Keçmişdə Sovet aviasiya sənayesi bir çox cəsarətli fikirlərlə məşğul idi. Aerokosmik təyyarələrin layihələri, aviasiya üçün alternativ elektrik stansiyaları və s. Bu kontekstdə xüsusi maraq V. M. tərəfindən hazırlanan M-19 layihəsidir. Myasishchev. İçindəki ən cəsarətli fikirlərdən bir neçəsini birləşdirmək planlaşdırılırdı.
Təhdid cavabı
70 -ci illərin əvvəllərində Sovet rəhbərliyi Amerika Kosmik Gəmisi layihəsinin gerçəkliyinə əmin oldu və narahatlıq göstərməyə başladı. Gələcəkdə, Shuttle strateji silah daşıyıcısı ola bilər və belə bir təhdidə cavab tələb olunurdu. Bununla əlaqədar olaraq, aerokosmik sistemlər sahəsində yerli layihələrin sürətləndirilməsinə qərar verildi.
O vaxt, dizayn bürosuna V. M. Myasishchev. 1974 -cü ildə zavod yeni bir vəzifə aldı. "Soyuq-2" mövzusu çərçivəsində alternativ elektrik stansiyaları ilə perspektivli bir videokonfrans sistemi yaratmaq imkanlarını təyin etməli idi. Xüsusilə, maye hidrogen yanacaq mühərrikləri və bir atom elektrik stansiyası anlayışları sınaqdan keçirilməli idi. EMZ -də yeni iş "Mövzu 19" olaraq təyin edildi. VKS layihəsi sonradan M-19 adlandırıldı.
"19" işi bir neçə alt proqrama bölündü. "19-1" mövzusu, hidrogen mühərriki olan uçan bir laboratoriyanın hazırlanması və sınaqdan keçirilməsini təmin etdi. "19-2" və "19-3" mövzusunun vəzifəsi hipersəsli və aerokosmik təyyarələrin görünüşünü axtarmaq idi. "19-4" və "19-5" çərçivəsində nüvə elektrik stansiyası ilə videokonfrans sistemi üzərində iş aparıldı.
İşin ümumi rəhbərliyi V. M. Myasishchev, A. D. Tokhunts, moderatoru I. Z. Plyusnin. Subpodratçıların iştirakı olmadan deyil. Beləliklə, OKB N. D. nüvə mühərriki üzərində işə qoşuldu. Kuznetsova.
Layihə nəzəriyyəsi
V. M. Myasishchev əvvəlcə yeni layihənin həyata keçiriləcəyinə şübhə edirdi. O, "ənənəvi" kosmik raketlərin quru kütləsinin 7-8 faiz olduğunu qeyd etdi. uçuşdan. Bombardmançılar üçün bu parametr 30%-dən çoxdur. Buna görə, VKS -in strukturun yüksək kütləsini kompensasiya edə bilən və vasitənin orbitə buraxılmasını təmin edən xüsusi bir elektrik stansiyasına ehtiyacı var.
Gələcək M-19-un bu cür xüsusiyyətlərini öyrənmək təxminən altı ay çəkdi, amma EMZ mütəxəssisləri hələ də maşının optimal görünüşünü və xüsusiyyətlərini təyin edə bildilər. Baş Dizayner texniki təklifi öyrəndi və inkişafını təsdiqlədi. Tezliklə bir texniki tapşırıq layihəsi ortaya çıxdı və dizayn işləri başladı.
M-19-un üfüqi qalxma və enmə üçün təkrar istifadə edilə bilən aerokosmik təyyarə kimi qurulması təklif edildi. VKS ardıcıl olaraq kosmosa və geriyə uça bilər, yalnız bir qədər texniki xidmətə və yanacaq doldurmağa ehtiyac duyur. M-19 müxtəlif silahların və ya xüsusi hərbi texnikanın daşıyıcısı ola bilər, elmi məqsədlər üçün istifadə oluna bilər və s. Böyük yük bölməsi sayəsində VKS malları və insanları orbitə və geriyə daşıya bildi.
Bütün mühəndislik problemlərinin uğurlu həlli ilə M-19 nüvə stansiyası ala bilər. Bu cür avadanlıqlar demək olar ki, məhdud olmayan uçuş məsafəsi və hər hansı bir orbitə çıxma imkanı təmin edirdi. Gələcəkdə, ayın kəşf edilməsi zamanı M-19-un istifadəsi istisna edilmədi.
