Whitehead, yeni başladığı və dizlərindən yeni qalxdığı işdən uzaqlaşdırıldı. Avstriyalılar, əslində donanmaya tamamilə tabe olan Macarıstan Sualtı Qayıqlar Səhmdar Cəmiyyəti qurdular və Whitehead zavodundan avadanlıq və işçi heyətini köçürdülər. Sanki haqsız zülmün cəzası kimi, daxili çəkişmələr də onu izlədi. İki qollu monarxiyanın "ikinci komponenti" olan macarlar, eyni sualtı qayıqları qurmaq istəyirdilər. Yalnız dörd ədəd üçün dövlət sifarişi parçalanmağa başladı. Nəticədə, bir kompromisə görə, bir cüt tikintinin vaxtına və keyfiyyətinə son dərəcə mənfi təsir göstərən Stabilimento Tekhnike Trieste şirkətinə getdi. "U-20"-"U-23" bütün seriyası yalnız özünə hörmət edən ölkələrin donanmaları "Hollands" ın ilk serialının ümidsiz köhnəlmiş nümunələrindən artıq qurtulduqda, yalnız 1918-ci ilin əvvəlinə təslim edilə bilərdi. "tərkibində.
Daxili ziddiyyətlər nəticəsində sözün əsl mənasında parçalanan Avstriya-Macarıstan, hələ də aparıcı dəniz gücü olmadığını nümayiş etdirdi. Doğrudur, avstriyalılar müharibənin başlamasından bir il yarım əvvəl yeni bir layihə üçün müsabiqə keçirməyi bacardılar. Nəticədə, Deutschewerft, mahiyyəti etibarilə standart Alman sualtı qayıqlarına çox yaxın olan beş ədəd üçün sifariş aldı. Böyük (səthdə 635 ton) və yaxşı silahlanmış "U-7"-"U-11" ("itkin" 7 nömrəsinin getdiyi yerdir), şübhəsiz ki, çox dəyərli bir alış halına gələ bilər. Ancaq etmədilər: hərbi əməliyyatların başlaması ilə İngiltərənin və Fransanın düşmən suları ilə Avropada distillə edilməsi tamamilə qeyri -mümkün görünürdü. Bu əsasda, Almanlar Avstriya sifarişini ələ keçirdilər, layihəni ilk təcrübəyə uyğun olaraq tamamladılar və tikintini özləri üçün tamamladılar.
Beləliklə, Frans Cozefin monarxiyası "lobya üzərində qaldı". Bir müttəfiqə davamlı müraciətlər Almaniyanın gəmilərini Aralıq dənizinə göndərməsinə səbəb oldu. Təbii ki, hər şeydən əvvəl öz maraqlarını nəzərə alaraq. Müttəfiqlərin sualtı gəmilərə "yağlı sahələr" vəd edən tamamilə müdafiəsiz əlaqələri baş verdi. Və belə çıxdı: yalnız Aralıq dənizində Lothar Arnaud de la Perrier və ticarət gəmilərinin məhv edilməsində digər "çempionlar" təəccüblü rekordlar qoydular. Təbii ki, onlar yalnız Avstriya limanlarında yerləşə bilərdi. Aralıq dənizinə gedən yol U-21 tərəfindən məşhur Otto Herzingin komandanlığı altında qoyuldu və Catharro'ya etibarlı şəkildə çatdı, beləliklə, gəmilərin Avropa ətrafında bu qədər uzun məsafələri keçməsinin mümkünlüyünü sübut etdi … Avstriya sifarişinin ələ keçirilməsindən dərhal sonra.
