Rusiya hərbi idarələri tərəfindən MiG-29K / KUB qırıcılarının alınması, habelə Yak-130 döyüş hazırlığı ilə bağlı müqavilənin təxirə salınmasına baxmayaraq, Rusiya Müdafiə Nazirliyinin bütün əmrləri orduların canlanması üçün əsl lokomotiv ola bilər. yerli aviasiya sənayesi. Bunun üçün dövlət qurumları əməkdaşlıq qaydalarını müəyyən etməlidir.
Son on ildə xarici şirkətlər Rusiya təyyarələrinin əsas müştəriləri olub. 90-cı illərdə hazırlanmış Sukhoi Dizayn Bürosu tərəfindən hazırlanan ən yeni Su-30MK çox məqsədli qırıcı təyyarə də yalnız Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ancaq 2002 -ci ildən bəri İrkut şirkəti tərəfindən istehsal edilən bu döyüş maşınının əsas alıcıları Hindistan, Malayziya və Əlcəzairdir. İndoneziya ilə müqavilələr təsvir edilmişdir. İndi İrkutun müqavilələrində 300-ə yaxın Su-30MKI qırıcısı var, bunların yarıdan çoxu artıq müştərilərə çatdırılıb. Rosoboronexportun rəhbəri Anatoli Isaikin, SU-30MK ağır qırıcılarının Rusiyanın hərbi-texniki sahədə xarici tərəfdaşlarla əməkdaşlığının inkişafında yeni bir səhifə olduğunu inamla bəyan edir.
Amma Aviaport şirkətinin analitik sektorunun rəhbəri cənab Panteleyevin sözlərinə görə, vəziyyət köklü şəkildə dəyişir. Oleq Panteleev deyir ki, bu gün Rusiya Müdafiə Nazirliyi bir neçə il əvvəlkindən daha geniş miqyasda yeni texnika almağa hazırdır. Yerli alıcılara qarşı bu cür qərəz sevinməyə bilməz.
Əlbəttə, təəssüf ki, ekspertlər deyirlər ki, MAKS-2011 zamanı dəyəri 3 milyard dollardan çox olan təyyarələrin tədarükünə dair müqavilələrin imzalanması baş tutmamışdır, lakin bu halda dramatizasiyaya dəyməz. Analitiklər əmindirlər ki, tərəflərə daha çox zəmanət vermək üçün müqavilə yalnız bir qədər təxirə salınacaq. Ola bilsin ki, müqavilənin son versiyasını gələn ilin əvvəllərində görmək olar. Oleq Panteleev, əməliyyat iştirakçılarından əvvəl həll edilə bilməyən problemlərin olmadığını, hər şeyin kompromis tərəfində olduğunu bəyan edir. İndiyə qədər danışıqlar aparan tərəflər güzəştə getməməyə qərar veriblər, lakin bu, müqavilənin pozulması demək deyil.
Bütün bunlar bir daha vurğulayır ki, Rusiya hərbi rəsmiləri əsl konstruktiv dialoq aparmaq əzmindədirlər. İndi bu sadə bir siqnal deyil, deyirlər, pul yoxdur və texnikanı kiməsə sat. Əməkdaşlığın perspektivləri artıq göz qabağındadır, çünki Müdafiə Nazirliyinə dövlət büdcəsindən yaxşı maliyyə dəstəyi verildiyini açıq şəkildə inkar etmək olmaz. Dövlətin hərbi texnika alımlarının artması tendensiyaları göz qabağındadır.
Ulyanovsk hökumətinin sədr müavinlərindən biri, Rusiya UAK-ın bir hissəsi olan Aviastar SP müəssisəsində yaxın gələcəkdə 2 deyil, beş yeni İl-476 "nəqliyyat təyyarəsi" istehsal ediləcəyini söylədi. Məmur deyir ki, belə bir razılaşma UAK və Müdafiə Nazirliyi arasında MAKS-2011 yubileyində əldə edilib. Əvvəllər qoşunların bu modifikasiyadan yalnız iki təyyarə alması planlaşdırılırdı.
İl-476-nın seriyalı istehsalının 3 ildən sonra işə salınması planlaşdırılır. Bu maşının çox etibarlı və səmərəli olduğu deyilir. Il-76-dan yalnız gövdəsi qaldı və hətta analitiklərin dediyi kimi yalnız xarici nəsil əvvəlki təyyarələri xatırladır. İstehsal texnologiyası tamamilə fərqli bir səviyyəyə çatdı. Dizayn edərkən adi "kağız" işlərindən imtina etmək və bütün fəaliyyətləri "rəqəmsal" hala çevirmək qərara alındı.
