50 -ci illərin əvvəllərində Thomas Moore başda olmaqla bir qrup mühəndis Jetvest adlı jet paketinin öz versiyasını hazırladı və qurdu. Bu sistem ilkin sınaqlardan keçdi və havaya qalxmağı bacaran öz sinfinin texnikasının ilk nümayəndəsi oldu. Ancaq potensial müştəri işin davam etdirilməsini maliyyələşdirmək istəmirdi. Bu səbəbdən həvəskarlar öz təşəbbüsləri ilə Jetvesti inkişaf etdirməyə məcbur oldular və nəzərəçarpacaq bir uğur əldə etmədilər. 1953 -cü ildə bir jetpack qurmaq üçün yeni bir təklif gəldi. Bu dəfə təşəbbüsü Bell Aerosystems mütəxəssisləri öz üzərinə götürdülər.
Layihənin başlanması
Thomas Moore'un ad yoldaşı Wendell F. Moore, Bell'deki işin təşəbbüskarı idi. Göründüyü kimi, ilk layihə haqqında bəzi məlumatlara sahib idi və perspektivli bir istiqamətin inkişafında iştirak etmək qərarına gəldi. Moore jet paketinin ümumi görünüşünü yaratdı, lakin müəyyən bir vaxta qədər layihə ilkin müzakirələr mərhələsini tərk etmədi. Məhz bu zaman, Pentaqon T. Moore -un inkişafını maliyyələşdirməyə davam etməsindən imtina etdi, bu da digər oxşar layihələrin perspektivlərini şübhəli etdi. Nəticədə, heç kim əsərində W. Mura dəstək olmaq istəmirdi.
Bitmiş Bell Rocket Belt aparatının ümumi görünüşü. Şəkil Airandspace.si.edu
50 -ci illərin sonuna qədər W. Moore, ad yoldaşının işi haqqında mövcud məlumatların təhlilini tamamladı və layihəsinin mənfi cəhətlərini müəyyən etdi. Bundan əlavə, mövcud inkişaflar perspektivli bir jetpackin optimal görünüşünü formalaşdırmağa imkan verdi. Moore əvvəlcə bir hidrogen peroksid mühərriki istifadə etməyi təklif etdi. Bu cür sistemlər, bütün sadəliyi ilə, lazımi itələməni təmin edə bilər və dizayn mürəkkəbliyində də fərqlənmirdi. Eyni zamanda sadə, etibarlı və istifadəsi asan bir idarəetmə sisteminin yaradılması tələb olunurdu. Məsələn, o dövrdə mövcud olan üç volanlı T. Moore idarəetmə paneli pilot üçün lazım olan rahatlığı təmin etməmiş və ən uyğun dizaynı olmadığı üçün uçuşu idarə etməyi çətinləşdirmişdir.
Layihənin nəzərdən keçirilməsi və ilkin dizayn işləri əllinci illərin sonuna qədər təşəbbüskarlıqla davam etdi. Bundan əlavə, 1958 -ci ilə qədər W. Murun başçılıq etdiyi mütəxəssislər, seçilmiş fikir və qərarların düzgünlüyünü nümayiş etdirə biləcək sadələşdirilmiş eksperimental jetpack qura bildilər. Sadələşdirilmiş aparatın köməyi ilə mövcud fikirlərin sınanması, həmçinin onların həyat qabiliyyətinin təsdiqlənməsi və ya təkzib edilməsi planlaşdırılırdı.
İlk təcrübələr
Eksperimental prototipin yalnız təyin edilmiş vəzifələrin həllinin əsas ehtimalını nümayiş etdirməsi lazım idi, buna görə də dizaynı əvvəlcə tam hüquqlu bir jetpack üçün təklif ediləndən ciddi şəkildə fərqlənirdi. Bir hortum sistemi və bir cüt nozzle sadə dizaynlı bir çərçivəyə quraşdırılmışdır. Bundan əlavə, çərçivəyə bir qoşqu sistemi bağlandı. Manevr etmək üçün idarəetmə qolları ilə əlaqəli bir şüa üzərində yerləşən iki salınan burun təmin edildi. Prototipin öz yanacaq çənləri və ya digər oxşar bölmələri yox idi və üçüncü tərəf avadanlıqlarından sıxılmış qaz almalı idi.
