Amerikalı təyyarə istehsalçısı Sikorsky, yeni həllərin axtarışı və tətbiqi ilə birbaşa əlaqəli olan təyyarə sənayesində lider mövqeyi qorumağa çalışır. Son illərdə koaksial rotorlu və itici rotorlu yüksək sürətli helikopterlərdə fəal iştirak edir. Belə bir sxem ilk dəfə X2 eksperimental layihəsində tətbiq olundu və özünü yaxşı sübut etdi. İndi yeni maşınların hazırlanmasında tətbiq tapdı.
Eksperimental X2
X2 layihəsi əvvəldən eksperimental idi. Məqsədi yeni bir təyyarə planını yoxlamaq üçün uçan bir laboratoriya yaratmaq və qurmaq idi. Gələcəkdə maşın digər layihələr üçün yeni texnologiyalar mənbəyinə çevrilə bilər, lakin onun birbaşa həyata keçirilməsi planlaşdırılmırdı.
Yeni helikopterin dizaynı 2000 -ci illərin ortalarında tamamlandı və 2008 -ci ildə sınaq üçün hazır oldu. Əsas işlər "Sikorsky" tərəfindən müstəqil olaraq həyata keçirildi, bəzi sistemlər və qurğular digər müəssisələr tərəfindən yaradıldı və ya onlardan alındı. Xüsusilə, tel ilə idarəetmə sistemi Honeywell, əsas rotorları Eagle Aviation Technologies, quyruğu isə Aero Composites tərəfindən hazırlanmışdır.
X2 -nin aerodinamik gövdəsi, üç pervane arasında gücü bölüşdürmək üçün kokpit, lazımi avadanlıqlar, elektrik stansiyası və sürət qutularını yerləşdirdi. Quyruq hissəsində sükan səthləri olan bir quyruq qurğusu təmin edildi.
X2, 1800 at gücünə malik LHTEC T800-LHT-801 turboşaftlı mühərrik aldı. Güc iki koaksiyal əsas rotora və sürətlənmə üçün lazım olan quyruq itələyiciyə verildi. İdarəetmə sistemləri rotorun fırlanma sürətini idarə edirdi. 200 düyünə (370 km / saat) qədər olan sürətlərdə, icazə verilən maksimum fırlanma sürəti 440 rpm -i keçdi. 200 düyünün üstündə, pervane ən yaxşı bıçaq sürətini qorumaq üçün 360 rpm və ya daha aşağıya endirildi.
X2 daşıyıcı sistemi, müxtəlif istiqamətlərdə fırlanan iki koaksiyal dörd bıçaqlı pervanədən ibarətdir. Bıçaqların dizaynı, sərtliyini artırmağa və aerodinamik yüklər altında bükülməni azaltmağa yönəlmiş mühəndislik həllərindən istifadə edir. Bənzər həllərin artıq Amerika vertolyot layihələrində istifadə edildiyi bildirilir.
Uçuş sürətinin artırılması və müqavimətin azaldılması zərurəti səbəbindən pervanə yuvası bir neçə kaporta ilə bağlandı. İki disk boşluğu bıçaqların köklərini əhatə edir. Başqa bir aerodinamik hissə aralarında oturur və mərkəzin şaquli hissəsinin müqavimətini azaldır.
Maksimum sürəti əldə etmək üçün X2 vertolyotu lazımi təkan yaratmaq üçün quyruq pervanəsindən istifadə etdi. Bu səbəbdən, yüksək sürətli uçuş şəraitində rotorlar yalnız qaldırıcı yaradır, lakin translational thrust deyil. Bunun sayəsində rotor sürəti azalır və bıçaqların sürəti məqbul həddə qalır.
Üfüqi uçuşda sürətlənmə üçün X2 altı bıçaqlı quyruq pervanəsindən məsul idi. Bıçaqların forması göstərilən rejimlərdə işləmək üçün optimallaşdırılmışdır. Belə bir pervanenin dizaynı layihənin ümumi tələblərinə cavab verdi.
