Bu gün gündəmimizdə həqiqətən rus texnikası var - kirşələr. Və itələyən bir pervaneli daxili yanma mühərriki ilə təchiz edilmiş sadə deyil, özüyeriyənlər. Yəni qar avtomobili. Və yenə də sadə deyil, zirehli.
Yerli qar motosikletlərinin yaranma tarixi çar Rusiyası dövrünə təsadüf edir. Həqiqətən də, XX əsrin əvvəllərində, yığcam daxili yanma mühərriklərinin ortaya çıxmasından sonra, əslində hərbi ehtiyaclar üçün nəzərdə tutulmayan, lakin yüngül istirahət və idman vaqonları kimi işləyən ilk qar motosikletləri hazırlanmış və istehsal edilmişdir.
Buna baxmayaraq, zəif yol şəbəkəsi olan Rusiya İmperatorluğunun geniş əraziləri, Rus Şimalının sərt iqlim şəraiti uzun müddətdir ki, dizaynerlərin qarşısında etibarlı və yüksək sürətli bir qış maşını yaratmaq vəzifəsi qoyur. Buna görə də, Birinci Dünya Müharibəsi başlamazdan bir az əvvəl, 1912-ci ildə, Rus-Baltik Zavodunda, ilk yerli nəqliyyat vasitələrinin seriyalı istehsalına başlandı. Ancaq müharibədə qar motosikletləri çox az istifadə edildi, ilk döyüş istifadəsi 1915 -ci ildə qeydə alındı, ancaq qar motosikletlərinin hərbi məqsədlər üçün istifadəsinə dair əhəmiyyətli sayda fakt tarixdə qorunmadı.
Tupolevdən bir kar arabasının ilk Sovet dizaynı 1919 -cu ildə ortaya çıxdı və 1930 -cu illərdə texnologiya və dizayn fikirləri bir sıra olaraq həyata keçirildi.
NKL-26-nın qabağı N. M. Andreev tərəfindən hazırlanan NKL-16 qar avtomobili idi.
NKL-16 qar avtomobilləri Böyük Vətən Müharibəsi cəbhələrində, xüsusən 1941/42-ci ilin qışında geniş istifadə edilmişdir. Operativ rabitə, hərbi yüklərin çatdırılması, patrul, eniş və döyüş əməliyyatları üçün istifadə olunurdu.
Enişlərin köçürülməsi zamanı qar avtomobilləri nəinki tam silahlı döyüşçüləri göyərtəyə götürdü, həm də 18-20 xizəkçini xüsusi kabellərlə çəkdi. Döyüş şəraitində, maksimum pulemyotlu əsgərlərin və lazımi sursatla ikinci ekipaj nömrələrinin yerləşdiyi tərəflərdəki qoşqu sürükləri çəkdilər. Bundan əlavə, maşında oturan əsgərlər gövdənin damında açılan lyuklardan pulemyotlardan atəş aça bilərdilər.
NKL -16 -nın dezavantajı öz silah və zirehlərinin olmaması idi, buna görə 1941 -ci ilin dekabrında - 1942 -ci ilin yanvarında N. M. Andreev və M. V.
Artıq 1942-ci ilin yanvarında, Ladoga gölünün buzunda, qar avtomobilləri yükləri Leninqrad şəhərinə köçürmək üçün işləyirdi və NKL-26 tipli döyüş maşınları patrul edir və həyat yolunu qoruyurdu. Müharibənin başlaması ilə NKL-6 nəqliyyat vasitələri əsasında xüsusi kəşfiyyat maşınları NKL-26 hazırlanmışdır.
Müharibə bitdikdən sonra nəqliyyat vasitələrinin çoxu xalq təsərrüfatında istifadə üçün köçürüldü. NKL-26 və NKL-16-nın əhəmiyyətli bir hissəsi RSFSR Rabitə Nazirliyinə verildi. Poçtun Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Peçora və adi nəqliyyat vasitələrindən istifadə olunmasının mümkün olmadığı digər yerlərdə müntəzəm xətlərdə çatdırılmasına xidmət edirdilər. Kar arabasının istehsalı 1959 -cu ildə dayandırıldı.
NKL-26 kirşəsində güllə və parçalanma əleyhinə qorunma təmin edən 10 mm zirehli gövdə var idi.
Silah, demək olar ki, dairəvi bir yanğın sektoru təmin edən bir qüllədə 62 mm çaplı bir pulemyot DT (Degtyarev tankı) dan ibarət idi. Patron ehtiyatı 10 jurnal və 10 RGD-33 qumbarasıdır.