Cihaz, pilot oturacağının yanından görünüş. Şəkil Airandspace.si.edu
Təcrübə aparatının şlanqları sıxılmış qazın xarici mənbəyinə bağlanmışdır. Azot, 35 atmosfer təzyiqində bir kompressorla təchiz edilmiş reaktiv itki yaratmaq vasitəsi olaraq təklif edildi. Belə bir "mühərrikin" qaz təchizatı və itələmə tənzimlənməsi yerdəki bir test cihazı tərəfindən həyata keçirildi.
W. Moore tərəfindən hazırlanmış bir çantanın prototipinin ilk sınaqları aşağıdakı kimidir. Test aparatlarından biri aparatı taxdı, əlavə olaraq əhəmiyyətli bir yüksəkliyə qalxmağa və ya havada sabit bir mövqe itirməyə imkan verməyən təhlükəsizlik kabelləri ilə sınaq dəzgahına bağlandı. İkinci bir test cihazı sıxılmış qaz təchizatı klapanı ilə işləyir. İstənilən vuruşa çatdıqda, ilk sınaq cihazı cihazla birlikdə havaya qalxdı, bundan sonra vəzifəsi bütün sistemi sabit bir vəziyyətdə saxlamaq idi.
Pilotun sərəncamında aparatın burunları ilə əlaqəli iki qol vardı. Pilot onları hərəkət etdirərək burunları əydi və bununla da itmə vektorlarının istiqamətini dəyişdi. Burunların irəli və ya geriyə sinxron şəkildə əyilməsi səbəbindən pilot irəli uçuş istiqamətini dəyişə bilər. Daha mürəkkəb manevrlər üçün şüa və burunları başqa yollarla əymək lazım idi. Bənzər bir idarəetmə sisteminin tam hüquqlu bir jet paketində istifadə edilməsi təklif edildi. Teorik olaraq, kifayət qədər yüksək manevr qabiliyyəti əldə etməyə imkan verdi.
Təcrübə aparatının pilotları Wendell Moore özü də daxil olmaqla müxtəlif Bell mühəndisləri idi. İlk sınaq uçuşları reaktiv atlamalara bənzəyirdi. Test aparatları cihazı sabit vəziyyətdə saxlamağı dərhal öyrənmədilər, bu səbəbdən rulonda və hündürlükdə nəzarətsiz manevrlər başladı. Buna görə də qəzalı vəziyyətlərin, xəsarətlərin və avadanlıqların zədələnməsinin qarşısını almaq üçün sıxılmış qazın təzyiqini azaltmaq və pilotu yerə endirmək lazım idi.
Bəzi uğursuzluqlara baxmayaraq, təcrübi prototip bir neçə kritik problemi həll etməyə imkan verdi. Mütəxəssislər istifadə olunan idarəetmə sisteminin imkanlarını təsdiqləyə bildilər. Bundan əlavə, optimal bir burun konfiqurasiyası seçildi. Nəhayət, bu testlərin nəticələrinə əsasən, "pilot + nəqliyyat vasitəsi" sisteminin ağırlıq mərkəzindən keçən və maksimum sabit davranışını təmin edən boru kəmərləri və mühərriklərin ən əlverişli dizaynı seçildi. Yanacaq və pilot silindrlər şəklində əsas yük iki nozzle arasında yerləşirdi.
