Özüyeriyən gəmilərin yaranması dəniz nəqliyyatı sahəsini kökündən dəyişdi. Buna baxmayaraq, bu istiqamətin inkişafı yeni vəzifələr və çağırışlara səbəb oldu. Gəmi sahibləri səyahət sürətini artırmaq və yanacaq istehlakını azaltmaqla maraqlanırdılar. Bu problemləri həll etmək üçün qeyri -adi fikirlər də daxil olmaqla müxtəlif fikirlər təklif edildi. 19 -cu əsrin sonunda Kanadalı Frederik Augustus Knapp, sürətinin artması və yanacaq istehlakının azalması ilə gəminin çox diqqətəlayiq bir versiyasını təklif etdi.
F. O. Knapp hüquq təhsili aldı və məmləkəti Oncardio Prescottda hüquqşünas olaraq çalışdı, lakin bu, dəniz mühəndisliyi ilə maraqlanmasına mane olmadı. Hələ 1892 -ci ildə perspektivli gəmilərin sürətini artırmaq məsələsi üzərində düşündü və tezliklə bəzi nəticələrə gəldi. Böyük bir nəmlənmiş səth sahəsi ilə əlaqəli əhəmiyyətli su müqaviməti və dalğaları "kəsmək" ehtiyacı səbəbiylə ənənəvi dizaynlı gəmilərin yüksək sürət göstəricilərini göstərə bilməyəcəyini başa düşdü. Bu cür mənfi təsirləri aradan qaldırmaq üçün cənab Knapp -a görə gəminin su ilə təmasını minimuma endirmək lazım idi.
Dokdakı Knapp Roller Boat. Foto Torontoist.com
Suya atılan bir kütlənin yalnız qismən su altında qaldığı, kəsiyinin bir hissəsinin səthdən yuxarı qaldığı bilinir. Bu vəziyyətdə, log eyni "layihəni" qoruyarkən, uzunlamasına ox ətrafında sərbəst şəkildə dönə bilər. F. O. -nun bu prinsipidir. Knapp orijinal layihəsində istifadə etməyə qərar verdi. Silindrik bir gövdəsi olan, ən az suya batmış və dönmə qabiliyyətinə malik olan, translational hərəkət təmin edən bir gəmi qurmağı planlaşdırdı.
Dizayner, böyük bir uzanma silindrli gövdəsi olan bir gəminin minimum çəkilmə ilə və nəticədə ətraf mühitin müqavimətinin azalması ilə suda hərəkət edə biləcəyini güman etdi. Bunun sayəsində səyahət sürətini artırmaqla yanaşı elektrik stansiyasının lazımi gücünü azaltmaq üçün nəzəri bir imkan ortaya çıxdı. Buna baxmayaraq, belə bir gəmi olduqca mürəkkəb bir dizaynla fərqlənməli idi. Yerdəyişmə vahidi və avar çarxı rolunu oynayan xarici bir gövdə istifadə etmək lazım idi. İçərisində mühərriki və transmissiyanı quraşdırmaq, ekipajı, sərnişinləri və yükləri yerləşdirmək üçün yerləri olan bir mobil platforma tapmaq lazım idi. Hərəkət zamanı mərkəzi platforma üfüqi bir mövqe tutmalı, xarici cisim isə daim fırlanmalı idi.
Bu dizayn qeyri -adi bir nümunənin təsnifatı ilə müəyyən çətinliklər yaradır. Fırlanan xarici gövdəsi olan bir gəmi mövcud təsnifata uyğun gəlmir, buna görə də ayrı bir sinfə verilməlidir. Xarici tədqiqatçılar tez -tez F. O. Knapp silindrli bir gəmiyə bənzəyir, amma bu vəziyyətdə tamamilə fərqli bir dizaynı və fərqli iş prinsipləri olan Fransız dizayner Ernest Bazinin gəmisinin "sinif yoldaşı" olduğu ortaya çıxır. Bununla yanaşı, eyni zamanda, "roller gəmi" anlayışı layihənin əsas fikirləri ilə tam uyğun gəlir və buna görə də mövcud olmaq üçün bütün hüquqlara malikdir.
