Yaponiyanın "Fukusima-1" nüvə elektrik stansiyasında baş verən qəza, bütün dünyada nüvə elektrik stansiyalarının istismarı zamanı təhlükəsizlik problemlərindən danışmağa məcbur etdi. Təbiidir ki, nüvə enerjisinə real alternativ olmasa da, heç bir texnogen toqquşma onun inkişafını dayandırmayacaq.
Mobil nüvə elektrik stansiyası
Təxminən yarım əsr əvvəl, haqlı olaraq maşınqayırma sənətinin şah əsəri sayıla bilən, aşağı gücə malik dünyanın ilk mobil böyük qurğulu TES-3 nüvə elektrik stansiyası dünyaya gəldi. 1957 -ci ildə Sankt -Peterburqdakı Kirovski zavodunun dizayn bürosu (indiki ASC "Spetsmash") yaradılması üçün Orta Maşınqayırma Nazirliyindən (o vaxtlar Atom Sənayesi Nazirliyi sirr olaraq çağırıldığı üçün) sifariş aldı. elektrik təchizatı sistemlərindən uzaqda (Uzaq Şərq, Şimali və Sibir) yerləşən uzaq ərazilərə elektrik enerjisi vermək üçün nəzərdə tutulmuş eksperimental mobil atom elektrik stansiyası üçün şassi və digər sistemlər. Təbii ki, bu bölgələrdə həm maye, həm də bərk yanacaqla işləyən elektrik stansiyaları yaratmaq mümkündür, lakin bu enerji daşıyıcılarının çatdırılması ciddi problemdir.
Mobil elektrik stansiyası TPP-3 (nəql edilə bilən nüvə stansiyası) təyinatını aldı və dizayn bürosunda "Obyekt 27" adlandırıldı. İnkişaf üçün son tarixlər çox sıx olduğu üçün praktikada artıq mənimsənilmiş texniki həllər tapmaq lazım idi. Elektrik stansiyasının həm yolsuz, həm də şərti bir səthə malik yollarda hərəkət edəcəyi güman edilirdi.
Dizayn bürosunun baş dizayneri Zh. Ya. Kotin, son dərəcə etibarlı və qoşunlarda geniş istifadə olunan T-10 tankını baza olaraq istifadə etdi, lakin şassisi yeni qurğunun xüsusiyyətlərinə görə əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı. TPP-3-ün kütləsinin indi əsas vasitənin kütləsini əhəmiyyətli dərəcədə üstələdiyini nəzərə alaraq (baş dizaynerin müavini, dövlət mükafatları laureatı A. S. Ermolaevin rəhbərliyi altında yaradılan T-10-un döyüş çəkisi 51,5 ton), xüsusi genişləndirilmiş bir tırtıl və alt şassi, çox sayda yol təkərini (on yeddi ilə müqayisədə) daxil etdi. Düzbucaqlı gövdə bir qədər iri dəmir yolu vaqonuna bənzəyirdi. Maşının aparıcı dizayneri Zh. Ya. Kotin təyin etdi P. S. Toropatin təcrübəli ağır tank istehsalçısıdır.
Ağır və həcmli bölmələr üçün çərçivənin dizaynı və inkişafı çətin bir mühəndislik işinə çevrildi. Bu iş B. P. Bogdanov və istehsal İzhora zavoduna həvalə edildi. Yüngül və güclü körpü formalı bir çərçivə yaratmaq mümkün idi. Sonradan Boris Petroviç xatırladı: Mən hələ gənc bir mütəxəssisəm, Politexnik İnstitutunu bitirdikdən sonra elektrik stansiyasının binasının layihələndirilməsi qrupuna təyin olunmuşam. Çox çalışdıq. Çox vaxt baş dizayner bizə gəlir, bizə göstərir, məsləhət verirdi. Bu avadanlığı yerləşdirmək asan deyildi, amma həqiqətən bu işi başa çatdırmaq istəyirdim. Yeri gəlmişkən, işimin nəticəsi ilk mükafat - İqtisadi Nailiyyətlər Sərgisinin bürünc medalı oldu”.
Elektrik stansiyası dizayn bürosunun böyükləri - Gleb Nikonov və Fyodor Marishkin tərəfindən hazırlanmışdır. Sonra ən güclü dizel mühərriki B12-6-dan istifadə etdilər. Gənc mütəxəssis A. Straxal səmərəli işləyib. Qalınlaşdırılmış qoruyucu ekranlar hazırladı. Quraşdırma çox sayda dizayn və mühəndislik və elmi təşkilatın iştirakı ilə hazırlanmışdır. İş istedadlı bir mühəndis, əməkdar Kirov işçisi N. M. -nin rəhbərliyi və fəal iştirakı ilə həyata keçirildi. Mavi.