"U-21" üçün digər "Almanlar" uzandı. Ümumilikdə, 1914-1916 -cı illərdə Adriatikə 66 ədəd, böyükləri - təkbaşına (onlardan 12 -si var idi), çökə bilən sahil UB və DC - dəmir yolu ilə gəldi. Hamısının … bir növ Avstriyalı olması olduqca ironikdir! Düzdür, sırf formaldır; səbəb bir növ diplomatik və hüquqi hiylə idi. Fakt budur ki, İtaliya uzun müddət, 1915-ci ilin may ayının sonuna qədər neytral qaldı və sonra yalnız Avstriya-Macarıstanla müharibəyə girdi. Ancaq bir il davam edən müharibə elanından əvvəl Almaniya ilə deyil. Və bu müddət ərzində Alman sualtı qayıqları Avstriya təyinatını aldı və İtaliyanın neytrallığından asılı olmayaraq hücumlar həyata keçirməyə imkan verən Habsburg İmperatorluğunun bayrağını qaldırdı. Üstəlik, Alman ekipajları sualtı qayıqlarda qaldı və qüdrətli şimal qonşusunun sualtı müharibəsinin tanınmış acları tərəfindən idarə edildi. Yalnız 1916 -cı ilin noyabrında ağ iplə tikilmiş bu kamuflyajın davamı lazımsız hala gəldi. Almanlar bayraqlarını qaldırdılar və nəhayət kölgədən çıxdılar.
Avstriyalılar, ekran kimi alçaldıcı bir rolda istifadə edildiklərini yaxşı bilirdilər. Müttəfiqə müsadirə edilmiş sualtı qayıqları əvəz etmək üçün ən azı bir şey göz yaşları axıtdı. Almanlar 1914-cü ilin yazında bir neçə UB-I qırıntılarını təhvil verərək irəlilədilər: "UB-1" və "UB-15", sonra dəmir yolu ilə sökülərək Polaya aparıldı və orada tez yığıldı. Yeni sahiblər onları "U-10" və "U-11" adlandırdılar. Avstriya-Macarıstan donanmasının rəhbərliyi gəmilərin özlərini və xüsusən də onları əldə etmə sürətini çox bəyəndi. Yeni istəklər daha üç "körpə" nin doğulması ilə nəticələndi: "U-15", "U-16" və "U-17". Almanlar eyni sayda müsadirə edilmiş böyük gəmilərin yerinə beş kiçik və ibtidai qayıqla düşdülər. Və "patchwork imperiyası" yenidən qüsurlu sahil sualtı donanması ilə qaldı.
Düzdür, Almaniya müttəfiqini tamamilə "atsız" tərk etməyəcəkdi. Amma - pul üçün. 1915-ci ilin yazında, o vaxta qədər tanınmış bir sualtı inşaatçısı olan "Weser" özəl şirkəti, Trieste'li Avstriyalı həmkarları ilə "Cantier Navale" lisenziyası altında UB-nin "körpələrini" qurmaq üçün müqavilə bağladı. II tip. Donanmanın hələ də ödəməli olacağı üçün tikinti mənfəət vəd etdi və təbii olaraq imperiyanın iki "başı" arasında ənənəvi dava başladı. Bu dəfə macarlar yarısını, gələcək "U-29"-"U-32" ni ələ keçirdilər. Ganz und Danubius şirkəti, əsas müəssisələri Budapeştdə yerləşən onları təchiz etməyi öhdəsinə götürdü. Dəniz kənarından çox uzaqda! Buna görə də, montaj hələ də Fiumedəki Gantz şöbəsində aparılmalı idi.
Yalnız macarların kifayət qədər problemləri yox idi. Avstriyalı Cantieri Navale də ixtisaslı işçi və lazımi avadanlıq çatışmazlığından əziyyət çəkirdi. İmperatorluq şəraitində Almaniya modelli bir təchizatçı zənciri yaratmaq cəhdi yalnız bir parodiyaya səbəb oldu. Podratçılar hissələri və avadanlıqları daim gecikdirirdilər və kiçik gəmilər qəbuledilməz uzun müddətə Almaniyadan bir neçə dəfə artıq tikildi. Yalnız 1917-ci ildə xidmətə girməyə başladılar və ikincisi yalnız "Avstriyalı" "U-41" idi. O, "patchwork" donanmasına qoşulan son sualtı gəmi olmaq şübhəli şərəfinə də sahibdir.