Kompressor tərəfindən verilən sıxılmış qazın miqdarında məhdudiyyətlərin olmaması aparatın potensial imkanlarını müəyyən etməyə imkan verdi. Testin son mərhələsində pilotlar 5 m yüksəkliyə qalxmağı və 3 dəqiqəyə qədər havada qalmağı bacardılar. Eyni zamanda uçuşu tamamilə idarə etdilər və heç bir ciddi problemlə üzləşmədilər. Beləliklə, bir neçə modifikasiyadan sonra eksperimental prototip ona verilən tapşırıqları tam yerinə yetirdi.
Eksperimental prototipin sınaqları və digər şöbələrin mütəxəssislərinə nümayiş etdirilməsi layihənin sonrakı taleyinə müsbət təsir göstərdi. 1959 -cu ildə Bell mütəxəssisləri, hərbi departamentdəki bir potensial müştərini yeni bir inkişaf perspektivinə inandırmağı bacardılar. Bu, bu cür avadanlıqların texniki -iqtisadi əsaslandırılması, habelə jetpack prototipinin hazırlanması və inşası üçün müqavilə ilə nəticələndi.
Tam nümunə
Jetpack inkişaf proqramı rəsmi SRLD (Small Rocket Lift Device) adını aldı. İnkişaf şirkəti öz təyinatından istifadə etdi - Bell Rocket Belt ("Bell raket kəməri"). Qeyd etmək lazımdır ki, layihənin daxili korporativ təyinatı cihazın dizaynına tam uyğun gəlmirdi. Xarici olaraq, "Kiçik Raket Qaldırıcısı" daha çox qeyri -adi və hətta qəribə vahidləri olan bir çantaya bənzəyirdi. Mürəkkəb məclislərin çoxluğu səbəbindən aparat heç də kəmərə bənzəmirdi.
Patentdən rəsm
Müdafiə şöbəsindən bir əmr alan Moore və həmkarları, layihə üzərində işləməyə davam etdilər və nəticədə bir neçə reaktiv nəqliyyat vasitəsinin istehsal edildiyi son versiyasını yaratdılar. Hazır "Roket Kəmərləri" ilkin dizayn məhsullarından ciddi şəkildə fərqlənirdi. Dizayn zamanı mütəxəssislər hazır çantanın dizaynına nəzərəçarpacaq dərəcədə təsir edən eksperimental məhsulun sınaq nəticələrini nəzərə aldılar.
SRLD / Bell Rocket Belt cihazının əsas elementi pilotun kürəyinə bərkidilmiş metal çərçivədir. İstifadənin rahatlığı üçün çərçivə pilotun kürəyinə bərkidilmiş sərt fiberglas korsetlə təchiz olunmuşdu. Kəmər kəmərləri də çərçivəyə bərkidilmişdi. Çərçivə, korset və kəmər, təyyarənin ağırlığını yerdə olarkən arxaya bərabər paylamaq və ya uçuş zamanı pilotun çəkisini quruluşa köçürmək üçün hazırlanmışdır. Ordu üçün bir sifarişin mövcud olduğunu nəzərə alaraq, Bell mühəndisləri perspektivli texnologiyadan gələcək istifadəçilərin rahatlığını nəzərə aldılar.
Əsas çərçivəyə üç metal silindr şaquli olaraq quraşdırılmışdır. Mərkəzi qaz sıxılmış, yan tərəflər hidrogen peroksid üçün hazırlanmışdır. Çəkiyə qənaət etmək və dizaynı asanlaşdırmaq üçün hər hansı bir nasosdan imtina etmək və mühərrikə müsbət yerdəyişmə yanacağı tədarük etmək qərara alındı. Silindrlərin üstündə, ortasında bir hidrogen peroksid mühərriki kimi xidmət edən bir qaz generatoru olan ters çevrilmiş V formalı bir boru xətti quraşdırılmışdır. Mühərrikin mərkəzi hissəsi əsas olaraq çərçivəyə bağlanmışdı. Burunlar boruların uclarında yerləşirdi. Dəstəkləyici boruların əyilməsi səbəbindən reaktiv mühərrikin burunları pilotun dirsəkləri səviyyəsində idi. Əlavə olaraq, onlar irəli çəkildi və "pilot + vasitə" sisteminin ağırlıq mərkəzi müstəvisində yerləşdilər. İstilik itkisini azaltmaq üçün boruların istilik izolyasiyası ilə təchiz edilməsi təklif edildi.
