Əziz Oxucular! Bu, BRDM-2-nin mülki versiyalarına həsr olunmuş araşdırmanın dördüncü hissəsidir.
Əvvəlki hissələri burada tapa bilərsiniz:
BRDM. Sivil həyatda kəşfiyyatçılar. Birinci hissə; BRDM. Sivil həyatda kəşfiyyatçılar. İkinci hissə; BRDM. Sivil həyatda kəşfiyyatçılar. Üçüncü hissə.
BRDM-a tənzimlənməsi. "Zireh" layihəsi. "Tramp" ın müəllifi, "Bomba" ekstremal klubu, Simferopol.
Fikir uzun yürüşlərdən və Krım yoldan keçəndən sonra gəldi - SUV -dən daha çox yönlü bir şey istədim. Maraqlarımız yalnız quru ilə səyahət etməklə məhdudlaşmadığı üçün dalğıc və balıq tutmağı da çox sevirik və "quru torpaq kimi suda" cip sürmək mümkün olmadığından "hər yerdə" yaratmağa qərar verdik. Müxtəlif variantlar nəzərdən keçirildi: hava yastıqlı gəmi stansiya vaqonu deyildi, izlənilmiş piyada döyüş maşını asfaltda buraxılmadı, zirehli personal daşıyıcısı ağır idi. BRDM-e-də dayandıq.
Nisbətən aşağı çəki, su maneələri, 700 km seyr məsafəsi və demək olar ki, GAZ-66 üçün uyğunlaşdırılmış ehtiyat hissələri də daxil olmaqla kobud ərazilərdə muxtar hərəkət üçün tam qurğular dəsti məni cəlb etdi.
Artıq satın aldıqda, yaxından baxdıqda, anladıqda - əlbəttə ki, çətinliklər yarandı. BRDM ekipajı 4 nəfərdən ibarətdir (bu orduda), amma ən azı 8 nəfəri "yerləşməliyik", üstəlik müqayisəli rahatlıqla.
Məhz bu vəzifə ətrafında hər şey quruldu. Dərhal deməliyəm: elektrik stansiyası (GAZ-66), həm də ötürücü, toxunmadıq: hamısı çox yığcam və bir-birinə bağlı idi.
Ancaq xarici "tənzimləmə" yə qayıdın. Əlavə bir istək, təxminən yüklü bir GAZ-53 olan fabrik çəkisini (7000 kq) azaltmaq idi. Buna görə də vəzifə daha da çətinləşdi.
Əvvəlcə damı kəsmək qərarına gəldik (zireh qalınlığı 10 mm). Yeri gəlmişkən, zireh qazmaq mümkün deyil. Fərqli yollarla sınadıq: "dəbli" matkaplar - heç nə yoxdur və dəyirman üçün disk 1 dəqiqədə "yeyir". Buna görə bütün kəsmə "plazma" ilə edildi. Avtogen kəsmə uzun çəkdi, buna görə də yalnız deşiklər kəsildi.
Və kəsmə çox idi: dam, sütunlar, pəncərələr, qanadlar, əlavə təkərlərin qorunması və əlbəttə ki, lyuklar və qapılar üçün açılışlar. Divar qalınlığının fərqli olduğunu unutmayın: frontal 12 mm, tərəflər 7 mm, dam 10 mm.
Skelet "formalaşmağa" başlayanda üst quruluşun inşasına başlandı (nəticədə damın hündürlüyü 60 sm qalxdı) və dizlərinizlə sürünməməklə içəridə gəzmək mümkün oldu. Yeni dam üçün metalın qalınlığı 4 mm, bəzi yerlərdə (lyuklar, qapılar) 5 mm ilə məhdudlaşdı.
Əsas qapının dizaynını vurğulamaq istərdim: üst kənarı ilə "qağayı qanad" prinsipinə görə avtomobilin damına asılıb, çəkisi şüşə ilə birlikdə 42 kq idi və iki dəstəyi ilə dəstəklənir. 2 mövqeli amortizatorlar. Aralıq kilidləri açmaq çətindir, amma asanlıqla bağlanır. Lyuklar da amortizatorların üstündədir və bir -birinə doğru açılır ki, bu da iki atıcının ayaq üstə atəş etməsini mümkün edir. Sürücü oturacağının üstündə ayrıca lyuk var.