Bu adam haqqında atom çağının yaradıcısı olduğunu söyləmək olar. Texnika elmləri doktoru, professor və alim həyatını Kirov zavodu ilə bağladı. 1932 -ci ildə Moskva Dövlət Texniki Universitetini bitirdikdən sonra. N. E. Bauman, 30 il Kirov zavodunda çalışdı, dizayn mühəndisindən baş dizaynerə qədər yüksəldi. Müharibədən əvvəlki illərdə, rəhbərlik etdiyi zavodun xüsusi dizayn bürosunda, ölkənin ilk aviasiya təyyarəsi mühərriklərini yaratmağa başladılar. Böyük Vətən Müharibəsi illərində Nikolay Mixayloviç müavini J. Ya. Kotina, KB və İS ağır tankları hazırladı. 1943-cü ilin avqustunda, tank şəhərinin tankçılarının məsul əmrini yerinə yetirdi-Qərargahın əmri ilə, yaratdıqları zirehli maşınların nümunələrini Ali Baş Komandana göstərmək üçün Moskvaya çatdırdı.
İES-3 kompleksinin maşınları. Sağdakı fotoda: Kamçatkadakı İES-3 kompleksinin avtomobili. 1988 il
1947 -ci ildə N. M. Sinev yenidən Leninqradda yeni texnologiyanın yaradılması işinə fəal şəkildə qatıldı. Nikolay Mixayloviç, nüvə enerjisi üçün orijinal yerli avadanlıqların ən böyük istedadlı dizaynerlərindən biridir, praktikada geniş tətbiq tapmış ixtiraların müəllifidir. Bir çox inkişafları texniki və iqtisadi göstəricilərinə görə xarici həmkarlarından üstündür. 1953-1961 N. M -in rəhbərliyi altında Sineva, nüvə gəmisi qurğularının əsas dövrəsi üçün əsas turbo dişli qurğular və hermetik sirkulyasiya nasosları yaradıldı. Lenin nüvə enerjisi ilə işləyən buzqıran üçün inteqrasiya edilmiş bir turbin qurğusu və baş dizayneri olaraq ilk mobil atom elektrik stansiyası TES-3-ün inkişafındakı xüsusi xidmətləri.
TES-3 mobil kompleksi, əvvəllər qeyd edildiyi kimi, T-10 ağır tankının qovşaqlarından istifadə edərək dörd izli şassi üzərində quraşdırılmışdır. Birinci maşın əməliyyat sistemli bir nüvə reaktoru, ikincisi - buxar generatorları, həcm kompensatoru və birincil dövrəni qidalandırmaq üçün sirkulyasiya nasosları, üçüncüsü - bir turbin generatoru və dördüncüsü - nüvə enerjisinin mərkəzi idarəetmə paneli ilə təchiz olunmuşdu. bitki İES-3-ün özəlliyi onun istismarı üçün xüsusi binaların və digər infrastrukturun tikilməsinə ehtiyac olmaması idi.
Enerji hissəsi Fizika və Texnologiya İnstitutunda yaradılıb. A. I. Leikunsky (Obninsk, indi - FSUE "SSC RF - IPPE"), 1960 -cı illərin əvvəllərində. iki nüvə elektrik stansiyası istehsal edildi. Reaktorun özü yüksək zənginləşdirilmiş uran ilə 74 yanacaq qurğusunun yerləşdiyi 600 mm yüksəklikdə və 650 mm diametrli bir silindr idi.
Radiasiyadan qorunmaq üçün istismar yerində İES-3-ün ilk iki maşınının ətrafında bir torpaq qalxan qurulmalı idi. Reaktor vasitəsi, reaktorun bağlanmasından sonra bir neçə saat ərzində montaj və sökülmə işlərini həyata keçirməyə, habelə nüvəsi qismən və ya tamamilə yanmış olan bir reaktoru nəql etməyə imkan verən daşınan bioloji qoruyucu ilə təchiz edilmişdir. Nəqliyyat zamanı reaktor, qurğunun nominal gücünün 0,3% -ə qədər çıxarılmasını təmin edən bir hava radiatoru ilə soyudulur.