Çanaqlar, Po-2 təyyarəsinə bənzər M-11 mühərriki ilə idarə olunurdu. 110 at gücünə malik mühərrik. düz bir səthdə 70 km / saata və qeyri-bərabər bir səthdə 30-35 km / saat sürətə malik bir kirşə təmin etdi.
Sürücü kreslosundan başlamaq üçün mühərrikə əlavə olaraq elektrik başlanğıcı və generator quraşdırılmışdır. Onların yeri aşağı silindrlərin xarici tərəflərinin solunda və sağında yerləşir. Mühərrik başqa bir qurğu ilə birləşdirildi - karbüratörün girişində hava qızdırıcısı. Quraşdırılması, aşağı temperaturda mühərrikin işini yaxşılaşdırdı, silindrlərə daxil olan iş qarışığının tükənməsini və emiş kanallarının və karbüratörün donmasını aradan qaldırdı.
İlk modellər dörd müstəqil sükan kayağı olan taxta bir gövdə ilə istehsal edildi. Çərçivə eninə çərçivələrdən və uzunlamasına bantlardan yığılmış və sonra 10 mm suya davamlı kontrplak ilə örtülmüşdür.
Ön hissəsi şaquli tərəfə 60 ° bucaq altında möhkəmləndirilmiş zirehli qalxanla - 10 mm qalınlığında güllə keçirməyən zirehlə qorunurdu. Qalxanda, sürücünün qarşısında, dar bir yuvanın düzəldildiyi qapağı olan bir yoxlama lyuku var idi. Yeganə qapı sürücünün solunda yerləşirdi, tərəflər boyunca yan tərəfdən baxmaq üçün adi şüşədən hazırlanmış iki kiçik pəncərə var idi.
Gəminin damında, komandirin üstündə, gücləndirilmiş bir kənar ilə təchiz edilmiş yuvarlaq bir açılış var idi. DT pulemyotu üçün bir qüllənin quraşdırıldığı kənara dairəvi bir baza bağlandı. Qüllənin pulemyot üçün fiqurlu kəsikli zirehli qalxanı vardı.
Yelləncək mexanizmi 300 ° -ə qədər üfüqi bir atəş açısı təmin etdi; 60 ° fırlanan pervanenin sahəsinə düşdü.
NKL-26-nın atəş gücünü, məsələn, raketli bələdçilər vasitəsi ilə artırmağa cəhdlər edildi.
Arxada, komandir bölməsinin arxasında bir qaz çəni var idi.
Kar arabasının alt hissəsi eyni ölçülü dörd xizəkdən, yarı oxlardan və yay teleskopik şok emici dayaqlardan ibarət idi. Açıq xizəklər, T şəkilli kəsikli, dəyişdirilə bilən. Ön tərəf arxadan daha genişdir, bu da boş qarda sürərkən yanal sürtünməni azaltmağa kömək edir.
Qar avtomobili sükan vasitəsi ilə, kabellər və qollar sistemi vasitəsilə idarə olunurdu. Təkər döndükdə, bütün dörd xizək eyni vaxtda döndü və bu da manevr qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
Birləşdirilmiş silah birləşmələri (əsasən xizəkçilərlə) ilə birlikdə işləyən və döyüş dəstəyi xidmətində müstəqil olaraq vəzifələri yerinə yetirən döyüş aerosalı batalyonları ilə xidmətdə idilər - kəşfiyyat, ünsiyyət, təqib və s.
NKL-26 qar çarxı iki nəfərlik bir ekipaj üçün hazırlanmışdır-eyni zamanda döyüş əməliyyatlarında atıcı funksiyalarını yerinə yetirən vasitə komandiri və sürücü-mexanik.
Təcili yardım dəsti: ehtiyat pervane və xizəklər. Qəza və ya yanacaq çatışmazlığı halında.
Ümumiyyətlə, NKL-16 və NKL-26 olduqca uğurla xidmət etdi. Və müharibədən sonra işlərinə davam etdilər.
Bu (və bəlkə də ölkədə yeganə) NKL-26 nüsxəsini Moskva vilayətinin İstra rayonu, Padikovo kəndindəki Vətənpərvərlik Hərbi Tarixi Muzeyinin ekspozisiyasında görmək olar.
Bəlkə də ölkənin bir yerində Şimaldakı muzeylərdə hələ də fərdi nüsxələr var idi, ancaq Padikovodakı hərbi tarix muzeyindəki bu kirşələr tamamilə bərpa edilmiş və tam işlək vəziyyətdədir.