Belə nəticələr əldə etmək üçün bir çox mürəkkəb problemləri həll etmək lazım idi. VKS təyyarəsinin mexaniki və istilik gücü üçün xüsusi tələbləri var idi, elektrik stansiyası ən yüksək xüsusiyyətləri inkişaf etdirməli idi və s. Ancaq hesablamalar optimist görünürdü. VKS M-19-un bitmiş nümunəsi 1985-ci ildən sonra görünə bilər.
Yeni təhdidlər və çağırışlar halında M-19-dan istifadənin sadələşdirilmiş üsulları təklif edildi. Daha aşağı sürət və yüksəkliyə malik, lakin döyüş və ya digər yükü daşımaq qabiliyyətinə malik "birinci mərhələli videokonfrans" yaratmaq mümkün idi. Xüsusilə, kosmosa yük atmaq üçün belə bir təyyarənin raket sisteminin daşıyıcısı kimi istifadə edilməsi təklif edildi.
Dizayn xüsusiyyətləri
M-19-un inşası zamanı xüsusi mühəndislik həllərindən istifadə edilməsi təklif edildi. Beləliklə, çərçivə yüngül alüminium ərintilərindən hazırlanmalı və dəri karbon və ya keramika əsasında yenidən istifadə edilə bilən istiliyədavamlı bir örtüklə təchiz olunmalıdır. Təklif olunan arxitektura, yanacaq üçün maksimum həcm verməyə imkan verən təyyarənin içərisində böyük həcmlərin olmasını təmin etdi.
M-19-un optimal variantı, düz gövdənin dibi və böyük bir süpürgənin delta qanadı olan "daşıyan gövdə" sxeminə malik idi. Quyruğa bir cüt keel qoyuldu. Dəyişən en kəsiyinin gövdəsi, bioloji qoruyuculu ekipaj kabinəsini və yük bölməsini yerləşdirdi. Quyruq hissəsi birləşdirilmiş elektrik stansiyasının elementləri altında verilmişdir; altında geniş bir mühərrik nacelle təmin edildi. Bir raket mühərrikinin jettisonable quyruq kaplamasından istifadə edilməsi təklif edildi.
VKS üçün 10 turbojet və 10 ramjet mühərriki, nüvə reaktiv mühərriki və əlavə avadanlıqlar daxil olmaqla birləşmiş elektrik stansiyası optimal hesab edildi. Reaktorun müxtəlif zərbələr zamanı nüvəni xilas edə bilən xüsusi bir enerji uducu qabığa yerləşdirilməsi təklif edilmişdir. Kosmosda manevr etmək üçün maye sükan mühərrikləri olan ayrı bir qurğu istifadə edildi.
Hidrogenlə işləyən turbofan mühərriklərinin uçuşunu 12-15 km-ə qalxmasını və M = 2, 5 … 2, 7-ə qədər sürətləndirməsini təmin etməsi lazım idi. Sonra maye hidrogen reaktor istiliyini turbofanın qarşısındakı istilik dəyişdiricilərinə ötürməliydi. Bu, sürəti iki dəfə artırmağa və sürətləndirməyə imkan verdi. Bundan sonra, ramjet mühərrikini işə salmaq və turbojet mühərrikini avtorotasiyaya çevirmək mümkün oldu. Ramjet mühərrikləri sayəsində M = 16 -ya qədər sürətlənmək və 50 km yüksəkliyə qalxmaq təklif edildi. Jet mühərriklərinin maksimum ümumi gücü 250 tf -ə çatdı.
Bu rejimdə, Aerokosmik Qüvvələr quyruq qapağını buraxmalı və dayanıqlı NRM -i işə salmalı idi. İkincisi, burundan atılmadan əvvəl hidrogenin istiləşməsindən məsuldur. NRE-nin hesablanmış gücü 280-300 tf-ə çatdı; bütün elektrik stansiyasının ümumi gücü ən azı 530 tf -dir. Bu, ən yüksək sürəti qorumağa və orbitə çıxmağa imkan verdi.
VKS M-19-un 69 m uzunluğunda (boşaldılmış kaportasız) və 50 m qanad aralığında olması lazım idi, uçuş çəkisi 500 tona çatdı, quru çəkisi 125 ton, yanacaq 220 ton idi. 4x4x15 m ölçüdə olan yük bölməsi, 40 tona qədər yük yerləşdirilə bilər. Lazım olan uçuş -enmə zolağının uzunluğu 4 km idi.
M-19-un öz ekipajı, vəzifəsindən asılı olaraq üçdən yeddi nəfərə qədər idi. Müəyyən tapşırıqları yerinə yetirərkən, ekipajı olan idarə olunan bir kosmik gəmi yük bölməsinə yerləşdirilə bilər. İstinad orbitinin yüksəkliyi 185 km idi ki, bu da geniş elmi və hərbi vəzifələrin həllini təmin edirdi.
