1920 -ci illərin əvvəllərində ölkəmiz xaricdə minə yaxın hərbi və mülki təyyarə aldı. İki məqsəd var idi: dünyanın və vətəndaş müharibələrinin məhv etdiyi ölkənin hava donanmasını tez bir zamanda yeniləmək və dünyada yığılmış təyyarə istehsalı təcrübəsini mənimsəmək. Təyyarələr fərqli ölkələrdə, fərqli markalarda, bir -birindən, bir neçə nüsxədən, birdən çox alındı. Bir çox maşın (təxminən üç yüz) Almaniyada professor Junkersdən alınıb; firması o dövrdə ən qabaqcıl idi, hətta Moskvada güzəştə getdi. Ancaq buna baxmayaraq, təyyarələrin əksəriyyəti (demək olar ki, beş yüz, yəni satın alınanların demək olar ki yarısı) Hollandiyalı dizayner və sahibkar Anthony Fokkerdən alındı. Avtomobillər sadə, etibarlı və nisbətən ucuzdur.
Fokkerin SSRİ ilə ticarət əlaqələrində müəyyən rolu 1912 -ci ildə Antoninin Sankt -Peterburqda keçirilən hərbi təyyarə yarışına qatılması da oynadı. Gördüyü qurğulara və eyni zamanda gənc pilot YA Qalançikovaya heyran qaldı. Entoninin o illərdə sahib olduğu geri dönməz enerji ilə təyyarələrinin dizaynına "rus ruhu" daxil etdi. Əsas xüsusiyyətlər bunlar idi: qaynaqlı bir çərçivə və kontrplak qanadları. Kumaş örtük yerinə istifadə olunan kontrplak örtük, qanadı hamarlaşdırdı, şəklini və işığını yaxşı saxladı, çünki əyilmə və bükülmə yükünün bir hissəsini götürdü. (Yeri gəlmişkən, kontrplakın Rusiyada - 1887 -ci ildə O. S. Kostoviç tərəfindən icad edildiyi az bilinir.)
Fokker təyyarələri həm Hava Qüvvələrində, həm də sərnişin xətlərində on ildən artıqdır ki, bizə sədaqətlə xidmət edir. Və on ildən sonra onlar tamamilə unuduldu. Antoni Fokker, daxili və dünya aviasiyasına verdiyi töhfəyə baxmayaraq, unudulub. Əlavə olaraq, həyatının və taleyinin çox qeyri -adi olduğunu söyləmək mübaliğə olmaz və amerikalı olsaydı, Hollivud onun haqqında bir neçə film çəkərdi. İstedadlı bir təyyarə dizaynerinin görkəmli şəxsiyyətindən məlumat boşluğunun pərdəsini çıxarmağa çalışaq. Və ən başından başlayaq.
1909-cu ildə, Java-da qəhvə əkinlərində böyük bir sərvət əldə edən Hollandiyalı zəngin adam G. Fokker (Antoni Fokkerin doğulduğu yer), demək olar ki, on doqquz yaşlı oğlu oynaq Antonini Almaniya şəhərinə göndərdi. Rəngli prospektə görə Almaniyanın ən yaxşısı olan Bingen, avtomobil mühəndisləri məktəbidir. Ancaq bu məktəb bir əyalət atelyesi olduğu ortaya çıxdı. Entoni ona əlini yelləyib Almaniyanı gəzməyə getdi. Mainzdən çox uzaqda, təcrübəli bir aviator kimi təqdim edən bir Buchner, bir şəhər çörəkçisinin pulu ilə satın alınan bir motorla bir təyyarə qurmağı və uçmağı öhdəsinə götürdüyü bir şofer məktəbinə rast gəldi.
