Əziz Oxucular! Bu, BRDM-2-nin mülki versiyalarına həsr olunmuş araşdırmanın ikinci hissəsidir. Birinci hissə burada yerləşir: BRDM -in ikinci həyatı. Sivil həyatda kəşfiyyatçılar. Birinci hissə.
Zireh geyinmiş bir yuxu
Oleq Makarov. "Magistral" zəncirinin silah mağazası, Kiyev.
Kiyevli Oleq Makarov həmişə yol boyu və ya onsuz tələsə bilən, çəmən sahələri çarpaz şəkildə keçə bilən, çay boyunca və ya o tərəfə gedə bilən, adi bir SUV -un ən qaranlıq şüşələrdə oturacağı yerlərə qalxa biləcək bir vasitə xəyal edirdi.. Bir metr uzunluğunda qar uçqununda qarağacın qarşısını almaq üçün 1, 2 metr genişliyindəki bir xəndəyə tullanmadan 30 dərəcə yüksəlməkdən qorxmadım. Bəs BRDM mövcud olduqda niyə təkəri yenidən icad etməliyik?
Oleqin fanatizmə bənzər əzmkarlığı nəhayət mükafatlandırıldı və maşınları mükəmməl vəziyyətdə tapdı.
Müxtəlif şöbələrdə çoxsaylı bürokratik prosedurlardan və təsdiqlərdən keçdikdən sonra "BRDM-2-yə əsaslanan özüyeriyən nəqliyyat vasitəsi" (bu, məlumat vərəqində tam olaraq belə yazılmışdır) və ya daha sadə desək, Kiyev nömrəli traktor aldıq., traktorların hərəkətini qadağan edən yerlər istisna olmaqla, hər yerdə hərəkət etməyə icazə verilir. Kiyevdə bu şəhərin tarixi mərkəzidir.
Sonra ən maraqlı şey başladı. Bütün ailə super SUV yaratmaq prosesində iştirak etdi və ortaq səylərlə sivilizasiyadan kənarda rahat bir istirahət olan iki avtomobil modeli dünyaya gəldi.
BRDM, hər zövqə görə limitsiz yaradıcı tənzimləmə üçün bir platformadır. Maşınların yaradılması doqquz ay çəkdi, bu da özlüyündə çox simvolikdir. Bu dövrdə təcrübə və həmfikirlərdən ibarət bir komanda ortaya çıxdı - nəticədə iki fərqli SUV dünyaya gəldi. Layihənin əvvəlində bir hobi olaraq qəbul edilən şey, indi ovçuluq və balıqçılıqla maraqlanan insanlar üçün kiçik miqyaslı bir nəşrə çevrildi. Ov cipi və gəmi ölçüsünə görə çox kiçik olanlar.
İndi (14 dekabr 2009) inşaat zamanı "U. M. K. A." layihələrində sınaqdan keçirilmiş və işlədilən bir neçə maşın işləyir. və "S. O. V. A." texniki həllər.
Qiymət konfiqurasiyadan asılı olaraq 50 ilə 80 min dollar arasında dəyişir.
İlk avtomobil: U. M. K. A. - çox yönlü bir mobil amfibiya karavan. UMK. A. sivilizasiya ilə əlaqəsi olmayan, ovçuların, balıqçıların, ekstremal və ailəvi istirahət həvəskarlarının uzaq səfərləri üçün nəzərdə tutulmuş yolsuzluq kamperi (təkərli ev) kimi hazırlanmışdır.
Bu, hər hansı bir sahilə hər yerdə üzə bilən əsl özüyeriyən bir yaxtadır. Tam bir göyərtə yuxarıda təchiz edilmişdir və möhkəm ön zirehli şüşə sürücü oturacağından əla bir görünüş verir. Zirehli qapılar və lyuklar yanlardan kəsildi və kilidləmə qurğuları sualtı qayıqdakı kimi vanalarla dəyişdirildi. Ekipaj bölməsinin daxili sahəsini artırmaq üçün dam 500 mm qaldırıldı. Geniş və işıqlı interyerdə iki dəri oturacaq hər biri yan -yana dayanır. Mərkəzdə üç mövqedə qatlana bilən bir kvadrat kitab masası var. İlk əsas mövqe cədvəldir. İkinci mövqeyə qaldıraraq sol və sağ tərəfləri açın - ranzalar hazırdır. Bu vəziyyətdə, kabinənin qaldırılmış hissəsi, dolabların yerləşdiyi alt pillə kimi xidmət edir. Həddindən artıq yuxarı mövqedə, üst lyuklardan çəkiliş və görüntü üçün bir platforma əldə edirik.