Gəminin orijinal sxeminin patentindən istifadə
Bəzi məlumatlara görə, XIX əsrin 90-cı illərinin ortalarında F. O. Yüksək sürətli bir gəmi üçün öz layihəsi üzərində işləyən Knapp, o zaman E. Bazinin hazırladığı silindrli qayığın sınaqlarının keçirildiyi Fransanı ziyarət etdi. Prescott'a qayıdaraq, əldə etdiyi bilikləri nəzərə alaraq layihəsini tamamladı və tezliklə yüksək sürətli bir gəminin prototipini qurdu. Kiçik cihaz orijinal hərəkət prinsipini istifadə etdi və saat mexanizmi şəklində bir elektrik qurğusu ilə tamamlandı.
İşləyən bir model hazırlayan F. O. Knapp, İngiltərə gəmiqayırma sənayesi qarşısında potensial bir müştəriyə layihə təklif etməyə çalışdı. Layihə və sənədlər Qlazqo Gəmiqayırma Mərkəzinin mütəxəssislərinə göstərildi. Gəmi inşaatçıları təqdim olunan nümunəni nəzərdən keçirərək müəyyən maraq doğurduğu qənaətinə gəldilər. Ancaq heç kim məsuliyyət daşımaq, orijinal fikirlərə keçmək və prototipin inşasını maliyyələşdirmək istəmirdi. Həvəsli mühəndis evə qayıtmalı və yenidən hüquq tətbiq etməli idi.
Xoşbəxtlikdən perspektivli bir layihə üçün F. O. Knapp sənayeçi George Goodwin ilə tanış oldu. Bu adamın möhkəm bir sərvəti var idi və sərmayəni artıra biləcək perspektivli inkişaflara maraq göstərirdi. J. Goodwin inanırdı ki, layihə uğurla həyata keçirilsə, milyonlarla gəlir gətirəcək və Kanadanı şöhrətləndirəcək. Sürətli gəmilərin perspektivləri nəzərə alınmaqla, sənayeçi gələcək işlərin maliyyələşdirilməsinə razılıq verdi. Bir prototipin hazırlanması, qurulması və sınanması üçün 10 min Kanada dolları ayırdı. Bundan əlavə, layihə poçt xidmətinin rəhbəri Uilyam Mulokun da diqqətini çəkdi və o da sponsor olmağa qərar verdi.
F. O. isə Knapp maliyyə və təşkilati məsələləri həll etdi və Kanada və ABŞ -ın patent ofisləri onun ixtirasını nəzərdən keçirdi və qeydiyyata aldı. Beləliklə, ərizə 1896 -cı il fevralın sonunda Amerika Patent İdarəsinə göndərildi və patent 1897 -ci ilin aprelində alındı. Sənəd alınana qədər dizayner və sponsorları tam hüquqlu bir prototipin hazırlanmasını tamamlamış və onun inşası ilə məşğul olacaq bir podratçı tapmışlar.
Gəminin və yaradıcısının şəkli olan kartpostal. Foto Torontoist.com
Polson Iron Works (Toronto), yeni dizaynın ilk yüksək sürətli gəmisinin inşaatçısı olaraq seçildi. Böyük ölçülü metal konstruksiyaların istehsalında geniş təcrübəyə malik idi və buna görə də vəzifələrin öhdəsindən yaxşı gələ bilirdi. Gəmi patent alındıqdan sonra bir ay ərzində qoyuldu. Sonrakı bir neçə ay ərzində fabrik işçiləri müxtəlif hissələr düzəldərək vahid bir quruluşa yığdılar.
Maraqlı bir fakt, yeni tipli eksperimental gəminin öz adını almamasıdır. Müxtəlif mənbələrdə Knapp Roller Boat adından bəhs edilir, lakin bunun layihənin yaradıcılarının qüvvələri ilə deyil, mətbuat sayəsində ortaya çıxdığını düşünməyə əsas var. Bu və ya digər şəkildə, Kanadalı hüquqşünasın orijinal inkişafı tarixdə sadə və məntiqli bir ad - "Roller Boat" adı altında qaldı.
