İndi dünya avtomobil bazarında Fransa, Renault və Citroen hələ də istehsal olunsa da, ulduz olmaqdan uzaq görünür. Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl, Fransız avtomobillərinin bir çox istehsalçı üçün keyfiyyət və lütf standartı olduğu zaman belə deyildi. Avropa bazarının fransız avtomobilləri ilə dolu olduğunu hiss etmək üçün Aleksey Tolstoyun "Mühəndis Garinin hiperboloidi" və "Mühacirlər" ("Qara Qızıl") romanlarını yenidən oxumaq kifayətdir. Müharibədən sonra da belə idi, amma müharibə ərəfəsində də belə idi. Bir çox firma var idi, amma bu gün onların çoxu yalnız mütəxəssislərə məlumdur. Məsələn, Berlie SVA yük maşını onlardan yalnız biridir, amma əslində Birinci Dünya Müharibəsi illərində bu sinifin ən məşhur avtomobillərindən biri idi. Hətta deyə bilərsiniz ki, onun üçün bu avtomobil İkinci Dünya Müharibəsi illərində GMC, GAZ AA və ya "Opel Blitz" ə bərabər idi. Marius Berlie 1894 -cü ildə şirkətini qurdu və artıq 1906 -cı ildə zəncirvari və maşının mühərrikinin üstündə kabinəsi olan ilk ticari yük maşını yaratdı və tezliklə digər modellər tərəfindən təqib edildi. Müharibə başlayanda şirkət Berlie SVA yük maşınını buraxdı.
Avtomobil 25 litr tutumlu dörd silindrli benzin mühərrikinə sahib idi. ilə., arxa təkərlərin zəncirvari sürücüsü və taxta yerinə polad çərçivə. Sürət qutusu dörd pilləli, möhkəm rezin təkərlər və radiatorun qarşısında tampon idi. Təxminən 3,5 ton daşıya bilər və 30 km / saat sürətə sahibdir.
Fransız ordusunda bu avtomobil bir istinad maşını halına gəldi. Məhz bu yük maşınları "Müqəddəs Marşrut" - 1916 -cı ildə fransızların gecə -gündüz Verduna mal çatdırdığı yolla hərəkət etdi. Ancaq müvəffəqiyyət təkcə avtomobilin yüksək keyfiyyətli olması deyildi. Həm də kütləvi idi. Qiymət düşməsinə və əmək məhsuldarlığının artmasına səbəb olan bu avtomobillərin montaj xəttinə ilk olaraq Berlie şirkəti daxil oldu: hər gün 40 yeni yük maşını fabrik qapılarından çıxdı. Müharibənin sonuna qədər orduya bu tip 25 min maşın çatdırıldı. 1920-1930 -cu illərdə və İkinci Dünya Müharibəsinin ilk illərində istifadə edilmişdir. Polşada Ursus şirkəti bu avtomobilin bir nüsxəsini istehsal etdi.
Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəl, buxar traktorları ilə hərəkətə gətirilən bəzi ağır silahlar istisna olmaqla, topçuların çoxu atla atılırdı - nəhəng, acgöz və hərəkətsiz. 1910-cu ildə ordu ilk olaraq daxili yanma mühərrikli ağır bir nəqliyyat vasitəsi yaratmaq təklifi ilə Panar-Levassora yaxınlaşdı. Yeni avtomobilin hazırlanması nəticədə tam ötürücülü ağır yük maşını hazırlayan podpolkovnik DePort tərəfindən həyata keçirildi.
1912 -ci ilin mart ayının sonunda dəniz sınaqları zamanı avtomobil əla sürücülük performansı göstərdi, bundan sonra ağır silahları çəkmək məcburiyyətində qaldığı Vincennesdə davam etdilər. Bundan əlavə, 14 adam da daşıyırdı; üstəlik, 220 mm-lik bir havan yedəklənməsi halında, ümumi çəkmə çəkisi 12 tonu keçdi.
Kobud ərazilərdə avtomobil əla olduğunu sübut etdi və 1913 -cü ildə yaz manevrlərində sınaqdan keçirilməsinə qərar verildi, sonra ordu tərəfindən qəbul edildi. Chatillon-Panard ötürülməsi (və DePort dizaynını bu xüsusi şirkətə təhvil verdi), kardan şaftları olmayan, ancaq bir diferensiala malik şəkildə qurulmuşdu. Eninə bir şaft üzərində çalışdı və ara şaftın ucundakı sarmal dişlilər və təkərlərin dişlilərini döndərən belə dişlilərə malik olan dörd diaqonal şaft vasitəsilə təkərlərə fırlanma ötürdü.
Komissiyanın yeni nəqliyyatçı ilə bağlı söylədiyi fikir ən həvəsli idi. Fransız ordusu 1907-ci ildə ağır silahları quru yolu ilə nəql etməyə çalışdı, ancaq cəmi iki dörd təkərli avtomobilə sahib olduğu üçün yaxşı bir şeyin olmadığı aydındır.
Əlli Chatillon -Panard traktoru dərhal sifariş edildi - tezliklə orduya təhvil verildi və sonra daha əlli avtomobilə sifariş verildi. Buna baxmayaraq, ikinci partiyanı sifariş etməzdən əvvəl, indi palçıqlı yollarda əlavə sınaqların keçirilməsinə qərar verildi, çünki əvvəlkilər "quru torpaq" deyilən şeyi həyata keçirdi.