Kiçik gəmilərin başına belə bir kədərli hekayə gəlsə, daha iddialı lisenziyalı bir layihənin başına gələnlər aydındır. Daha sonra, 1915-ci ilin yazında, Deutschewerft sualtı gəmiqayırma qurğusunun lideri, səthi yerdəyişməsi 700 ton olan tamamilə müasir bir sualtı qayığının Avstriya-Macarıstana köçürülməsinə razılıq verdi. Yenə də nəticəsi əzilən uzun siyasi manevrlərin ardından "ikiqat" olaraq: hər iki birlik Macarıstanın "Ganz und Danubius" a getdi. Nəticə aydındır. Təslim olanda, 1918-ci ilin noyabrında, firmanın hesabatlarına görə U-50 başı, demək olar ki, hazır idi, amma bunu yoxlamaq artıq mümkün deyildi. 51 nömrəli tamamilə hazırlıqsız ortağı ilə birlikdə yeni sahibləri, müttəfiqləri tərəfindən kəsilməyə göndərildi. Maraqlıdır ki, bundan bir aydan bir az əvvəl, donanma eyni zamanda daha iki eyni qurğunun inşası üçün bir əmr verdi, bu arada 56 və 57 nömrələrini aldı, amma onları qoymağa belə vaxtları yox idi.
52 -dən 55 -ə qədər olan "çuxur" sualtı gəmilərin istehsalını genişləndirmək üçün daha bir cəhd üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu dəfə rəsmi olaraq sırf yerli. Stabilimento Tekhnike Triesteo firmasının A6 layihəsində, təxmin etdiyiniz kimi, Alman fikirləri və texniki həllər olduqca aydın görünür. Güclü artilleriya silahları diqqəti cəlb edir - iki ədəd 100 millimetrlik kağız. Ancaq bu sualtı qayıqların üstünlükləri və dezavantajları haqqında yalnız fərziyyə aparmaq olar. Müharibə bitənə qədər, sifariş verildiyi vaxt demək olar ki, eyni mövqedə idilər: sürüşmə yolunda yalnız kürəyin hissələri və bir dəstə örtük vərəqi vardı. 700 tonluq qayıqlarda olduğu kimi, "U-54" və "U-55" daha iki ədəd üçün sifariş 1918-ci ilin sentyabrında verildi-özünü və sağlam düşüncəni ələ saldı.
Təəssüf ki, sondan çox uzaqdır. Cantiere Navale-də lisenziyalı UB-II-nin inşası sarsılmaz və sürətli olmasa da, sifariş alındıqdan bir il sonra şirkət daha böyük və texniki cəhətdən mürəkkəb UB-III tikmək istədi. Eyni "Weser", layihənin versiyası üçün lazım olan bütün sənədləri həvəslə satdı. Deməyə ehtiyac yoxdur, Avstriya və Macarıstanın parlamentləri və hökumətləri (və iki tərəfli monarxiyada bunların tam ikili dəstəsi var idi) sifarişlər üçün adi "yaxın döyüşə" girdi. Dəyərsiz vaxtını faydasız mübahisə və danışıqlara sərf edən tərəflər "ipdən asıldı". Xallardakı şübhəli qələbə, ordenin altı gəmisini ələ keçirən avstriyalılara verildi; macarlar dörd daha aldı. Öz inkişaflarımızdan fərqli olaraq, tam işçi rəsmləri və bütün sənədlər mövcud olsa da, bu gəmilər heç vaxt suyun səthinə toxunmamışdır. Təslim olanda "U-101" qurğusunun qurulmasında ən qabaqcılların hazırlığı hətta yarısına belə çatmamışdı. Girov qoyulan "şəhidlərdən" dördü söküldü, qalanları isə əslində yalnız kağız üzərində göründü. Və burada əlavə üç ədəd olan "U-118"-"U-120" üçün son sifariş eyni sentyabr 1918-ci ildə verildi.