1961 -ci ildə V. I adına Fizika və Energetika İnstitutunda. A. I. Leikunsky, təzyiqli təzyiqli reaktorlu İES-3 istismara verildi. Bu qurğu, dizayn qaynağını tükətərək bütün dövrü uğurla başa vurdu. 1965-ci ildə İES-3 bağlandı və istismardan çıxarıldı. Sonradan bu tip elektrik stansiyalarının inkişafı üçün əsas kimi xidmət etməli idi.
Obninskdə sınaqdan keçirildikdən sonra ən "təhlükəli" iki maşını məğlub etdilər, lakin bir neçə ildən sonra onları eksperimental tədqiqatlar üçün Kamçatkaya (termal buxar geyzerlərinə) göndərmək lazım gəldi. Bu məqsədlə LKZ dizayn bürosundan test mühəndisi və SI test şöbəsinin müdir müavini L. Zaxarova Obninskə göndərildi. Lukaşev sürücü mexaniki ilə. Mühəndis Vanin Kamçatkaya göndərildi.
Bu mobil atom elektrik stansiyasının ən güclü zəlzələlərdən qorxmadığını vurğulamaq lazımdır: tank asqısı atəşə tutulduqda belə bir şeyə tab gətirmir.
Mobil TPP-3-ün texniki xüsusiyyətləri
Ümumi çəki, t …………………………… 300 -dən çox
Avadanlıqların çəkisi, t ………………….haqqında 200
Mühərrikin gücü, HP ………………………… 750
İstilik enerjisi, kVt ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Elektrik enerjisi
turbin generatoru, kW ………………………….1500
Soyuducu su istehlakı
ilkin dövrədə t / h …………………………… 320
Su təzyiqi, atm ………… 130, bir temperaturda
soyuducu 270'C (giriş) və 300 * C (çıxış);
Buxar təzyiqi ……… 20 atm 280 C temperaturda
İşin müddəti
(kampaniyalar) ………………………….. Təxminən 250 gün
(elementlərin tam yüklənməməsi ilə - bir ilə qədər)
VTS "Ladoga"
Yüksək qorunan nəqliyyat vasitəsi "Ladoga"
Yüksək qorunan nəqliyyat vasitəsi (VTS) "Ladoga", mobil atom elektrik stansiyasının yaradılmasından təxminən 20 il sonra dünyaya gəldi. Xüsusilə fövqəladə vəziyyətlərdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuş tırtıl enerji tələb edən maşınlar arasında xüsusi yer tutur.
Kirov zavodunun KB-3-də yüksək qorunan bir nəqliyyat vasitəsi hazırlamaq tapşırığı 1970-ci illərin sonunda alındı. Yeni avtomobilə olan tələblər son dərəcə sərt və yerinə yetirilməsi çətin idi. Hərbi-texniki əməkdaşlığın yaxşı hərəkətliliyi, yüksək təhlükəsizliyi və uzun müddət muxtar rejimdə işləmə qabiliyyəti olmalı idi. Ən vacib tələb, ekipajın radiasiya, kimyəvi və bakterioloji təsirlərdən etibarlı qorunmasının olması idi, halbuki insanlar üçün maksimum rahatlıq təmin edilməli idi. Əlbəttə ki, məhsulun gözlənilən çətin iş şəraiti nəzərə alınmaqla, ünsiyyətə daha çox diqqət yetirildi. Bundan əlavə, hərbi-texniki əməkdaşlıq qısa müddətdə hazırlanmalı, mümkünsə zavodun digər maşınları ilə birləşdirilməlidir.
Çernobıl AES ərazisində işləyən VTS "Ladoga". 1986 il
Yığılmış təcrübə, güclü istehsal və sınaq qurğuları sayəsində Leninqrad dizaynerlərinin dünyada analoqu olmayan bənzərsiz bir paletli avtomobil yaratmağı bacardığını söyləmək mübaliğə deyil.
Ladoga üzərində işə V. I. Mironov, istedadlı mühəndis və əla təşkilatçı. Karyerasının 45 ilində dizayn mühəndisindən baş dizaynerin müavini, xüsusi büronun rəhbəri vəzifəsinə qədər yüksəldi. 1959-cu ildə, Leninqrad Politexnik İnstitutunu bitirdikdən dərhal sonra (paletli nəqliyyat vasitələrində ixtisaslaşmış), layiqli istirahətə getməzdən əvvəl, Kirovski zavod dizayn bürosunun demək olar ki, bütün işlərində fəal iştirak etdi. Dəfələrlə mükafatlandırılıb və xüsusi maşınların yaradılmasında xüsusi xidmətlərinə görə üç dəfə Dövlət Mükafatı laureatı adına layiq görülüb.