Tədqiqat və inkişaf
"Soyuq-2" mövzusu çərçivəsində VKS "19" un son görünüşünün formalaşmasından əvvəl də, geniş problemlərin həllinə yönəlmiş müxtəlif tədqiqat layihələri başladıldı. İxtisaslaşmış institutlar hidrogen mühərriklərinin yaradılması məsələlərini öyrənməyə davam etdilər və lazımi xüsusiyyətlərə malik yeni materialların axtarışı aparıldı.
Xüsusi birləşdirilmiş elektrik stansiyasının yaradılmasına xüsusi diqqət yetirildi. Sovet elminin artıq nüvə mühərrikləri yaratmaq təcrübəsi var idi, amma M-19 layihəsi əsaslı olaraq yeni bir məhsul tələb edirdi. "19" üçün uyğun hazır turbojet və ramjet mühərrikləri də yox idi. İxtisaslaşmış müəssisələr elektrik stansiyasının bütün elementlərini inkişaf etdirməli idi.
Gələcək VKS əsaslı yeni vəzifələri həll etməli idi, buna görə də xüsusi funksiyaları olan avionikaya ehtiyac var idi. Bütün rejimlərdə, atmosferdə və kosmosda naviqasiyanı təmin etmək, həmçinin lazım olan traektoriyalara çatmaq və aerodroma qayıtmaq tələb olunurdu. Bundan əlavə, təyyarənin ekipajını reaktordan gələn bütün yüklərdən və radiasiyadan qoruya bilən xüsusi həyat dəstəkləyici avadanlıqlara ehtiyacı var idi.
Müxtəlif tədqiqat layihələri səksəninci illərin əvvəllərinə qədər davam etdi. "19" mövzusunun planına uyğun olaraq, 1982-84-cü illərdə. gələcək M-19-un ətraflı dizaynını həyata keçirmək lazım idi. 1987 -ci ilə qədər üç təcrübəli VKS görünməli idi. İlk uçuş 1987-88-ci ilə təsadüf edir. 90-cı illərin əvvəllərində SSRİ təkrar istifadə edilə bilən aerokosmik sistemin tam hüquqlu işinə yiyələnə bilərdi.
Layihənin sonu
Ancaq bu planlar heç vaxt həyata keçirilmədi. 70-ci illərin ortalarında ölkənin hərbi və siyasi rəhbərliyi, kosmik gəmiyə cavab kontekstində də daxil olmaqla, raket və kosmik texnologiyanı inkişaf etdirməyin başqa yollarını axtarırdı. Seçilmiş hərəkət strategiyası "19" mövzusunda sonrakı işləri əslində ləğv etdi.
1976-cı ildə təkrar istifadə edilə bilən Energia-Buran sisteminin yaradılmasına qərar verildi. Bu layihədə aparıcı rol yeni yaradılan Molniya QHT -yə verildi. EMZ və digər bəzi müəssisələr onun yurisdiksiyasına verildi. Nəticədə, dizayn bürosu V. M. Myasishcheva, M-19 layihəsini tam inkişaf etdirmək şansını itirdi.
"Theme 19" üzərində iş daha bir neçə il davam etdi, lakin EMZ -in digər layihələr tərəfindən yüklənməsi səbəbindən onlara yalnız minimal təsir göstərildi. 1978 -ci ilin oktyabrında V. M. Myasishchev vəfat etdi; perspektivli bir layihə dəstəksiz qaldı. 1980-ci ildə M-19 üzərində bütün işlər nəhayət dayandırıldı. Bu vaxta qədər əlaqədar layihələr və araşdırmalar Energia-Buran proqramına yönləndirildi.
Beləliklə, "Mövzu 19" / "Soyuq-2" gözlənilən nəticələrə səbəb olmadı. SSRİ heç vaxt birləşmiş elektrik stansiyası olan bir aerokosmik təyyarə qurmadı və hərbi və elmi ehtiyaclar üçün istifadə etmədi. Buna baxmayaraq, "19" layihəsi çərçivəsində, təkrar istifadə edilə bilən kosmik sistemlərin inkişafı üçün optimal yolları müəyyən etməyə və müxtəlif növ ən yaxşı mühəndislik həllərini tapmağa imkan verən müxtəlif tədqiqatlar aparılmışdır. "Theme 19" dan edilən tədqiqat və inkişaf işləri yerli kosmonavtika sahəsinin inkişafına əhəmiyyətli bir töhfə verdi və müəyyən inkişaflar vaxtını qabaqladı və hələ tətbiq tapmadı.