Bu vaxt iki vahidin "çatışmazlığından" yaralı olan macarlar paylarını tələb etdilər. Rəqiblərinin Weser ilə bağladığı müqaviləyə bağlanmaq istəməyən məşhur Ganz und Danubius, Deutschewerft -ə müraciət etdi. Əslində, rəqiblər eyni UB-III layihəsini iki dəfə, bir az fərqli mülkiyyət dizaynında almalı idilər-"iki tərəflilik" burada bütün şöhrətində özünü göstərdi. Onların nəticəsi təxminən eyni idi: Macarıstan şirkəti altı bölmə qoydu, ancaq 1918 -ci ilin taleyüklü Noyabrına hazırlıqları "Cantier Navale" dən daha az idi.
İstehsalçılarının görünə bilməməsinə baxmayaraq, müharibənin sonunda imperiya hökuməti əmrləri səxavətlə payladı. Macarların acı hiss etməmələri üçün sentyabr ayında 111 -dən 114 -ə qədər bir sualtı gəmisinin inşası üçün əmr verildi. Avstriyalılar üçün təhqiramiz olmamaq üçün yeni yaradılan Austriyaverft şirkətinə başqa bir əmr verildi. 115, 116 və 117 nömrəli üç UB-III. Bütün bu nemətlərdən yalnız ədədlərin özləri qaldı; Müharibənin bitməsinə bir aydan iki aya qədər qalan heç bir qayıq belə qoyulmamışdır. Gördüyünüz kimi Avstriya-Macarıstan sualtı qayıqlarının tarixi, əksər hallarda natamam və ya sırf virtual olaraq tamamlana bilər. Görünür əbədi.
Əsas müttəfiqinin düşərgəsindəki çarəsiz cəhdləri və mənasız mübahisələri seyr edən Almaniya, vəziyyəti bir şəkildə işıqlandırmağa çalışdı. Ancaq özünüzə fayda vermədən deyil. 1916 -cı ilin sonunda almanlar Adriatikdə artıq mövcud olanlardan qızıl pulla eyni tipli UB -II bir neçə ədəd almağı təklif etdilər. İmperiya xəzinəsində bir qaralama var idi, ancaq gəmilər üçün pul tapıldı. "UB-43" və "UB-47" alışı almanların vicdanla və "dilənçilərə" bir qədər hörmətsizliklə köhnəlmiş avadanlıqlardan qurtulduqlarını etiraf etmələrinə baxmayaraq baş tutdu. Avstriyalılar çox köhnəlmiş gəmilər aldı və bu, zəif təmir və texniki bazaya malik idi.
Döyüş istifadəsi
Bütün bunları, yumşaq desək, çətinliklərlə, kiçik Avstriya-Macarıstan sualtı donanmasının gözə çarpan uğurlara imza ataraq inadla mübarizə apardığını, lakin vurduqları zərərdən on qat daha aşağı olan itkilər verdiyini də qeyd etmək lazımdır. müttəfiqlər. Yuxarıda təsvir edilən səbəblərə görə hər hansı bir qurğu böyük dəyərə malik idi və gəmilər mümkün qədər diqqətlə təmir edildi və modernləşdirildi.
1915 -ci ilin əvvəlində ilk tədbir topların quraşdırılması idi. Tamamilə kiçik sualtı qayıqlara ciddi bir şey yerləşdirməyin son dərəcə çətin olduğu aydındır. Və əvvəlcə 37 millimetrlik kağızla məhdudlaşdılar. Üstəlik, bu vəziyyətdə belə çətinliklər yarandı. Beləliklə, ən qədim (mövcud olan) "Alman qadınlar" "U-3" və "U-4" üzərində, bu "artilleriya", doğrudan da bunun üçün tamamilə yararsız olan kiçik bir üst quruluşun üstündəki bir kürək üzərində yerləşdirilmişdi, Kiçik tüklərdən yük və atışlar ya göyərtənin kənarında dayanmış, tam hündürlüyünə qədər uzanmış, ya da üst quruluşun kənarında uzanmış və yalnız yol boyunca uzanmışdı. Ancaq hər iki qayıq cəsarətlə hərəkətə keçdi.
