Hava -desant qoşunlarının fərqli texnikaya ehtiyacı olduğu halda, bu cür vasitələrə xüsusi tələblər qoyulur. Bu tip qoşunlar üçün avadanlıqlar lazımi xüsusiyyətləri qoruyarkən paraşütdən düşməyi bacarmalıdır. Paraşütçülər üçün yüngül avtomobil üçün ən orijinal layihələrdən biri altmışıncı illərin əvvəllərində Belçikanın Fabrique Nationale d'Herstal (FN) şirkəti tərəfindən yaradılmışdır. Qoşunlara AS 24 enişli velosiped təklif edildi.
Hal -hazırda, FN əsasən Belçikada və xaricdə bir neçə fabrikdə istehsal olunan kiçik silahları ilə tanınır. Ancaq əvvəllər istehsal olunan məhsullar siyahısında başqa məhsullar da var idi. FN motosikletləri bir neçə onilliklər ərzində bazardadır. Vaxt keçdikcə bu cür avadanlıqların istehsalı məhdudlaşdırıldı, lakin bundan əvvəl Belçikalı mühəndislər mülki və hərbi istifadənin bir neçə maraqlı nümunəsini yaratmağı bacardılar.
Belçikalı desantçılar Konqoda gedən döyüşlərdə AS 24 dj -də. Şəkil G503.com
AS 24 olaraq təyin olunan layihə, əllinci illərin sonlarından bəri inkişaf edir və 1960 -cı ildə tamamlandı. İşin məqsədi hava -desant qoşunlarının istifadəsinə yararlı, perspektivli yüngül avtomobil yaratmaq idi. Layihə bir neçə əsas fikir üzərində qurulmuşdu. Beləliklə, perspektivli nəqliyyat dizaynının sadəliyi ilə fərqlənməli, mövcud seriya vahidlərindən istifadə etməli, yüksək işləmə xüsusiyyətlərini nümayiş etdirməli və həm insanları, həm də malları daşıya bilməli idi. Bundan əlavə, yeni maşın mövcud hərbi nəqliyyat təyyarələri ilə daşınmalı və paraşütlə atılmalı idi.
Mövcud tələblərin təhlili və mövcud təcrübənin istifadəsi FN şirkətinin mütəxəssislərinə yeni hava vasitəsinin ümumi görünüşünü tez bir zamanda formalaşdırmağa imkan verdi. Nəqliyyat vasitəsinin üç velosiped sxeminə görə qurulması və mövcud modeli mühərriklə təchiz etməsi təklif edildi. Qeyd etmək lazımdır ki, hələ otuzuncu illərin ortalarında Belçika şirkəti Tricar layihəsində oxşar bir yanaşma tətbiq etmişdi, lakin nədənsə bütün üstünlükləri tam olaraq həyata keçirilməmişdir. Ancaq eyni zamanda, 50 -ci illərin sonunda köhnə layihədən fikirlərin birbaşa götürülməsindən söhbət getmirdi.
[Mərkəz]
Sağ qalan üç velosipedlərdən birinin ümumi görünüşü. Şəkil Military1.be [/center]
Dizayn işinin nəticəsi, bir sıra xarakterik xüsusiyyətlərə malik qeyri -adi dizaynlı yüngül nəqliyyat vasitəsinin görünüşü oldu. Ayrıca, AS 24 üç təkərli velosipedlə birgə istifadə üçün, yedəkli boğa şəklində əlavə bir vasitə yaradıldı. Təklif olunan maşın insanların və ya malların daşınması üçün vasitə kimi istifadə oluna bilər. Bundan əlavə, texnologiyanın yüngül silah daşıyıcısı kimi istifadəsi istisna edilməmişdir.
