Bell Aerosystems, hərbi maliyyələşmə ilə ilk jetpack layihəsini hazırladı. Bütün lazımi testləri apardıqdan və yeni məhsulun əsl xüsusiyyətlərini təyin etdikdən sonra, Pentaqon perspektiv olmadığı üçün layihəni bağlamağa və maliyyələşdirməni dayandırmağa qərar verdi. Bir neçə ildir ki, Wendell Moore başda olmaqla, Bell mütəxəssisləri yeni bir müştəri ortaya çıxana qədər təşəbbüskarlıqla işləməyə davam etdilər. Başqa bir şəxsi təyyarənin yaradılması Milli Aeronavtika və Kosmos İdarəsi tərəfindən sifariş edildi.
Altmışıncı illərin əvvəllərindən etibarən, NASA işçiləri ay proqramı çərçivəsində bir çox layihə üzərində çalışdılar. Yaxın gələcəkdə amerikalı astronavtların müxtəlif məqsədlər üçün çox sayda xüsusi avadanlıq tələb edən Aya enməsi lazım idi. Digər şeylər arasında, astronavtların Yer peykinin səthi boyunca hərəkət edə biləcəkləri bəzi nəqliyyat vasitələrinə ehtiyacı var idi. Nəticədə, bir neçə LRV elektrikli avtomobili Aya çatdırıldı, lakin proqramın ilk mərhələlərində digər nəqliyyat variantları nəzərdən keçirildi.
İlkin təkliflərin hazırlanması mərhələsində, NASA mütəxəssisləri təyyarələrin köməyi ilə Ayda hərəkət etmək üçün müxtəlif variantları nəzərdən keçirdilər. Yəqin ki, Bellin layihələri haqqında bilirdilər, ona görə də kömək üçün ona müraciət etdilər. Sifarişin mövzusu, astronavtların ay şəraitində istifadə edə biləcəyi perspektivli şəxsi təyyarə idi. Belə ki, W. Mur və komandası, mövcud texnologiyalardan və inkişaflardan istifadə etməklə yanaşı, peykin cazibə qüvvəsinin xüsusiyyətlərini, kosmik kostyumların dizaynını və digər spesifik faktorları da nəzərə almalı oldu. Xüsusilə, o vaxt mövcud olan kosmik kostyumların dizaynı mühəndisləri sübut edilmiş "jetpack" planından imtina etməyə məcbur etdi.
Robert Kouter və Pogo məhsulunun ilk versiyası
"Aysal" təyyarənin layihəsinə "Çəyirtkə" olaraq da bilinən oyuncaq Pogo çubuğundan sonra Pogo adı verildi. Həqiqətən də, bu məhsulun bəzi versiyaları, istifadə olunan texnologiyalar və texniki həllər ilə birbaşa əlaqəli bir sıra xarakterik xüsusiyyətlərə sahib olmasına baxmayaraq, uşaqların "nəqliyyat vasitəsinə" çox bənzəyirdi.
Üçüncü dəfə Wendell Moore qrupu, hidrogen peroksid reaktiv mühərriki ilə bağlı sübut edilmiş fikirlərdən istifadə etmək qərarına gəldi. Bütün sadəliyi ilə belə bir elektrik stansiyası lazımi zərbəni təmin etdi və bir müddət uçmağı mümkün etdi. Bu mühərriklərin bəzi çatışmazlıqları var idi, lakin Ay səthinin şəraitində Yerdən daha az nəzərə çarpacaqlarına inanmaq üçün bəzi səbəblər var idi.
Bell Pogo layihəsi üzərində işləyərkən, ay missiyası üçün təyyarənin üç variantı hazırlanmışdır. Dizaynlarında eyni komponentləri istifadə etdikləri üçün eyni prinsiplərə söykənirdilər və yüksək dərəcədə birləşməyə sahib idilər. Bununla birlikdə, bəzi dizayn fərqləri var idi. Əlavə olaraq, fərqli daşıma qabiliyyətinə malik variantlar təklif edildi: "Pogo" nun bəzi versiyaları yalnız bir nəfəri daşıyırdı, digərlərinin dizaynı isə iki pilot üçün yer təmin edirdi.
Bell Pogo məhsulunun ilk versiyası, raket kəmərinin və ya raket kürsüsünün ümumi dizaynında böyük dəyişikliklərlə yenidən dizayn edilmiş bir versiyası idi. Bir çantalı korset və ya çərçivəli bir stul yerinə, bütün əsas hissələr üçün əlavələri olan bir metal rafdan istifadə etmək təklif edildi. Belə bir vahidin köməyi ilə aparatın ağır və çox rahat olmayan bir skafta istifadə etməsinin rahatlığını təmin etmək və bütün məhsulun balansını optimallaşdırmaq planlaşdırılırdı.