Artıq Müdafiə Nazirliyinin iki əsas versiyada 50 İl-476 təyyarəsi almağa hazır olduğu barədə məlumatlar ortaya çıxdı: nəqliyyat təyyarəsi və tanker təyyarəsi. Digər 34 İl-476 Çini almaq istədi. Xatırladaq ki, 2004-cü ildə çinlilər TAPOiCH-dən (Daşkənd Təyyarə Tikinti Zavodu) 34 İl-76 təyyarəsi almağı da planlaşdırmışdılar, lakin bu layihəni Özbəkistan tərəfinin həyata keçirə bilməməsi səbəbindən məhvə məhkum edilmişdi. Yeri gəlmişkən, bu, tərəflərdən birinin üzərinə qoyulan öhdəlikləri yerinə yetirə bilmədiyi yeganə hal deyil.
Lakin, Aviastar SP nümayəndələrinin dediyi kimi, onların müəssisəsi yüksək inkişaf səviyyəsindədir və 100% ixtisaslı mütəxəssislərlə təchiz olunmuşdur. Buna görə də, bu gün Aviastar SP -də heç bir etibarsızlığa dair heç bir dəlil yoxdur. Eyni zamanda, müəssisə heç vaxt müqavilənin müddəalarında birtərəfli dəyişikliyə getmir. Xüsusilə, müqavilədə nəzərdə tutulan ilkin qiymət onun kəskin artımına doğru dəyişmir.
UAK prezidenti, lakin yeni müqavilələr bağlamaq baxımından bəzi həssas məsələlərin olduğunu qeyd etdi. Belə ki, indiyədək istehsalçılar və alıcılar arasında Tu-204SM təyyarəsinin qiyməti ilə bağlı məqbul bir həll tapmaq mümkün olmayıb. Ancaq qiymət haqqında artıq bilindiyi üçün gec -tez razılaşmaq mümkündür.
Samarada təyyarə alışı ilə bağlı vəziyyət aşağıdakı kimi inkişaf etdi: Oleq Deripaska'nın Rus Maşınları holdinqinə daxil olan Aviakor şirkəti 2006-cı ildən bəri yeni bir An-140-ın istehsalını mənimsəmişdir. An-24. Hərbi sifarişlər Aviakorun ayaqları altında möhkəm bir yer hiss etməsinə icazə verə bilər. Və artıq belə sifarişlərimiz var. Müdafiə Nazirliyi 2013-cü ilə qədər 10 ədəd An-140 almaq istəyir və 2014-cü ildən etibarən Samara şəhərində bir təyyarə zavodu xaricdə satış üçün bu model 50 təyyarə istehsalına başlamalıdır. Rosoboronexport Hərbi Hava Qüvvələri Müdirliyinin rəis müavini Konstantin Grek An-140-ın xaricdə satışı ilə bağlı mətbuata məlumat verib. Təyyarə, yeri gəlmişkən, xarici müştərilərə yalnız hərbi konfiqurasiyada veriləcək.
Təbii ki, eyni maliyyə problemi bu böyük nizamda yarana bilər. Beləliklə, Samara təyyarə fabrikindən bir neçə daha çox modelə diqqət yetirərək üç An-140 təyyarəsinin tədarükünü sifariş edən Yakut hava yolu şirkəti aşağıdakı qərarı verdi: əvvəlcə təyyarələr, sonra da pul. Tanınmış romanda olduğu kimi: səhər pul, günortadan sonra stullar … Və bu, Aviakor nümayəndələrinin Yakutiya şirkətinə An-140 modelinin son qiymətini deyə bilməməsi səbəbindən baş verdi. Bu gün bir An-140 təyyarəsinin dəyəri 20 milyon dollara çatır ki, bu da Yakutiya şirkəti olan orta Rusiya hava daşıyıcısı üçün əlçatmazdır.
Bu baxımdan, Rusiya hakimiyyəti, Rusiya hərbi idarəsi ilə yerli təyyarə istehsalçıları arasında uzunmüddətli əməkdaşlığın hansı yolu izləməli olduğuna qərar verməlidir. Mütəxəssislər, maliyyə böhranından çıxış yolu üçün üç variantdan danışırlar. Birincisi: dövlət büdcəsindən birbaşa maliyyələşdirmə, ikincisi: istehsal xərclərinin azalması ilə aviasiya sənayesinin modernləşdirilməsi, üçüncüsü: təkbaşına təyyarə istehsalçısı ilə Müdafiə Nazirliyini tərk edin və sonra hər ikisinə bir qapaq verin. sifarişin pozulması səbəbindən. Sonuncu variant hələ də bizimlə işləməyə çalışır, amma effektivliyi sıfıra yaxındır.
