1918 -ci ilin yayında, mayor Makkudenin başçılıq etdiyi altı İngilis döyüşçüsü, ərazilərində havada tənha bir Alman təyyarəsi tapdılar. Uzun müddətdir ki, hava savaşı sürətlə gedirdi, amma nəticəsi əvvəlcədən müəyyən edilmiş bir nəticə idi. Güllə alman pilotu aşdı, təyyarə qəzaya uğradı və məlum oldu ki, üzərində - ən yeni Fokker - Almanlar tərəfindən vurulan Fransız Nieuport -dan çıxarılan mühərrikdir. İngilislər Fokkerin mühərrikləri hansı böyük çətinliklərlə əldə etdiyini başa düşdülər.
Müharibənin ilk illərindəki monoplanlarının üstünlüyü (müttəfiqlər o vaxt havada "Fokker terroru" dan danışırdılar) Alman komandanlığının sayıqlığını sarsıdır. Yeni növ döyüşçüləri xidmətə təqdim etmədi. Müttəfiqlər sinxron silahlarla birlikdə yeni maşınlar hazırladılar və artıq 1916 -cı ilin yazında Somme Döyüşündə Fransa və İngilis təyyarələri Almaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin ciddi müqavimətinə cavab vermədi. Müttəfiq döyüşçülər tırmanma və manevr qabiliyyətinə görə Almanlardan üstün idi. Aslardan biri (Belke) bunun tək təyyarəli sxemdəki çatışmazlıqlarla bağlı olduğunu və biplanlara və üç təyyarələrə keçidin günü xilas edəcəyini irəli sürdü. Bu, Almanları tək tək oturacaqlı iki təyyarəli Fokker qırıcısına diqqətini cəmləməyə sövq etdi. Dizayn edərkən Fokker 160 at gücünə malik bir mühərriklə hesablaşdı. Ancaq bütün bu mühərriklər rəqib Albatross şirkətinə getdi (liderləri daha yüksək sahələrdəki əlaqələrdən istifadə etdilər) və 120 at gücündə bir mühərrik Fokker biplane quraşdırılmalıdır. Testlər Albatrosun açıq üstünlüyünü göstərdi və Fokker şirkəti dərhal liderdən ikinci dərəcəli şirkətə çevrildi. Bütün gücünü sarsıdan Antoni itirilmiş nüfuzunu yenidən qazanmağa çalışdı. Bu mübarizədə xarakterinin ən yaxşı və ən pis tərəfləri özünü göstərdi. İdarənin ən yüksək dairələrində heç bir əlaqəsi olmadığı üçün təyyarənin intriqa obyekti deyil, ölüm-dirim məsələsi olduğu cəbhəçi pilotların təcrübəsinə etibar etmək qərarına gəldi.
Eyni zamanda, Fokkerin pilotlarla qarşılıqlı anlaşması, bol miqdarda iftira və Berlin restoranlarındakı çılğınlıq və Hollandiyalı şəxsiyyətin köməyi ilə asanlaşdırıldı. 25-28 yaşlarında Anthony, qısa, hərəkətli, möhkəm bir adam idi, bu əhəmiyyətdən, ləyaqətdən tamamilə məhrum idi, onsuz da küçədəki alman bir "Herra rejissoru" təsəvvür edə bilməzdi.
Deyirlər ki, bir dəfə Avstriya komissiyasının üzvləri Schwerin zavodunu araşdıraraq şirkətin direktoru Fokker Sr ilə görüşmək istədilər. Vəliəhd 1915 -ci ilin may ayında Verdun yaxınlığında Fokkerlə tanış olanda da yanılmışdı: Antonidən atasının sinxronizatoru icad edib -etmədiyini soruşdu.
