Otuzuncu illərin sonlarında Fransız dəniz qüvvələri kəşfiyyat, patrul və sualtı qayıqlarla mübarizə üçün istifadə oluna biləcək perspektivli bir vertolyotun hazırlanmasını əmr etdi. Qırxıncı illərin əvvəllərində belə bir maşın xidmətə girə bilərdi - amma müharibə başladı və Gyroplane G.20 -nin gələcəyi qalmadı.
Layihənin doğulması
1938-ci ildə məşhur təyyarə istehsalçısı Syndicat d'Etudes de Gyroplane, həmtəsisçisi və texniki direktoru Rene Doranı tərk etdi. Tezliklə öz firması olan Société Française du Gyroplane (SFG və ya Gyroplane) qurdu və burada perspektivli dizaynlar üzərində işləməyə davam etməyi planlaşdırdı.
Elə həmin il "Zhiroplan" şirkəti ilk dövlət sifarişini aldı. Donanma, dəniz aviasiyasında istifadə üçün uyğun bir vertolyot istədi. Onun köməyi ilə patrul və kəşfiyyat, nəqliyyat komandirləri və sənədlərin aparılması, düşmənin sualtı gəmilərinin axtarılması və məhv edilməsi planlaşdırılırdı. Avtomobilin yüksək uçuş xüsusiyyətlərinə malik olması, eyni zamanda pulemyot və bomba silahları daşıması lazım idi. Yeni layihə Gyroplane G.20 adını aldı. Bir sıra mənbələrdə ona Dorand G. II də deyilir - baş dizaynerin adı ilə.
R. Doran əvvəlki işində əvvəllər sınaqdan keçirilmiş bəzi fikir və həllərdən istifadə etmək qərarına gəldi. Xüsusilə, iki koaksiyal pervaneli bir daşıyıcı sistemdən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Bundan əlavə, təyyarənin, elektrik stansiyasının, silahların və s.
İnkişaf irəlilədikcə layihənin əsas fikirlərindən bəziləri yenidən nəzərdən keçirildi. Beləliklə, son mərhələlərdə müştəri və inkişaf etdirici silahları tərk etdi və ekipajını da azaltdı. Bu cür tədbirlər dizaynın ciddi şəkildə sadələşdirilməsinə səbəb oldu, lakin çevrilmiş giroplan vertolyotu indi yalnız kəşfiyyat apara və kiçik yüklər daşıya bilərdi.
Dizayn xüsusiyyətləri
G.20 / G. II vertolyotu metal çərçivə əsasında hazırlanmış siqar formalı gövdə aldı. Burun bölməsi mümkün olan maksimum sahənin pleksiglas şüşəsini aldı və gövdənin digər elementləri təbəqə alüminiumla örtülmüşdür. Kətan örtüklü V şəkilli bir quyruq var idi. Vasitənin yayında tandem kokpit vardı. Mərkəzi bölmədə rotor sürət qutusu və elektrik stansiyası yerləşirdi. Layihənin ilk versiyasında, altında bombalı silahlar üçün bir bölmə var idi.
Elektrik stansiyası hər biri 240 at gücünə malik iki Renault 6Q-04 pistonlu mühərrikdən ibarət idi. Vintlərin oxunun arxasına yerləşdirilmiş və xüsusi dizaynlı bir sürət qutusu ilə birləşdirilmişdir. İkincisi, iki mühərrikin fırlanma anını birləşdirdi və iki əks fırlanan vida arasında bölüşdürdü. Mühərriklərdən birinin sıradan çıxması halında sürət qutusu avtomatik olaraq işə keçdi və uçuşun davam etməsini təmin etdi.
G.20 layihəsinin ilk versiyasında daşıyıcı sistemin orijinal buruq dizaynı istifadə edilmişdir. Bir ox və digər qurğular əvəzinə böyük diametrli yüksək bir boru istifadə edildi - içərisində pulemyot olan bir atıcı yerləşdirmək təklif edildi. Bu borunun kənarında sürücüyə malik iki vintin yataqları vardı. Layihənin daha da inkişafı ilə boru daha kiçik diametrli sadə bir oxla əvəz edildi.
650 mm aralıda iki üç bıçaqlı pervane yerləşdirildi. Vintlər fərqli diametrlərə malik idi - yuxarıda 15.4 m və aşağıda 13 m. Ölçü fərqinə görə bıçaqların şaquli hərəkət edərkən üst -üstə düşməsini istisna etmək planlaşdırılırdı. Bıçaqların alüminium-maqnezium ərintisindən hazırlanması təklif edilmişdir. Burun əmələ gətirən bir qutu sancağı və ona bağlanan arxa kənar ilə dizayn hazırlanmışdır.
Əsas eniş qurğusu kokpitin arxasında yerləşirdi. Uçuşda, gövdənin yuvalarına dönərək geri çəkildilər. Quyruq bumunun altında bir təkər çarxı yerləşirdi.