Əməliyyat zamanı 40 silindrli bir təzyiq altında mərkəzi silindrdən sıxılmış azotun yan tanklardan maye hidrogen peroksidi çıxarması lazım idi. Bu da öz növbəsində qaz generatoruna şlanqlar vasitəsilə daxil olurdu. Sonuncunun içərisində samarium nitrat ilə örtülmüş gümüş lövhələr şəklində hazırlanmış bir katalizator var idi. Katalizatorun təsiri altında hidrogen peroksid parçalanaraq, temperaturu 740 ° C-ə çatan buxar-qaz qarışığı əmələ gətirdi. Sonra qarışıq əyri yan borulardan keçərək Laval nozzlelərindən qaçaraq bir reaktiv itmə əmələ gətirdi.
"Roket Kəməri" nin idarəetmələri, dönən mühərrikə möhkəm bağlanmış iki qol şəklində hazırlanmışdır. Bu qolların uclarında kiçik konsollar var idi. Sonuncu tutacaqlar, düymələr və digər avadanlıqlarla təchiz olunmuşdu. Xüsusilə, layihədə bir taymerin istifadəsi nəzərdə tutulmuşdu. Hesablamalara görə, hidrogen peroksidin tədarükü uçuşun yalnız 21 saniyəsi üçün kifayət idi. Bu səbəbdən cihaz, pilotu yanacaq istehlakı barədə xəbərdar etməli olan bir taymer ilə təchiz olunmuşdu. Mühərrik açıldıqda taymer geri saymağa başladı və hər saniyədə bir siqnal verdi. Mühərriki işə saldıqdan 15 saniyə sonra siqnal fasiləsiz tətbiq olunurdu ki, bu da erkən eniş ehtiyacı deməkdir. Siqnal pilotun dəbilqəsinə quraşdırılmış xüsusi səs siqnalı ilə verilib.
Dartma nəzarəti sağ paneldə fırlanan bir düymə ilə həyata keçirildi. Bu düyməni döndərmək, nozzle mexanizmlərini işə saldı, nəticədə itələmə dəyişdi. Mühərrikin V formalı boru kəmərini əyərək kursu idarə etmək və manevr etmək təklif edildi. Bu vəziyyətdə, reaktiv qazların vuruş vektoru istiqamətini dəyişdi və aparatı düzgün istiqamətə köçürdü. Beləliklə, irəli getmək üçün qolları sıxmaq, geriyə uçmaq, qaldırmaq lazım idi. Mühərriki düzgün istiqamətə əyərək yan tərəfə hərəkət etmək planlaşdırılırdı. Əlavə olaraq, sol idarəetmə panelinin qolu ilə əlaqəli nozzleləri daha yaxşı idarə etmək üçün sürücülər var idi.
Astronom Eugene Shoemaker bir jetpack "sınayır". Şəkil Wikimedia Commons
Zəng Raket Kəməri sisteminin pilotunun ayaq üstə uçacağı güman edilirdi. Ancaq duruşu dəyişdirərək uçuş parametrlərinə təsir etmək mümkün idi. Məsələn, ayaqları bir az irəli qaldıraraq, itələmə vektorunun əlavə yerdəyişməsini təmin etmək və uçuş sürətini artırmaq mümkün idi. Lakin layihə müəllifləri hesab edirdilər ki, nəzarət yalnız aparatın adi vasitələrinin köməyi ilə həyata keçirilməlidir. Üstəlik, yeni pilotlara bədənin neytral mövqeyini qorumaqla yalnız qolları ilə işləməyi öyrətdilər.