Məktəb üzərindəki bu uçuşu uzun müddət xatırlayıram. Maşını dağıtdıqdan sonra Buchner onu nə yerdən qaldıra bilər, nə saxlaya bilər, nə də aerodromun ucundakı hasardan uzaqlaşdıra bilməz. Məktəbin müdiri çölün üstünə qaçan aparatın arxasınca qaçdı, ümidsizcəsinə söyüş söydü və təyyarə bir moloz yığına çevrildikdə gözyaşlarına boğuldu. Qəzəblənmiş çörəkçi motorunu götürdü, Büchner yoxa çıxdı və şagird Anthony Fokker təyyarəni özü hazırlamaq qərarına gəldi.
Bütün Fokker təyyarələrinin prototipi, qanad ucları güclü qaldırılmış monoplan idi ki, bu da aileronsuz etməyə imkan verdi. Əvvəlcə sükan da yox idi, buna görə də avtomobil qaçarkən pilotun istiqamətləndirdiyi yerdə deyil, hər hansı bir istiqamətdə hərəkət etdi. Bundan sonra sükan quraşdırıldı və 1910 -cu ilin sonuna aparat - "Hörümçək 1" hazır oldu. 24 dekabr 1910 -cu ildə Antoni Fokkerin idarə etdiyi təyyarə yerdən qalxaraq 100 metr uçdu. Növbəti dəfə "sponsor" və Fokkerin dostu Franz von Baum sükan arxasına oturanda sağlamlığı üçün təyyarəni təhlükəsiz şəkildə qəzaya uğradı. Fokker uzun müddətdir baş verənlərdən narahat olmadı və demək olar ki, dərhal 12 May 1911-ci ildə uçan yeni Spider-2 təyyarəsini yaratmağa başladı.
Qanadların son dərəcə sadə bir dizaynı var idi ki, bu da "cib örtüklü" dən ibarət idi - iki qat kətan boyunca və kənarında qoşalaşmış tikişlər ilə örtülmüşdü. Polad borular - dirəklər qanad boyunca tikişlər arasında, o biri tərəfində isə düz qabırğalarla sıxışdırılırdı. Ön dirək qanadın barmağı idi, arxa kənarı ip idi. Qanadların profili yox idi. Təyyarənin sxemi, böyük eninə V qanadları olan (9 °) bir dayaqdır. Mühərrik - 100 litrlik "Argus". ilə. Hörümçək II təyyarəsində Fokker pilot sertifikatı almaq üçün lazım olan bütün uçuşları tamamladı və vətənində, Hollandiyada nümayiş uçuşlarını həyata keçirmək niyyətində olduğu üçüncü modeli hazırlamağa başladı.
Haarlem -ə çatdırılan "Hörümçək III" heyrətamiz təəssürat yaratdı. Anthony, 80 metrlik bir zəng qülləsi də daxil olmaqla, 11 dəqiqəyə qədər davam edən altı uçuş etdi. Bu təyyarə dördüncü yeri tutduğu 1912 hərbi təyyarə yarışmasında iştirak etdi. Fokker Sr -in tanışlarından biri o zaman dedi: "Oğlunuzun bu qədər uca uçacağını kim düşünə bilərdi!"
Uzun illər sonra Anthony, həyatının ən xoşbəxt anlarının, bir zamanlar onu yaramaz və avara olaraq Almaniyaya aparan, ancaq qəhrəman kimi qarşıladığı doğma Haarlem üzərindəki bu zəfərli uçuşlar olduğunu söylədi …
Və bir neçə ay sonra, yenidən Almaniyada, Fokkerin yeddi dəqiqəsi vardı ki, sonradan bunları həyatının ən dəhşətli adlandırdı.
