Bell Rocket Belt jetpack layihəsinin ümumiyyətlə uğurlu olduğu ortaya çıxdı. Yanacaq çənlərinin kifayət qədər olmaması ilə əlaqəli qısa uçuş müddətinə baxmayaraq, bu cihaz yerdən inamla qalxdı və hərəkətli mühərrikin köməyi ilə manevr edərək sərbəst uça bildi. Hərbi şöbənin layihənin daha da inkişaf etdirilməsindən imtina etməsi perspektivli bir istiqamətdə işin tamamilə dayandırılmasına səbəb olmadı. 1964 -cü ildə Wendell Moore, Harold Graham və əvvəlki layihənin digər iştirakçılarının rəhbərlik etdiyi Bell Aerosystems mütəxəssisləri hidrogen peroksidlə işləyən reaktiv mühərriki olan fərdi təyyarənin başqa bir versiyasını təklif etdilər.
Yeni layihənin əsas məqsədi uçuş müddətini artırmaq idi. Hidrogen peroksidlə işləyən istifadə olunan reaktiv mühərrik, bu parametri yalnız yanacaq çənlərinin həcmini artırmaqla artırmağa imkan verdi ki, bu da bütün quruluşun ağırlığının artmasına və nəticədə saxlanmanın mümkünsüzlüyünə səbəb ola bilər. çantanın mövcud forma faktoru. Buna baxmayaraq, mühəndislər bu vəziyyətdən sadə və zərif bir çıxış yolu tapdılar. Problemin həlli, kəmər sistemli bir çərçivə və korset yerinə istifadə edilməsi təklif olunan bir kürsü idi. Bu səbəbdən yeni layihə sadə və başa düşülən Bell Rocket Chair ("Raket Kreslosu" və ya "Raket Kreslosu") adını aldı.
Robert Kouter və Roket Kreslosu Testdə
Yeni təyyarənin əsas elementi, ən yaxın qənaət mağazasında mütəxəssislər tərəfindən alınan məqbul ölçüdə və çəkidə adi bir ofis kreslosu idi. Kreslo təkərləri olan kiçik bir çərçivəyə bərkidilmişdi ki, bu da bu cihazı nəql etməyə imkan verdi, həm də müəyyən dərəcədə uçuş və enişi asanlaşdırdı. Oturacaq pilotun təhlükəsizlik kəmərləri üçün bərkidicilərlə təchiz olunmuşdur. Bundan əlavə, yanacaq sisteminin və mühərrikin elementlərini quraşdırmaq üçün montajları olan kiçik bir çərçivə arxa tərəfə yapışdırıldı.
Qeyd etmək lazımdır ki, "Raket Kreslosu" nun hazırlanması və yığılması çox vaxt çəkmədi. Bu cihaz əvvəlki "Roket Kəməri" nin birbaşa inkişafı idi və dizaynında bir sıra mövcud qurğular istifadə edilmişdir. Mühərrikin növü, necə işlədiyi və s. dəyişməyib. Beləliklə, yeni təyyarə əslində oturacaq və digər komponentlərdən istifadə etməklə mövcud olanın dərin modernizasiyası idi.
Kreslonun arxa tərəfində bir neçə silindr yanacaq və sıxılmış qaz üçün əlavələri olan kiçik bir çərçivə düzəldilmişdir. Bundan əlavə, pilotun başının arxasını zərbələrdən və yüksək mühərrik istiliyindən qorumaq üçün çərçivənin yuxarı hissəsində kiçik bir qalxan təmin edilmişdir. Əvvəlki kimi, silindrlər şaquli olaraq bir sıraya yerləşdirildi. Yanacaqda hidrogen peroksid, yanacaq tədarük sistemi üçün mərkəzi təzyiqli azot saxlanılır. Yanacaq çəninin ümumi tutumu 5 galondan 7 galona (26,5 L) qədər artırıldı. Bu, uçuş müddətində cüzi bir artımdan danışmağa imkan verdi.