Onları kökündən fərqli bir tale gözləyirdi. "U-4" 1914-cü ilin Noyabr ayında ilk qurbanı olan kiçik bir yelkənli gəmini aşağıya endirdi. Növbəti ilin fevral ayında ona daha üç əlavə edildi, bu dəfə tutuldu və limanlarına göndərildi. Və sonra U-4-ün kreyser üçün əsl ovu başladı. May ayında hədəfi torpedadan yayınmaq üçün şanslı olan kiçik bir İtalyan "Puglia" idi. Növbəti ay, suyun altından vurduğu güllə, bir neçə qırıcı tərəfindən qorunan yeni və dəyərli İngilis kreyseri Dublinə dəydi. Aralıq dənizindəki müttəfiqlər üçün çox dəyərli olan bu gəmi çətinliklə xilas edildi. Növbəti ay onu ən yüksək qələbə gözləyirdi: Pelagoza adasının yaxınlığında "U-4" Rudolf Zingule komandanlığı altında italyan zirehli "Giuseppe Garibaldi" kreyserini seyr etdi və iki torpido ilə dibinə endirdi. Sonra onun qurbanı … vəzifəsinin öhdəsindən gələ bilməyən və uğurla torpido edilən Pantelleria tələ gəmisi oldu. İlin sonuna yaxın qayıq bir qədər də şanssız olduqları "İngilislərə" keçdi: həm köhnəlmiş zirehli göyərtə "Almaz", həm də "Birmingham" sinifinin yeni yüngül kreyseri vuruşlardan xilas oldu.
1915-ci ilin sonunda, sualtı qayığı daha da möhkəmləndirildi, az faydalı 37 mm-ə əlavə olaraq 66 mm-lik bir top quraşdırdı və ticarət gəmilərinə keçdi. Yalnız bir "kruiz relapsı" var idi: İngilislərlə eyni nəticə ilə İtalyan yüngül kreyseri Nino Bixioya hücum cəhdi. Lakin ticarət gəmiləri bir -birinin ardınca ən aşağıya doğru gedirdi. Yeni bir silahın iştirakı olmadan maraqlıdır: qurbanları "U-4" inadla torpidləri boğdu. Avstriya-Macarıstan donanmasının ən "uzunömürlü" sualtı qayığı olaraq, müharibənin sonuna qədər etibarlı şəkildə xidmət etdi. Müharibə bitdikdən sonra məğlub olanların gəmiləri üçün ortaq bir tale yaşadı. Bölmə nəticəsində Fransaya köçürüldü və metalə getdi.
Qısa döyüş karyerasına 1915-ci ilin avqustunda son qoyan "U-3" ə tamamilə fərqli bir tale düşdü. İtalyan köməkçi kreyseri "Chita di Catania" ya hücum etməyə çalışarkən, özü də periskopunu əyən hədəfin qoçunun altına düşdü. Səth etməli idim, amma "U-3" ü bir neçə "yara" ilə mükafatlandıran səthdə Fransız məhv edən "Bizon" onsuz da gözləyirdi. Sualtı gəmi yenidən batdı və yerə uzandı, burada ekipaj zərər gördü və komandir Karl Strand gözlədi. Demək olar ki, bir gün keçdi, Strand "Fransız" ın bu qədər gözləməyəcəyinə qərar verdi və səhər tezdən səthə çıxdı. Ancaq "Bizon" un komandiri daha az inadkar deyildi, məhv edən də orda idi və atəş açdı. "U-3" ekipajın üçdə biri ilə birlikdə batdı və sağ qalanlar əsir götürüldü.