1911 -ci ilin dekabrında Anthony qərara gəlir ki, hobbi işin üstünə qoyulsun. Fokker Airplanebau təyyarə şirkətinin qurulduğu Berlin ətraflarında bir anqar alındı. Bir şöhrət qazanmaq üçün A. Fokker 1912 -ci ilin may ayının sonunda aviasiya həftəsində "Hörümçək 3" -ün özünü göstərməyi qərara aldı. Və 750 metr yüksəklikdəki uçuşda yuxarı qanad uzantıları birdən -birə əyildi. Bu, aşağı uzanır işarələrdən birinin partladığı və qanadın hər an yıxıla biləcəyi mənasına gəlirdi. Sürəti azaldaraq Fokker diqqətlə enməyə başladı. Qanad çırpıldı. Anthony, sərnişini, leytenant Schlichtingə, lifti qismən öz ağırlığı ilə kompensasiya etmək və quruluşu boşaltmaq üçün qanadda qalmağı işarə etdi. Leytenant təsadüfən ayağı ilə korpusu itələyib. Qanad on -on beş metr yüksəklikdən qopdu, cihaz yerə çökdü. Schlichting yerindəcə öldürüldü və Fokker huşsuz vəziyyətdə xəstəxanaya göndərildi. Ancaq fəlakət Antonini ruhdan salmadı.
"Örümcekler" qurmağa davam etdi, bir avtomobil tərəfindən daşınan bir qatlanan təyyarə hazırladı, bir dəniz təyyarəsi hazırladı, "Spider" inin hərbi təyyarələr yarışmasında dördüncü yeri tutduğu Sankt -Peterburqa getdi. Məşhur rus "aviatressi" L. A Qalançikova Hörümçəkdə qadınlar üçün (2140 m), Fokker isə kişilər üçün (3050 metr) yüksəklik rekordu qoydu. Fokker daha sonra Almaniyanın üzərindən Berlindən Hamburqa uçdu. Fokker haqqında danışmağa başladılar. Təyyarə üçün xüsusi sifarişlər almağa başladı. 1912-1013-cü illərdə. Fokker, yarım ədəd Hörümçək satmağı bacardı. 1913 -cü ilin payızında Schwerin yaxınlığında Fokker Flugzeugwerke adlı yeni bir şirkət quruldu.
Buna baxmayaraq, sonrakı taleyində həlledici rolu Alman ordusu oynadı. 1909 -cu ildə Almaniya Hərbi Nazirliyi, ilk dəfə olaraq, 36 min marka olan az miqdarda aviasiyanın inkişafı üçün vəsait buraxdı. Ancaq bu, almanların hava silahlarının hazırlanmasına laqeyd yanaşması demək deyildi: Almaniyada o zaman əsas diqqət "zeppelin" in hazırlanmasına verilmişdi. Gəminin oriyentasiyası Alman təyyarə mühərriklərinin xüsusiyyətlərini də təyin etdi: yüksək səmərəliliyi və xidmət müddəti ilə, Fransızlara nisbətən daha ağır idi. Və onların bu xüsusiyyəti, 1913-1914-cü ilin qışına qədər Almaniyanın Fransadan uçuşların aralığının və müddətinin bütün qeydlərini əlindən alaraq sürət rekordunu ondan ala bilməməsi ilə özünü göstərdi. Ancaq 1914 -cü ilin yazına qədər bu, hərbi rəhbərləri narahat etmirdi.
Yadda saxlamaq lazımdır ki, Fokker təkcə dizayner deyil, həm də pilot idi. Fransız virtuozu Pegunun ifa etdiyi başgicəlləndirici aerobatika daha sonra Fokkerdə silinməz təəssürat yaratdı. Bacarıqlı pilot Fokker, Pegu'yu keçmək üçün yola çıxdı, ancaq bunun üçün Hörümçəklərdən çox fərqli mövqeləri olan bir təyyarə lazım idi. 1913 -cü ildə Fokker pis vəziyyətdə olan Moran monoplanını ucuz qiymətə alır. Dizayner, gövdəsinin taxta güc dəstini polad borulardan hazırlanmış qaynaqlı ilə əvəz etdiyi üçün Fokker sxeminin daha da inkişafına xidmət edən bu addım idi. Bu, dizaynerin üslubunun ilk təzahürü idi. Ancaq Anthony, mövcud dizaynları təkmilləşdirməkdən çəkinməmişdir. Ona görə də onu plagiatda ittiham etmək kifayət qədər çətin idi. Avtomobilin yüngül, idmançı olduğu ortaya çıxdı. Bunun üzərinə Fokker, Pequnun başgicəlləndirici hiylələrini və xüsusi bir qorxu ilə rus pilot PN Nesterovun məşhur "döngəsini" mənimsəməyə başladı.
