Amfibiya təyyarələri beynəlxalq aviasiya bazarında mühüm yer tutur. Bu nişin əsas hissəsi yüngül avadanlıqların üzərinə düşür, lakin 30-35 tondan çox çəkisi olan ağır amfibiyalara da tələbat var. Hazırda yalnız üç ölkə bu cür maşınlar üçün müqavilələr uğrunda mübarizə aparmağa hazırdır-Rusiya, Yaponiya və Çin. Onlardan ikisi artıq təyyarələrini potensial müştərilərə təqdim edir, üçüncüsü isə hələ də sınaqlarını davam etdirir.
Rusiya rəhbərliyi
Ağır amfibiya bazarının əsl lideri, TANTK im-in Rus Be-200 təyyarəsidir. G. M. Beriev. Bu maşın ilk dəfə 1998 -ci ildə havaya qalxdı və 2003 -cü ildən bəri seriyalı olaraq istehsal olunur və fəaliyyətdədir. Fərqli avadanlıq və funksiyalarla bir neçə modifikasiya hazırlanmışdır. Be-200 insanları və yükləri daşımaq, axtarış-xilasetmə işlərində iştirak etmək və yanğınla mübarizə vəzifələrini həll etmək qabiliyyətinə malikdir.
Təyyarə 32 m uzunluğunda, qanadları 32,7 m, maksimum uçuş ağırlığı 41 ilə 43 tondur (qurudan və sudan). Yük yükü - 5 ton və ya 43 sərnişin. Gəmidə yanğınları söndürmək üçün 12 tonluq tank var. Planlaşdırma rejimində suyun alınması ehtimalı var.
İki mininci ilin əvvəlindən onlara TANTK. Beriev yerli və xarici təşkilatlardan Be-200 üçün bir neçə sifariş aldı. Bu cür müqavilələrin ümumi həcmi çox böyük deyil, lakin digər bazar iştirakçıları ilə də müsbət müqayisə olunur. Rusiyanın EMERCOM şirkəti 12 ədəd Be-200ES təyyarəsi aldı; 2017 -ci ildə 24 nəqliyyat vasitəsi üçün bir sifariş ortaya çıxdı. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviasiyasında istifadə etmək üçün Müdafiə Nazirliyi tərəfindən bir amfibiya alınıb. Daha çox avadanlıq üçün yeni müqavilə gözlənilir.
Be -200 -ün ilk xarici müştərisi Azərbaycanın Fövqəladə Hallar Nazirliyi idi - 2008 -ci ilin may ayında yeganə təyyarəsini aldı. 2015-ci ildə dörd Be-200ES-in İndoneziyadakı dövlət qurumlarına satılması ilə bağlı danışıqlar prosesi başladı. 2016-cı ildə ikinci təyyarə üçün iki təyyarə üçün Rusiya-Çin müqaviləsi ortaya çıxdı. 2018 -ci ildə Amerikanın Seaplane Global Air Services şirkəti üçün 4 təyyarə və 6 variant üçün müqavilə imzalanmışdır. Eyni zamanda, 2 təyyarə üçün Çili sifarişi və 5 üçün bir seçim ortaya çıxdı.
Bununla birlikdə, mövcud sifarişlərin yerinə yetirilməsi mühərriklərin tədarükü ilə bağlı problemlərlə çətinləşir. Ukrayna D-434TP-ləri hazırda mövcud deyil və xarici analoqların istifadəsi müəyyən çətinliklər ilə əlaqədardır. Ancaq bu cür problemlər həll olunur - bu yaxınlarda yeni bir tikilinin ilk Be -200 -ü dəniz aviasiyasında xidmət etməyə başladı.
Be-200-ün qiyməti müxtəlif amillərdən asılıdır. Beləliklə, 2013 -cü il müqaviləsinə əsasən Rusiya Müdafiə Nazirliyi üçün altı təyyarə (sonradan məhkəmə tərəfindən ləğv edildi) 8,4 milyard rubla başa gəldi. - Hər təyyarə üçün 1,4 milyard. Müzakirə mərhələsindəki 10 avtomobil üçün "Amerika" müqaviləsi 3 milyard dollar və ya hər biri 300 milyon dollar olaraq qiymətləndirildi.
