Mühəndislərin bütün səylərinə baxmayaraq, Bell Aerosystes -in ilk jetpacks və digər şəxsi təyyarələrində bir böyük qüsur vardı. Daşınan yanacaq tədarükü (hidrogen peroksid) havada 20-30 saniyədən çox olmamağı mümkün etdi. Beləliklə, şirkətin bütün inkişafı mütəxəssislər və geniş ictimaiyyət üçün böyük maraq doğurdu, lakin real perspektivləri yox idi. Buna baxmayaraq, Wendell Moore komandası hələ də uzun uçuş müddəti olan bir jetpack yaratmağı bacardı. Bell Jet Belt 20 dəqiqədən çox uçmağı bacardı.
Bir neçə il ərzində aparılan təcrübələr göstərdi ki, hidrogen peroksid mühərrikləri tam hüquqlu təyyarələrdə istifadə edilə bilməz. Bu cür mühərriklər sadə bir dizayna sahib idi, lakin heç də iqtisadi deyildi. Məsələn, Bell cihazlarından birinin mühərriki cəmi 30 saniyədə 7 galon (təxminən 27 litr) yanacaq sərf etdi. Bu, uçuş müddətini artırmağın yeganə yolunun fərqli bir mühərrikdən istifadə etməsi demək idi. Yeni bir elektrik stansiyasından istifadə edərək yeni bir layihənin hazırlanmasına 1965 -ci ildə başlanılmışdır.
Bir neçə uğursuzluqdan sonra W. Moore hərbi departamentin nümayəndələrini yeni layihəsinin perspektivlərinə inandıra bildi. Bu dəfə turbojet mühərriki əsasında bir jetpack qurmaq təklif edildi. Belə bir mühərrik, daha yüksək yanacaq səmərəliliyi ilə hidrogen peroksidlə işləyən mövcud mühərriklərdən fərqlənir və yüksək performansa güvənməyi mümkün edir.
Jet Belt uçuşda. Şəkil Rocketbelt.nl
Pentaqon mütəxəssisləri Bell Aerosystems nümayəndələrinin arqumentləri ilə razılaşdılar və yeni bir layihə üçün maliyyə açdılar. Yeni mühərriki olan perspektivli bir jetpackə Bell Jet Belt adı verildi. Göründüyü kimi, ad əvvəlki layihələrdən biri olan Rocket Belt ilə bənzətmə yolu ilə seçilmişdir.
Yeni təyyarənin əsas elementi bir sıra spesifik xüsusiyyətlərə malik turbojet mühərriki idi. Qəbul edilə bilən dartma və yanacaq sərfi göstəricilərinə malik kiçik ölçülü və çəkili bir mühərrikin yaradılması tələb olunurdu. Mühərrikin yaradılmasında kömək üçün W. Moore qrupu Williams Research Corporation -a müraciət etdi. Bu təşkilatın yeni bir layihədə istifadə edilməsi planlaşdırılan turbojet mühərriklərinin yaradılmasında müəyyən təcrübəsi var idi.
Williams Research Corp mütəxəssislərinin işinin nəticəsi. John C. Halbert rəhbərliyi altında WR19 by-pass turbojet mühərriki təqdim edildi. Layihə həmkarlarının tələbləri olduqca yüksək idi, əlavə olaraq texnoloji çətinliklər işin gedişatına təsir etdi.
Halbert komandasına minimum ölçülü by-pass turbojet mühərriki sifariş edildi. İki dövrəli dizaynın istifadəsi mühərrikin nəzərdə tutulan tətbiqi ilə əlaqəli idi. Fakt budur ki, daxili dövrədən gələn isti reaktiv qazların aşağı təzyiq dövrəsinin soyuq havası ilə qarışması reaktiv axınının bir qədər soyumasına səbəb oldu. Mühərrikin bu xüsusiyyəti pilot üçün daha az təhlükəli hala gətirdi. Jet Kəmərinin ümumi arxitekturasını nəzərə alsaq, bunun yeganə uyğun elektrik qurğusu variantı olduğunu düşünmək olar.
WR19 mühərrikinin inkişafı bir neçə il davam etdi, buna görə təcrübəli bir jetpackin yığılmasına yalnız 1968 -ci ilin sonunda başlandı. Yeni mühərrikin çəkisi cəmi 31 kq idi və 1900 N (təxminən 195 kqf) qədər güc inkişaf etdirdi. Beləliklə, WR19 məhsulu, ehtimal ki, kiçik bir əlavə yüklə havaya, çantanın və pilotun digər avadanlıqlarını asanlıqla havaya qaldıra bilər.