1914 -cü ilin yazına qədər, qismən Fokker tərəfindən havaya atılan fiqurlardan ibarət bir kaskad təəssüratı altında, alman strateqlərinin başında yetişmiş "süvari monoplan" anlayışı - yüngül, yüksək sürətli, manevr edilə bilən bir kəşfiyyat təyyarəsi. Fokker, 80-100 at gücünə malik tək oturacaqlı monoplan üçün sifariş aldı. ilə. Və Birinci Dünya Müharibəsinin başlamasından bir neçə ay sonra ordu bu təyyarəyə pulemyot quraşdırılmasını tələb etdi.
Təəccüblü, lakin doğrudur: döyüşən qüvvələrin təyyarələri dünya müharibəsinə silahsız girdi, çünki o vaxtkı hərbi mütəxəssislər aviasiyanın əsas vəzifəsini kəşf və top atəşini tənzimləmək hesab edirdilər. Təyyarələr artıq hərbi əməliyyatlar zamanı silahlanmalı idi. İngilislər, Vickersin yayına, itələyici bir pervaneli, hərəkətsiz, yavaş hərəkət edən bir pulemyot qurdular. Fransızlar güllələrin pervane diskinin üstündən keçməsi üçün qanaddan yüksəkdə olan yüngül pulemyotları quraşdırdılar. Bu həllərin hər ikisi almanlar üçün qəbuledilməz oldu: itələyən pervaneli təyyarələri yox idi və yüngül pulemyotların kəskin çatışmazlığı var idi. Qanaddan yüksəkdə ağır pulemyotların quraşdırılması mümkün deyildi. Dönən bir pervanədən vurmaq üçün cihazlara ehtiyac var idi.
Bu problemi həll etmək üçün ciddi bir cəhd Fransız Rolland Garro tərəfindən edildi. 1914-cü ilin noyabrında Moran-Solinier şirkətinin məşhur fransız sınaq pilotu leytenant Garreau, bir pulemyotla silahlanmış, uçuş xəttinə paralel olaraq sabitlənmiş və bir dairədən atəş açan bir oturacaqlı qırıcı yaratmaq ideyasını irəli sürdü. bir pervane ilə uzaqlaşdırılır. Güllələrin pervaneye dəyməməsi və ya zədələnməməsi üçün Qarro sözdə güllə kəsici təklif etdi. Kesici, sabit bir pulemyotun deşikinin uzadılmış oxu ilə kəsişdikləri yerdə pervanel bıçaqlarına taxılan üçbucaqlı, polad prizma idi. Prizmanın kənarına və ya üzünə dəyən güllələr sıxılır və vidaya zərər vermir. Güllələrin 15% -dən çoxu, bütün atışların sayını artırdı. 1915-ci ilin fevral ayında Garronun təklifi həyata keçirildi, ilk kəsmə qurğuları Fransanın iki nəfərlik Moran-Saulnier təyyarələrinə quraşdırıldı. 26 fevral 1915-ci ildə, kəsilmiş qurğuları olan bir təyyarədə, Garro dörd düşmən bombardmançısı ilə hava döyüşü keçirdi. Beş klip çəkərək düşmən ekipajlarını hədəfə uçmağı dayandırmağa və geri dönməyə məcbur etdi. 18 gündə 5 Alman təyyarəsini vurdu. Düşmən birləşməsinə yaxınlaşan Garro yaxın məsafədən atəş açdı.