Patent üçün müraciət etdikdən sonra da F. O. Knapp fikirlərini inkişaf etdirməyə davam etdi, bunun nəticəsində prototipin dizaynı patentdə təsvir ediləndən xeyli fərqləndi. Üstəlik, testlər və dəqiq tənzimləmə irəlilədikcə, tam hüquqlu gəmi müəyyən qurğular quraşdıraraq və ya düzeni dəyişdirərək bir neçə dəfə təmizləndi.
Tikinti zamanı roller qayıq. Foto Ocean-media.su
Patentə görə, gəminin ucları böyük mərkəzi boşluqları olan kəsilmiş konus şəklində örtüklərlə örtülmüş silindrik bir xarici gövdəyə malik olmalı idi. Belə bir gövdənin xarici səthində, gövdənin avar çarkı kimi xidmət etdiyi üç dəst lövhə qoyuldu. Korpusun içərisində, rulmanlarda və ya silindrlərdə, bütün zəruri cihazları və həcmləri yerləşdirə bilən üç kiçik silindrik qurğunun yerləşdirilməsi təklif edilmişdir. Bu binalarda buxar maşınları, mərkəzi stansiya, yük və sərnişin bölmələri və s. Xüsusi mexaniki dişlilərin köməyi ilə mühərrik daşınan xarici korpusa qoşuldu. Hərəkət zamanı daxili gövdələr mövqelərini qorumalı, xarici gövdə isə uzununa ox ətrafında fırlanaraq hərəkəti təmin etməli idi.
Layihənin "patent" versiyası orijinal sükan sisteminin istifadəsini nəzərdə tuturdu. Yellənən sükan qurğularının quraşdırılması üçün xarici gövdənin yan lyuklarından bir cüt ox çıxarılıb. Hər bir belə cihaz, arxa ucunda lazımi sahənin bir bıçağının yerləşdirildiyi bir çərçivə idi. Manevr etmək üçün uyğun bıçağı suya batırmaq lazım idi. Müqavimət yaratdı və gəminin istiqamətini dəyişməsinə kömək etdi.
Sınaq gəmisi lazım olan xarici gövdə dizaynını qorudu. Konus uclu qapaqları olan bir metal boru idi. Bədənin lazımi ölçülərdə təbəqələrlə örtülmüş metal bir çərçivə əsasında hazırlanması təklif edildi. Aşağı hündürlükdə kürək bıçaqları yalnız gövdənin mərkəzi hissəsinə quraşdırılmışdır. Bir neçə daxili dairəvi çərçivə gücləndirilmiş bir quruluşla fərqlənirdi və əslində lazımi qurğuları olan daxili platformanın hərəkət etməli olduğu relslər idi. Sonuncu, xarici korpusla qarşılıqlı əlaqə qurmaq üçün lazımi qurğular üçün montajlar və silindrlər dəsti ilə təchiz edilmiş metal bir truss üzərində qurulmuşdur.
Davanın daxili hissəsi. Daşınan platforma və onun relsləri görünür. Foto Ocean-media.su
Bəzi məlumatlara görə, daxili platformanın mərkəzi hissəsində bir kömür bunkerinin yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı. Qatı yanacaqların saxlanması üçün kiçik həcmlər gəminin digər hissələrində də yerləşdirilə bilər. İki ayrı buxar mühərriki istifadə edildi. Hər birinin ayrı bir pistonlu mühərrikə buxar verən öz yanğın qutusu və qazanı var idi. Sonuncu platformanın yan hissələrində yerləşirdi. İki maşının olması səbəbindən gəmi iki baca aldı. Yanma məhsulları daxili həcmdə "tavan" altına qoyulmuş borular vasitəsilə sobadan çıxarıldı və sonra aşağı şaquli borulara girdi.
Platformanın kiçik hissələri, daha böyük platformaların yerləşdirildiyi xarici gövdənin yan lyuklarından çıxdı. Sərt bir hasar alan bu yerlər dənizi müşahidə etmək üçün istifadə edilə bilər. Bundan əlavə, sükan cihazları üçün əsas kimi xidmət etdilər.