Yeni raket paketinin bir neçə dizayn xüsusiyyəti mühəndisləri pilotun təhlükəsizliyini təmin etmək üçün xüsusi tədbirlər görməyə vadar etdi. Belə ki, pilot istiliyədavamlı materialdan hazırlanmış kostyum, xüsusi dəbilqə və eynəkdən istifadə etməli olub. Tulumların pilotu isti reaktiv qazlardan qoruması lazım idi, gözlüklər gözləri reaktiv təyyarələrin qaldırdığı tozdan qoruyurdu və dəbilqə eşitmə mühafizəsi ilə təchiz olunmuşdu. Mühərrikin yaratdığı səs -küy səbəbindən bu cür ehtiyat tədbirləri artıq deyildi.
19 litr (5 galon) səviyyəsində tam yanacaq təmin edən quruluşun ümumi çəkisi 57 kq -a çatdı. Hidrogen peroksidlə işləyən bir reaktiv mühərrik təxminən 1250 N (127 kqf) bir itki verdi. Bu cür xüsusiyyətlər "Roket Kəməri" nin özünü və pilotu havaya qaldırmasına imkan verdi. Bundan əlavə, kiçik bir yükün daşınması üçün az miqdarda dartma qalmışdı. Aşkar səbəblərdən, sınaqlar zamanı cihaz yalnız pilotu daşıyırdı.
Test
Tam hüquqlu SRLD / Bell Rocket Belt aparatının ilk nümunəsi 1960-cı ilin ikinci yarısında yığılmışdır. Tezliklə onun məhkəmələri başladı. Daha çox təhlükəsizlik üçün, ilk sınaq uçuşları bağlı iplərlə təchiz olunmuş xüsusi bir stenddə həyata keçirildi. Bundan əlavə, stend pilotu küləkdən və digər mənfi amillərdən qoruyan bir anqarda yerləşirdi. Aparatın parametrlərini müəyyən etmək üçün stendə quraşdırılmış bəzi ölçü alətlərindən istifadə edilmişdir.
W. Moore özü Raket Kəmərinin ilk sınaq pilotu oldu. Bir neçə həftə ərzində hündürlüyü tədricən artıran və uçuşda aparatın idarə olunmasını mənimsəyən iyirmi qısa uçuş etdi. Uğurlu uçuşlar 1961-ci ilin fevral ayının ortalarına qədər davam etdi. Layihənin müəllifləri uğurlarına sevindilər və yaxın gələcək üçün planlar qurdular.
Pilot William P. "Bill" Suitor Los Angeles Olimpiadasının açılışında. Foto Rocketbelts.americanrocketman.com
İlk qəza fevralın 17 -də baş verib. Növbəti dırmaşma zamanı Mur idarəetməni itirdi, nəticədə cihaz mümkün olan yüksəkliyə qalxdı, təhlükəsizlik kabelini qırdı və yerə yıxıldı. Təxminən 2,5 m yüksəklikdən yıxılan mühəndis diz qapağını sındırdı və artıq pilot olaraq sınaqlara qatıla bilmədi.
Zədələnmiş Roket Kəmərini təmir etmək və qəzanın səbəblərini öyrənmək bir neçə gün çəkdi. Uçuşlar yalnız martın 1 -dən bərpa edildi. Bu dəfə sınaq pilotu, layihənin hazırlanmasında iştirak edən Harold Graham idi. Önümüzdəki bir ay yarım ərzində Graham 36 uçuşu tamamladı, aparatın necə idarə olunacağını öyrəndi və test proqramına davam etdi.
20 aprel 1961 -ci ildə G. Graham ilk pulsuz uçuşu həyata keçirdi. Bu sınaq mərhələsi üçün yer Niagara Şəlaləsi Hava Limanı idi. Mühərriki işə saldıqdan sonra pilot təxminən 4 fut (1, 2 m) yüksəkliyə qalxdı, sonra hamar bir şəkildə düz uçuşa keçdi və təxminən 10 km / saat sürətlə 108 fut (35 m) məsafə qət etdi. Bundan sonra yumşaq bir eniş etdi. Raket Kəmərinin ilk pulsuz uçuşu cəmi 13 saniyə davam etdi. Eyni zamanda çənlərdə müəyyən miqdarda yanacaq qalıb.