Əminliklə iddia etmək olar ki, Rolland Garro ixtirası əsl döyüş təyyarəsinin yaradılmasına yol açdı, çünki indi pilot daha əsas vəzifəni atmaq üçün əlverişli mövqe tutmaqla daha dar vəzifələrin həllinə yönəldə bilər.. Yeni silahlar canlandırıldı və yeni döyüş taktikası: hücum edən təyyarə atəş xəttində hədəfə yaxınlaşdı. Bu taktika günümüzə qədər gəlib çatmışdır. Təbii ki, Almaniya yeni silahla çox maraqlandı və tez bir zamanda əlinə keçdi. 19 Apreldə pulsuz bir axtarış zamanı Garro'nun mühərriki bir qəza səbəbiylə dayandı və Almanların işğal etdiyi əraziyə sürüşdü. Almanlar yeniliyi kopyaladılar, amma nəticələr acınacaqlı oldu. Fransız mis örtüklü güllələrdən fərqli olaraq, Alman xrom örtüklü güllələr pervanları daşıyırdı.
Fokker təcili olaraq Schwerin -dən Berlinə çağırıldı …
Bundan əvvəl, Anthony heç vaxt əlində pulemyot tutmamışdı, onun işi haqqında çox qeyri -müəyyən bir təsəvvürə sahib idi. Buna baxmayaraq, tapşırığı yerinə yetirməyi öhdəsinə götürdü və təcrübələr üçün standart bir ordu pulemyotunu alaraq Schwerinə getdi. Üç gün sonra yenidən Berlində göründü. Pervanədən ata bilən pulemyotlu bir təyyarə avtomobilinə bərkidilmişdi. 48 saat yatmadan və ya istirahət etmədən, Fokker, bir kamera qurğusundan istifadə edərək, pulemyotun kilidləmə mexanizmini motor milinə bağladı ki, yalnız pulemyotun ağzının qarşısında pervane bıçağı olmadıqda atəş açıldı. Sinxronizator testləri uğurlu oldu, Fokker 30 dəst üçün ilk sifariş aldı. 1915 -ci ilin may ayında ilk Alman döyüşçüsü Fokker E. I cəbhəyə çıxdı. Moran kimi bir qabda iki noxud kimi idi, ondan yalnız şassi çərçivəsinin dizaynı və gövdənin metal çərçivəsi ilə fərqlənirdi. (Və bu dəfə plagiat haqqında danışmaq tamamilə doğru olmazdı: Fokker rəsmi olaraq Moran-Saulnier şirkətindən bir lisenziya aldı və Birinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl də bu sistemin təyyarələrini istehsal etməyə başladı.) Fokker'i gerçək edən əsas şey. qırıcı ilk dəfə bir pervane vasitəsilə atəş açmaq üçün bir sinxronizatorla təchiz edilmiş bir pulemyot idi.
Bu həllin üstünlüyü göz qabağındadır: Fransa təyyarələrində astarlar pervanenin səmərəliliyini aşağı saldı və bıçağa dəyən güllələr mühərrikdə əhəmiyyətli yüklər yaratdı. Bundan əlavə, sinxronizator pilotun yaxınlığında yerləşən iki, üç və ya hətta dörd barel quraşdırmağa imkan verdi. Bütün bunlar yenidən yükləmə narahatlığını aradan qaldırdı, silahın möhkəm bağlanması səbəbindən çəkiliş dəqiqliyini artırdı və mənzərəni daha rahat yerləşdirməyə imkan verdi. Alman döyüşçüləri səbəbiylə "Fokker bəlası" ləqəbli deyil, İngilis və Fransız təyyarələrinin çoxu vuruldu (əsasən yavaş "kəşfiyyatçılar"). Alman ordusu dərhal bir üstünlük qazandı. Döyüş təyyarələri və təyyarələrə hücum etdikdən sonra problemin həllinə görünüşlərini sinxronizatorun icadına borcludurlar.