İstifadənin asanlığı və Fokkerə yaşa yaxınlığı ilə yanaşı, pilotlar onun pilot bacarıqlarından heyran qaldılar. Aviasiya dairələrində Budapeştdəki Elizabeth Körpüsünün altında necə uçduğuna, hazırladığı fiqurlara və aşağı yüksəklikdə əfsanələr gəzirdi. Təbii ki, Antoni, bir çox digər Alman dizaynerlərindən daha yaxşı, döyüş pilotlarını başa düşdü və tələblərinə cavab vermək üçün hər cür səy göstərdi. Asların ağır sözü rəqiblərin intriqalarını tez -tez alt üst edirdi. Bu xüsusilə iki qanadlı bir döyüşçünün yaradılmasında aydın idi. Albatross şirkətinin intriqaları səbəbindən 160 at gücündə mühərriklər almayan Fokker, daha az güclü mühərrikləri olan bir neçə biplan qurdu. 1917 -ci ilin aprel ayının sonunda Fokker 11 -ci Squadronu (Jasta 11) ziyarət etdi və Manfred von Richthofen ilə tanış oldu. Söhbət əsnasında, məşhur as, bu yaxınlarda, 20 Aprel tarixində Albatrosunda bir neçə məşq döyüşü keçirdiyini və əsir götürülmüş Sopwith üç təyyarəsindəki rəqib pilotun nə hücumda, nə də manevrdə ona ən kiçik bir şans vermədiyini söylədi … Fokker, Richthofen -in təklifini cəmi bir ay yarım ərzində düşündü və artıq 13 iyun tarixində prototip bürosunun rəhbəri Reinhold Platz -a tikilməkdə olan iki qanadlı nümunəni üçlüyə çevirmək tapşırığı verdi. Üçlü təyyarəyə çevrilmə, iki qanadlı quruluş mərhələsində başladı. D. VI hazır olmadan, Alman Ordusunun Texniki Şöbəsi sınaqları öyrəndi və bu layihəni maliyyələşdirməyi təklif edərək ona maraq göstərdi. Anthony Fokkerin yoldaşı və yoldaşı leytenant Werner Voss, Schwerin'deki fabrikini ziyarət etdi və D. VI testlərində iştirak etdi.
Alman ordusunun texniki şöbəsi üç nümunənin inşası üçün pul ödəmişdi və sifariş siyasətinə görə, Fokker iki modifikasiya qurmaq məcburiyyətində idi-biri hava ilə soyudulan dönər motorlu, digəri xətti su ilə soyudulan motorlu.. İyulun 7 -də, 160 at gücündə Mercedes mühərriki ilə D. VI modifikasiyasının inşası üçün dizayn bürosuna tapşırıq verir. Bu dəyişiklik D. VII olaraq təyin edildi. Təyyarənin çox ağır olduğu ortaya çıxdı - uçuş çəkisi 880 kq. Bir neçə təkmilləşdirmə və sonrakı qısa testlər D. VII -nin zəif performansını yaxşılaşdıra bilmədi.
14 İyul 1917 -ci ildə Texniki Ofis Fokkerə iyirmi Fokker Dr. Hava soyuducu mühərrikləri olan "Dreidecker" (Alman triplane). Pilotlar 120 at gücündə mühərrikləri olan Fokker üç təyyarələrini bəyənmişdilər. "Bu təyyarə," dedilər, "meymun kimi havaya qalxır və şeytanın özü kimi manevrlər edir!" Lakin Fokkerin üçbucağı dalışdan çıxarkən qırılmağa başlayanda pilotların coşğusu sakitləşdi. Jasta 15 komandiri leytenant Güntermann 30 oktyabr 1917 -ci ildə gündəliyində yazırdı: "Ümid edirəm ki, Wolf və Vossun öldüyü Richthofen eskadronundan daha uğurlu ola bilərik". Ümidləri puça çıxdı. Elə həmin gün aerodromdan 700 metr yüksəklikdə aerobatika ilə məşğul olarkən, onun təyyarəsi idarəetmədən çıxdı və qəzaya uğradı. Leytenant Günterman ağır yaralandı və ertəsi gün xəstəxanada öldü. Qəzanı izləyən şahidlər, yuxarı qanaddan parça parçalandığını və təyyarənin havada parçalanmağa başladığını gördüklərini bildirdilər. Eyni gündə, 30 oktyabrda Manfred von Richthofen qardaş Lothar ilə birlikdə uçarkən Lotharın üç təyyarəsinin mühərriki arızalandı və təcili eniş etdi. Manfred, təyyarəsinin mühərrikinin silindrlərindən biri partlayanda qardaşının yanına enmək qərarına gəldi və o, yüngül bir qorxudan qaçaraq Fokker Dr. I -nin üzərinə düşdü. Ertəsi gün, Jasta 11 -dən olan leytenant pastor qəzaya uğradı və Fokker Dr. I.
