Düşmən mina partlayıcı maneələr qurarsa, qoşunların texnika və piyada keçidləri üçün müxtəlif vasitələrə ehtiyacı var. Bu günə qədər maneələrlə mübarizə aparmaq üçün müxtəlif üsullardan istifadə edərək çox sayda fərqli mina təmizləmə sistemi yaradılmışdır. Minaları irəliləyən qoşunların yolundan çıxarmağın ən maraqlı üsullarından birinin "Obyekt 604" turbojet mina gəmisinin layihəsində istifadə edilməsi təklif edildi.
Altmışıncı illərin əvvəllərində Sovet ordusu düşmənin mina sahələrində böyük keçidlər edə biləcək yeni xüsusi avadanlıqlar almaq istədi. Mövcud roller trolları və s. sistemlər yenilənmiş tələblərə tam cavab vermədi, buna görə də tamamilə yeni bir zirehli maşın modelinin yaradılmasına qərar verildi. 25 oktyabr 1961 -ci ildə SSRİ Nazirlər Sovetinin yeni fərmanı ilə hərbi idarənin tələbləri təsbit edildi. Buna uyğun olaraq, yaxın gələcəkdə sənayenin seriyalı orta tankın şassisi üzərində qurulmuş özüyeriyən minaaxtaran vasitəsini təqdim etməsi lazım idi.
Turbojet mina gəmisi "Obyekt 604"
Ümidverici bir layihənin hazırlanması Omsk dizayn bürosu OKB-174-ə həvalə edildi. A. A. baş dizayner təyin edildi. Morov, aparıcı dizayner - A. A. Lyaxov. Yeni layihələr üçün mövcud təyinat sisteminə uyğun olaraq, potensial minaaxtaran "Obyekt 604" iş adını aldı. Bundan əlavə, maşının məqsədini göstərən əlavə bir ad təklif edildi - "Turbojet mina tarama gəmisi" və ya TMT.
Sovet İttifaqı ordusu tərəfindən yaxşı mənimsənilən və kifayət qədər yüksək xüsusiyyətləri ilə seçilən T-55 orta tankının şassisi üzərində perspektivli bir mühəndis vasitəsi qurulmalı idi. Bütün lazımsız qurğular mövcud şassisdən çıxarılmalı, bundan sonra R11F-300 tipli iki turbojet mühərriki alınmalıdır. Mühərriklərin, keçid kənarındakı minalarla birlikdə torpağın trollanmasını və atılmasını təmin edən xüsusi bir nozzle cihazı ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı.
TMT / Object 604 maşınının ehtimal olunan iş prinsipi olduqca sadə idi. Turbojet mühərrikləri olan bir mina sahəsindən keçərkən, reaktiv axınları yerə yönəltməli və quraşdırılmış minalarla birlikdə onu uçurmalı idi. Hesablamalara görə, istifadə olunan mühərriklərin gücü həm yüngül piyada əleyhinə, həm də daha ağır tank əleyhinə minalardan qurtulmağa imkan verdi. Mövcud treklərdən fərqli olaraq, yeni mühəndis vasitəsinin genişliyi bir neçə metrə qədər olan, insanlar və avadanlıqlar tərəfindən istifadə üçün uyğun davamlı keçidlər yaratmalı idi.
Əlavə reaktiv mühərriklərdən istifadə edərək mövcud bir tankın yenidən qurulması özlüyündə çətin bir iş deyildi. Avtomobilin gövdəsinin bütün eni boyunca və kənarında gəzə bilən bir nozzle cihazı yaratmaq məsələsi daha çətin idi. Məlum olduğu kimi, bunun üçün, Object 604 layihəsinin ilkin mərhələsində, eksperimental avadanlıq dəsti olan bir prototip hazırlanmış və inşa edilmişdir.
Sağ qalan fotoşəkillərdən göründüyü kimi, artıq bu mərhələdə gələcək minaaxtaranın planının bəzi xüsusiyyətləri müəyyən edilmişdir. Beləliklə, turbojet mühərrikləri qanadların arxasına yerləşdirildi, bunun üçün uyğun tutma cihazları və gövdədə göründü. Burun irəli qoyulmuş mühərriklərin qarşısında, reaktiv qazların axını paylamaq üçün lazım olan metal qutular yerləşdirilmişdir. Təcrübə layihəsi, qutulardan maşının önünə qədər uzanan iki düzbucaqlı borunun istifadəsini təklif etdi. Hər borunun ön tərəfində bir zəng vardı. Bundan əlavə, gövdənin sol tərəfində əlavə yuvarlaq hissəli bir boru çəkildi. Ön hissəsi bir yamacda yerləşirdi, buna görə ondan çıxan qazlar torpağı yan tərəfə uçurmalı idi.