Alt hissədə, pilot üçün ayaq taxtası və eniş mexanizminin əsası kimi xidmət edən əsas dayağa bir hissə əlavə edildi. Pilot bu dəfə aparatın güc elementi üzərində dayanmalı oldu ki, bu da kompleks təhlükəsizlik kəmər sistemindən qurtulmağa imkan verdi və yalnız bir neçəsi lazım oldu. Əlavə olaraq, ayaq ayağının yanlarında kiçik təkərlər üçün dayaqlar var idi. Onların köməyi ilə cihazı yerdən yerə daşımaq mümkün idi. Çərçivənin ön hissəsində kiçik bir şüa yerləşdirilmişdir. Təkərlərin və bir dayanağın köməyi ilə aparat dayaq olmadan dik dura bilərdi.
Cihaz uçuşdadır. Kolların arxasında - R. Courter
Rəfin mərkəzi hissəsinə sıxılmış qaz və yanacaq üçün üç silindrli bir blok bağlandı. Əvvəlki Bell texnologiyasında olduğu kimi, mərkəzi silindr sıxılmış azot anbarı kimi xidmət edirdi və yan silindrlər hidrogen peroksidlə doldurulmalı idi. Silindrlər bir -birinə hortumlar, kranlar və tənzimləyicilər sistemi ilə bağlanırdı. Bundan əlavə, mühərrikə gedən hortumlar onlardan ayrıldı.
"Klassik" dizaynın mühərrikinin itmə vektorunu idarə etməyə imkan verən bir menteşədən istifadə edərək dayağın yuxarı hissəsinə quraşdırılması təklif edildi. Mühərrikin dizaynı əvvəlki kimi qalır. Mərkəzi hissəsində katalizatoru olan bir silindr olan bir qaz generatoru var idi. Sonuncu, samarium nitrat ilə örtülmüş gümüş lövhələrdən ibarət idi. Belə bir qaz generatoru cihazı bir oksidləşdirici və ya yanma istifadə etmədən yanacaqdan enerji almağa imkan verdi.
Qaz generatorunun yanlarına ucları olan iki əyilmiş boru xətti bağlandı. İstilik itkisi və reaktiv qazların vaxtından əvvəl soyumasının qarşısını almaq üçün boru kəmərləri istilik izolyasiyası ilə təchiz olunmuşdur. Uçlarında kiçik tutacaqları olan idarəetmə qolları mühərrik borularına bərkidilmişdi.
Mühərrikin işləmə prinsipi eyni qaldı. Mərkəzi silindrdən sıxılmış azotun hidrogen peroksidi tanklarından çıxarması lazım idi. Katalizatora girən yanacaq yüksək temperaturlu buxar-qaz qarışığının əmələ gəlməsi ilə parçalanmalı oldu. 730-740 ° C-ə qədər olan yeddi, bir reaktiv itki meydana gətirərək burunlardan çıxmalı idi. Aparat iki qolu və onlara quraşdırılmış tutacaqları ilə idarə olunmalıdır. Mühərrikin əyilməsindən və itmə vektorunun dəyişdirilməsindən qollar özləri məsul idi. Tutacaqlar, vuruşun dəyişdirilməsi və vektorunun incə tənzimlənməsi mexanizmləri ilə əlaqəli idi. Pilotu yanacaq istehlakı barədə xəbərdar etmək üçün bir taymer də qorunub saxlanılmışdır.
Gordon Yeager tərəfindən idarə olunan uçuşda ikiqat versiya "Pogo". Sərnişin Texniki Bill Burns
Uçuş zamanı pilot pillədə dayanmalı və idarəetmə qollarından yapışmalı idi. Bu vəziyyətdə mühərrik sinəsi səviyyəsində idi və burunlar əllərin yanlarında yerləşirdi. Jet qazlarının yüksək temperaturu və belə bir mühərrikin yaratdığı böyük səs -küy səbəbiylə pilotun xüsusi qorumaya ehtiyacı var idi. Onun avadanlıqları, səs siqnalı, səs siqnalı olan dəbilqə, gözlük, əlcək, istiyə davamlı kombinezon və uyğun ayaqqabıdan ibarət idi. Bütün bunlar pilotun uçuş zamanı toz buluduna, mühərrik səs -küyünə və digər əlverişsiz amillərə əhəmiyyət vermədən işləməsinə imkan verdi.