Mühərrik bölməsinin üstündə taxta sürüşmə qarderoblar bişirilir, yemək üçün lazım olan hər şey var.
Onları fərqli istiqamətlərdə açaraq, həcmi 1,5 kubmetr olan əlavə bir xarici gövdəyə daxil oluruq. m. Oraya karvanın kənarındakı lyuk vasitəsilə də gələ bilərsiniz.
Quraşdırılmış, mantar astarlı çıxarıla bilən silah kabineti dörd karbina və döyüş sursatına imkan verir. Salon qış geyimində və silahlı dörd ovçunun rahat hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuşdur. Tam yük - sürücü və naviqatoru nəzərə almadan 6-8 nəfər.
UMK. A. (Oleq Makarovun izahatları).
Üst modul çıxarıla bilər: ya bir qayıq (4 metrə qədər), ya da iki iki oxlu ATV və ya 1 üç oxlu. Seçim olaraq - qar avtomobilləri, reaktiv xizəklər. Üst modul, 3 tonluq vintli (sancaq tərəfində) qatlanan bir davit istifadə edərək suya / quruya qoyulur. Arxa modul motosikletdir. Ən əhəmiyyətli! Araq və ya benzin üçün gedin …
[Mərkəz]
Avtomobil "Kiyev nömrələri" üzərindədir. Traktor. Traktorların icazə verdiyi yerdə şəhəri gəzirik. Yalnız tarixi mərkəzdə qadağandır.
Üzgüçülük edirik. Orijinal BRDM-2, ikiqat dibi və möhürlənmiş arxa bölmələri / tankları sayəsində müsbət üzmə qabiliyyətinə malikdir. UMK -da, gövdənin damını qaldıraraq kabinin daxili həcmini artıraraq küləyin artması quruda manevr qabiliyyətinə bir qədər təsir etdi.
Digər tərəfdən, bu suda böyük bir artıdır. Dənizçilik qabiliyyəti artdı və su topu işləyərkən üzünüzə uçan sıçrayışlardan üzünüzü silməyiniz lazım olmayan və yaxtada olmaq hissi getdikcə daha dərinə nüfuz edən tam hüquqlu bir üst göyərtə ortaya çıxdı. günəş işığında bədənə rahat girdi.
Su üzərindəki orijinal BRDM demək olar ki, görünməzdir - suyun kamuflyajı naminə və bizim UMK. A bəzən dənizçilik qabiliyyətini yaxşılaşdırdı. Quruda bir az əyri, su üzərində tam hüquqlu bir motor yatına bənzəyir. Zirehli qayıq - şübhəsiz!
Su topu hesabına üzürük. Kabinədə su sensorlar və "burjua" gəmilərindən avtomatik nasoslar quraşdırdıq. Standart əl ilə aktivləşdirmə də qaldı, ancaq zirehli personal daşıyıcısı olan daha güclü hala çevrildi. Şin təzyiqini ataraq problemi (qeyri -sabit) sahilə buraxırıq.
Sahildən 35 dərəcə dik bir şəkildə ayrılırıq …
Suda maksimum sürət qazanırıq, həm körpüləri, həm də aşağı salın - və avtomobil yalnız dik sahilə tullanır!
Maşın gövdəsi. Tamamilə içəridən "sendviç" prinsipinə görə fərqli bitirmə materialları ilə örtülmüşdür. Avtomobilin gövdəsinin daxili astarına xüsusi diqqət yetirdik, çünki ilkin versiyada zirehli metaldan hazırlanmış bir qalay bankasıdır. Başlamaq üçün, maşının bütün daxili hissəsini istiləşmə ehtimalını tamamilə istisna edən Amerika maye istilik izolyasiya edən keramika ilə işlətdik (500 dərəcəyə qədər). Daha sonra xüsusi vasitələrin və texnologiyaların köməyi ilə izopren, izolon (səs-küy, titrəmə izolyasiyası üçün) və öz növbəsində qoruyucu olan son bitirmə təbəqəsi qoyuldu.
Son qatın daxili yerindən asılı olaraq istifadə etdik: büzməli alüminium, rezin əsaslı xalça, təbii mantar və ya imitasiya sürünən dəri imitasiya dərisi. Beləliklə, kabinədəki səs -küy və vibrasiya yox oldu və termos effekti kabinədə rahat bir temperatur saxlamağa imkan verdi. Yaz aylarında, istinin zirvəsində (35 dərəcədən yuxarı), kondisioneri belə açmadan avtomobildə olduqca rahatdır.