Xüsusi avadanlıqların tərkibi sınanmış eksperimental nümunə
Bənzər bir prototip sınaqdan keçirildi və reaktiv qazlardan istifadə edərək minaların trollanmasının əsas ehtimalını təsdiqlədi. Eyni zamanda, mövcud borular və nozzle cihazları lazımi iş səmərəliliyini göstərmədi. Test nəticələri nəzərə alınaraq layihənin yeni versiyası yaradıldı. Közərmə qazlarının buraxılması sistemlərinin əhəmiyyətli bir şəkildə işlənməsini təmin etdi. Bundan əlavə, bu dəfə "Obyekt 604" bütün yeni komponentlər və qurğular üçün müdafiə alması lazım idi.
TMT avtomobili üçün əsas olaraq T-55 seriyalı orta tankı istifadə edilməli idi. Yeni layihə üçün xüsusi tələblər mövcud avadanlıqların ciddi şəkildə yenidən işlənməsinə ehtiyac yaratdı. Hər şeydən əvvəl OKB-174 işçiləri zirehli korpusun dizaynını dəyişdirdilər. Tank qüllədən və gövdənin yuxarı hissəsindən məhrum edilməli idi. Bunun əvəzinə, yeni layihə bütün zəruri hissələri yerləşdirə biləcək daha yüksək bir quruluşun quraşdırılmasını təklif etdi. Bu dəyişikliklə avtomobilin görünüşü ciddi şəkildə dəyişdi.
"Obyekt 604", dəyişdirilmiş forma və fərqli qalınlığa malik yeni frontal lövhələr aldı. Qalınlığı 80 mm (yuxarı) və 60 mm (alt) olan yaylanmış zireh lövhələri şaquli tərəfə 55 ° bir açı ilə yerləşdirilmişdir. Alt təbəqə, genişlənmiş eni və trawling sistemi aqreqatlarının quraşdırılması üçün kəsiklər ilə fərqlənirdi. Üst hissəsi nəzərəçarpacaq dərəcədə dar idi və yaşayış bölməsinin ön divarı kimi xidmət edirdi. Qalınlığı 45 mm olan tərəflər frontal hissəyə bağlanırdı. Üst quruluşun əsas hissəsi gövdənin ümumi uzunluğunun təxminən yarısını tuturdu. Arxasında gövdə hündürlüyü orijinal dəyərlərinə endirildi.
Zirehli maşının sxemində ən ciddi dəyişikliklər edildi. Ön bölmə artıq nəzarət bölməsini yerləşdirmək üçün təhvil verildi. Yaşayış həcminin yan və sərt divarları zirehli poladdan hazırlanmış və istilik izolyasiyası ilə təchiz olunmuşdur. Aviasiya yanacağının daşınması üçün böyük tanklar idarəetmə bölməsinin altında və arxasında yerləşirdi. Ümumi həcmi 1500 litr olan iki konteyner istifadə edilmişdir. Bundan əlavə, onların yanında tank mühərriki üçün nəzərdə tutulmuş yanacaq çənləri var idi. Gəminin arxa bölməsində hələ də mühərrik bölməsi yerləşirdi.
Xüsusi avadanlığın insanlı kabinənin yanlarına yerləşdirilməsi təklif edildi. Hər tərəfdən, turbojet mühərriklərinin quraşdırılması üçün lazım olan xüsusi çoxbucaqlı zirehli korpusların quraşdırılması planlaşdırılırdı. Qutular 20 ilə 60 mm qalınlığında təbəqələrdən ibarət idi. Nədənsə yan qapaqlar iki hissəyə bölündü. Korpusların qidalanma bölmələri, qoruyucu bir mesh ilə örtülmüş meylli arxa kəsiklə fərqlənirdi. Mühərriklər və onların qorunması arasında kiçik bir boşluq vardı.
Təcrübə aparatı gəzir
Serial orta tankın modifikasiyası olaraq, turbojet mina təmizləyicisinin eyni elektrik stansiyasından istifadə etməsi lazım idi. Gəminin arxa bölməsində 520 at gücünə malik V-54 dizel mühərriki yerləşirdi. Mexanik ötürmənin köməyi ilə mühərrik torku arxa mövqedəki sürücü təkərlərinə ötürüldü. Sürücünün idarəetmə məntəqəsinin köçürülməsi səbəbindən ötürücü idarəetmədə dəyişiklik edilməli idi.