Bəzi məlumatlara görə, Bell Pogo məhsulunun dizaynında, "Raket Kreslosu" nun bir qədər dəyişdirilmiş bölmələri, xüsusən də oxşar bir yanacaq sistemi istifadə edilmişdir. Quruluşun bir qədər az çəkisi səbəbindən, mühərrikin 500 funt (təxminən 225 kqf) səviyyəsində olması, cihazın performansını bir qədər artırmağa imkan verdi. Bundan əlavə, Pogo məhsulu ayda istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Beləliklə, Yerdəki yüksək performansı ilə fərqlənmədən, perspektivli bir təyyarə, aşağı cazibə şəraitində Ayda faydalı ola bilər.
Bell Pogo layihəsinin ilk versiyası üzərində dizayn işləri altmışıncı illərin ortalarında başa çatdı. Mövcud komponentlərdən istifadə edərək W. Moore -un komandası aparatın eksperimental versiyasını hazırladı və sınaqdan keçirməyə başladı. Test pilot qrupu eyni qaldı. Robert Kourter, William Sutor və başqaları perspektivli şəxsi təyyarənin yoxlanılması ilə məşğul idilər. Həmçinin çeklərə ümumi yanaşma dəyişməyib. Əvvəlcə cihaz anqarda bir kəmərlə uçdu, sonra açıq sahədə pulsuz uçuşlar başladı.
Gözlənildiyi kimi, Pogo aparatı yüksək uçuş xüsusiyyətləri ilə fərqlənmədi. 8-10 m-dən çox olmayan bir yüksəkliyə qalxa və saatda bir neçə kilometr sürətlə uça bilərdi. Yanacaq tədarükü 25-30 saniyəlik uçuş üçün kifayət idi. Beləliklə, dünya şəraitində, Moore komandasının yeni inkişafı əvvəlkilərdən çox da fərqlənmədi. Buna baxmayaraq, Ayın aşağı cazibə qüvvəsi ilə mövcud itələmə və yanacaq istehlakı parametrləri uçuş məlumatlarının nəzərəçarpacaq dərəcədə artacağına ümid verdi.
Bell Pogo -nun ilk versiyasından qısa müddət sonra ikincisi ortaya çıxdı. Layihənin bu versiyasında pilotu və sərnişini daşıma qabiliyyətini təmin edərək yükün artırılması təklif edildi. Bunun ən sadə şəkildə: elektrik stansiyasını "ikiqat artıraraq" edilməsi təklif edildi. Beləliklə, yeni bir təyyarə yaratmaq üçün yalnız bütün əsas elementləri bağlamaq üçün bir çərçivə hazırlamaq lazım idi. Mühərrik və yanacaq sistemi eyni qaldı.
Yeager və Burns uçur
İki nəfərlik avtomobilin əsas elementi sadə bir çərçivə dizaynıdır. Belə bir məhsulun altında kiçik təkərləri olan düzbucaqlı bir çərçivə və ekipaj üçün iki addım var idi. Bundan əlavə, elektrik stansiyasının dayaqları çərçivəyə yapışdırılmış, üst hissəsində tullanan ilə bağlanmışdır. Rəflər arasında bir blokda yığılmış iki yanacaq sistemi, hər birində üç silindr və iki mühərrik quraşdırılmışdır.
İdarəetmə sistemi eyni qaldı, əsas elementləri fırlanan mühərriklərə möhkəm bir şəkildə bağlanmış qolları idi. Qollar irəli pilot oturacağına gətirildi. Eyni zamanda, pilotun və tutacaqların optimal qarşılıqlı mövqeyi üçün əyri bir formaya sahib idilər.
Uçuş zamanı pilot ön pillədə irəli baxaraq dayanmalı idi. İdarəetmə qolları qollarının altından keçdi və idarəetmələrə giriş təmin etmək üçün əyildi. Şəkillərinə görə qollar əlavə təhlükəsizlik elementi idi: pilotu tutaraq yıxılmasının qarşısını aldı. Sərnişinin arxa pillədə dayanması istəndi. Sərnişin oturacağı əllərinin altından keçən iki şüa ilə təchiz olunmuşdu. Bundan əlavə, mühərriklərin yanında yerləşən xüsusi tutacaqlardan yapışmalı idi.