1914 -cü ilin mart ayında, yağış yağanda sınaqlar keçirildi, yer bataqlığa çevrildi və maşınların içində qaldı. İkinci partiyanı sifariş etməməyə qərar verildi, ancaq müharibə başlayanda ordunun ən azı bu əlli maşını vardı. Və o dövrdə 220 yük maşını var idi ki, bunların arasında 91 yük maşını, 31 təcili yardım maşını, 2 avtomatik top və rabitə üçün işçi avtomobilləri və avtomobillərdən ibarət kolleksiya var idi.
Yaxşı, "Chatillon-Panard" döyüşə getdi və məlum oldu ki, maşın heç də pis deyil. Mühərrikin saatda 17 km sürətə sahib olmasına imkan verən 40 l / s gücünə malik idi. 15 tona qədər olan qoşqu çəkə bilərdi, amma eyni zamanda sürəti saatda 8 km -ə düşdü.
Fransız avtomobil şirkəti Latil (indi çoxdan Renault tərəfindən alındı) 1890-cı illərin sonlarında dünyanın ilk dörd təkərli yük maşını istehsal etdi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı ağır silahlar üçün traktor kimi istifadə etmək üçün bütün idarəedici və sükan çarxları olan Latil TAR (4x4) avtomobillərinin istehsalına başladı. Sürücü 35 at gücünə malik dörd silindrli benzin mühərriki idi. Yükgötürmə qabiliyyəti 4000 kq idi.
Əlbəttə ki, Fransızlar Roma hakimiyyəti günlərindən bəri yaxşı yollara sahib olduqları üçün şanslı idilər. Nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi nəticəsində silahların orta daşınma sürəti kəskin artdı və yürüş sütunlarının uzunluğu azaldı. Məsələn, 155 mm-lik topları, habelə 220 mm və 280 mm-lik Schneider minaatanlarını daşıyan "Latil" TAR idi.
Eyni yük maşınları Fransaya enən Amerika Ekspedisiya Qüvvələri tərəfindən istifadə edildi. Bu avtomobilin keyfiyyətini Fransa ordusunun 20-30 -cu illərdə saxlaması və o vaxta qədər uzun müddət köhnəlmiş hesab edilsə də, İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəllərində istifadə edilməsi ilə qiymətləndirmək olar.
Maşının bir xüsusiyyəti, konus debriyajı və beş pilləli sürət qutusu olan bir blokdakı mühərrik idi. Motor benzin, benzol və ya spirtlə işləyə bilər. Traktor ordu üçün nəzərdə tutulmuşdu və çəkisi 36 tona qədər olan qoşquları və silahları çəkə bilərdi.
Birinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl, 20 və 30 at gücünə malik iki ağır təkərli "T1" və "TN" traktorları da inşa edildi. ümumi çəkisi 17-19 ton olan yol qatarları üçün. Dingil məsafəsi 4,0 m olan "TN" modelində, ilk dəfə oxlar arası diferensialların mexaniki blokajı və arxa vinç qapağı göründü. Eyni gücə malik, lakin təkər bazası 2, 8 m olan "TSZ" və "TS5" yüngül modelləri Afrika üçün nəzərdə tutulmuş "müstəmləkəçi" model "U" yük maşınının əsasını təşkil etdi. Müharibə zamanı "TR" (4x2) universal vasitəsinin istehsalı başladı - 35 at gücünə malik "TAR" modelinin daha kiçik bir nüsxəsi. "Latil TR" 20 -ci illərin sonuna qədər istehsal edildi. bir balast və ya yük maşını traktoru, taxta daşıyıcısı və yükgötürmə qabiliyyəti 4 - 5 ton olan təkər bazası 2, 1 - 3, 75 m, yol qatarının ümumi kütləsi 16 tona çatdı.
Louis Renault ilk avtomobilini 1898 -ci ilin sonunda qurdu. Təxminən 1000 kq daşıma qabiliyyətinə malik ilk real ticarət maşını 1906 -cı ildə hazırlanmışdır. 1909 -cu ildə 1200 kq daşıma qabiliyyətinə malik bir yük maşını ortaya çıxdı, sonra 1500. O günlərdə Renault -un fərqli bir xüsusiyyəti, bu gün olduğu kimi mühərrikin önünə deyil, birbaşa arxasına qoyulan radiator idi və başlıq dizaynında çox xarakterikdir.
Artıq 1913 -cü ildə Parisin kənarındakı Billancourtdakı böyük Renault fabrikində 5200 adam çalışdı və istehsal ildə 1000 avtomobilə çatdı. Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda, Renault zavodları mərmi (gündə 6.000 -ə qədər), pulemyot, hərbi maşın, təyyarə mühərriki (ayda 600 -ə qədər), təyyarə (ayda 100 -ə qədər), tüfəngli barel (qədər) istehsal etməyə başladı. Gündə 1200-ə qədər), silahlar və məşhur FT-17 tankları (ayda 300-ə qədər). Və əlbəttə ki, yük maşınları: ayda 300 -ə qədər.
1915 -ci ilin sonunda 2,5 ton, 4 ton və 6 ton daşıma qabiliyyətinə malik avtomobillər istehsal edildi. Bəziləri 75 mm-lik məşhur silah üçün traktor kimi istifadə olunurdu, digərləri FT-17 tanklarını cəbhəyə daşımaq üçün istifadə olunurdu. Eyni zamanda, maksimum sürəti 18 km / saat idi.