Sinxron pulemyotlu döyüşçülər İngilis və Fransızlara qorxu aşılamışlar. Düzdür, əvvəlcə alman pilotları kəşfiyyat uçuşları və müdafiə döyüşləri ilə məhdudlaşırdılar. Ancaq 1915 -ci ilin avqustunda leytenantlar Immelmann və Belke hər biri bir neçə qələbə qazandı və bu, Fokker döyüşçülərinin yüksək döyüş nüfuzuna başladı. Parlamentdə çıxış edən İngilis aviasiya və siyasi xadim N. Billing, İngilis pilotlarının Fokkerlərlə döyüşə göndərilməsinin qəsdən törədilmiş bir cinayət olduğunu söylədi.
Müttəfiqlər almanlarla rəqabət aparmaq üçün yeni maşınlar hazırladılar. Bu arada, Fokker özünü patent mübahisələrinə qarışdı. 1913 -cü ildə dizayner F. Şnayder sinxronizator üçün patent aldı. Bu patent, Fokkerin Schneider'in patent hüquqlarını pozduğunu ifadə edən əsas sənəd olaraq məhkəmədə ortaya çıxdı. İşi diqqətlə öyrənən Anthony, sinxronizatorunun Schneider -dən əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndiyini və hər şeydən əvvəl dizaynının işlək olması, Schneider -inki isə olmadığını sübut etməyə çalışdı. Həqiqətən də, Schneider, pervane bıçağının ağızın önündən hər keçdiyi zaman pulemyotun bağlanması lazım olduğunu irəli sürdü. Ancaq iki bıçaqlı bir pervane və 1200 rpm ilə, ağız bıçaqla saniyədə 40 dəfə bağlanır və pulemyotun atəş sürəti saniyədə cəmi 10 turdur. Məlum oldu ki, kilidləmə mexanizmi pulemyotun özündən dörd qat daha sürətli işləyən, praktiki olaraq mümkün olmayan bir blokaj mexanizmi ilə idarə olunmalı idi. Fokker fərqli bir yanaşma etdi. Başa düşdü ki, tələb olunan tək şey, güllənin bıçağa dəydiyi zaman atışı dayandırmaqdır. Pulemyot saniyədə 10 atış edirsə, bu müddət ərzində atəşi 40 dəfə kəsməyin mənası yoxdur. Praktik bir bloklama tezliyi qurmaq üçün Fokker, bir kontrplak diskini bir pulemyotla bir təyyarənin pervanesine bağladı və əllə çevirərək bir sıra güllə dəlikləri aldı. Bu diskdə sinxronizatoru asanlıqla düzəltdi: diskin üzərindəki deliklər bıçağa yaxın yatan kimi, bloklama mexanizmi atışı kəsməli oldu. Bu sırf praktik mühəndislik yanaşması Fokkerə işlək bir quruluş yaratmağa imkan verdi.
Lakin məhkəmə bunu nəzərə almadı və Fokkerə hər bir sinxron pulemyot üçün Schneider ödəməyi əmr etdi. Anthony, bu qərarda Hollandiyanın bir mövzusu olan Almaniyada daim qarşılaşdığı düşmənçiliyi gördü. Və təəccüblü deyil ki, onun özü heç vaxt Almaniyanı öz vətəni hesab etməmişdir. Bir dəfə sinxron pulemyotlarla ilk təyyarəni sınaqdan keçirərkən bir hadisə haqqında danışdı. Bu uçuşlardan birində Fokker, kresloda bir Fransız kəşfiyyat təyyarəsini tutdu. Amma atəş açmadı. "Gəlin almanları buraxaq ki, rəqiblərini özləri vursunlar" Anthony qərar verdi və fransızın getməsinə icazə verdi.
İstinadlar:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. Birinci Dünya Müharibəsi döyüşçüləri.
Kondratyev V. Döyüşçü "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker döyüşçüsü D. VII.
Smirnov G. Uçan Hollandiyalı // İxtiraçı-rasionalizator.
Smyslov O. S. Aslara qarşı aslar.