Test gəmisinin ümumi uzunluğu Knapp Roller Boat 110 fut (33.5 m), diametri 22 fit (6.7 m) idi. Quruluşun ümumi kütləsi 100 tona çatdı, lakin həcmli yerdəyişmə daha aşağı idi. Normal yük altında gəmi yalnız 500-600 mm suya batırıldı. Bu cür ölçülər, prototipi qabiliyyətlərini nümayiş etdirə biləcəyi bütün lazımi avadanlıqlarla təchiz etməyə imkan verdi. Bununla birlikdə, prototip kiçik daxili həcmlərə sahib idi və buna görə də tam hüquqlu bir vasitə kimi istifadə edilə bilməzdi. Prototipin uğurlu sınaqlarından sonra inşasına başlanması planlaşdırılan seriyanın aşağıdakı gəmiləri, yük-sərnişin kabinlərinin kifayət qədər ölçüləri ilə seçilməli idi.
Test başlamazdan bir az əvvəl Roller Boat. Foto Torontoist.com
Əsas tikinti işləri 1897 -ci ilin sentyabrında başa çatdı. Ancaq bu və ya digər səbəbdən testlərə hazırlıq gecikdi. Sentyabrın 17 -də mütəxəssislər ilk dəfə buxar maşınlarının işini yoxladılar. Ayrıca, müxtəlif struktur elementlərində müxtəlif təkmilləşdirmələr edildi. Bu səbəbdən, buraxılış bir neçə dəfə təxirə salındı. Testlərin başlanması və başlaması üçün növbəti tarix 19 oktyabr idi.
Heç kim perspektivli layihə ilə bağlı sirr saxlamadı, bunun nəticəsində bir çox Toronto sakini təyin olunmuş gündə sınaqların başlanğıcını şəxsən görmək üçün sahil kənarına toplandı. F. O. Knapp, həyat yoldaşı və oğlu, metallurgiya zavodunun sahibi William Paulson və mətbuat nümayəndələri ilə birlikdə eksperimental gəmiyə mindi. Lakin texniki problemlər səbəbindən yenidən buraxılmadı və iki gün təxirə salındı. Oktyabrın 21 -də möhtəşəm qırmızı rəngə boyanmış gəmi sürüşmədən düşdü, cütlükləri ayırdı və ilk dəfə müstəqil səyahətə başladı.
Kapitan Gardner Boyd tərəfindən idarə olunan gəmi çox səs -küy salaraq yavaş -yavaş Toronto limanından keçdi. Nədənsə, testlər başlayanda tam işlək bir sükan sistemi istehsal etmək mümkün deyildi, bu səbəbdən prototip yalnız dalğaların və küləyin əmri ilə manevr etdi. Xoşbəxtlikdən, təbiət gəmini sahilə atmadı və ən yaxın adalara göndərmədi. İlk yoxlama zamanı gəmi, xarici gövdənin dəqiqədə 6 dəfədən çox dönməməsini təmin etdi. Nəticədə sürət bir neçə düyünü keçmədi. Buna baxmayaraq, belə xüsusiyyətlərə baxmayaraq, Knapp Roller Boat praktikada orijinal dizaynın performansını nümayiş etdirə bildi.
Gəmi davam edir. Foto Torontoist.com
Testləri izləyən izləyicilər dərhal uçan Scotsman və Roll Britannia - "Uçan Scotsman" və "Rolling Britain" ləqəbli perspektivli gəmini icad etdilər. Layihənin müəllifi yoxlamanı yüksək qiymətləndirdi. Gəminin aşağı fırlanma sürətində gəminin məqbul bir sürət göstərdiyini qeyd etdi. Gəmini 60-70 rpm-ə qədər sürətləndirərkən, nəzəri olaraq, mövcud gəmilər üzərində ən yüksək performans və qeyd-şərtsiz üstünlük əldə etmək mümkün idi.