Bell Jet Belt jetpack, əvvəlki layihələrdən bəzi inkişafları istifadə edərək, lakin yeni bir mühərrik və digər qurğulardan istifadə etməklə hazırlanmışdır. Dizaynın əsası, sırt çantasının ağırlığını yerdə olarkən və uçuş zamanı əksinə, pilotun bədəninə paylayan bir korset və kəmər sistemi olan bir dəstək çərçivəsi idi. Çərçivənin arxasına, yanlarında iki yanacaq çəni olan bir mühərrik quraşdırılmışdır. Mühərrikin üstündə vahidlərinin manevr üçün istifadə edilməsi təklif olunan bir nozzle bloku vardı.
İki dövrəli turbojet mühərriki aşağı hava girişi ilə yerləşdirildi. Mühərrikə girə biləcək müxtəlif cisimlərdən qorunmaq üçün hava qəbulu mesh filtrlə təchiz olunmuşdur. Mühərrik ağzı yuxarıda, pilotun başı səviyyəsində idi. Dizaynı, ehtimal ki, hidrogen peroksidlə işləyən köhnə mühərriklərdəki inkişaflar nəzərə alınmaqla yaradılan xüsusi bir nozzle bloku da var idi.
Williams WR19 mühərriki. Şəkil Wikimedia Commons
Mühərrikin reaktiv qazları iki axına bölündü və uclarında burunlu iki əyri boruya yönəldildi. Burun aparatı, pilotun yanlarından iki reaktiv təyyarə çıxardı. Beləliklə, ümumi plana görə, yeni Jet Kəməri köhnə Roket Kəmərindən demək olar ki, fərqlənmirdi. İtmə vektorunu idarə etmək üçün burunlar menteşələrə quraşdırılmışdı və iki təyyarədə yellənə bilərdi.
İdarəetmə sistemi, bəzi dəyişikliklərlə, əvvəlki Bell təcrübi cihazlarından alındı. Pilotun əlləri altında irəli çəkilən daşınan nozzle ilə iki qol birləşdirildi. Bundan əlavə, strukturun daha sərt olması üçün qollara bir cüt dayaq əlavə edildi. Kolların uzaq hissələrində pilotun mühərriki və digər parametrlərini tənzimləyə biləcəyi idarəetmə düymələri yerləşirdi. Doğru tutacaqdan istifadə edərək mühərrikin gücü dəyişdirildi. Sol sap, nozzlerdəki xüsusi cihazların köməyi ilə sağa və ya sola dönməyi mümkün etdi. Qolların irəli və ya geriyə sinxron şəkildə əyilməsi istədiyiniz istiqamətdə irəli uçuş etməyi mümkün etdi.
Bəzi məlumatlara görə, təyyarənin göyərtəsində uçuş müddətini təyin etmək və pilotu yanacaq istehlakı barədə xəbərdar etmək üçün taymer saxlanılıb. Bundan əlavə, yerdəki sınaqçılar yanacaq istehlakını izləyə bilər. Bunun üçün tanklar şəffaf plastikdən hazırlanmışdır. Divarlarda ölçmə tərəzi var idi.
Jet Belt layihəsi haqqında Populyar Elm məqaləsi
Bir bypass mühərrikinin istifadəsinə baxmayaraq, reaktiv qazların temperaturu çox yüksək olaraq qaldı. Bu səbəbdən pilot qoruyucu tulum və uyğun ayaqqabı istifadə etməli oldu. Bundan əlavə, səs keçirməyən dəbilqə və eynəklərin köməyi ilə başın, görmə və eşitmə orqanlarının təhlükəsizliyi təmin edilmişdir. Pilotun dəbilqəsi yerüstü heyətlə ünsiyyət üçün radioya qoşulmuş qulaqlıq ilə təchiz olunmuşdu. Radio kəmər çantasında aparıldı.
Burun blokunun yuxarı hissəsinə eniş paraşütü quraşdırılıb. Turbojet mühərrikinin istifadəsi ilə əlaqədar riskləri nəzərə alaraq, maşının xilasetmə texnikası ilə təchiz olunmasına qərar verildi. Lazım gələrsə, pilot paraşütü açıb yerə endirə bilər. Bununla birlikdə, bu vasitənin səmərəli istifadəsi yalnız 20-22 m-dən çox yüksəkliklərdə təmin edilmişdir.
İlk eksperimental "Jet Belt" in montajı yalnız 1969 -cu ilin yazında başa çatdı. Tezliklə, hangarda bir sıçrayış üzərində sınaq uçuşları başladı və nəticədə cihaz sərbəst uçuşa buraxıldı. 7 aprelin 69 -da Niagara Şəlaləsi aerodromunda sınaq pilotu Robert Kourter cihazı təhlükəsizlik avadanlığı olmadan əvvəl havaya qaldırdı. İlk uçuş zamanı test cihazı təxminən 7 metr yüksəkliyə qalxdı və təxminən 100 m dairədə uçdu. Bu uçuş zamanı maksimum sürət 45 km / saata çatdı. İlk uçuş zamanı Bell Jet Belt məhsulunun tanklara tökülən yanacağın yalnız kiçik bir hissəsini istifadə etməsi diqqət çəkir.