Avstriya "Hollands" ın taleyi də fərqli idi. "U-5", noyabr ayının əvvəlində Cape Stilo bölgəsindəki Fransız fransız gəmilərindən ibarət bir dəstəyə çıxmaqla eyni sürətlə başladı. Ancaq gələn ilin aprel ayında alman həmkarlarının patrul kreyserlərinin ovundakı uğurunu təkrarladı. Və təxminən eyni şərtlərdə: müttəfiqlərinin təcrübəsindən heç bir şey öyrənməyən Fransızlar, ehtiyat tədbirlərinə məhəl qoymadan eyni dərəcədə böyük kreyserlərin eyni dərəcədə mənasız və həssas patrulunu saxladılar. Və "U-5" torpidosu altında, zirehli kreyser "Leon Gambetta" özü gəldi, admiral və ekipajın əksəriyyəti ilə birlikdə batdı. Və avqust ayında, hər iki tərəfin donanmasının "sevimli" istifadə nöqtəsi olan Pelagoza adasının yaxınlığında, İtalyan "Nereide" sualtı qayığını batırdı. Növbəti yay qoşunları daşıyan italyan köməkçi kreyseri Principe Umberto qurban oldu. Təxminən 1800 adam öldü. Və bu, ticarət gəmiləri sayılmır.
"Topçu" sualtı qayıqda iki dəfə dəyişdirildi. Əvvəlcə 37 mm -lik silah 47 mm -ə, sonra 66 mm -lik topa yol verdi. Ancaq son təkmilləşdirməyə artıq ehtiyac qalmadı. 1917-ci ilin mayında şans U-5-i dəyişdi. Rutin bir məşqdən çıxarkən, əslində öz bazasının qarşısında bir mina tərəfindən partladıldı. Qayıq qaldırıldı, ancaq təmir bir ildən çox çəkdi. Bu, onun hərbi xidmətinin sonu idi. Qısqanc italyanlar kuboku müharibədən sonra Qələbə Günü paradında göstərdilər və sonra sadəcə hurdaya atdılar.
U-6, daha az şanslı olduğu ortaya çıxdı, baxmayaraq ki, 1916-cı ilin martında batmış Fransız qırıcı Renaudin-ə verildi. Eyni ayın may ayında, gəmi Müttəfiqlərin sualtı əleyhinə baryerinin torlarına dolandı və Otranta Barajı olaraq bilinən Adriatikdən Aralıq dənizinə çıxışı bağladı. Ekipaj uzun müddət əziyyət çəkdi, amma sonunda gəmisini batırıb təslim olmalı oldular.
"Evsiz" Whitehead U-12 daha yüksək və daha faciəli bir taleyə sahib idi. 1914 -cü ilin sonunda yeganə komandiri, cəsarətli və dünyəvi yaraşıqlı Egon Lerch (imperatorun nəvəsi ilə bir əlaqəsi olduğuna inanırdı) Avstriya donanmasının bəlkə də ən əhəmiyyətli hücumunu etdi. Onun hədəfi Fransanın ən yeni döyüş gəmisi Jean Bar idi. Atılan iki torpidodan, yalnız bir vuruş, üstəlik nəhəng gəminin yayına vuruldu. Voleybolu ibtidai bir gəmidən təkrarlamaq üçün heç bir şey yox idi və yıxılan nəhəng təhlükəsiz şəkildə geri çəkildi. Ancaq müharibənin sonuna qədər başqa heç bir Fransız döyüş gəmisi "Avstriya dənizinə" girmədi və hətta Adriatik dənizinə yaxınlaşmadı.
Bir sualtı gəmidən vurulan bir torpido dənizdəki üstünlük məsələsini həll etdi: əks halda, Avstriyalılar çox güman ki, hər biri daha güclü xətti donanmaya malik olan iki ölkənin - Fransa və İtaliyanın əsas qüvvələri ilə məşğul olacaqlar.
Çarəsiz bir əməliyyatda U-12 tərəfindən öldürüldü. 1916 -cı ilin avqustunda Lerch, Venesiya limanına gizlincə girməyə və "hər şeyi oraya düzəltməyə" qərar verdi. Bəlkə də uğur qazana bilərdi, sualtı qayığı artıq hədəfə çox yaxın idi, amma minaya girdi və tez batdı. Heç kim xilas olmadı. İtalyanlar həmin il gəmini qaldırdılar, cəsarətli adamları hərbi şərəflə Venesiya qəbiristanlığında dəfn etdilər.