Növbəti bir neçə gün ərzində F. O. Knapp və Polson Iron Works bir sıra zəruri təkmilləşdirmələr təyin etdi və prototipi bir qədər modernləşdirdi. Beləliklə, bütün gövdənin uzunluğu ilə taxtaya lövhələr qoyuldu və yan bacalarda sağ və sol tərəfləri ayırd etməyə imkan verən böyük görünən işarələr göründü. Oktyabrın 27 -də dəyişdirilmiş gəmi yenidən yoxlanış üçün limana aparılıb. Pervanedəki dəyişiklik öz nəticəsini verdi - sürətdə əhəmiyyətli bir artım əldə edildi. Gəmi asanlıqla mövcud gəmilərlə və ya qayıqlarla rəqabət apara bilər və hətta onlarla yarışlarda qalib gələ bilər. Eyni zamanda, sükan sisteminin olmaması və digər dizayn qüsurları hələ də özünü hiss etdirirdi.
İlk prototipi sınamağın nisbi uğuru, işə davam etməyə imkan verdi. 1897-98-ci ilin qışı üçün prototip istehsal fabrikinə saxlanmaq üçün göndərildi. Bu arada mühəndislər yeni bir layihə hazırlamağa başladılar. Bir sıra açıqlamalara görə, indi gövdəsi təxminən 75 m olan "roller gəmisi" qurulması planlaşdırılırdı. Başqa metalların və ərintilərin istifadəsinin strukturun ağırlığını məqbul dəyərlərə endirəcəyi qeyd edildi. Bundan əlavə, bu vaxta qədər F. O. Knapp orijinal fikirləri daha da inkişaf etdirmək üçün planlar qurdu.
Çalışan sınaqlar. Şəkil Strangernn.livejournal.com
Layihənin nəticəsi transatlantik səyahətlər üçün uyğun olan tam ölçülü bir gəmi idi. Uzunluğu 250 m və diametri 60 m olan xarici gövdəsi olan bir gəmi qurma imkanı nəzərdən keçirildi. Kifayət qədər güclü bir elektrik stansiyasından istifadə edərkən belə bir sənətkarlıq ən az 45-50 düyün sürətinə çata bilərdi. Dizaynerin dediyinə görə, bu halda Atlantik okeanı üzərindən uçmaq üçün bilet almış bir sərnişin Kanadada səhər yeməyi yeyə bilər və ertəsi gün səhər yeməyini İngiltərədə yeyə bilər.
İlk testlərin nəticələrinə görə, orijinal layihə yüksək qiymətlər aldı və böyük gələcəyi demək olar ki, şübhə altına alınmadı. Kanada və digər ölkələrin mətbuatı perspektivli inkişaf haqqında çox yazdı və gələcək tam ölçülü gəminin ticarət potensialını qiymətləndirdi. Ancaq tezliklə layihənin müəllifləri və jurnalistlər nikbinliklərini itirməyə başladılar. Bir sıra səbəblərə görə dizayn işlərinin sürəti yavaşladı və "roller gəmisi" nin gələcəyi böyük bir sual halına gəldi.
Məlumatlara görə, 1898 -ci ildə qış bitdikdən sonra prototip Paulson zavodunda qaldı. Bir az sonra başqa bir torpaq sahəsinə köçürüldü. Layihədə nəzərəçarpacaq irəliləyiş olmadı. Ölçüləri ilə fərqlənən ikinci prototipin inşasına başlanmadı. Bunun dəqiq səbəbləri məlum deyil, lakin bəzi versiyalar var. 1898 -ci ildən bəri, sənayeçi J. Goodwin, Knapp Roller Boat layihəsi çərçivəsində danışılmağı dayandırdı. Çox güman ki, bir anda orijinal layihədən məyus oldu və onu daha da maliyyələşdirməkdən imtina etdi. Büdcə kəsintiləri, işin yavaşlaması və gələcəyin qeyri -müəyyən olması şəklində başa düşülən nəticələrə gətirib çıxardı.
Transatlantik xətlər üçün perspektivli roller-qayıq. Şəkil Ocean-media.su
Əsas sponsoru itirən F. O. Knapp yenisini tapmağa çalışdı. Qeyri -adi dizaynlı bir gəminin layihəsi Amerika Birləşmiş Ştatlarının hərbi departamentinə təklif edildi, lakin bu texnologiya ilə maraqlanmadı. Belə bir vəziyyətdə ikinci gəminin inşası artıq planlaşdırılmırdı və layihənin müəllifləri heç olmasa birincisinin incə tənzimlənməsini tamamlayacaqlarına və bunun üçün bir müraciət tapacaqlarına ümid edirdilər. 1899 -cu ilin ortalarında ilk prototipin sonrakı taleyi ilə bağlı yeni bir təklif ortaya çıxdı.