Beləliklə, bu günə qədər 20 -dən az Be -200 təyyarəsi istehsal edildi, lakin bir neçə onlarla sifariş var - ilk növbədə daxili şöbələrdən. Buna baxmayaraq, bazarın kiçik olması səbəbindən belə satışlar dünya liderliyindən danışmağa imkan verir.
Yapon cəhdləri
2003-cü ildə Yaponiyanın ShinMaywa Industries şirkəti US-2 dəniz təyyarəsini ilk dəfə uçdu-altmışıncı illərdə yaradılmış əvvəlki US-1-in dərin modernizasiyası. Yeni çoxfunksiyalı amfibiya, Özünümüdafiə Qüvvələrinin dəniz aviasiyası üçün nəzərdə tutulmuşdu və çoxlu vəzifələri həll etməli idi - malların daşınması, axtarış -xilasetmə işlərində iştirak etmək, yanğınların söndürülməsi və s. 2007-ci ildə ilk US-2 Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi. Bir neçə il sonra bu cür avadanlıqların ixracı üçün icazə alındı.
US-2, Rus Be-200-dən bir qədər böyük dörd mühərrikli turboprop təyyarəsidir. Maksimum uçuş çəkisi 47-55 tondur Konfiqurasiyadan asılı olaraq təyyarə göyərtəsində 20 sərnişinə və ya 10-12 tona qədər yük götürə bilər. Yanğınsöndürmə modifikasiyası, 15 ton su üçün tanklar alır.
Yaponiya Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələri 14 yeni təyyarə sifariş verib. Bu günə qədər yalnız yarısı istismara verilib və tikinti davam edir. Artıq son onilliyin əvvəlində US-2 dünya bazarında irəliləməyə başladı. Hindistan ilk müştəri ola bilərdi - 1,65 milyard dollar (hər təyyarə üçün 90 milyondan çox) təklif edə biləcək 18 -ə qədər amfibiyaya ehtiyac var idi. Daha sonra Hindistanda lisenziyalı istehsalın təşkili ilə bağlı bir tələb gəldi. Bildiyimizə görə, danışıqlar hələ də davam edir və indiyə qədər heç bir nəticəyə gəlməyib. Artıq 10 ilə yaxındır ki, Hindistan gəlirli, lakin potensial alıcı statusunu qoruyub saxlayır.
2015-16-cı illərdə. İndoneziyanın US-2 ilə maraqlandığı bildirildi. O vaxtdan bəri bu mövzuda heç bir xəbər yox idi. Göründüyü kimi, İndoneziya rəhbərliyi rus amfibiyalarını almaq qərarına gəldi və Yapon avadanlıqlarına ehtiyac yox oldu. Eyni bölgədən başqa bir perspektivli müştəri Taylanddır. 2016 -cı ildən bəri danışıqlar aparılır və bu danışıqlar hələ də real nəticə verməyib.
Bu cür proseslər sayəsində Yunanıstan ABŞ-2-nin ilk xarici müştərisi ola bilər. 2018 -ci il yanğınlarından sonra, Yunan səlahiyyətliləri, yanğınsöndürmə təyyarələri filosu yaratmaq problemi ilə maraqlandılar və Yapon amfibiyasına maraq göstərdilər. Danışıqlar davam edir; lazımi sayda təyyarə adlandırılmadı, ancaq qiymət göstərildi - vahid üçün 82 milyon dollar. Müqavilənin nə vaxt ortaya çıxacağı və tədarüklərin başlayacağı bəlli deyil.
Beləliklə, ShinMaywa US-2 təyyarələri üçün özünümüdafiə qüvvələrindən yalnız bir möhkəm müqavilə var. Yaxın gələcəkdə (artıq bir neçə ildir), indi xarici ölkələrdən yeni sifarişlər gözlənilir. Onları almaq ümidlərinin doğrulanacağını zaman göstərəcək.