X2, müxtəlif sensorlardan məlumat ala bilən və gələn məlumatlara cavab verə bilən bir EDSU -ya sahib idi. Avtomatlaşdırma, qurğuların işini və maşının davranışını izləməli və aktuatorlara lazımi əmrləri verməli idi. Bunun sayəsində, bütün uçuş rejimlərində maşının inamlı davranışını təmin etmək təklif edildi.
Test nəticələri
Təcrübəli Sikorsky X2 -nin ilk uçuşu 27 avqust 2008 -ci ildə baş verdi və təxminən yarım saat davam etdi. Uçuşu yalnız daşıyıcı sistem hesabına təmin edən sınaqların ilk mərhələləri təxminən bir il davam etdi. Onların nəticəsi digər müasir vertolyotlar səviyyəsində 250-300 km / saat üfüqi bir uçuş sürəti idi.
2009-cu ilin ortalarında, bütün mövcud pervanelerin cəlb olunduğu yeni bir sınaq mərhələsi başladı. 2010 -cu ilin may ayında 180 düyün (335 km / saat) sürət əldə etdilər və bir neçə həftədən sonra uçan laboratoriya 225 düyünə (417 km / saat) qədər sürətləndi. Bu uçuş dünya rekorduna imza ata bilərdi, amma nəticələr FAI qaydalarına uyğun olaraq qeydə alınmadı.
Həmin il sentyabrın 15 -də yeni bir rekord qeydə alındı - X2 250 düyün sürətinə (460 km / saat) çatdı. Bir az sonra sürət daha 20 km / saat artırıldı. Uçuş testləri 2011 -ci ilin iyul ayına qədər davam etdi, lakin artıq yeni rekordlar qoyulmadı. Test cihazları, avadanlıqların davranışı haqqında məlumat toplamaq üçün fərqli rejimlərdə uçdu.
Testləri bitirdikdən sonra təcrübəli X2 lazımsız olaraq park etdi. 2016 -cı ildə Milli Aerokosmik Muzeyinə bağışlandı. İndi hamı maşını görə bilər.
İnkişafların həyata keçirilməsi
Sikorsky X2, yalnız yeni texniki həllərin sınanması üçün nəzərdə tutulan sırf eksperimental vasitə idi. Testlər zamanı praktiki olaraq tətbiq olunan texnologiyanın yeni layihələrinin inkişafı üçün lazım olan məlumatlar toplandı. Oxşar işlər X2 testləri bitməmiş belə başlamışdı.
2010-cu ildə ABŞ Ordusu, köhnəlmiş OH-58D-nin əvəzinə bir helikopter hazırlamağı hədəfləyən Silahlı Hava Skautu proqramını başlatdı. Yeni maşın müqayisə edilə bilən yük daşımalı və daha yaxşı uçuş xüsusiyyətlərini göstərməlidir. AAC-də iştirak etmək üçün Sikorsky, X2 mövzusundakı bütün əsas inkişaflara əsaslanan yeni bir yüksək sürətli vertolyot S-97 Raider hazırladı. Belə bir maşının ilk uçuşu 2015 -ci ilin may ayında reallaşdı və indiyə qədər testlərdə üç prototip istifadə edildi.
Ümumi sxem baxımından S-97 əvvəlki uçan laboratoriyadan fərqlənmir. Koaksiyal əsas rotor və quyruq pervanesi var. Pervaneler General Electric YT706 2600 at gücünə malik mühərriklə idarə olunur. Sürətlənmə zamanı rotoru rahatlaşdıran inkişaf etmiş bir üfüqi stabilizator var. Qalxma ağırlığı 5 tondan az olan bir helikopter altı paraşütçü və ya bənzər yük və ya silah daşıya biləcək.