"Object 604" -ün şassisi mövcud məhsullara əsaslanırdı, lakin bəzi xarakterik xüsusiyyətlərə malik idi. Hər tərəfdə fərdi burulma çubuğu asqısı olan beş böyük diametrli yol təkəri yerləşirdi. Şassi üzərindəki yüklərin dəyişməsi səbəbindən silindrlərin mövqeyi tənzimlənmişdir. İndi genişlənmiş interval, beşinci silindrinin qarşısında idi, ikincisindən əvvəl deyil, əsas tankdakı kimi. Gəminin ön hissəsində gərmə mexanizmləri olan tənbəllər, arxada isə təkərlər var idi.
Böyük yan korpuslar altında, mina gəmisinin iki R11F-300 turbojet mühərriki daşımalı idi. Bu məhsul 50-ci illərin ortalarında ən son MiG-21 qırıcısını təchiz etmək üçün yaradılmışdır. Sonradan bu ailənin mühərrikləri digər yerli və xarici təyyarələrə quraşdırıldı. Mühərrikin uzunluğu 4,61 m, maksimum diametri 825 mm idi. Məhsulun quru çəkisi 1120 kq -dır. Mühərrikin maksimum gücü 3880 kqf -a, yanacaqdan istifadə edərkən 6120 kqf -ə çatdı.
Təyyarə mühərrikinin idarə olunan kabinənin yan tərəfinə "öndən arxaya" quraşdırılması təklif edildi. Kompressorun arxa korpusun içərisində olması lazım idi, ön tərəfində yanma kamerası, turbin və yanacaq var. Mühərrikin bu cür quraşdırılması idarəetmə bölməsinin istilik izolyasiyasından istifadə edilməsinə ehtiyac yaratdı. Orijinal dizaynlı bir burun cihazı standart mühərrik nozzle ilə birləşdi. Mühərrikdən çıxan qazlar düzbucaqlı bir kəsiyə yaxın bir tunel borusuna girdi. Belə bir boru kassanın dibindən çıxdı və qanadların üstünə qoyuldu. Tırtılın qanadının üstündə, boru əyilmiş və ön hissəsi yerdən yuxarı idi.
Jet mühərriklərinin işini təmin etmək üçün TMT maşınının göyərtəsində 1500 litr aviasiya yanacağı olan iki tank vardı. Eyni bölmədə, əsas mühərrik tərəfindən istehlak edilən dizel yanacağı üçün tanklar var idi. Döyüş meydanında mövcud risklər səbəbindən zirehli maşının bir anda iki yanğınsöndürmə sistemi ilə təchiz edilməsi qərara alındı. Birincisi, T-55 tankından götürüldü və mühərrik bölməsinin təhlükəsizliyindən məsul idi. İkinci vəzifə yanacaq bölməsindəki yanğınlarla mübarizə idi. Maraqlıdır ki, bu sistemin hazırlanmasında aviasiya yanğınsöndürmə vasitələrinin komponentlərindən ən fəal istifadə edilmişdir.
TMT-nin tam hüquqlu prototipi
Turbojet mina gəmisi "Obyekt 604" iki nəfərlik bir heyət tərəfindən idarə edilməli idi: sürücü-mexanik və operator-komandir. Ekipaj korpusun idarə olunan kabinində idi. Sürücü oturacağı kupenin sol tərəfində, komandirin oturacağı sağda idi. Hər iki ekipaj üzvünün gövdənin damında öz lyukları vardı. Lyukların üzərində müşahidə cihazları quraşdırılıb. Komandirin lyuku əlavə olaraq bir fənərlə təchiz olunmuşdu. Trolla gedərkən, praktik olaraq ərazi müşahidəsi istisna olmaqla, sürücü GPK-48 girokompasını istifadə edərək müəyyən bir istiqaməti qorumalı idi. Heyətin sərəncamında iki radio stansiyası var idi.
Gələcək bir mühəndis vasitəsinin öz silahını daşıması lazım deyildi. Eyni zamanda, ekipajın özünümüdafiə vasitələri var idi. Döyüşə girə biləcəyiniz təqdirdə, bir neçə dərgisi olan iki AK hücum tüfənginin, 12 əl qumbarasının və döyüş sursatı olan bir siqnal tapançasının yaşaya biləcəyiniz bölmənin yerində saxlanması təklif edildi.
Gəminin arxa hissəsinə keçidi işarələmək üçün bir cihaz qoyuldu. Avtomobil mina tarlasından keçərkən yerə pirotexniki işarələr atmalı idi. Atılan məhsullardan çıxan yanğını və tüstünü müşahidə edərək irəliləyən qoşunlar hərəkət istiqamətini və partlayıcı qurğulardan təmizlənmiş təhlükəsiz zonanı təyin edə bildilər.