Pulsuz uçuşda
Performansı yaxşılaşdırmaq üçün bəzi dəyişikliklər edilməsinə baxmayaraq, mühərrik dizaynı eyni olaraq qalır. Belə bir mühərrikin əsas elementi, boru kəmərlərinin bir neçə giriş və çıxışı olan metal silindr şəklində hazırlanmış bir qaz generatoru idi. Silindrin içərisində samarium nitrat ilə örtülmüş gümüş lövhələr şəklində bir katalizator yerləşirdi. Uçlarında ucları olan iki əyri boru katalizatorun kənarından çıxdı. Borular istilik izolyasiyası ilə təchiz edilmişdir. Rocket Chair mühərriki, əvvəlki təyyarənin təkanını artıran təkmilləşdirilmiş bir versiyası idi.
Mühərrik qurğusu aparatın çərçivəsinə bir menteşədə bərkidilmişdir. Bundan əlavə, pilotun əlləri səviyyəsində irəli çəkilən iki qolu ona bağlandı. Kolları düzgün istiqamətdə hərəkət etdirərək aparatı idarə etmək təklif edildi. Kolları hərəkət etdirmək, burunların müvafiq yerdəyişməsinə və itmə vektorunun istiqamətinin dəyişməsinə, sonra manevrlərə səbəb oldu. Kollar basıldıqda, burunlar geriyə əyilmiş və irəli uçuş təmin etmiş, qolları qaldıraraq əks nəticəyə gətirib çıxarmışdır.
Ayrıca, idarəetmə sisteminin bir hissəsi olaraq, əsas qolların uclarında iki konsol quraşdırılmışdır. Solda, burunların incə idarə edilməsi üçün yelləncək qolu, sağda isə itələməni idarə etmək üçün fırlanan tutacaq təmin edilmişdir. Pilotu uçuş vaxtı və yanacaq sərfi barədə xəbərdar edən bir taymer də var idi. Taymer, pilotun dəbilqəsindəki bir səs siqnalı ilə əlaqəli idi və yanacağın tükəndiyini xəbərdar edərək, uçuşun təxmini vaxtının son bir neçə saniyəsində fasiləsiz bir siqnal verməli idi.
Maneənin ətrafında nümayiş uçuşu, 2 sentyabr 1965 -ci il
Pilotun avadanlığı, əvvəlki kimi, eşitmə qoruyucusu olan bir dəbilqə və səs siqnalı, gözlük, istiyə davamlı kombinezon və uyğun ayaqqabıdan ibarət idi. Bu cür avadanlıq pilotu səs -küydən, tozdan və temperaturu 740 ° -ə çata bilən isti reaktiv qazlardan qorudu. Pilotun xarakterik nisbi mövqeyi və mühərrik burunları sayəsində xüsusi qoruyucu çəkmələrdən imtina etmək mümkün oldu. Sağ qalan fotoşəkillərin bir çoxunda kafedranın pilotları adi idman ayaqqabıları geyinirlər.
İstifadə olunan mühərrikin işləmə prinsipi nisbətən sadə idi. Mərkəzi tankdan sıxılmış azot hidrogen peroksidlə çənlərə daxil edildi və oradan köçürüldü. Təzyiq altında, maye qaz generatoruna girdi, burada katalizatora düşdü və parçalanaraq yüksək temperaturlu buxar-qaz qarışığı əmələ gətirdi. Yaranan maddə yüksək temperatur və böyük həcmdə idi. Qarışıq Laval nozzle vasitəsilə xaricə çıxarılaraq reaktiv itmə əmələ gətirdi. Qaz generatoruna daxil olan hidrogen peroksidin miqdarını dəyişdirərək, mühərrikin gücünü dəyişdirmək mümkün oldu. Uçuş istiqaməti, mühərriki əyərək və itmə vektorunun istiqamətini dəyişdirərək dəyişdirildi.