FN -in əvvəlki hərbi üç velosiped layihəsi, yük platforması və arxa ox şəklində yeni hissələrlə tamamlanan mövcud motosikletin ön hissəsinin istifadəsini nəzərdə tuturdu. AS 24 layihəsində, təyin edilmiş vəzifələri həll edən, lakin istifadə olunan hazır qurğuların sayını azaldan fərqli bir maşın arxitekturası təklif edildi. Məsələn, quruluşun bütün struktur elementləri sıfırdan inkişaf etdirilməli idi, baxmayaraq ki, quruluşu maşını asanlaşdırmaq və istehsal xərclərini azaltmaq üçün mümkün qədər sadələşdirilmişdi.
Ön çərçivə, sükan və pedallar. Şəkil Barnfinds.com
FN AS 24 üç təkərli velosipedə tanınan görünüş verən elementlərdən biri də ön təkər və bəzi idarəetmə elementləri üçün dəstək rolunu oynayan ön çərçivə idi. Maşının prototipi nisbətən mürəkkəb bir forma aldı: üfüqi aşağı, yuvarlaq tərəfi və əyri yuxarı hissələri olan bir montaj uyğun uzunluqdakı bir borudan əyildi. Çərçivənin içərisində bir dəstə dayaq və digər əlavə hissələr var idi.
Sonradan çərçivənin dizaynı sadələşdirildi. Onun əsas elementi, əlavə boruların bağlandığı oval bir boru hissəsidir. Beləliklə, çərçivənin sol tərəfində, sürücünün iş yerinin yaxınlığında, ortasına yarımdairəvi bir boru şəklində üfüqi bir hissə bərkidilmiş şaquli bir dayaq var idi. Sağda, çərçivənin içərisində, əyri bir üfüqi hissəyə bağlanmış böyük uzunluqlu bir dayaq var idi. Çərçivənin yuxarı hissəsinə, ekipaj tərəfdən, sükan sütunu və digər qurğuların quraşdırılması üçün bağlayıcıları olan əyri bir boru var idi.
Muzey nümunəsi, ön görünüş. Şəkil Wikimedia Commons
Çərçivənin alt borusunun mərkəzində tək bir ön təkərin quraşdırılması üçün bir montaj var idi. Birbaşa təkər yatağı olan şaquli bir ox ətrafında yellənən bir kol quraşdırılmışdır. Təkər sərbəst fırlanma qabiliyyətinə malik idi. Maşını kurs boyunca idarə etmək üçün nisbətən sadə "pinion-rack" sükan mexanizmi təklif edildi. İdarəetmə qurğusu, sükan sütununa bağlı bir kardan dişli vasitəsi ilə milə bağlanmışdır. İkincisi, şaquli bir açıda yerləşdi və çərçivənin üstündən qalxdı və eyni zamanda sükan çarxı ilə təchiz edildi. Mexanizmin rafı təkər yuvasının şaquli ox ətrafında fırlanmasını təmin etdi. Bütün ön təkər sükan mexanizmləri çərçivənin sol yarısında yerləşirdi.
Maşının oxu boyunca uzanan ön çərçivənin aşağı hissəsinə iki düzbucaqlı şüa bağlandı. Qeyd etmək lazımdır ki, bu detallar yalnız ekipaj oturacağına çatdı: güc elementlərinin belə bir xüsusiyyəti, eniş vasitəsinin ölçülərini azaltmaq ehtiyacı ilə əlaqələndirildi. Qapaqlar və sıxaclar şəklində olan sadə cihazların köməyi ilə, ön çərçivənin şüaları maşının arxa şüalarına qoşuldu. Sonuncular bir qədər yüksəkdə yerləşirdi.
Öz bədəniniz üçün seçimlərdən biri. Hərbi Şəkil1.be
Elektrik stansiyası və transmissiya olan AS 24 üç təkərli velosipedin arxa hissəsi də dizayn sadəliyi ilə seçilirdi. Maşının altındakı uzununa şüalarda oxşar metal profildən düzbucaqlı iki yan çərçivə vardı. Arxa tərəfdə, uzunlamasına şüalar lazımi genişliyin eninə bir parçası ilə birləşdirildi. Həm də maşının bu hissəsində bu və ya digər avadanlığın quraşdırılması üçün lazım olan bir neçə əlavə şüa və dayaqlar var idi.