Qəzaların sayının sürətlə artması səbəbindən üç təyyarələrin uçması qadağan edildi və bütün pilotlar qanadın məhv edilməsinin səbəbinin tez bir zamanda olacağına ümid etsələr də, Albatross DV və Pfalz D. IIIa qırıcılarının əməliyyatlarına geri döndü. həll edildi və üç təyyarələrin uçmasına icazə verildi.
Triplane istehsalı 28 noyabr 1917 -ci ildə bərpa edildi. Fokker, əvvəllər qoşunlara verilən bütün təyyarələri yenidən düzəltməli idi. Drydekkers istehsalı 1918 -ci ilin aprelində sona çatdı, təxminən 320 Fokker Dr. İ inşa edildi, 1917 -ci ilin sentyabrından 1918 -ci ilin iyununa qədər yalnız qərb cəbhəsində döyüş hissələri ilə birlikdə xidmət etdilər, lakin bəzi pilotlar döyüşün sonuna qədər onlarla mübarizəni davam etdirdilər. müharibə
Fokker Dr. I üç təyyarəsi çox yüksək manevr qabiliyyətinə malik bir təyyarə idi, bu xüsusiyyətlər təyyarənin kiçik ölçüsünə və qanadların böyük dayaq səthinə görə idi. Ancaq üç uçlu qutunun yüksək sürüklənməsi ilə birlikdə qısa gövdə səbəbiylə Drydecker aşağı yönlü sabitliyə və nəticədə çətin idarəetməyə sahib idi. Alman pilotları Drydeckerə Spad VII və Sopwith Camel -dən daha manevr qabiliyyətli bir döyüşçü kimi baxırdılar. Dr. I -nin əsas çatışmazlığı mühərrik gücünün az olması və saatda 170 km -ə bərabər olan aşağı sürət idi. Müasir döyüşçülər Fokker Dr. I. Sopwith Camel 184 km / saat maksimum sürətə, SPAD VII isə 211 km / saata çox daha sürətli idi. Anthony Fokker özü dedi: "Üç təyyarə o qədər sürətlə qalxdı və o qədər manevrli idi ki, heç kim onun nə qədər yavaş uçduğunu fərq etmirdi." Yalnız Manfred von Richthofen və Werner Voss kimi aces pilotları Drydecker -in imkanlarını tam şəkildə həyata keçirə bildilər.
Almanlar güclü təyyarə mühərriklərini qiymətləndirmədikləri üçün çox pul ödəməli idilər! Müttəfiqlər 220 və hətta 300 at gücünə malik yüngül mühərrikləri işə saldılar. ilə, Almanlar atalarını atlı gəmilərdən çıxararaq 160-200 güclü ağır istehsal etməyə davam etdilər, onlarla birlikdə Alman döyüşçüləri dırmaşmaq üçün kifayət qədər sürətli deyildi. Və sonra üçbucağın bu xüsusiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün Fokker çəkisini azaltdı, gücünü azaldıb. Göründüyü kimi, yolverilməzdir.