Bəzi dəyişikliklər səbəbindən mühərrikin gücü 500 kiloya (təxminən 225 kqf) qədər artırıldı. Bu təkan, bir kreslo və daha böyük tankların istifadəsi ilə əlaqəli bütün quruluşun ağırlığının artmasını kompensasiya etməyə imkan verdi. Bundan əlavə, yanacaq çənlərinin tutumunun artması mümkün olan maksimum uçuş müddətinin artmasına səbəb olmalı idi. Hesablamalara görə, Raket Kreslosu havada 25-30 saniyəyə qədər qala bilər. Müqayisə üçün, orijinal Bell Roket Kəməri 20-21 saniyədən artıq uça bilmədi.
Patentdən Bell Roket Kreslosunun ümumi diaqramı
Dizayn işləri 1965 -ci ilin əvvəlində başa çatdı. İlin əvvəlində, artıq qeyd edildiyi kimi, ən yaxın mağazanın kreslosu olan cihazın prototipi hazırlanmışdır. Mövcud məhsulların və digər dizayn xüsusiyyətlərinin istifadəsi prototip montajını xeyli asanlaşdırdı. Onun inşası 65 fevralda başa çatdı.
19 Fevralda, Bell Roket Kreslosu, ilk dəfə Bell angarlarından birində havaya qalxdı. Pilotun təhlükəsizliyi üçün ilk sınaq uçuşları sıçrayışla həyata keçirildi. Təhlükəsizlik kabellərinin köməyi ilə cihazın yerə çox tez düşməsinə icazə verilmədi və pilot böyük bir yüksəkliyə qalxmaq məcburiyyətində qalmadı. Anqarda bir zəncir üzərində uçmaq, məhsulun optimal balanslaşdırılmasına aydınlıq gətirməyimizə və dizaynında başqa dəyişikliklər etməyimizə imkan verdi. Bundan əlavə, ilkin testlər zamanı pilotlar yeni qurğunun idarə edilməsi texnikasına yiyələnə biliblər. Anqar içərisində bir sıra uçuşlar iyunun sonuna qədər davam etdi.
Mühərrikin dizayn və idarəetmə sistemi. Patentdən rəsm
Əvvəlki bənzər bir sistemlə təcrübəsi olan bir neçə pilot "Raket Kreslosu" nun sınaq proqramına qatıldı. Robert Courter, William Sutor, John Spencer və başqaları idi. Wendell Moore, bildiyimiz kimi, qəzadan sonra əvvəlki cihazın sınaqları zamanı inkişafları üzərində uçmağa cəsarət etmədi. Buna baxmayaraq, yeni texnikanı onsuz sınamaq istəyən kifayət qədər insan var idi. Sıçrayış üzrə ilkin testlər təyyarənin havada davranışının əsas xüsusiyyətlərini müəyyən etməyə kömək etdi. Pilotlar bunun idarə olunmasını da bacardılar. Moore komandasının hər iki dizaynını da sınayan testçilər, yeni Kreslonun əvvəlki Kəmərdən daha asan idarə edildiyini qeyd etdilər. Daha stabil davranırdı və istədiyi mövqedə qalmaq üçün daha az səy tələb edirdi.
30 iyun 1965 -ci ildə sonuncu bağlı uçuş həyata keçirildi. Bu vaxta qədər quruluşun tamamlanması tamamlandı. Bundan əlavə, test pilotları pilotluğun bütün xüsusiyyətlərini öyrəndilər və sərbəst uçmağa hazır idilər. Elə həmin gün aparatın çənləri yenidən hidrogen peroksid və sıxılmış azotla dolduruldu, sonra açıq sahəyə aparıldı. Cihaz heç bir problem olmadan əvvəlcə şüasız olaraq havaya qalxdı və bir neçə on metr məsafəni əhatə etdi.
Bell Rocket Chair məhsulunun sınaqları payızın əvvəlinə qədər davam etdi. Sentyabrın 2 -də, müvafiq binaları olan bir aerodromda uçuş zamanı cihazın manevr qabiliyyətinin yoxlandığı son uçuş həyata keçirildi. İki aydan çox müddətdə mütəxəssislər 30 saniyəyə qədər davam edən 16 sınaq uçuşu həyata keçirdi. Yeni cihazın ümumi xüsusiyyətləri, çəki və mühərrik gücünün artmasına baxmayaraq, baza Bell Roket Kəməri səviyyəsində qaldı.