Dizayn bürosunda xüsusi dizayn vahidi KB-A yaradıldı. 1982 -ci ildən etibarən verilən vəzifəni yerinə yetirməyə başladı. Laboratoriya müdiri N. I. Burenkov, layihənin baş dizaynerləri A. M. Konstantinov və A. V. Vasin, aparıcı mütəxəssislər V. I. Rusanov, D. D. Bloxin, E. K. Fenenko, V. A. Timofeev, A. V. Aldoxin, V. A. Galkin, G. B. Beetle və başqaları.
Dizayn işinin ən çətin mərhələlərindən biri A. G. Janson.
Maşının yüksək kompaktlığını və etibarlılığını təmin edən orijinal sistem və qurğuların dizaynı zamanı irsi dizayner KB O. K. İlyin (yeri gəlmişkən, atası K. N. İlyin N. L. Duxovun rəhbərliyi altında ilk ağır tank və artilleriya sistemlərinin hazırlanmasında iştirak etmişdir). Bu inqilabi maşının yaradılmasında Oleq Konstantinoviçin töhfəsinin qeyri -adi dərəcədə yüksək olduğunu söyləmək təhlükəsizdir.
"Ladoga" MTK-nın bazası əsas T-80 tankının yaxşı sınaqdan keçirilmiş və sübut edilmiş şassisi idi. Rahat kreslolar, fərdi işıqlandırma, kondisioner və həyatı təmin edən sistemlər, ünsiyyət qurğuları, müşahidə cihazları və xarici mühitin müxtəlif parametrlərinin ölçülərinin yerləşdirildiyi bir salonu olan orijinal dizayn gövdəsi ilə təchiz olunmuşdu. Bu, tamamilə möhürlənmiş bir daxili həcmdə normal iş şəraitini təmin etməyə imkan verdi. Belə bir həyat dəstəyi sisteminin analoqu, bəlkə də, yalnız astronavtiyada ola bilər.
Videokamera
V. I adına NPO-da hazırlanmış 1250 at gücünə malik GTD-1250 qaz turbinli mühərrik. V. Ya. Klimov. Türbin nozzle aparatının bələdçi bıçaqlarından sıxılmış hava ilə tozu üfürmək üçün bir sistem təmin edilmişdir ki, bu da tez və effektiv şəkildə zərərsizləşdirməyə imkan verir. Dayanacaqdakı bütün Ladoga sistemlərinə elektrik enerjisi verən sol qanadların arxasında 18 kVt gücündə bir qaz turbini güc qurğusu yerləşir.
Ekipajı filtrləmə qurğusundan deyil, gövdənin arxa divarına bərkidilmiş silindrdən hava ilə təmin etmək mümkündür. Korpusun daxili səthinə astar elementləri yapışdırılır - neytron əleyhinə qorunma. Periskoplardan və gecə görmə cihazlarından başqa, Ladoga iki video kameraya malikdir.
1980 -ci illərin əvvəllərində. "Ladoga" MTK, Kara-Kum çölündə, Kopet-Dağ və Tyan-Şan dağlarında və Uzaq Şimal bölgələrində çətin sınaqlardan keçdi. Bununla birlikdə, Ladoga 26 aprel 1986 -cı ildə baş verən Çernobıl Atom Elektrik Stansiyasında (ChNP) fəlakətin nəticələrinin aradan qaldırılması zamanı öz imkanlarını tam şəkildə nümayiş etdirə bildi. Dördüncü enerji blokunun məhv edilməsi nəticəsində ətraf mühitə çox miqdarda radioaktiv maddələr buraxıldı. Belə bir vəziyyətdə, Ladoqadan kəşfiyyat və vəziyyəti birbaşa reaktorda qiymətləndirmək üçün istifadə edilməsinə qərar verildi.
Sürücü-mexanikin iş yeri və VTS "Ladoga" nın daxili hissəsi
Çernobıl nüvə elektrik stansiyası "Ladoga" bir çox araşdırma apardıqdan sonra 4000 km -dən çox məsafəni qət etmişdir.