Arxa çərçivənin sancaq tərəfində FN Type 24 motosiklet mühərriki, 15 at gücünə qədər inkişaf edə bilən, 245 cc həcmli, iki zamanlı, iki silindrli boksçu mühərriki idi. Mühərrikin altında arxa sürücü oxuna qoşulmuş sürət qutusu vardı. Torkun sürət qutusundan sürücü oxuna ötürülməsi bir zəncir istifadə edərək həyata keçirildi. Hər iki silindrin egzozu ümumi bir borudan keçirildi və çərçivənin arxa şüasının altında yerləşən səsboğucuya verildi. Ön çərçivənin aşağı hissəsində yerləşən üç pedalı və sürücünün iş yerindəki bir qolu istifadə edərək elektrik stansiyasını idarə etmək təklif edildi. Nəzarətçilərin maşın hissələri ilə əlaqəsi bir neçə əyilmiş kabel istifadə edərək həyata keçirildi. Beləliklə, pedallardan gələn kabellər sol ön şüadan keçdi, bundan sonra çıxdı və digər struktur elementlərə bərkidildi. Mühərriki işə salmaq üçün bir başlanğıc qolu istifadə edildi. 10, 5 litr tutumlu yanacaq çəni silindrik formaya malik idi və sol tərəfdə mühərrikin üstündə yerləşirdi.
Treylerli üç təkərli velosiped. Şəkil Barnfinds.com
Üç təkərli AS 24, olduqca sadə bir dizaynın arxa ötürücü oxunu aldı. Rulmanlar təkər oxunun montajı üçün sərt çərçivə montajlarına quraşdırılmışdır. Amortizatorlar verilməyib. Hər iki təkər, mühərrikdən ümumi bir sürücüyə malik tək bir oxa yerləşdirildi. Gələcək bir avtomobilin şassisinin maraqlı bir xüsusiyyəti, xarakterik bir görünüşə malik üç eyni təkərin istifadəsi idi. Kros qabiliyyətini artırmaq üçün metal diskli təkərlər və genişlənmiş rezin şinlər istifadə edilmişdir. Təkərlərin belə bir dizaynının müxtəlif mənzərələrdə kros qabiliyyətini artıracağı güman edilirdi. Ekipajı və yükü sıçrayışdan və palçıqdan qorumaq üçün hər üç təkər nisbətən sadə qanad aldı. Ön tərəf yarımdairəvi formalı sərt metal qanadla örtülmüşdü, arxa tərəflər isə yüngül bir branda və tutma çubuqlarından ibarət bir quruluş aldı.
Yüklənmiş qoşqu olan maşın. Şəkil Wikimedia Commons
Eniş maşınının sürücüsündən və sərnişinlərindən bütün genişliyi olan ümumi bir oturacağa yerləşdirilməsi istəndi. Arxa uzunlamasına şüaların önünə arxa oturacaqlı bir oturacaq quraşdırmaq üçün bağlayıcılar qoyulmuşdur. Maraqlıdır ki, fərqli üç təkərli velosipedlər fərqli oturacaqlar aldı. Bəzi avtomobillərin üzərinə tenteli metal çərçivə şəklində məhsullar, bəzilərinə dəri örtüklü yumşaq "divanlar" verildi. Materialdan asılı olmayaraq, maşın eniş mövqeyinə keçirildikdə oturacaq qatlana bilər.
Məlumatlara görə, bir sıra Belçikalı FN AS 24 avtomobilləri yüklərin daşınması üçün əlavə vəsait alıb. Şaquli arxa çərçivələrdə, bu və ya digər kiçik ölçüləri və müvafiq çəkini yerləşdirmək mümkün olan kiçik uzunluqlu bir yük sahəsi quraşdırıla bilər. Eyni zamanda, belə bir cismin istifadəsi yanacaq çəninin düzgün yerləşdirilməsini tələb edirdi. Beləliklə, tankı şaquli çərçivə dayaqlarından daha yüksək olan nəqliyyat vasitələri yük sahəsini daşıya bilməz.