Sistemlərin istismarı və uçuş idarəçiliyi baxımından iki nəfərlik Bell Pogo bir nəfərlikdən fərqlənmirdi. Mühərriki işə salmaqla pilot, hündürlüyü və gedişi üçün lazımlı manevrlər edərək, itələmə və onun vektorunu tənzimləyə bilər. İki mühərrik və iki yanacaq sistemindən istifadə edərək, əsas parametrləri eyni səviyyədə saxlayaraq, struktur çəkisinin və yükünün artmasını kompensasiya etmək mümkün oldu.
William "Bill" Sutor aparatın üçüncü versiyasını sınaqdan keçirir. İlk uçuşlar təhlükəsizlik kəməri ilə həyata keçirilir
Dizaynda bəzi çətinliklərə baxmayaraq, W. Moore komandası tərəfindən yaradılan ilk iki nəfərlik təyyarə, əvvəlkilərdən əhəmiyyətli üstünlüklərə sahib idi. Bu cür sistemlərin praktikada istifadəsi, təyyarənin ağırlığında mütənasib artım olmadan iki nəfəri bir anda daşımağa imkan verdi. Başqa sözlə, iki nəfərlik bir cihaz, iki nəfərlikdən daha yığcam və yüngül idi ki, bu da insanların daşınması üçün eyni imkanları təmin edirdi. Yəqin ki, ay proqramında istifadəsi baxımından NASA-nın ən böyük marağına səbəb ola biləcək Pogo məhsulunun iki yerlik versiyası idi.
İki nəfərlik Pogo cihazı əvvəlcədən hazırlanmış bir sxemə görə sınaqdan keçirildi. Əvvəlcə təhlükəsizlik kabellərindən istifadə edərək anqarda sınaqdan keçirildi və bundan sonra pulsuz uçuş testləri başladı. Mövcud dizaynın daha da inkişafı olaraq, iki nəfərlik cihaz yaxşı xüsusiyyətlər göstərdi ki, bu da tapşırıqların uğurla həllinə güvənməyə imkan verdi.
Ümumilikdə, Bell Pogo proqramı çərçivəsində mümkün olan maksimum birləşmə ilə üç təyyarə variantı hazırlanmışdır. Üçüncü versiya tək idi və bəzi nəzərə çarpan fərqlərə baxmayaraq, birincisinin dizaynına əsaslanırdı. Əsas odur ki, pilotun və yanacaq sisteminin qarşılıqlı yerləşdirilməsi. Üçüncü layihədə mühərrik və silindrlər pilotun arxasında yerləşməli idi. İki cihazın qalan hissəsi demək olar ki, eynidi.
"Pogo" nun üçüncü versiyasının pilotu təkərlərlə təchiz olunmuş bir pillədə dayanmalı və aparatın əsas dirəyinə arxasını söykəməli idi. Bu vəziyyətdə mühərrik çiyin səviyyəsində onun arxasında idi. Ümumi sxemdəki dəyişiklik səbəbiylə idarəetmə sistemi yenidən qurulmalı oldu. Mühərriklə əlaqəli qollar pilota tərəf çıxarıldı. Üstəlik, məlum səbəblərdən uzadılıb. Qalan idarəetmə prinsipləri eyni olaraq qalır.
Standart metodologiyaya uyğun olaraq keçirilən testlər yeni layihənin bütün müsbət və mənfi cəhətlərini bir daha göstərdi. Uçuş müddəti hələ də çox şey arzulayırdı, ancaq avtomobilin sürəti və yüksəkliyi təyin olunmuş vəzifələri həll etmək üçün kifayət qədər idi. Yerdəki və Aydakı cazibə fərqini də nəzərə almaq lazım idi ki, bu da peykdə real istifadə şəraitində xüsusiyyətlərin nəzərəçarpacaq dərəcədə artmasını gözləməyə imkan verdi.
Bir astronavtın iştirakı və skafandr istifadə edərək testlər. 15 iyun 1967
Bell Pogo sisteminin üçüncü versiyasının idarəetmə baxımından birincisindən daha rahat olduğunu güman etmək olar. Bu, artan bir qolu olan idarəetmə sistemlərinin fərqli bir dizaynı ilə göstərilə bilər. Beləliklə, pilot idarə etmək üçün daha az səy göstərməli oldu. Buna baxmayaraq, qeyd etmək lazımdır ki, aparatın üçüncü versiyasının düzülüşü bir şəxsin kosmik geyimdə istifadə etməsinə ciddi maneçilik törətmiş və ya hətta imkansız etmişdir.