Çernobıldakı Kirovtsı, soldan ikinci - G. B. Səhv. İyun 1986
Mayın 3 -də avtomobil (quyruq nömrəsi 317) Leninqraddan xüsusi uçuşla Kiyevə gətirildi. Qəzadan doqquzuncu gün sonra Çernobıl AES sahəsinə tək başına gəldi. Kirov zavodunun KB -dən, işə baş dizaynerin elmi işlər üzrə müavini B. A. Dobryakov və aparıcı sınaqçı V. A. Qalkin. Avtomobil qrupu, dozimetriya, sanitariya, qida və dərman xidmətlərindən ibarət xüsusi bir dəstə yaradıldı. Sahəyə gedən heyətlər arasında hökumət komissiyasının sədri İ. S. Silaev, Müdafiə Nazirliyinin kimya xidmətinin rəisi V. K. Pikalov, akademik E. P. Velixov, Orta Maşınqayırma Nazirliyinin nümayəndəsi E. P. Slavski və başqaları.
B. A. Dobryakov xüsusilə texniki parametrlər, çirklənmə dərəcəsi, emalın nəticələri, Ladoga sistemlərinin istismar imkanlarının qiymətləndirilməsi ilə maraqlandı. O, G. M. ilə birlikdə Hacibalavim təhlükəsizlik üçün ən mürəkkəb hesablamaları həyata keçirdi.
Test mühəndisi G. B. Zhuk daha sonra dedi: "Kəndlərin dağıdılması, alaq otları ilə örtülmüş tərəvəz bağları təəccüblü idi, amma əsas şey dağıdıcılığın miqyasıdır: blok damı yoxdur, divarlar yoxdur, binanın bir küncü təməlinə çökmüşdür. Buxar hər şeyi döndərdi və ətrafı tamamilə tərk etdi. Maşında olarkən hər kəs müşahidə cihazları və televiziya kameraları vasitəsi ilə izləyirdi."
1986 -cı ilin mayından avqustuna qədər işləyən "Ladoga", 4 min km -dən çox yolu qət edərək, radioaktivliyi son dərəcə yüksək olan sahələri aşaraq, ərazini kəşf edərkən, video çəkilişlər apararkən və ChNPP də daxil olmaqla bir sıra digər işlər həyata keçirdi. turbin salonu.
"Ladoga" ilə işləyən dörd aydan az bir müddətdə, Kirov zavodunun dizayn bürosundan 29 mütəxəssis Çernobıl AES ərazisini ziyarət etdi. Çernobıl ekspedisiyasının fəal iştirakçılarını xatırlatmaq istərdim: laboratoriya müdirləri O. E. Gerchikov və B. V. Kozhukhov, sınaq mühəndisləri A. P. Pichugin, eləcə də Yu. P. Andreeva, F. K. Şmakova, V. N. Prozorova, B. C. Çanyakova, N. M. Mosalov.
"Ladoga" işləyən mütəxəssislər tərəfindən saxlanılan "qeyd dəftərindəki" qeydlər daha çox maraq doğurur. 1986-cı ilin may-sentyabr ayları üçün bəzi parçalar:
Test mühəndisi V. A. Galkin (9 maydan 24 may 1986 -cı ilədək işgüzar səfər):
“… 05/05/86, AES zonasına kəşfiyyat üçün ilk səfər, 427 km sürətölçən oxunuşları, 42 saat mühərrik saatı, 7 m/saat. Radiasiya səviyyəsi təxminən 1000 r / saatdir, zərərsizləşdirilir. Maşınla bağlı heç bir şərh yoxdur.
… 16.05.86 Komissiya üzvləri ilə AES zonasına gediş. Gediş üçün iş vaxtı: 46 km, 5.5 m / saat. Radiasiya səviyyəsi təxminən 2500 r / saat, sürətölçən oxunuşları 1044 km, 85, 1 m / saatdır. Maşınla bağlı heç bir şərh yoxdur. Deaktivasiya. Texniki göstəricilər aktla rəsmiləşdirilir”.
Test mühəndisi A. P. Pichugin:
… 6.06.86. AES sahəsinə çıxın 16-00, geri 18-10. Məqsəd yoldaş Maslyukovu qəzanın baş verdiyi ərazi ilə tanış etməkdir. Sürətölçən oxunuşları 2048 km, saat sayğacı 146, 7 m / saat. Çıxış zamanı 40 km, 2, 2 m / saat, temperatur + 24 ° С, radiasiya səviyyəsi təxminən 2500 r / s, heç bir şərh verilməmiş, zərərsizləşdirmə aparılmışdır. Qalan göstəricilər aktivdir.
… 06/11/86 c. Aleksandrov ilə AES zonasına gediş. Ətraf mühitin temperaturu + 33 ° C, infeksiya sahəsinin aydınlaşdırılması.