Bu istidə orijinal zirehli maşın şəffaf bir qaz kamerasıdır: BRDM -in içərisində yarım saat və istilik vuruşu ərköyün şəhər sakininə zəmanət verilir. Konveyerdə səs izolyasiyası nəticəsində U. M. K. A. BRDM -də olduğu kimi tank qulaqlıqları olmadan maşın sürərkən normal danışa bilərsiniz. Alnınızı zirehə qarşı sındıracağınızdan narahat olmayın!
Şüşə. 60 mm qalınlığındakı ön zirehli şüşə 50 metrdən SVD və PKM -dən bir zərbə "tutur". Yan - 20-40 mm və 50 metrdən SVD və PKM -dən bir atış "tutun". Yan-20-40 mm və AKM nöqtəsindən boş bir atış "tutun". Eynəklər, dingildəki çəkinin ideal çəki paylamasını qoruyan əsas element idi: 50 ilə 50. Güllə keçirməyən eynəklərin bütün paketi çox ağırdır: arxa hissədə nə qədər metal qaynaqlanmışdı (gövdə və s.)buruna və ortasına o qədər güllə keçirməyən şüşə əlavə edildi. Dingil üzərində 50-50 çəki paylanması hər hansı bir "düzgün" cip üçün, hətta daha çox üzən üçün çox vacibdir. Ayrıca, güllə keçirməyən eynəklər bir vinçlə işləyərkən qorunma rolunu oynayır (sərnişin bölməsindən idarə olunur). Orijinal BRDM -də, vinçlə işləyərkən zirehli pərdələr şüşəyə endirilməlidir. Bu, yırtılmış kabelin ekipajı yarıya endirməməsi üçün edilir. 60 mm güllə keçirməyən şüşə ilə ekipajın qorunma səviyyəsini artırdıq.
Yaxşı və ciddi şəkildə - zirehli avtomobildə hansı şüşə olmalıdır? Yan zirehli şüşə, qarşıdan gələn dalğanın sızdırmazlığını qoruyarkən sürüşərək hazırlanmışdır.
Kabin. Orijinal BRDM-2 hər kəs üçün yaxşıdır-bütün zamanların və xalqların yolsuz avtomobili … Keçirmə qabiliyyəti dəhşətlidir: meşəni kəsə bilərsiniz. Sürücünün rahatlığı dizaynerlərə verilən vəzifələr arasında deyildi. Zirehli avtomobilləri nə qədər çox tənzimləsəm, orijinal BRDM sürücüsünün hind tanrısı Şiva kimi altı qolu olan bir yarım metr uzunluğunda bir adam olduğuna əmin oluram.
Böyüməyə gəldikdə, aydındır - uzun boylu bir insan alnını zirehə qarşı sındıra bilər. Əllərə gəldikdə, izah edəcəyəm: idarəetmə qolları demək olar ki, sürücü oturacağının ətrafında hazırlanır. Bütün çubuqları və qolları intuitiv sol əlli oturacağa köçürdük. Həm də ön zireh plitəsinin meyl açısını dəyişdirdilər və hündürlüyünü artırdılar. İndi hündürlük həddi 2, 05 metrdir və qolları idarə etmək üçün sadə və rahatdır.
Kokpitin ideologiyası dəyişdirildi: sağdakı yer (komandir) indi çoxfunksiyalı naviqator-jaeger postudur. Üç yerlik oturacaq var. İlk mövqe sancaq tərəfinə bərkidilir. Bu sürücü üçün oturacağına rahat bir keçiddir (hələ də yuxarıdan lyukdan keçən köhnə üsuldan daha yaxşıdır). İkinci mövqe - oturacaq arxaya bükülür, arxa aşağı salınır. Bu sürücü masasıdır. Üçüncüsü əsasdır. Naviqator-jaeger oturacağı.
Qarşısında bir vinç idarəetmə qurğusu, zərbəyə davamlı Hammerhead kompüteri (Hammerhead) olan naviqasiya paneli, əks-sədası, GPS, gecə görmə cihazları, xarici işıq idarəedicisi və 220 voltda işləyən elektron idarəetmə bloku var. 3 kVt -lıq avtomobil gərginliyi çeviricisi, göyərtədəki 24 ədəd 220 -yə çevrilir).
Camper ilə təchiz olunmuşdur: soyuducu, mikrodalğalı soba, qəhvə makinesi, elektrik stansiyası, audio, video sistemi.