Pogo aparatının üç variantının hazırlanması və sınanması 1967 -ci ilə qədər tamamlandı. Bu texnika NASA -dan olan müştərilərə təqdim edildi, bundan sonra birgə işlər başladı. Tam hüquqlu kosmik kostyum geyinmiş astronavtların yeni tipli şəxsi təyyarələri idarə etməyi mənimsədiyi təlim tədbirlərinin keçirilməsi haqqında məlumat var. Eyni zamanda, havaya qalxma kimi xüsusi bir süspansiyon sistemi istifadə edərək, sıçrayışla həyata keçirildi. Spacesuit və təyyarələrin düzülüşünün xüsusiyyətlərinə görə birinci tip Pogo sistemlərindən istifadə edildi.
Bell Aerosystems və NASA -nın birgə işi bir müddət davam etsə də, real nəticə vermədi. Təklif olunan təyyarə, xüsusiyyətlərin gözlənilən artımını da nəzərə alaraq, Aysal proqramında istifadəsi ilə əlaqədar tələblərə cavab verə bilmədi. Fərdi təyyarələr astronavtlar üçün əlverişli nəqliyyat vasitəsi kimi görünmürdü.
Bu səbəbdən Bell Pogo proqramı 1968 -ci ildə bağlandı. NASA mütəxəssisləri Bellin təklifləri də daxil olmaqla müxtəlif təklifləri təhlil etdilər və sonra məyus nəticələrə gəldilər. Təklif olunan sistemlər ay missiyalarının tələblərinə cavab vermirdi. Nəticədə, Ayın səthi üzərində uçmaq cəhdlərindən əl çəkmək və fərqli bir vasitə hazırlamağa qərar verildi.
ABŞ patent RE26756 -dan rəsmlər E. Şəkil 7 - Raket Kreslosu. Şəkil 8 və Şəkil 9 - müvafiq olaraq birinci və üçüncü versiyaların Pogo cihazları
Aysal ekspedisiyalar üçün nəqliyyat vasitələrinin inkişafı proqramı, LRV elektrikli avtomobilin yaradılması ilə nəticələndi.26 iyul 1971 -ci ildə Apollo 15 gəmisi belə bir maşın daşıyaraq Aya yola düşdü. Daha sonra bu texnika Apollo-16 və Apollo-17 kosmik gəmilərinin ekipajları tərəfindən istifadə edilmişdir. Üç ekspedisiya zamanı astronavtlar bu elektrikli avtomobillərdə təxminən 10 saat 54 dəqiqə sərf edərək təxminən 90,2 km yol qət etdilər.
Bell Pogo cihazlarına gəldikdə, birgə testlər bitdikdən sonra lazımsız olaraq anbara göndərildi. 1968 -ci ilin sentyabrında Wendell Moore perspektivli fərdi avtomobil üçün patent almaq üçün müraciət etdi. Daha əvvəlki Rocket Chair layihəsini və tək oturacaqlı Pogo aparatının iki variantını təsvir etdi. Ərizə verdikdən sonra Moore US RE26756 E patent nömrəsi aldı.
Pogo layihəsi, Bell Aerosystems -dən jetpacks və digər oxşar avadanlıqlar sahəsində ən son inkişaf idi. Bir neçə il ərzində şirkətin mütəxəssisləri ümumi fikirlərə və texniki həllərə əsaslanan beş fərqli təyyarənin ortaya çıxdığı üç layihə hazırladılar. Layihələr üzərində işləyərkən mühəndislər bu cür avadanlıqların müxtəlif xüsusiyyətlərini araşdırdılar və dizaynı üçün ən yaxşı variantları tapdılar. Bununla birlikdə, layihələr sınaqdan keçmədi. Moore və komandasının yaratdığı avadanlıq potensial müştərilərin tələblərinə cavab vermirdi.
Altmışıncı illərin sonlarında Bell əvvəllər perspektivli və perspektivli bir proqram kimi göründüyü bütün işləri tamamladı və artıq kiçik şəxsi təyyarələr mövzusuna qayıtmadı: jetpacks və s. Tezliklə, həyata keçirilən layihələrə dair bütün sənədlər, inkişafını davam etdirən digər təşkilatlara satıldı. Nəticə yeni dəyişdirilmiş layihələrin ortaya çıxması və hətta bəzi jetpacklərin kiçik miqyaslı istehsalı idi. Aydın səbəblərdən bu texnika geniş yayılmamış və orduya və ya məkana çatmamışdır.