Knapp Roller Boat, daha bir təkmilləşdirmə üçün Prescott'a göndərildi. Bu vaxta qədər Çikaqonun maliyyə dairələrindən yeni sponsorlar tapmaq mümkün idi. Gələcəkdə, ikinci bir çarxın inşası üçün də pul ödəyə bilərlər. Cənab Knapp və həmkarları dəstəyi ilə gəmilərinə yeni bir yerə getdilər.
Təxminən üzərkən. Ontario gəmisi fırtınaya düşdü və nəticədə əsas maşın qəzaya uğradı. Ekipaj, heç bir limana girmədən, yerindəcə təmir edə bildi. Lakin qəza və təmir səbəbindən Roller Boat kömür tədarük etməli olduğu gəmini qaçırdı. Bu səbəbdən, prototip təxminən 27 mil uzaqlaşdı və Port Bowmanville sahəsinə çatdı. Orada dayanıb yanacaq tədarükünü artırmağı bacardılar. Preskota keçid davam etdi. Ancaq bundan sonra da xoşagəlməz sürprizlər oldu. Gecələr güclü küləklər və yüksək dalğalar səbəbindən lövbər qırıldı. İdarəsiz bir gəmi Port Bowmanville -in qərbində sahilə çıxdı.
Kömür nəqli üçün modernləşdirilmiş "silindr" sxem. Şəkil Torontoist.com
Unikal gəmi təxminən bir ay sahildə qaldı və yalnız iyul ayında suya qaytarılıb Prescott limanına aparıldı. Orada gəmi yenidən təmir və modernləşdirmə üçün emalatxanaya göndərildi. F. O. -nun maliyyə imkanları Nepp çox şey arzuladı, amma yenə də istədiyi nəticəni əldə etməyə imkan verən modernləşdirmə layihəsi hazırlamağı bacardı.
İlk növbədə xarici korpusun azaldılması təklif edildi. Çapı qoruyarkən uzunluğu 24 m -ə endirildi, iki buxar maşını gövdənin mərkəzində quraşdırılmış biri ilə əvəz edildi. Bundan əlavə, bir çox digər komponent və montaj tamamlandı. Texnologiyanın inkişafı və sınanması təcrübəsinə əsaslanaraq, mühəndis-vəkil bənzərsiz yüksək performans əldə etmək haqqında danışmağı dayandırdı. Düzəlişdən sonra, hesablamalarına görə, gəmi 12-14 düyündən çox olmayan bir sürətə çata bilərdi.
Əldə edilən razılaşmalara baxmayaraq, Çikaqo sponsorları vəd edilən maliyyəni təmin etmədilər. Nəticədə modernləşmə aparılmadı. F. O. Knapp, mövcud nümunədə pul qazanmağın yollarını yenidən axtarmalı oldu. Çıxış yolu tapıldı: "diyircəkli gəmi" çaydan keçmək üçün hazırlanmış bir bərəyə çevrildi. Müqəddəs Lawrence və insanları şimal sahilində Prescottdan cənubda Ogdensburne (ABŞ) çatdırır. Lakin bu təşəbbüs uğursuzluqla başa çatdı. İlk səfərdə bərə pis hava ilə qarşılaşdı və ekipaj yatağını itirdi. Gəmi cənub sahilindəki sahilə atıldı. Növbəti dörd il orada qaldı.