Ancaq bütün bunlar Fokkerə son dərəcə yüngül və dayanıqlı iki qanadlı bir qutu yaratmaq üçün lazım olan təcrübəni verdi. 1917 -ci ilin payızında Platz, yağlı konsol qanadını "ənənəvi" iki qanadlı dizaynla birləşdirməyə qərar verdi. Sentyabrın 20 -də Birinci Dünya Müharibəsinin ən uğurlu döyüşçüsünün prototipinə çevriləcək V. XI təyyarəsinin inşasına başlandı. Anthony Fokker özü bu avtomobil haqqında 4 oktyabrda Budapeşt MAG firmasında təyyarə istehsalından məsul mühəndis Seekartz -a göndərdiyi məktubda yazırdı: "Sizə bildirmək istərdim ki, Mercedes mühərrikli və qanadları xarici olmayan eksperimental atelyedə braketlər yığılır. Bu maşına böyük ümidlər bəsləyirik. Qanadlar tam konsol ola biləcək şəkildə hazırlanmışdır, lakin G qüvvələrinin səkkiz qatına dözə bilər və eyni gücə malik qanadlardan daha yüngüldür. Konsol qanad dizaynım Gələcəkdə bir əlamətdar olacaq ".
Məktubdan da göründüyü kimi, 27 yaşlı təyyarə dizayneri saxta təvazökarlıq etmədən, özünə konsol qanadı yaratmaq fikrini irəli sürdü. Ancaq bu məktubda başqa bir şey daha vacibdir: iki təyyarəli sxemə əlavə olaraq, yeni qırıcı 160 at gücünə malik altı silindrli Mercedes D-IIIa mühərrikinin istifadəsi ilə Drydecker-dən fərqlənirdi. su soyudulur. Bu, maşına güc-çəki nisbətində əhəmiyyətli bir artım və cəbhədə cüzi bir artım nəzərdə tutsa da, frontal müqavimətin azalmasını təmin etdi.
Çoxdan gözlənilən 160 at gücünə malik Mercedes ilə birlikdə yenilikçi iki qanadlı ötürücü əla döyüşçü dünyaya gətirdi. Kətan örtüklü qaynaqlı gövdə və quyruq quruluşu, habelə qutu çubuqları, kontrplak ucu və yumşaq arxa kənarı olan qalın taxta qanadlar da daxil olmaqla yeni təyyarədə "üçbucaqlı" çox şey qalıb. Doğrudur, qanadların, xüsusən də yuxarı hissəsinin ölçüləri əhəmiyyətli dərəcədə artdı və tək sparadan iki spar oldu.
1918 -ci ilin yanvarında, Adipsofda perspektivli qırıcı modellər üçün keçirilən ilk yarışmada Fokker tərəfindən yeni iki qanadlı hər iki prototip təqdim edildi. Müsabiqədə Almaniyadakı ən son inkişaflarını təqdim edən təyyarə istehsalı müəssisələrinin əksəriyyəti iştirak etdi: Albatross, Palatinate, Roland, iki Rumplers, dörd Siemens-Schuckerts, habelə Aviatika firmalarından bir model., Juncker, LVG və Schütte-Lanz. V. XI və V.18-ə əlavə olaraq Fokker, 160 at gücündə Siemens-Halske birotot mühərriki olan Drydecker-in təkmilləşdirilmiş versiyası olan V.13-ün iki nüsxəsini və V. VII-ni gətirdi. İştirakçıların tərkibi mübarizənin çox gərgin olacağını və qalibin seçiminin asan olmayacağını bildirib.
Müsabiqənin birinci mərhələsi yanvarın 21 -dən 28 -dək keçirilib. Bunun üzərinə, bir həftə cəbhədən xüsusi olaraq geri çağırılan qabaqcıl Alman döyüşçüləri, növbə ilə təqdim olunan bütün vasitələrin ətrafında uçdu və sonra münsiflər heyətinə öz ləyaqətləri və çatışmazlıqları barədə fikirlərini bildirdi."Qiymətləndirmə komissiyası" nın tərkibi çox nüfuzlu idi: Manfred von Richthofen, Bruno Lörzer, Theodor Osterkampf, Erich Loewenhardt, Ritter von Tuchek və hər biri onlarla hava döyüşü aparan və bir çox qələbə qazanan bir sıra digər pilot.