Treyler, arxa görünüş. Təkərli şassinin elementlərini nəzərdən keçirə bilərsiniz. Şəkil Barnfinds.com
Malların daha rahat daşınması vasitəsi olaraq ən sadə dizaynlı tək oxlu yedəkli qoşqu təklif edildi. Treylerin əsası bir neçə metal profildən ibarət olan bir çərçivə idi. Üç uzununa və iki eninə şüa daxil idi. Aşağıdan, bu cür güc elementlərinə taxta bir döşəmə bağlandı və yuxarıdan kiçik hündürlükdəki çitler ilə təchiz edildi. Platformanın alt hissəsində, üç təkərli avtomobildə istifadə olunanlara bənzər iki təkər üçün dayaq rolunu oynayan kompleks formalı iki hissə quraşdırılmışdır. Römorkun qarşısında yedək çubuğu və çəkmə olmadıqda məqbul mövqeyi qorumaq üçün dayaq vardı. Arxa tərəfdə, qoşqunun başqa bir oxşar vasitəni bağlamaq üçün öz döngəsi var idi ki, bir AS 24 maşını yüklə bir neçə platformanı çəkə bilsin.
Yeni tipli yüngül nəqliyyat vasitəsinin ölçü və çəkiyə xüsusi tələblər qoyan paraşütlə enmə qabiliyyəti olmalı idi. Bundan əlavə, layihə müəllifləri eniş zamanı avadanlıqların ölçüsünü daha da azaltmağa yönəlmiş tədbirlər gördülər. AS 24 üç təkərli eniş mövqeyinə köçürmək üçün idarəetmə qolunu oturacaqdan çıxarmaq və öz montajlarını buraxmaq lazım idi. Bundan sonra oturacaq bir menteşə ilə qatlanmış və arxa çərçivəyə qoyulmuşdur. Sonra uzunlamasına şüaları birləşdirən bağlayıcıların açılması tələb edildi, bundan sonra avtomobilin ön tərəfi geri çəkildi. Bu proseduru həyata keçirməklə, üç təkərli velosipedin uzunluğunu təxminən bir buçuk dəfə azaltmaq mümkün oldu ki, bu da onu paraşüt sistemi ilə təchiz etməyi və sonra hərbi nəqliyyat təyyarələrindən atmağı asanlaşdırdı. Göstərilən yerə gəldikdən sonra maşın iş yerinə köçürüldü: ön hissə uzadıldı və yerində bərkidildi, sonra oturacaq və qolu quraşdırıldı.
FN AS 24 qatlanmışdır. Foto Maxmatic.com
Yük qoşqusu da ayrıla bilər. Eyni zamanda, təkərlər və onların bərkidilməsi üçün hissələr, yedək çubuğu və dayaq platformadan çıxarılıb. Çıxarılan təkərlər və digər qurğular platformaya bərkidildi. Qoşqu olan üç təkərli velosiped eyni platformaya birgə düşəndə, maşının özünü yerləşdirmək mümkün idi. Avadanlıqların iş yerinə köçürülməsi bir neçə dəqiqədən çox çəkmədi.
FN AS 24 nəqliyyat vasitəsi olduqca yığcam çıxdı. Eni 1,5 m -dən çox deyil, hündürlüyü cəmi 85 sm, əyilmə çəkisi 170 kq idi. Üç təkərli velosiped bir neçə əsgər və ya bir növ yük şəklində 370 kq ağırlığında bir yük daşıya bilər. Çəkilmiş qoşqu daha 250 kq daşımağı mümkün etdi. Avtomobilin tək oturacağının eni, sürücüsü də daxil olmaqla 4 nəfərə qədər gəmiyə minməyə imkan verdi. Bununla birlikdə, sərnişinlərin çox rahatlığa güvənmək məcburiyyətində qalmadılar, çünki avtomobilin genişliyi məhdud sərt oturacağı var idi və heç bir yayla təchiz olunmamışdı. Testlər göstərdi ki, təklif olunan üç təkərli velosiped 100 km / saat sürətə çata bilər.