61 -ci ilin aprel -may ayları arasında G. Graham 28 pulsuz uçuş həyata keçirdi, bu müddət ərzində pilot texnikasını təkmilləşdirdi və aparatın imkanlarını öyrəndi. Uçuşlar düz bir səth üzərində, maşınların və ağacların üzərində həyata keçirildi. Testin bu mərhələsində aparatın maksimum xüsusiyyətləri mövcud konfiqurasiyada qurulmuşdur. Bell Roket Kəməri 10 m yüksəkliyə qalxa bilər, 55 km / saat sürətə çata bilər və 120 m -ə qədər məsafə qət edə bilər Maksimum uçuş müddəti 21 saniyəyə çatmışdır.
Çoxbucağın xaricində
Dizayn işlərinin tamamlanması və ilkin testlər müştəriyə yeni inkişafı göstərməyə imkan verdi. Rocket Belt məhsulunun ilk kütləvi nümayişi 8 iyun 1961 -ci ildə Fort Eustis bazasında baş tutdu. Harold Graham, hər kəsi ciddi şəkildə təəccübləndirən bir neçə yüz hərbçiyə perspektivli aparatın uçuşunu nümayiş etdirdi.
Sonradan perspektivli təyyarə paketi mütəxəssislərə, hökumət rəsmilərinə və geniş ictimaiyyətə dəfələrlə nümayiş etdirildi. Beləliklə, hərbi bazadakı "premyeradan" qısa müddət sonra Pentaqonun həyətində bir şou baş tutdu. Müdafiə Nazirliyi rəsmiləri bir neçə il əvvəl demək olar ki, qeyri -mümkün hesab edilən yeni inkişafı yüksək qiymətləndirdilər.
Elə həmin ilin oktyabr ayında Graham, Fort Braggda Prezident John F. Kennedinin də qatıldığı nümayiş manevrində iştirak etdi. Pilot, sahildən çox uzaqda yerləşən bir amfibiya hücum gəmisindən havaya qalxdı, su üzərində uçdu və uğurla sahilə, prezidentin və nümayəndə heyətinin yanında endi.
Daha sonra bir qrup mühəndis və G. Graham, perspektivli bir təyyarənin nümayiş uçuşlarının həyata keçirildiyi bir neçə ölkəni ziyarət etdilər. Hər dəfə yeni inkişaf mütəxəssislərin və ictimaiyyətin diqqətini çəkdi.
Fireball serialında Sean Connery. Şəkil Jamesbond.wikia.com
Altmışıncı illərin ortalarında Bell Aerosystems film çəkilişlərində iştirak etmək üçün ilk fürsəti tapdı. 1965 -ci ildə başqa bir James Bond filmi yayımlandı və burada "Raket Kəməri" məşhur casusun arsenalına daxil edildi. "Fireball" filminin əvvəlində, əsas xarakter W. Moore və həmkarlarının hazırladığı jetpackin köməyi ilə təqibdən qaçır. Bondun bütün uçuşunun təxminən 20-21 saniyə davam etməsi diqqət çəkir - görünür, rejissorlar bu səhnəni mümkün qədər real hala gətirməyə qərar verdilər.
Gələcəkdə Bellin inkişafı əyləncənin digər sahələrində dəfələrlə istifadə edilmişdir. Məsələn, Los Angeles (1984) və Atlanta (1996) Olimpiya Oyunlarının açılış mərasimlərində istifadə edilmişdir. Cihaz bir neçə dəfə Disneyland park şousunda da iştirak edib. Bundan əlavə, "Roket Kəməri", əsasən fantaziya janrında olan yeni filmlərin çəkilişlərində dəfələrlə istifadə edilmişdir.