Raket Kreslosu (solda) və iki Bell Pogo variantı. Patentdən rəsm
Gələcək perspektivli təyyarə Bell Aerosystems mütəxəssisləri tərəfindən heç bir dövlət qurumu və ya ticarət müəssisəsinin sifarişi olmadan təşəbbüskar olaraq hazırlanmışdır. İnkişaf etdirmə şirkəti bütün işlərin pulunu müstəqil ödəmişdir. Potensial müştərilərə yeni bir inkişaf təqdim etmək cəhdləri edilmədi. Əvvəlki layihənin bitdiyini xatırlayan amerikalı mühəndislər, yenisini tanıtmağa belə cəhd etmədilər.
Raket Kreslosu, yanacaq ehtiyatının və uçuş müddətinin artırılmasının əsas imkanlarını sınamağa imkan verdi. Yarım dəqiqəlik uçuş üçün 7 galon hidrogen peroksid tankı kifayət idi. Beləliklə, "Raket Kreslosu" "Kəmər" dən bir yarım dəfə daha uzun uçdu. Buna baxmayaraq, bu uçuş müddəti belə yeni inkişafın praktikada tam hüquqlu iş üçün uyğun bir vasitə olaraq nəzərdən keçirilməsinə imkan vermədi.
Məlumatlara görə, 1965 -ci ilin sentyabrında sınaqlar başa çatdıqdan sonra "Raket Kreslosu" nun yeganə nümunəsi lazımsız olaraq anbara getdi. Layihə, ona verilmiş bütün vəzifələri tamamladı, bunun sayəsində bağlana və başqa işə keçə bildi.
Key Hes müasir "Raket Kreslosu"
1966 -cı ilin sentyabrında Wendell Moore başqa bir patent üçün müraciət etdi. Bu dəfə sənədin mövzusu, çərçivəyə, stula və hidrogen peroksidlə işləyən mühərrikə əsaslanan "Şəxsi Təyyarə" idi.
Gələcəkdə Bell Aerosystems aviasiya və raket texnologiyası sahəsində digər perspektivli layihələrin inkişafı ilə məşğul idi. "Uçan kürsü" ideyasına gəlincə, o, yoxa çıxmayıb. Bir neçə il əvvəl, Amerikalı həvəskar Key Heath, Bell Rocket Stulunun analoqu hazırladı. Məhsulun versiyası bənzər bir dizayna malikdir, lakin bəzi detallarda fərqlənir. Məsələn, şassi kimi xidmət edən dayaq çərçivəsinin dizaynı dəyişdirilib. Əlavə olaraq, kreslonun oturacağının altına əlavə yanacaq çənləri quraşdırılmışdır. Nəhayət, yeni təyyarə iki burunlu mühərrik əvəzinə daha sabit uçuş davranışı üçün dörd borulu və burunlu dizayndan istifadə edir. Əlavə olaraq, sallanan motorla əlaqəli idarəetmə qolunun dizaynı yenidən dizayn edilmişdir.
Khes aparatı sınaqdan keçirildi və öz qabiliyyətlərini nümayiş etdirdi. Zaman zaman həvəskar bir mühəndis və onun aparatı qeyri -adi raketçiliyin bütün imkanlarını göstərdikləri müxtəlif tədbirlərə qatılır.
William Sutor və K. Has aparatı
Qeyd etmək lazımdır ki, US RE26756 E patent ərizəsinə əlavə edilmiş rəsmlərdən birində təkcə "Raket Kreslosu" deyil, eyni inkişaflara əsaslanan ayrı bir təyyarənin başqa bir versiyası da təsvir edilmişdir. Tətbiq təqdim edildikdə, Bellin dizayn qrupu, ümumi planın dəyişməsi və performansın bir qədər yaxşılaşması ilə Roket Kəməri sisteminin təkmilləşdirilməsinin yeni bir versiyasını hazırlamışdı. Yeni layihə daha sonra Bell Pogo kimi tanındı və hətta NASA ilə maraqlandı. Növbəti məqalədə Moore və həmkarlarının bu inkişafına baxacağıq.