Üç velosiped və qoşqu paraşütlə düşmək üçün hazırlanmışdır. Şəkil Carrosserie-kayedjian.fr
Altmışıncı illərin əvvəllərində Fabrique Nationale d'Herstal şirkəti tezliklə sınaq üçün çıxarılan yeni tipli eksperimental texnika qurdu. Yoxlamalar zamanı, ilk versiyanın üç təkərli velosipedləri hesablanmış xüsusiyyətləri təsdiqlədi, baxmayaraq ki, avtomobilin bəzi xüsusiyyətlərinin təkmilləşdirilməsinə ehtiyac var idi. Xüsusilə, kütləvi istehsal başlamazdan əvvəl AS 24, daha az mürəkkəb bir forma ilə yenilənmiş bir ön çərçivə aldı. Dəyişikliklərin nəticələrinə əsasən, eniş üçün vasitə kütləvi istehsal və qəbul üçün tövsiyə edildi.
Bir neçə il ardıcıl istehsal zamanı FN şirkəti 460 ədəd yeni avadanlıq istehsal edərək müştəriyə təhvil verdi. Bu vasitələrin hamısı Belçika hava -desant qoşunlarına təhvil verildi. Belçika hərbi idarəsinin əmrinə uyğun olaraq, AS 24 üç təkərli velosipedləri müəyyən bir rola uyğun olaraq müxtəlif konfiqurasiyalarda istehsal edildi. Avtomobillərin çoxu əsgər və yük daşımaq üçün vasitələr idi. Qoşunların düzgün idarə olunmasını və idarə olunmasını təmin etmək üçün daha az üç təkərli velosipedlər radio stansiyaları quraşdırmaq üçün qurğularla təchiz olunmuşdu. Pulemyotların və tank əleyhinə raket sistemlərinin hesablamalarını nəql etmək üçün yüngül bir mobil vasitə kimi bir texnikanın istifadəsi də təklif edildi. Döyüş meydanında və ya arxadakı rolundan asılı olmayaraq, bütün nəqliyyat vasitələri eniş və ya paraşütlə enmə qabiliyyətini qorudu.
Avtomobil sınaqdan keçirilir. Şəkil G503.com
Yetmişli illərin əvvəllərində FN AS 24 üç təkərli velosiped ixrac müqaviləsinin mövzusu ola bilər. 1973 -cü ildə maşınlardan biri sınaq və qiymətləndirmə üçün ABŞ -a təhvil verildi. Qeyri -adi avtomobil bütün lazımi yoxlamalardan keçdi, lakin potensial müştərini maraqlandırmadı. Gələcəkdə heç bir xarici ölkə bu cür texnologiyaya maraq göstərmədi, bu səbəbdən Belçika yeganə operatoru olaraq qaldı.
İlk istehsal nümunələri alındığı andan etibarən Belçikalı paraşütçülər yeni avadanlığın fəal istismarına başladılar. İlk illərdə yalnız kadr hazırlamaq məqsədi ilə və müxtəlif təlim fəaliyyətlərinin bir hissəsi olaraq keçirildi. Sonradan AS 24 ilk dəfə əsl silahlı qarşıdurmada istifadə edildi. Altmışıncı illərin əvvəllərindən etibarən Konqoda vətəndaş müharibəsi gedir. 1964-cü ilin noyabrında sözdə. Simba üsyançıları, o vaxt Stanleyvilleə nəzarət edərək, 1800 ağdərili sakini girov götürdülər və onları öz məqsədləri üçün bir vasitə kimi istifadə etməyi planlaşdırdılar. Bu problemi həll etmək üçün Brüssel amfibiya qoşunlarından istifadə etmək qərarına gəldi.