Layihənin nəticələri
1961 -ci il nümayişləri orduda böyük təəssürat yaratdı. Lakin Pentaqonu işi davam etdirməyin vacibliyinə inandıra bilmədilər. SRLD proqramı hərbi departamentə 150 min dollara başa gəldi, amma nəticələr çox arzuladı. İnkişaf etdiricilərin bütün səylərinə baxmayaraq, Bell Rocket Belt cihazı çox yüksək yanacaq istehlakı ilə fərqləndi və 5 galon yanacağın hamısını cəmi 21 saniyədə "yedi". Bu müddət ərzində 120 m -dən çox olmayan məsafədə uçmaq mümkün idi.
Yeni raket paketi əməliyyat üçün çox mürəkkəb və bahalı olduğu ortaya çıxdı, ancaq qoşunlara heç bir açıq üstünlük vermədi. Həqiqətən, bu texnikanın köməyi ilə döyüşçülər müxtəlif maneələri dəf edə bildilər, lakin kütləvi əməliyyatı çoxlu sayda müxtəlif problemlərlə əlaqəli idi. Nəticədə ordu, mövcud vəziyyətdə və mövcud texnologiya səviyyəsində real perspektiv olmadığı üçün maliyyəni dayandırmaq və SRLD proqramını bağlamaq qərarına gəldi.
James Bondun uçuşu. "Top Yıldırım" filmindən kadrlar
Hərbi departamentin imtina etməsinə baxmayaraq, Bell Aerosystems bir müddət jetpackini təkmilləşdirməyə və artan performansla təkmilləşdirilmiş bir versiya yaratmağa çalışmağa davam etdi. Əlavə işlər bir neçə il çəkdi və firmaya təxminən 50 min dollara başa gəldi. Gözə çarpan irəliləyiş olmadığı üçün layihə zamanla bağlanıldı. Bu dəfə şirkət rəhbərliyi də ona olan marağını itirdi.
1964 -cü ildə Wendell Moore və John Hubert tezliklə US3243144 A. sənədini alaraq patent üçün müraciət etdilər. Patent, testlərdə istifadə olunanlar da daxil olmaqla, jetpack -in bir neçə versiyasını təsvir edir. Bundan əlavə, bu sənəddə kompleksin müxtəlif bölmələrinin təsviri, xüsusən də siqnal siqnalı olan dəbilqə var.
Altmışıncı illərin ilk yarısında Bell mütəxəssisləri bəzi kiçik fərqlərlə perspektivli texnologiyanın bir neçə nümunəsini topladılar. Hamısı hazırda muzey eksponatlarıdır və hər kəs tərəfindən baxıla bilər.
1970 -ci ildə Bellin artıq ehtiyac duymadığı Roket Kəməri layihəsi üçün bütün sənədlər Williams Research Co -ya satıldı. Maraqlı bir layihə hazırlamağa davam etdi və hətta bəzi uğurlara imza atdı. Bu təşkilatın ilk inkişafı NT -1 layihəsi hesab olunur - əslində minimal dəyişikliklərlə orijinal "Raket Kəməri" nin surəti. Bəzi məlumatlara görə, bu xüsusi cihaz iki olimpiadanın açılış mərasimlərində və digər bayram tədbirlərində istifadə edilmişdir.
Bəzi təkmilləşdirmələrlə yeni mühəndis heyəti orijinal jetpackin xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra bildi. Xüsusilə, cihazın sonrakı versiyaları 30 saniyəyə qədər havada qala bilərdi. Buna baxmayaraq, xüsusiyyətlərdə belə əhəmiyyətli bir artım belə cihazın praktik istifadəsinə yol aça bilməzdi. Bellin "raket kəməri" və onun əsasında davam edən inkişaflar hələ kütləvi istehsala və tam hüquqlu praktik işə çatmamışdır, buna görə də müasir texnologiyanın maraqlı, lakin mübahisəli bir nümunəsi olaraq qalır.