Xarici işıqlandırma cihazlarının idarə edilməsi də sürücü tərəfdən təkrarlanır. Sürücü ilə naviqator arasında tavanda Toyota Land Cruiser 100 -dən bir panel təyyarə kimi quraşdırılmışdı. "Əlcək bölmələri" və salonda işıq idarəsi var. Sürücü kreslosu, bütün digər dəri oturacaqlar kimi, Nissan Pathfinder -dən alınan oturacaqlardır. Yeni variantlarla yenidən dizayn edilmiş tablosu dəri ilə örtülmüşdü. İkinci (yeni) tam alət paneli sürücünün solundadır. Paneldəki köhnə sovet keçid açarları və qolları, arxa işıqlandırma və əlavə fiksasiya ilə müasir olanlarla əvəz edildi.
Salon. Kampın geniş və işıqlı salonunda, sancaq taxtasında və liman tərəfində, üz -üzə, Nissan Pathfinder II -dən götürülmüş 2 dəri oturacaq var. Bənzər bir oturacaq sürücü və naviqator oturacaqlarında yerləşir (qatlanan). Kabinənin tam ortasındakı tavandan tavana qədər gedən 4 şaquli boru tutacaqları arasında 3 mövqedən ibarət olan kvadrat dəyişdirən bir masa kitabı var. İlk əsas mövqe cədvəldir. Masanı bələdçi borular boyunca ikinci mövqeyə qaldırın, sol və sağ hissələri açın, masa üstlərini sıxaclarla düzəldin və yatağın ikinci qatını alın.
Bu vəziyyətdə, kabinin mərkəzi qaldırılmış hissəsi, dolabların (qutuların) yerləşdiyi yatağın birinci pilləsi kimi xidmət edir. Yatağın alt pilləsinin uzunluğu 250 sm, üst pilləsi isə ümumi eni 150 sm olan 200 sm -dir. Masanı bələdçi borulardan yuxarıya, üçüncü mövqeyə qaldıraraq atış üçün bir platforma əldə edirik. kəmərin yuxarı lyuklarından müşahidə. Üst, üçüncü mövqedə sabitləndikdə, döşəmə dolablarına və onların altında yerləşən ötürücü lyuklara daxil oluruq. Mühərrik bölməsinin üstündə mətbəx və gəzinti aksesuarları ilə təchiz olunmuş taxta sürüşmə şkafları (dolablar) var.
"Asma qat" a diqqət yetirin: tavanın bir hissəsində gövdə xaricdən istifadə etmək üçün bir lyuk görünür. Və "mezzanine" üçün divar şkafları (dolablar) sadəcə sökülə bilər və ya adi qapılar ilə əvəz edilə bilər.
Şkaflar (dolablar) çıxarıla bilər, kabinin daxili gövdəsinə qaynaqlanan menteşələrə bərkidilir. Onları fərqli istiqamətlərdə açaraq, salondan oyun üçün soyuducu kimi istifadə edilə bilən (1,5 kv. M həcmli) əlavə (gizli) bir gövdəyə giriş əldə edirik. Soyuducu bölməsinə kampın xaricindəki xarici lyuk vasitəsilə də daxil olmaq mümkündür.
Daxili çıxarıla bilən silah kabinəsi tıxalıdır və onlar üçün 4 karbin və sursat yerləşdirməyə imkan verir. Kabinənin yuxarı hissəsində yerləşən kənarları olan stasionar raf, kiçik şəxsi əşyaları qol uzunluğunda saxlamağa imkan verir. Salon, qış geyimləri nəzərə alınmaqla və şəxsi silahlarla 4 ovçunun rahat hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuşdur. Tam yük, sürücü və naviqator istisna olmaqla, 6-8 nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Çıxarıla bilən qalalar. Mühərrik bölməsi ilə sərnişin bölməsi arasındakı standart bölmə (çıxarıla bilən lyuklar ilə) tamamilə söküldü. Yeni quruluş, gövdəyə qaynaqlanan, dayaq qablarının menteşələrlə bərkidildiyi bir dəstək çərçivəsindən ibarətdir. İstehsal üçün 12 mm istiliyədavamlı poladdan istifadə edilmişdir. Xarici və içəridə kiler Amerika istilik izolyasiya edən keramika ilə örtülmüşdür (500 dərəcə C). Yemək qablarının içərisində "Alufom" yansıtıcı istilik izolyasiyası (əlavə folqa təbəqəsi olan izolyon) ilə örtülmüş və 26 litr (12/24/220 volt) soyuducu, qızdırıcı şkaf (60 dərəcəyə qədər qızdırılmış), bir qəhvə hazırlayıcısı - 1, 8 litrlik (220 V) bir termos, içməli suyu olan bir kran çıxarılır, ekspedisiyanın gövdəsində olan tank (lar). (Tankların həcmi: UMK. A.- 120 l, S. O. V. A.- 2x 90 l.)