Gəminin dizaynında əhəmiyyətli bir dəyişikliyə, qüllənin rədd edilməsinə və yeni qurğuların quraşdırılmasına baxmayaraq, ölçülərinə görə mina gəmisi T-55 tankından ciddi şəkildə fərqlənməməli idi. Eyni zamanda, ön burun cihazları və mühərrik korpusunun arxa hissələri səbəbindən nəzərəçarpacaq dərəcədə uzandı. Nəqliyyat vasitəsinin döyüş çəkisi 37 ton səviyyəsində müəyyən edilib. Özəl gücün bir qədər azalması hərəkətliliyə mənfi təsir göstərməməlidir. "Obyekt 604" avtomobil yolunda 45-50 km / saat sürətə çata bilər; kobud ərazidə sürət yarıya endirildi. Yanacaq məsafəsi 190 km -dən çox olmamışdır.
1963-cü ilin ortalarında OKB-174 yeni bir layihənin yaradılmasını tamamladı, bundan sonra təcrübəli mina gəmisinin inşasına başlandı. Bu avtomobil eyni ilin dördüncü rübündə sınaq üçün göndərildi. Tezliklə turbojet mina gəmisinin sürücülük performansı sınaqdan keçirildi, bundan sonra yeni xüsusi avadanlıqların sınaqları başladı. Dəniz sınaqları mühəndis zirehli maşının hərəkətliliyinin əsas orta tank səviyyəsində qaldığını göstərdi. Bütün şərtlərdə, o, digər zirehli maşınlarla eyni döyüş birləşmələrində işləyə bilərdi.
Liman tərəfinə baxın, şassidə nəzərəçarpacaq inkişaflar
Yeni avadanlıqlarla gəzmək prinsipi olduqca sadə idi. Mayın sahəsinə yaxınlaşan ekipaj "döyüş kursu" qurmalı, turbojet mühərriklərini işə salmalı və markalanma avadanlığını da iş vəziyyətinə gətirməli idi. Bundan sonra mina sahəsinə irəliləmək və keçid etmək mümkün oldu.
İki mühərrikin hər biri 6120 kq -a qədər güc yaratdı. Burun cihazlarının köməyi ilə reaktiv qazların axını, içərisinə mina qoyularaq yerə yönəldildi. Qaz axınının sürəti və həcmi minaaxtaranın qarşısındakı yerə ən ciddi təsir etdi. Qazlar sözün əsl mənasında parçalandı və torpağın üst qatını uçurdu. Çəmən torpaqlarda işləyərkən 500 mm dərinliyə qədər bir xəndək düzəldildi. Qarda sürüşmək 600 mm dərinləşməyi mümkün etdi. Gəminin yanlarına quraşdırılmış iki başlıq qurğusu hazırlanmış və eni 4 m -dən az olmayan bir ərazidə torpağın yan tərəflərinə çıxarılmışdır. Reaktiv qazların təsiri altında torpaq hissəcikləri irəli və tərəflərə səpələnmişdir. Onlarla birlikdə axın yerdən çıxarılaraq hər cür mina atdı. Mina tarlasında keçid edərkən "Obyekt 604" təxminən 3-4 km / saat sürətlə hərəkət etməli idi.
Aydındır ki, orijinal trawling prinsipinin canlılığını təsdiq edən TMT / "Object 604" prototipinin uğurlu sınaqlarından sonra başqa bənzər bir maşının hazırlanmasına qərar verildi. Bu dəfə OKB-174 mütəxəssisləri, ISU-152K özüyeriyən artilleriya qurğusu əsasında turbojet mina təmizləyicisi yaratdılar. "Obyekt 606" işləyən təyinatlı avtomobil, ön zirehin qalınlığı azaldılmış yenilənmiş bir gövdə aldı. İnsanlı kabinənin yanlarında "Obyekt 604" layihəsindən götürülmüş mühərriklər və digər xüsusi avadanlıqlar vardı. Mayın tarama gəmisinin yeni versiyası 47 ton ağırlığında idi və hərəkətlilik xüsusiyyətlərinə görə əsas ACS -dən çətinliklə fərqlənirdi.
Object 606 mina gəmisinin inşası və sınaqları haqqında heç bir məlumat yoxdur. Bu layihənin kağız üzərində qaldığını, hətta prototipin qurulma mərhələsinə belə çatmadığını istisna etmək olmaz.