Alət oxunuşları: 2298 km, 162, 1 m / saat. Çıxış üçün 47 km, 4, 4 m / saat. Şərhsiz. Deaktivasiya.
Aparıcı mühəndis S. K. Kurbatov:
“… 27/07/86 Dövlət Başçısı ilə birlikdə AES zonasına gediş. komissiyalar, alət oxunuşları 3988 km, 290, 5 m / saat, köməkçi mühərrik GTD5T - 48, 9 m / saat. 1500 r / saata qədər radiasiya səviyyəsi. Avtomobilin 30-50 km / saat sürətində çəkiliş, səs-küy və vibrasiya sürətlənməsini qeyd etmək. Çıxış üçün: 53 km, 5.0 m / saat, köməkçi üzərində 0.8 m / saat.
Tırtıl kəmərlərinin gərginliyi həyata keçirildi, sağ mötərizə əyildi, fənər qoparıldı. Qüsurlar aradan qaldırılıb. Deaktivasiya. Qalan parametrlər hərəkətdədir.
Aparıcı mühəndis V. I. Prozorov:
“… 19.08.86, 9-30-14-35, qarnizon rəisinin və kimya xidmətinin rəisinin gedişi. Tamamlanmış 45 km, 4.5 m / saat, 0.6 m / saat köməkçi qurğu (cəmi 56.8 m / saat). Şərh yoxdur, idarəetmə bölməsinin və sərnişin bölməsinin təmizlənməsi, kondisioner sisteminin buxarlandırıcısından təxminən 100 q kondensat axıdılması. Arxa təzyiq yoxlanıldı - normal, yağ səviyyəsi: mühərrik 29,5 litr, transmissiya 31 litr, generator fırçaları GS -18 - 23 mm. Aktdakı digər parametrlər.
Test mühəndisi A. B. Petrov:
… 6.09.86 - AES zonasına gediş, havanın ion tərkibinə ionlaşdırıcı şüalanmanın təsirinin təyin edilməsi. Tərkibi: Maslov, Pikalov. Oxumalar 4704 km, 354 m / saat. Çıxış üçün 46 km, köməkçi mühərrikin 3, 1 m / s, 3.3 m / s (cəmi 60, 3 m / saat). Protokol tərtib edildi.
… 8.09.86, Pelev kəndi zonasına gediş (4719 km, 355, 6 m / saat) 15 km / 1, 6 m / saat çıxış üçün. Deaktivasiya. Aktdakı parametrlər.
Sentyabrın 14 -də "Ladoga" xaricdən və içəridən hərtərəfli zərərsizləşdirildikdən sonra zavoda göndərildi. Daha sonra 4 nömrəli sahədəki dizayn bürosunda (Tixvin yaxınlığında) tədqiqat işlərində istifadə edilmişdir.
Bəzi nəticələrə yekun vuraraq deyə bilərik ki, VTS "Ladoga" dizayn bürosunun yaradılması Kirovtsy, Fövqəladə Hallar Nazirliyi üçün yüksək dərəcədə qorunan bir avtomobilə ehtiyac olacağını əvvəlcədən düşünmüşdü. Dünya praktikasında belə bir xüsusi texnikanın xüsusiyyətlərinin və qabiliyyətlərinin real şəraitdə sınaqdan keçiriləcəyinə dair bir çox nümunə yoxdur. Ladoga yaradıcıları ekstremal şəraitdə işləməkdə əvəzolunmaz təcrübə qazanmışlar. Və bu gün bu maşın radiasiya təhlükəsinin artdığı şəraitdə işləmə müddəti baxımından bənzərsizdir.
Ümidimi bildirmək istərdim ki, yuxarıda təsvir edilənə bənzər bir texnika, xüsusən də getdikcə daha çox baş verən təbii və texnogen fəlakətlər qarşısında hələ də tələbat olacaqdır.
VTS "Ladoga" texniki xüsusiyyətləri
Ağırlıq, t ……………………………………………….42
Ekipaj, insanlar …………………………………………….2
Kabin tutumu, insanlar ………………………….4
Mühərrik, tip ………………………………. GTD-1250
İşin müstəqilliyi, h ………………………….48
Gəzinti məsafəsi, km ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Xüsusi güc, hp D ………………….30 -a yaxın
Sürət, km / saat ……………………………………… 70
Əlavə güc qurğusu, növü, gücü ……………………………….. GTE, 18 kVt