Sahilə çıxan kömür barjası. Foto Torontoist.com
1902 -ci ildə dizayner kömür daşımaq üçün hazırlanmış silindrli gəmi üçün patent aldı. Növbəti il inşa edilən yeganə prototip üzə çıxarıldı və yenidən qurulması üçün Torontoya göndərildi. Yeni layihə, buxar mühərrikinin platformanın uclarından birinə köçürülməsini və sərbəst buraxılan həcmlərin yüklərin daşınması üçün istifadə edilməsini nəzərdə tuturdu. Xarici korpusun içərisində böyük silindrik bunkerlərin quraşdırılması təklif edildi. Yükləmə və boşaltma, gəminin uzunlamasına oxuna möhkəm bir şəkildə bərkidilmiş bir konveyer kəməri və bir dəstə bələdçi vasitəsi ilə həyata keçirilməli idi.
Bir sıra səbəblərə görə, iş kifayət qədər tez dayandırıldı, nəticədə qismən sökülmüş gəmi dayandırıldı. 1907 -ci ildə F. O. Knapp, Halifaxda yerləşən Eastern Coal Company-yə bir gəmiyə çevrilmiş bir sınaq gəmisi təklif etməyə çalışdı. Bu konfiqurasiyada mühərriki oradan çıxarmaq, daxili platformanı bloklamaq, yan lyuklara qapaqlar quraşdırmaq və gövdənin yuxarı hissəsində yükləmə çuxuru etmək lazım idi. Belə bir barjanın "köhnə qaydada" çəkilməsi təklif edildi: uçlardan biri irəli. Müştəri bənzər bir barja almağa razı oldu və Polson Iron Works gəmini "təkmilləşdirməyə" başladı.
İş zamanı gələcək barja bir daha fırtınaya düşdü. İplərdən yıxıldı və tezliklə dalğalar və külək yaxınlıqdakı limanda olan Turbinia gəmisinin boş gövdəsinə dəydi. Xoşbəxtlikdən, "hücuma məruz qalan" gəmi yalnız kiçik bir çuxur və gövdəyə basılan bir çuxurla çıxdı, lakin qəzaya uğramadı.
Gəminin məhv edilməsindən bir neçə il əvvəl qalıqları. Şəkil Strangernn.livejournal.com
Kiçik zərərə baxmayaraq, Turbinia sahibləri F. O -ya qarşı iddia ilə məhkəməyə müraciət etdilər. Knapp və W. Paulson. İddiaya baxılması nəticəsində bitməmiş barjanın sahibləri zədələnmiş gəminin 241 ABŞ dolları dəyərində olan təmirini kompensasiya etməklə yanaşı 250 dollar cərimə ödəməli oldular. Bundan əlavə, tezliklə əlavə bir qərar ortaya çıxdı: müttəhimlər cərimə və təzminatı ödəmədikləri üçün, borcu ödəmək üçün çarxın gövdəsi üçüncü bir şəxsə satılmalı idi. Çıxarılan quruluş Milli Qurğuşun İşlərinə və Antipikski Metal Şirkətinə təklif edildi, lakin tələb olunan 600 dollara metal yığınını almağa razı olmadılar.
Digər hurda alıcıları da ələ keçirilən gövdə ilə maraqlanmadılar və buna görə də uzun illər Toronto yaxınlığındakı sahildə qaldılar. Mənfi amillərin təsiri altında gövdə tədricən çökdü. 1914 -cü ildə yeni qurulan bir gəmi onunla başa düşülən nəticələrlə toqquşdu. Knapp Roller Boat -ın istənilməyən gövdəsi 1933 -cü ilə qədər yerində qaldı. Məlumatlara görə, prototipin qalıqları yeni bir dəmir yolu viyadükünün inşası zamanı basdırılıb. Bu yaxınlarda, gövdənin ayrı -ayrı elementlərinin hələ də bu quruluşun altında tapıla biləcəyi təsbit edildi.
Bir sıra uğursuzluqlara və əhəmiyyətli uğurların olmamasına baxmayaraq, Frederik Augustus Knapp orijinal fikirlərini inkişaf etdirməyə davam etdi. İyirminci illərin əvvəllərinə qədər mütəmadi olaraq artıq bilinən fikirlərə əsaslanan yeni layihələr təqdim edirdi. Məsələn, 1922 -ci ildə mətbuata bütöv bir "silindirlər" donanması qurma planları, eləcə də elektriklə yerüstü nəqliyyat sahəsindəki inkişaflar haqqında danışdı. Ancaq bu fikirlər artıq praktik həyata keçmədi və ixtiraçının əsas gəlir mənbəyi əvvəlki kimi nəqliyyat vasitələrinin inşası deyil, hüquqi xidmətlər idi.