Bortdakı gərginliyi (12/24-220 V) çevirmək üçün mətbəxdəki xüsusi bir yuvaya 3 kVt gücündə bir çevirici quraşdırılır, yuvaları çıxarılır ki, bu da məişət cihazlarını bağlamağa imkan verir. bizdə metropolis tərəfindən tərbiyə olunur.
Kassa qablarının bağlandığı təkmilləşdirilmiş menteşə dizaynı, mətbəx qablarının menteşələrdən asanlıqla çıxarılmasına imkan verir və bununla da sərnişin bölməsindən mühərrik bölməsinə sürətli giriş təmin edir. Sərnişin bölməsinin yan tərəfində, mühərrik bölməsinə çıxışı təmin edən açılış 300%artdı, mətbəx qurğusu bir nəfər (sürücü) tərəfindən hissələrə asanlıqla sökülə bilər. İstilik izolyasiya konteynerləri ilə yaradılan bölmə, mühərrik bölməsi ilə sərnişin bölməsi arasında əla bir istilik vibrasiyası və səs izolyasiyasıdır.
Çərçivə. 1 tona qədər yükə malik çoxfunksiyalı ekspedisiya dam çarxı, maşının gövdəsinə qoşulmuş tək parçalı qaynaqlı bir quruluşdur. Baqaj rafının bərkidicilərinin üzərinə aerodrom polad lövhələrdən (xəndəkləri aşmaq üçün körpü kimi istifadə edildikdə, maşının ağırlığına tab gətirə bilirlər) hazırlanmış 4 xüsusi qum maşını qoyulur. Rəfə qoyulan qum izləri ATV və ya kar arabası üçün nəqliyyat platforması kimi istifadə olunur.
Hər bir maşında bir motorlu qayıq və ya su skuterini quraşdırmaq üçün sürətli açılan raylar (xizəklər) və xarici mühərrik üçün amortizatorlu bağlayıcılar var. Baqajda quraşdırılmış vasitənin endirilməsi / qaldırılması üçün 3 tonluq vinçli bir davit var. W. M. K. A. modelində üst quruluşun üst göyərtəsində, gövdə boyunca, üfüqi vəziyyətdə qatlanmış vəziyyətdədir. Baqajda olan əlavə bir avtomobilin endirilməsi / qaldırılması "amfibiya" rejimində (suda) həyata keçirilə bilər.
Baqaja müxtəlif dizaynlı yanal qatlanan pilləkənlər bərkidilir.
W. M. K. A. modelində bunlardan 2 -si var və yan tərəfin hər tərəfində yerləşirlər, gövdəyə daxil olmaq və üst göyərtə / üst quruluşa qalxmaq üçün istifadə olunur.
Baqajda, qum izləri arasındakı boşluqlarda (nəqliyyat platforması), muxtar bir elektrik stansiyası (3 kVt) üçün çıxarıla bilən metal zənbillər, muxtar çıxarıla bilən dizel qızdırıcısı, habelə bidon, kamuflyaj torları, çadırlar, tentlər, xilasetmə şamandıraları var., lövbərlər və s. Baqajın yan tərəflərinə 50 m uzunluğunda bir vinç üçün əlavə kabel ilə bağlanan bir menteşəli bərkitmə vasitəsi (Fiskars, Finlandiya) bağlanır. bir davit).
Maşında salona, mətbəxə çıxışı olan içməli su çənləri var.
W. M. K. A. modelində 120 litr həcmli bir tank var, oyun üçün xarici magistral soyuducunun arxasında yerləşir.
Hər bir maşının tam dəstinə tankların tez doldurulması üçün elektrik nasosu və portativ duş daxildir. Qarşımıza qoyduğumuz məqsədlərdən asılı olaraq, ekspedisiya baqaj rafını lazımi avadanlıqlarla tamamlayırıq. Zirehli qapılar (BTR-70) və BTR-60-dan bərk zirehli lyuklar gövdənin yanlarına yerləşdirilir, eyni lyuk damın altında burun istiqamətində kəsilir. Lyuklar, lyuklar və qapılar üçün kilid bölmələri dəniz üsulu ilə dəyişdirildi: sualtı qayıqlarda olduğu kimi.
Bədii müəllif: İvan EVDOKİMOV
Texniki detallar və fotoşəkillər: Oleq MAKAROV
Oleq Makarovun ikinci avtomobili haqqında aşağıdakı məqaləni oxuyun: S. O. V. A. - Super Ovçuluq Amfibi SUV!