Zəng jet paketləri. Solda Jet Kəməri, Sağda Raket Kəməri. Foto Rocketbelts.americanrocketman.com
Növbəti bir neçə həftə ərzində sınaqçılar bir sıra sınaq uçuşları həyata keçirdilər. Testlər zamanı uçuşun sürəti və müddəti daim artırdı. Testlərin sonuna qədər 5 dəqiqəlik uçuş müddətinə nail olmaq mümkün idi. Yoxlamalar və hesablamalar göstərdi ki, maksimum yanacaqdoldurma zamanı "Jet Belt" havada 25 dəqiqəyə qədər qala bilər və saatda 135 km sürətə çata bilər. Beləliklə, yeni şəxsi təyyarənin xüsusiyyətləri praktikada istifadəsi üçün planlar qurmağa imkan verdi.
1968 -ci ilin sonunda Wendell Moore infarkt keçirdi və nəticəsi sonradan özünü yenidən hiss etdirdi. 29 May 69 -da mühəndis öldü, bu da perspektivli təyyarələrin bütün layihələrinə son qoydu. Murun həmkarları, ölümündən sonra Jet Belt layihəsini tamamlamağa və hərbi departamentlə müqavilə şərtlərini yerinə yetirməyə çalışdılar. Tezliklə cihaz müştərinin nümayəndələrinə təqdim edildi və rəsmi cavab aldı.
Yəqin ki, layihənin müəllifləri onların hazırkı formada inkişaf etməsinin hərbçiləri maraqlandıra biləcəyinə və ordunun maraqları naminə kütləvi istehsala gələcəyinə şübhə edirdilər. Cihazın çox ağır olduğu ortaya çıxdı: tam yanacaq doldurma ilə təxminən 60-70 kq. Əlavə olaraq idarə etmək çətin idi və qolların hərəkətlərinə bir qədər gecikmə ilə cavab verdi. Arxasında ağır bir aparatla enişdə çətinliklər də qeyd edildi.
Sənətçinin baxışında "Jet Belt" üzərində uçmaq. Şəkil Davidszondy.com
Pentaqon nümayəndələri Bell Jet Belt məhsulunu nəzərdən keçirdi və podratçı şirkətin digər inkişaflarından üstünlüyünü tanıdı. Ancaq bu jetpack orduya da yaraşmadı. Müştərinin qərarına, müəyyən edilmiş dizayn qüsurları, eləcə də sağ qalma qabiliyyətinin aşağı olması təsir etdi. Döyüş şəraitində heç bir mühafizəsi olmayan belə bir vasitə düşmən üçün asan hədəfə çevrilə bilər. Onu məhv etmək üçün xüsusi vasitələrə ehtiyac yox idi. Kiçik silahlar belə turbojet mühərrikinə ciddi ziyan vura bilər və bundan sonra işləməyə davam edə bilməz. Bundan əlavə, mühərrik təcili eniş zamanı pilot və ətrafındakı insanlar üçün təhlükə yaradıb. Mühərrik deformasiya edildikdə, bıçaqlar mina partlayışına bənzər nəticələrlə çıxa bilər.
Yaradanın ölümü və ordunun uğursuzluğu Bell Jet Belt layihəsinin dayandırılmasına səbəb oldu. Testlər başa çatdıqdan sonra cihaz saxlama üçün göndərildi, çünki artıq müştərilər və şirkət rəhbərliyi üçün maraqlı deyildi. Üstəlik, layihə və bütün istiqamət əsas ideoloji ilhamverici və liderini itirdi. W. Moore olmadan heç kim perspektivli, lakin çətin bir istiqamətdə getmək istəmirdi. Nəticədə şəxsi təyyarələrdə bütün işlər dayandırıldı.
1969 -cu ilin yazına qədər, daha sonra qısa sınaqlarda istifadə edilən yalnız bir Jet Kəməri tikildi. İstiqamət bağlandıqdan sonra üzərindəki aparat və sənədlər, əvvəlki layihələrin sənədləri Bell tərəfindən saxlanıldı, lakin tezliklə satıldı. 1970 -ci ildə bu istiqamətdəki bütün layihələr üçün bütün rəsmlər və sənədlər satıldı. Bundan əlavə, bəzi prototip avtomobillər sahiblərini dəyişdi. Beləliklə, təcrübəli "Jet Belt" və əlaqədar bütün sənədlər Williams Research Corp -a satıldı. Dizayn sənədləri daha sonra bəzi yeni layihələrdə istifadə edildi və Jet Belt -in yeganə prototipi qısa müddətdə muzeyə çevrildi və bu statusu bu günə qədər qoruyub saxlayır.