Fərqli bir açıdan korpus. Şəkil Strangernn.livejournal.com
F. O. -nun qeyri -adi layihəsi Nepp, nəmlənmiş səthi kəskin şəkildə azaldaraq və qeyri -adi bir itələyici qurğu istifadə edərək gəminin sürətini artırmaq fikrinə sahib idi. İxtiraçının düşündüyü kimi, bu cür texniki həllər yüksək qaçış xüsusiyyətlərini və nəticədə ənənəvi gəmilər üzərində əhəmiyyətli üstünlükləri əldə etməyə imkan verdi. Buna baxmayaraq, artıq ilk sınaqlar zamanı təklif olunan layihənin bir çox problemlərinin olduğu aşkar edildi, bəziləri isə sadəcə real nəqliyyatda avadanlıqların işləməsini istisna edir.
Layihənin əsas problemlərindən biri elektrik stansiyasının gücünün olmaması idi. Buxar mühərrikləri xarici gövdənin lazımi fırlanma sürətini təmin etmədi, buna görə də praktikada sürət 5-7 düyünü keçmədi. O vaxt sürət artımı, lazımi xüsusiyyətlərə malik elektrik stansiyalarının olmaması səbəbindən mümkün deyildi. Üstəlik, kifayət qədər güclü bir mühərrikin istifadəsi, fırlanan gövdə içərisində hərəkət edən daxili platformanın balanslaşdırılması ilə əlaqədar yeni problemlər yaratmalı idi.
Dizaynla bağlı bəzi problemlər var idi. Məsələn, bütün şərtlərdə lazımi görmə qabiliyyətini təmin edə bilən mərkəzi postun optimal yerləşdirilməsi məsələsini həll etmək mümkün deyildi. Təkər evinin yan platformaya yerləşdirilməsi istənilən sürücülük rahatlığını təmin etməyib, gövdənin içərisindəki idarəetmə qurğuları isə ekipajı heç bir baxışdan məhrum edib, yaxud fırlanan qurğunun üzərində dairəvi şüşələrin quraşdırılmasını tələb edib.
Keçmiş "silindir" in son şəkillərindən biri. Foto Torontoist.com
Qəbul edilə bilən sürətlərə sürətlənə bilməməsi qəbuledilməz dərəcədə aşağı dənizçilik qabiliyyəti ilə daha da pisləşdi. Kiçik həyəcanla belə, su yan lyuklardan gövdəyə girə bilərdi və silindrik gövdə, tərifinə görə, dalğaya yüksək cücərmə göstərə bilməzdi. Nəhayət, böyük gövdə böyük bir yelkənlə fərqlənirdi, buna görə külək və ya kifayət qədər güclü dalğalar gəminin irəli getməsini maneə törədə bilər. Bu problemlərin bəziləri bütün quruluşu yenidən qurmaq və güclü bir mühərrik istifadə etməklə həll edilə bilər, lakin F. O. Knapp sadəcə lazımi modernizasiyanı həyata keçirmək imkanına malik deyildi.
Kanadalı bir vəkilin orijinal layihəsi, perspektivli yüksək sürətli bir gəminin qeyri-standart görünüşünü sınaqdan keçirməyə və bütün lazımi nəticələr çıxarmağa imkan verdi. Təklif olunan dizaynın real perspektivi olmadığı aşkar edildi. Nəticədə, Knapp Roller Boat qeyri -adi sinifinin yeganə nümayəndəsi oldu. Gələcəkdə dəniz texnologiyasının bu arxitekturası heç bir perspektiv olmadığı üçün yeni layihələrdə istifadə edilmədi. Və yenə də F. O. Knappa vəzifələrdən birini həll etdi: bütün dünyanın diqqətini Kanadalı gəmiqayırmaya cəlb edə bildi. Hətta deyə bilərsiniz ki, bu, bütün işlərin ən nəzərə çarpan nəticəsi idi.