Deyirlər ki, avtomobillərin müqayisəli uçuşları zamanı Fokkerə enən Manfred von Richthofen avtomobili çox yüksək qiymətləndirdi, lakin vacib bir qüsuru - kifayət qədər yol sabitliyinin olmadığını qeyd etdi. Almaniyadakı ən yaxşı asın belə bir qiymətləndirilməsi döyüşçünün gələcək karyerasına son qoya bilər. Bunu öyrənən Anthony Fokker və bir neçə köməkçisi, uçuşlardakı bazar fasiləsindən istifadə edərək özünü anqara bağladılar və bir gündə təyyarələrinin gövdəsini yenidən düzəldərək quyruq hissəsini uzadaraq sabitliyi artırdılar. Hər şey o qədər təmiz edildi ki, Richthofen, ertəsi gün yenidən Fokkerə uçmağı təklif edərkən, heç bir şey görmədiyini və ilk dəfə sabitliyin ona qeyri -qənaətbəxş göründüyünə çox təəccübləndi. Əlbəttə ki, bu hekayə daha çox əfsanədir, çünki gövdəni bir gündə və hətta təchizatsız bir anqara uzatmaq demək olar ki, mümkün deyil. Nə Richthofen, nə də başqasının maşının görünüşündə dəyişikliklər görmədiyini təsəvvür etmək də mümkün deyil.. Çox güman ki, əfsanə, Fokkerin iki oxşar avtomobili - V. XI və V.18 və s. ikincisi, sabitlik məsələsi artıq həll edilmişdir. Aydındır ki, Richthofen sadəcə bu iki təyyarəni ardıcıl olaraq uçurdu və onlara müvafiq reytinqlər verdi.
Fevral ayının ortalarında başa çatan yarışmanın ikinci hissəsi, rəqabət aparan nəqliyyat vasitələrinin maksimum sürəti və tırmanma sürətini idarə edən qurğulardan istifadə edərək titiz ölçmələrdən ibarət idi. Bu mərhələ cəbhə əsgərlərinin iştirakı olmadan baş verdi və sınaqlar fabrikə çatdırılma pilotları tərəfindən davam etdirildi. Su ilə soyudulan mühərrikləri olan təyyarələr, radial fırlanan və birotasiya mühərrikli maşınlardan ayrı olaraq qiymətləndirildi.
Alət oxunuşlarına görə, ən yüksək sürət və enmə dərəcəsi, çox təmiz aerodinamik formalı kiçik, zərif bir təyyarə olan 7D4 Rumpler tərəfindən nümayiş etdirildi. İkinci yeri əsas rəqibinin fonunda olduqca çirkin görünən Fokker V. XI tutdu - daha böyük, daha bucaqlı, "doğranmış" kobud konturları ilə. Ancaq bu xarici çatışmazlıqlar bir sıra üstünlüklərə çevrildi: "Fokker", "Rumpler" dən daha texnoloji cəhətdən daha ucuz, daha ucuz və daha asan istehsal olundu. Almaniyanın yaşadığı iqtisadi blokada və ixtisaslı işçi çatışmazlığı şəraitində bu çox vacib idi. Bundan əlavə, cəbhəçi pilotları yekdilliklə qeyd etdilər ki, Fokkerin hər üç təyyarədə uçması daha asan və daha sabitdir. Bütün bunlar birlikdə Fokker -i mübahisəsiz lider etdi, xüsusən uçuş məlumatlarında Rumpler -in üstünlüyü son dərəcə əhəmiyyətsiz göründüyündən.
Fokker təyyarəsi, bütün rəqiblərindən qabaq, Alman aviasiyası tərəfindən Fokker D. VII adı altında qəbul edildi. Bu təyyarə, V.18 prototipi ilə tam eynidir, ancaq keelinin bir qədər kiçildilməsi və üçbucaq şəklində olması. Bundan əlavə, təyyarə bütün Alman döyüşçüləri üçün standart silahlarla təchiz olunmuşdu - iki sinxron pulemyot LMG 08/15 "Spandau".