Raider -in dizayn kruiz sürəti 220 düyündür (410 km / saat). Maksimum 250 düyündür. Ancaq indiyə qədər real nəticələr daha təvazökar görünür. Bu günə qədər sınaq uçuşlarının sürəti 190-200 düyünü (370 km / saatdan çox olmayan) keçmir. S-97-nin yaxın gələcək üçün lazım olan bütün uçuş xüsusiyyətlərini göstərəcəyi gözlənilir və bu, AAS yarışmasında qalib gələcəyini təmin edəcək.
Daha sonra, Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant helikopter layihəsi ortaya çıxdı. ABŞ Ordusunun Gələcək Şaquli Lift proqramında iştirak etmək üçün yaradılmışdır və orta çox məqsədli nəqliyyat vertolyotunun yerini tutmalıdır. S-97 kimi, SB> 1 də eksperimental X-2-yə əsaslanır və eyni dizayna malikdir.
Defiantın iki dörd bıçaqlı rotoru və səkkiz bıçaqlı itələyən rotoru var. Elektrik stansiyası iki Lycoming T55 mühərrikinə əsaslanır. Gələcəkdə onları daha yüksək xüsusiyyətlərə malik mühərriklərlə əvəz etmək planlaşdırılır.
SB> 1 -in ilk uçuşu 21 Mart 2019 -cu ildə reallaşdı. Testlərin bir hissəsi olaraq, üfüqi uçuş sürəti daim artır, lakin yenə də rekord dəyərlərdən çox uzaqdır. Gələcəkdə mühərrikləri dəyişdirdikdən sonra seyr sürətinin 250 düyünə çatdırılması planlaşdırılır. Eyni zamanda yüksək sürəti yaxşı səmərəliliklə birləşdirmək təklif olunur. Uçuş məsafəsi baxımından, Defiant eyni zamanda mövcud nəqliyyat vasitələrini də aşmalı olacaq.
İstiqamət istiqaməti
Sikorsky X2 eksperimental layihəsi birmənalı olaraq uğurlu hesab edilə bilər. Prototip maşını vəzifələrin öhdəsindən gəldi. Yeni həllərin və texnologiyaların təsdiqlənməsini təmin etdi və eyni zamanda lazımi miqdarda məlumat toplamağa imkan verdi. Bütün bu təcrübə artıq iki layihədə istifadə edilmişdir və gələcəkdə bu tip yeni vertolyotlar görünə bilər.
S-97 Raider və SB> 1 Defiant üçün perspektivlər yalnız qismən qiymətləndirilə bilər. İki maşın sınaqdan keçirilir və yaxşı texniki nəticələr göstərir. Uçuş sürətini artırmaq vəzifələri tədricən həll olunur və xüsusiyyətlər göstərilən səviyyəyə keçir. İki perspektivli vertolyotun həqiqətən gözlənilən imkanları göstərəcəyinə inanmaq üçün bütün əsaslar var.
Ancaq yeni Sikorsky maşınlarının kommersiya perspektivləri hələ də şübhə altındadır. Fərqli layihələri olan bir neçə təyyarə istehsalçısı AAS və FVL yarışmalarına qatılır. Hər iki halda da Sikorsky ən maraqlı inkişaflara sahibdir, lakin yüksək performans və texniki cəsarət həlledici amil olmaya bilər. Yaxın gələcəkdə Pentaqon iki yarışmada qalib seçməli və bununla da ordu aviasiyasının inkişaf yolunu təyin etməlidir.
Sikorskinin layihələrinin gələcəyi hələ müəyyən edilməyib, lakin aralıq nəticələr maraqlı görünür. On il əvvəl eksperimental bir layihə, qarşıya qoyulan vəzifələri uğurla həll etdi və yeni nümunələrin hazırlanmasına yol açdı. Yaxın gələcəkdə lazımi yoxlamalardan keçməli və qoşunlarda yer uğrunda yarışmalı olacaqlar. İndiyə qədər X2 əsaslı iki vertolyotun şansları kifayət qədər yaxşı görünür.