Əvvəlcə G.20 ekipajının üç nəfərdən ibarət olacağı ehtimal edilirdi. Pilot və topçu kokpitdə idi. İkinci atıcı vida yuvasının içərisinə yerləşdirildi. Yan iş yerindən bütün iş yerlərinə giriş təmin edildi. Sonradan ekipaj kokpitdə iki nəfərə endirildi.
Vertolyotun döyüş versiyası kiçik və orta kalibrli aviasiya və ya dərinlik yükləri daşıya bilər. Onlar üçün bölmə aşağıda, birbaşa daşıyıcı sistemin altında yerləşirdi. Özünümüdafiə üçün, kokpitdə və buruqda 1-2 pulemyot verildi. Silahların ilkin tənzimlənməsinin, demək olar ki, bütün yuxarı yarımkürənin pulsuz atəş etməsini təmin etməsi maraq doğurur.
Yeni helikopterin gövdəsinin uzunluğu 11 m-ni, hündürlüyü 3,1 m-ni, boş çəkisi 1,4 tona, normal uçuş çəkisi 2,5 t-ə çatdı Maksimum uçuş çəkisi 500 kq daha çox idi. Hesablamalara görə, "ziroplane" maksimum 250 km / saat (165 km / saat seyr) sürətini inkişaf etdirməli idi. Tavan 5 km, uçuş məsafəsi 800 km -dir.
Uzun sürən tikinti
Silahsız ikinci versiyanın G.20 layihəsi 1940 -cı ilin əvvəlində hazır idi və tezliklə Gyroplane şirkəti bir prototipin inşasına başladı. Montaj Getarydəki zavodda (dep. Atlantik Pireneleri, Yeni Akvitaniya) aparılmışdır. May ayında Alman hücumuna qədər tikinti tamamlanmadı və bitmiş tikililər, geriyə düşmə ilə birlikdə Chambery (dep. Savoie) şəhərinə təxliyə edilməli idi. Bundan sonra R. Doran tikintinin başçısına Marcel Wüllerm -ə yer verdi.
Fransanın süqutu və sonrakı hadisələr həm Gyroplane G.20 layihəsini, həm də bütün təyyarə sənayesini ciddi şəkildə vurdu. Tikinti kəskin şəkildə yavaşladı və demək olar ki, dayandı. 1942 -ci ildə Alman qoşunları Fransanın qalan bölgələrini işğal etdi və yarımçıq vertolyot onların kuboku oldu. İşğalçılar bu maşınla maraqlanmadılar, amma sonrakı işləri qadağan etmədilər. Ancaq indi əsas problem qadağalar yox, sifarişlərin, maliyyə və tələb olunan qaynaqların olmaması idi.
Perspektiv olmadığına görə
Bir neçə ildir ki, girplanın gələcəyi sual altındadır. İşin tam hüquqlu bərpası ümidi yalnız 1944-45-ci illərdə ortaya çıxdı. Ancaq Fransanın azad edilməsindən sonra da inşaat uzun müddət sürət qazana bilmədi. İqtisadi və istehsal çətinlikləri yenidən üzə çıxdı.
İlk vertolyot prototipi yalnız 1947 -ci ildə - inşaatın başlamasından yeddi il sonra tamamlandı. Hazır avtomobil yerdə sınaqdan keçirildi və yenidən yaradılan Fransa ordusunun nümayəndələrinə nümayiş etdirildi. Ordu məhdud maraq göstərdi. Avtomobilin qeyri -adi arxitekturası və xarici görünüşü, olduqca yüksək dizayn xüsusiyyətləri, geri çəkilə bilən şassi və digər xüsusiyyətləri onları cəlb etdi. Lakin işin davam etdirilməsi barədə əmr verilməyib.
İnşaat başa çatdıqdan sonra, G.20 pul və vaxt tələb edən sınaqdan keçməli və dəqiq tənzimləmədən keçməli idi. Eyni zamanda, layihənin nəticəsi açıq deyildi. Eyni zamanda, hazırda xaricdən əldə edilə biləcək olduqca uğurlu vertolyotlar artıq xaricdə yaradılmışdır. Nəticədə, Fransa silahlı qüvvələri, öz "giroplan" üzərində işlərini maliyyələşdirməmək və xarici avadanlıqları qəbul etmək qərarına gəldilər.
SFG bütün lazımi mənbələrə malik deyildi və buna görə də testləri təkbaşına keçirə bilmədi. Üstəlik, maddi problemləri üzündən sınaq pilotu belə tapa bilmədi. Nəticədə, 1947 -ci ilin sonuna qədər heç bir perspektiv olmadığı üçün Gyroplane / Dorand G.20 / G. II üzərində bütün işlər ləğv edildi.
R. Doran və həmkarları təslim olmadı və sənayeni tərk etmədi və SFG dizayn işinə davam etdi. Tezliklə o, Bréguet G.11E və G.111 helikopterlərinin yaradılmasında iştirak etdi - bu layihələrdə G.20 -dən götürülmüş fikirlərin bir hissəsini məhdud dərəcədə istifadə etdilər. Ancaq bu vertolyotlar seriyaya çıxmadılar, amma indi texniki səbəblərə görə.