Bütün dörd yeri döyüşçülər tutur. Şəkil Schwimmwagen.free.fr
24 Noyabrda "Qırmızı Əjdaha" əməliyyatı Stanleyville Hava Limanının bir paraşütçü tabur tərəfindən ələ keçirilməsi ilə başladı. Hava limanını işğal edən paraşütçülər, ağır silahlılar da daxil olmaqla yeni bölmələrin gəlməsini təmin etdilər. Əməliyyata qatılan bölmələr, FN AS 24 üç təkərli velosipedlər də daxil olmaqla, çoxlu sayda müxtəlif texnika ilə silahlanmışdı. "Qırmızı Əjdaha" əməliyyatı 27 noyabrda qismən uğurla başa çatdı. Belçikalı paraşütçülər iki nəfəri itirib, 12 -si yaralanıb. 24 girov düşmən tərəfindən öldürüldü, qalanları sərbəst buraxıldı və təhlükə zonasından çıxarıldı. Eyni zamanda əməliyyat zamanı üç təkərli vasitənin əsl xüsusiyyətləri təsdiqləndi.
Eniş üç velosipedlərinin işləməsi bir neçə onilliklər ərzində davam etdi. Yalnız yetmişinci illərin sonlarında Belçika hərbi idarəsi bu cür avadanlıqların digər modellərlə tam dəyişdirilməsinə başlaya bildi. İndi eniş üçün yeni yüngül çox məqsədli nəqliyyat vasitələri kimi lazımi xüsusiyyətlərə malik olan mövcud model avtomobillərdən istifadə etmək təklif edildi. Bu cür maşınlar, mövcud üç velosipedlərə nisbətən əhəmiyyətli üstünlüklərə sahib idi ki, bu da sonuncunun sonrakı taleyinə təsir etdi.
Yolda üç təkərli velosiped. Foto Maxmatic.com
Vaxt keçdikcə müvəffəqiyyətli və perspektivli nəqliyyat vasitələri sayılan bütün FN AS 24 avtomobilləri yeni avadanlıqların dəyişdirilməsi səbəbindən istismardan çıxarıldı. İstifadədən çıxarılan üç velosipedlərin bəziləri geri çevrilməyə getdi, digər avtomobillər isə bu aqibətdən qaçaraq dövrümüzə qədər sağ qaldı. Bir neçə qeyri -adi avtomobil indi muzey əsərləridir və üç təkərli velosipedlərin böyük bir hissəsi şəxsi kolleksiyalardadır. Qeyd etmək lazımdır ki, sonuncusu, istismar və texniki xidmətin asanlığı səbəbindən əksəriyyəti hələ də qaçaqda qalır və müxtəlif hərbi-tarixi tədbirlərdə istifadə olunur. Çoxsaylı sağ velosipedlərin müxtəlif nümunələr arasındakı fərqləri görməyə imkan verməsi diqqət çəkir. Müxtəlif səbəblərə görə avadanlıq həm qoşunlar tərəfindən əməliyyat zamanı, həm də silindikdən və satıldıqdan sonra təmizləndi. Nəticədə, texnika yanacaq çənlərinin yerləşdiyi yer, bəzi əlavə cihazların olması, həmçinin bölmələrin vəziyyəti ilə seçilir.
FN AS 24 layihəsinin məqsədi insanların və malların daşınması üçün eniş və paraşütlə enmək üçün əlverişli bir vasitə yaratmaq idi. Fabrique Nationale d'Herstal şirkətinin dizaynerləri, əllinci illərin sonu və altmışıncı illərin əvvəllərində mövcud olan inkişafları və bəzi yeni fikirləri istifadə edərək, kifayət qədər yüksək xüsusiyyətlərə malik orijinal bir avadanlıq yarada bildilər. Uzun müddətdir ki, bu cür maşınlar Belçikalı paraşütçülər tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunurdu ki, bu da belə avadanlıqların real potensialının təsdiqi ola bilər. Ancaq zaman keçdikcə üç təkərli velosipedlər mövcud tələblərə cavab verməyi dayandırdı, buna görə də oxşar məqsədli daha yeni maşınlarla əvəz olundu.