Özünü parlaq şəkildə göstərən döyüşçü dərhal xidmətə verildi, Fokker 400 maşın üçün sifariş aldı. Fokkerin zəfərini tamamlamaq üçün onun əbədi rəqibi Albatrosa yeni Fokkerlər hazırlamağa başlama əmri verildi. Albatroslardan üstün olduqları tamamilə adi olmayan başqa bir sınaqla təsdiqləndi. 1918 -ci ilin yazında Almanlar İngilis pilot Shawu hava limanına qoydular və onu hərbi əsir düşərgəsinə göndərməzdən əvvəl şərti olaraq yeni Fokker və Albatros ətrafında uçmağı təklif etdilər. Shaw bununla razılaşdı və təəssüratlarını çox gözəl ifadə etdi: "Fokker" əladır, "Albatros" bokdur!
"Fokkerlər" in yüksək döyüş nüfuzu, bir neçə ay ərzində almanların onları müharibədə qalib gələn müttəfiqlərə - barışıq şərtlərinə uyğun olaraq köçürməyi öhdəsinə götürməsinə səbəb oldu.
Barışıq Fokker'i təəccübləndirdi (qarşıdakı hərbi sifarişləri nəzərə alaraq, getdikcə daha çox yeni maşın hazırladı və sınaqdan keçirdi); və Almaniyada inqilab başlayanda və Schwerin fabriki işçilərin əlinə keçəndə Fokker həbsdən çətinliklə xilas oldu. Gecə, gizli olaraq, şirkətin baş pilotu ilə birlikdə motosikletlə fabrikdən qaçdı. Birtəhər Berlinə, oradan da gecikmədən Hollandiyaya çatdım.
O illərdə cizgi filmlərində yüz milyon marka dolu bir çuvalla qaçdığını təsvir edirdi. Əslində, Fokker hökumətin icazəsi ilə bütün vergiləri ödəyərək Almaniyanı tərk etdi. Həm də çox pul çıxardı: qismən yaxtada, qismən diplomatik poçtla. Və yırtıcı Versal müqaviləsinə almanların qəzəbini nəzərə alaraq riskli bir əməliyyat həyata keçirdi. Fokkerin göstərişi ilə uzaq təsərrüfatlarda, zirzəmilərdə, mağazalarda mühərriklər və təyyarələrin hissələri gizlədilmiş, məhv edilməli və ya Müttəfiqlərə verilməli idi. Oradan tədricən vaqonlara yüklənərək dəmiryol stansiyalarına çatdırılırdılar. Almaniyanın hər tərəfindəki bu vaqonlardan, yavaş -yavaş Hannoverdə toplanan və Hollandiyaya gedən qatarlar tədricən quruldu. Əməliyyat Almaniya hökumətinin gizli razılığı və dəstəyi ilə həyata keçirilib. Hollandiyaya 400 təyyarə mühərriki və 200 təyyarə olan 350 vaqon gətirildi. 100 paraşüt və çoxlu miqdarda polad borular, mis, fitinqlər, rezin borular, parçalar. Antoninin işçiləri nəhayət son qatarı hazırlayaraq hörmətsizlik etdilər: açıq platformalarında "Fokker flugzeugwerke - Schwerin" yazısı olan branda ilə örtülmüş təyyarələr var idi.
Qərbi Avropanın iş dünyasındakı vəziyyət Fokker üçün ümidsiz görünürdü. Moping edirdi, birdən evləndi və Danimarkada bir dünya səyahəti sifariş etdi …
Sona gəlir …
İstinadlar:
Pinchuk S. Fokker Dr. I Dreidecker.
Kondratyev V. Birinci Dünya Müharibəsi döyüşçüləri.
Kondratyev V. Döyüşçü "Fokker".
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker D. VII.
Smirnov G. Uçan Hollandiyalı // İxtiraçı-rasionalizator.
Smyslov O. S. Aslara qarşı aslar.