Çin planları
2017 -ci ilin sonunda, Çin Aviasiya Sənayesi Korporasiyası (AVIC), qabaqcıl AG600 Jiaolong (Water Dragon) dəniz təyyarəsinin uçuş sınaqlarına başladı. Bu layihə ilə bağlı materiallar dəfələrlə müxtəlif sərgilərdə nümayiş etdirilmiş və potensial müştərilərin diqqətini cəlb etmişdir. Yenə də hərbi və mülki aviasiyada işləyə bilən ağır çoxfunksiyalı amfibiyadan bəhs edirik.
AG600 -ün aerodromdan ilk uçuşu 24 dekabr 2017 -ci ildə həyata keçirildi. 2018 -ci ilin oktyabr ayında ilk uçuşlar və enişlər edildi. 26 İyul 2020 -ci ildə Su Əjdahası ilk dəfə dəniz səthindən havaya qalxdı və sonra yerə endi. Bu cür uçuşlar sınaqların sonunu yaxınlaşdırır, bundan sonra hazır avadanlıqların müştərilərə çatdırılması ilə tikinti başlayacaq.
Dörd mühərrikli AG600 turbopropunun ölçüsü Rusiya və Yaponiya təyyarələrini üstələyir-qanadları 38,8 m, uzunluğu 37 m. Maksimum uçuş çəkisi 53,5 tona çatır. Yük-sərnişin kabinəsində 50 nəfər və ya bənzər yük. Yanğın söndürmə variantı 12 ton su daşıyır.
AG600 dəniz təyyarəsi hələ də uçuş testindədir və xidmətə hazır deyil. Ancaq müştərilər artıq onunla maraqlanır. AVIC 17 təyyarə üçün möhkəm müqavilələr elan edir. Eyni zamanda müştərilərin və avadanlıqların qiymətinin adı çəkilmir. Həmçinin, testlərin bitmə vaxtı və seriyanın başlanğıcı məlum deyil.
Dar bir yer üçün nümunələr
Ağır çoxfunksiyalı amfibiya təyyarələri sahəsində çox maraqlı bir vəziyyət müşahidə olunur. Bu cür avadanlıqların müxtəlif müştərilər üçün maraqlı olduğuna inanılır - bu baxımdan, sudan işləyə bilən yanğınsöndürmə, axtarış -xilasetmə və nəqliyyat təyyarələrinə ehtiyacı olan hökumət və ticarət təşkilatları hesab olunur. Bu bazar ehtiyaclarını nəzərə alaraq bəzi təyyarə istehsalçıları bu cür layihələr hazırlayır.
Ancaq təcrübədən göründüyü kimi, bu bazar niş çox böyük deyil və burada böyük müqavilələr gözləmək olmaz. Yəqin ki, bu səbəbdəndir ki, ən böyük təyyarə istehsalçıları ağır dəniz təyyarələrinə məhəl qoymur. Bazarda bu sinifdən yalnız üç nümunə var və indiyə qədər yalnız Be-200 böyük sifarişlər və kifayət qədər böyük bir sıra ilə öyünə bilər.
Be-200, gözlənildiyi kimi, iki Rusiya nazirliyinin donanmasına girdi və əlavə olaraq, biri artıq avadanlıqlarını almış beş xarici ölkəni də maraqlandıra bildi. Eyni zamanda, Yapon amfibi ABŞ-2 yalnız özünümüdafiə qüvvələri tərəfindən təmin edilir və Çinin AG600-ü operatorlara təhvil verilməyə hələ hazır deyil.
Beləliklə, Rusiya Be-200 çox məqsədli dəniz təyyarələri bazarının olduqca dar bir hissəsində lider mövqe tutdu, məhdud mövzularla istehsal olunur və fəal şəkildə istismar olunur. Eyni sinifdən olan digər iki təyyarə, böyük ümidlər bəsləsə də, hələ də bunun üçün layiqli rəqib ola bilməyib. Bu vəziyyəti dəyişdirmək üçün hələ heç bir şərt yoxdur. Müqavilə uğrunda rəqabət gedir, amma hələ başlamayıb.