Sualtı gəmi donanmasının Avstriya-Macarıstanda vəziyyətinin nə qədər çətin olduğunu Fransa Fransız sualtı gəmisi Curie'nin hekayəsi sübut edir. 1914 -cü ilin dekabrında, dizaynda ən müvəffəqiyyətli olmayan bu sualtı gəmi, Lerchin macərasını gözləyərək düşmən donanmasının əsas bazasına girməyə çalışdı. Eyni nəticə ilə. Curie, Polanın girişindəki U-6-nın sualtı əleyhinə şəbəkəsinə ümidsiz bir şəkildə qarışdı və eyni taleyi yaşadı. Qayıq üzə çıxdı və artilleriya tərəfindən batdı və demək olar ki, bütün ekipaj əsir götürüldü.
Bazanın yaxınlığı Avstriyalılara kuboku 40 metrlik dərinlikdən tez qaldırmağa imkan verdi. Zərərin asanlıqla təmir edilə biləcəyi ortaya çıxdı və gəminin istismara verilməsi qərara alındı. Bir ildən çox çəkdi, amma nəticə qənaətbəxş idi. Avstriyalılar dizel mühərriklərini yerli mühərriklərlə əvəz etdilər, üst quruluşu əhəmiyyətli dərəcədə yenidən qurdular və sualtı donanmalarında ən güclü olan 88 mm -lik bir top quraşdırdılar. Beləliklə, "Fransız qadın" "U-14" təvazökar adı altında "Avstriyalı" oldu. Tezliklə onu "yamaq monarxiyasının" ən məşhur sualtı gəmilərindən biri Georg von Trapp idarə etdi. O və komandası, kubokda bir çox hərbi kampaniya aparmağı və Avstriya-Macarıstan donanmasının batırdığı ən böyük gəmi halına gələn 11.500 tonluq İtalyan Milazzo da daxil olmaqla ümumi tutumu 46 min ton olan bir çox düşmən gəmisini batırmağı bacardı. Müharibədən sonra, qayıq nəinki orijinal adına qayıtdı, həm də uzun müddət, təxminən on il sıralarda saxladı. Üstəlik, keçmiş sahiblər, acı çəkmədən, Avstriya modernizasiyasından sonra "Curie" nin Fransız sualtı donanmasının ən yaxşı bölməsi olduğunu qəbul etdilər!
Lisenziya altında tikilən və almanlardan alınan "körpələr" də olduqca müvəffəqiyyətli idi. Burada qeyd etmək yerinə düşər ki, adətən silahlı qüvvələrin ən mühafizəkar hissəsində, donanmada, "iki qollu monarxiya" da kifayət qədər beynəlmiləlçilik çiçəkləndi. Avstriyalı almanlardan başqa zabitlərin çoxu Adriatik Dalmatiyasından olan xorvatlar və slovenlər idi; müharibənin sonunda Macarıstan donanması Admiral Miklos Horthy tərəfindən idarə edildi və ən təsirli sualtı qayığı, imperiyanın ən quruda yerləşən millətlərindən birinin nümayəndəsi Çexiya Zdenek Hudechek idi. Yalnız 1917-ci ilin yazında xidmətə başlayan və Avstriyalı Alman Robert von Fernlandın komandanlığı altında keçirdiyi on hərbi kampaniyadan birincisini edən "U-27" ni aldı. Ümumilikdə üç onlarla gəmi qayığın qurbanı oldu, lakin əksəriyyəti çox kiçik idi. Alman qeydlərindən çox uzaqdır, amma qısa müddət ərzində çox yaxşıdır. Habsburg monarxiyasını məhv edən həm texniki, həm də milli problemlərin çoxluğunu nəzərə alaraq, Avstriya-Macarıstan sualtı qayıqlarının nailiyyətləri hörmətə layiqdir.