TMT / "Object 604" turbojet mina gəmisinin prototipi sınaqdan keçirildi və öz qabiliyyətini sübut etdi ki, bu da hər hansı bir mina partlayıcı maneədə böyük keçidlər etmək qabiliyyətini təsdiqlədi. Ancaq avtomobilin övladlığa götürülməsi tövsiyə edilmədi. Göründüyü kimi, ordunun maraqlı bir modeldən imtina etməsinin əsas səbəbi ən yaxşı iqtisadi göstəricilər deyildi. Bütün üstünlükləri ilə, orijinal mina gəmisi məhdud döyüş xüsusiyyətlərinə malik idi və əlavə olaraq işləmək olduqca bahalı olduğu ortaya çıxdı.
Trolinq prosesində mühəndis vasitəsi
TMT -nin əsas problemləri seçilmiş trawling metodu ilə bağlı idi. Avtomobilin göyərtəsində, hər biri kruiz rejimində 0.94 kq / kq / saat və sonrakı burnerdə 2.35 kq / kq / saat xüsusi yanacaq sərfi olan iki R11F-300 turbojet mühərriki vardı. Beləliklə, seyr rejimində bir saatlıq iş üçün hər bir mühərrik 3,6 tondan çox yanacaq sərf etməli idi. Yandırıcıya keçərkən, hər iki mühərrik üçün saatlıq yanacaq sərfi 15 tonu keçdi. Buna baxmayaraq, ümumi tutumu 1500 litr olan iki yanacaq çəninə təxminən 1150 kq kerosin tökülə bilər.
Mövcud aviasiya yanacağının, mühərriklərin seyr etməsi ilə təxminən 10 dəqiqə süpürmək üçün yetərli olacağını hesablamaq çətin deyil və yanacaq sobasının daxil edilməsi bu müddəti bir neçə dəfə azaldar. Belə ki, hətta yanacaq qənaəti ilə "Obyekt 604" bir yanacaqdoldurma məntəqəsində 600-700 m-dən çox olmayan bir keçid edə bilərdi, bundan sonra yanacaq doldurulması lazım idi. Bu cür qabiliyyətlərə malik zirehli maşının təhlükəli ərazidə qoşunların tam hüquqlu hücumu təmin edəcəyi ehtimalı azdır.
Trawling zamanı kifayət qədər "seyr məsafəsi" problemi iki yolla həll edilə bilər: daha qənaətli bir mühərrikdən istifadə etməklə və ya kerosin tanklarının tutumunu artırmaqla. Görünür, digər təyyarə mühərriklərindən istifadə etmək imkanları yox idi. Yanacaq tədarükünün artması, öz növbəsində, gövdənin daxili həcmlərinin ciddi şəkildə yenidən qurulması ehtiyacı ilə əlaqələndirildi. Beləliklə, "Obyekt 604" ün xüsusiyyətlərini məqbul dəyərlərə yüksəltmək üçün heç bir real fürsət yox idi.
Yetərsiz performans və onları artırmağın qeyri -mümkünlüyü təbii nəticəyə gətirib çıxardı. 1964-65-dən gec olmayaraq TMT / Object 604 layihəsi bağlandı. Eyni tale, ISU-152K özüyeriyən silahına əsaslanan bənzər bir inkişafla da üzləşdi. Fərqli bir şassinin istifadəsi vasitənin əsas xüsusiyyətlərinə heç bir şəkildə təsir etmədi və əsas çatışmazlıqları düzəltmək mümkün deyildi. Layihə bağlandıqdan sonra, turbojet mina gəmisinin qurulmuş prototipləri lazımsız olaraq söküldü. Bu texnika müəyyən yeni layihələrdə eksperimental maşın kimi istifadə edilə bilər.
Maraqlı bir mühəndis vasitəsi lazımi xüsusiyyətləri göstərə bilmədi və buna görə də xidmətə girmədi. Bundan əlavə, o, texnologiyanın hazırkı inkişaf səviyyəsində turbojet minaaxtaranlarının praktiki olaraq istifadə edə bilməyəcəyini nümayiş etdirdi. Orijinal fikir tərk edildi və sonrakı onilliklər ərzində ona geri qaytarılmadı. Qeyri -adi trawling üsulu yalnız Əfqanıstan müharibəsi zamanı xatırlandı. Sonra, serial avadanlıqları əsasında və ümumi komponentlərdən istifadə edərək sözdə deyirlər. qaz-dinamik mina gəmisi "Progrev-T". Ancaq bu avtomobil kütləvi olmağı bacarmadı.