Şüşə 3 qat, film və rəngli, xüsusi sifarişlə hazırlanmışdır. Sərnişinlərin əşyaları üçün əlavə bir qutu quraşdırılmışdır (arxada mühərrikin altında).
Salon ayrıca bir "mahnı" dır. Yanlarda və arxada asanlıqla çıxarıla bilən osmanlılar və naviqator üçün ayrı bir stul quraşdırılmışdır. Çamurluqlar yenidən masalara çevrildi və bütün daxili "qoruyucu material" ilə örtülmüşdür. Kabinədəki mərtəbə platformaların köməyi ilə düzəldildi və bərabər oldu və linolyumun üstünə qoyuldu.
Kabinənin ortasına çoxfunksiyalı dirək quraşdırılıb. Avtomobil sürərkən onu tuta bilərsiniz və dayanacaqlarda rəqs edə və ya müxtəlif əşyalar (məsələn, silah) bağlaya bilərsiniz.
Əlavə olaraq salonda soba, DVD, maqnitofon, televizor, arxa görüntü kamerası quraşdırdıq. Sonda giriş-çıxış pilləkənini düzəltdik.
İndi yazmağın asan olduğunu, amma yazmağın nə qədər çətin və uzun olduğunu düşünərək özümü tutdum. Amma bu sözlər …
Testlər başladı. Əsas vəzifələr tamamlandı: avtomobilimizin çəkisi 4910 kq, maksimum tutumu isə 10 nəfər idi. Başqa bir yaxşı şey: gəzinti yalnız bir avtobusdur, yumşaq və rahatdır.
Üzür - yaxşı bir qayıq kimi: xüsusi olaraq "balıq tutduğumuz kimi" suyun üzərində dayandı. Ləyaqətli ölkələrarası qabiliyyət: zərbələr və çuxurlar gözəldir.
Maşının palçıqda qalması və yan yuvarlanması ilə təəccübləndi (pis adlandırmaq çətindir). Sürət qutusu çətinliklə aşağı salınır və yenə də ön oxu əymək çətindir. BRDM -nin zəif sürətlənmə dinamikasına sahib olduğu ortaya çıxdı (bəlkə də xarici bir maşınla müqayisə edirik): ən kiçik bir yüksəliş - və daha aşağı bir sürətə keçməlisiniz və əlbəttə ki, hamının işindən salondakı səs -küy. vahidlər (ayaqlarınızın altındadır!).
Ancaq buna baxmayaraq, yürüşdə sürətölçən iynəni saatda 120 km -dən yuxarı qoyduq !!!
Mikroavtobusların sürprizinin həddi -hüdudu yox idi!
Nəticə: ümumiyyətlə, avtomobil (Sovet meyarlarına görə) pis deyil, yenidən baxıldıqdan sonra yüngülləşdi və daha rahat oldu, mühərrik zəifdir, idarəetmə bir az əsəbidir, lakin imkanları çatışmazlıqlarını kompensasiya edir.
Yanacaq istehlakı haqqında da əlavə edə bilərsiniz: magistral yolda 30 litr (A76), yoldan kənarda - 100 km üçün 50 litr, lakin bu, istehlakı "hesablamaq" obyektiv olaraq çətin olduğu üçün təxminəndir.
Sonda deyim ki, BRDM əcnəbilər və kinostudiyalar arasında çox populyardır.
Bu "rəssam" artıq 3 filmdə çəkilib və "sovet hərbi texnikasının nümunəsi" olaraq bir çox "xarici casusu" daşıdı. Və bu versiyada bütün dünyada yeganə olmasına baxmayaraq, turistlər arasında bu cür BRDM-lərin aktiv ordu ilə xidmətdə olduğuna tam inam yaradır. Yaxşı, onların xəyallarını dağıtmırıq …
İkinci nümunə artıq orijinala bənzəyir: bir qüllə və silahlanma ilə, amma bu növbəti hekayədir …
İkinci vasitə (layihə "Voyaka"): bir qüllə və silahlarla
Redaktorun qeydi. "Bomba" ekstremal klubunda bu araşdırma üçün material toplanarkən 4 tənzimlənmiş BRDM-a var idi: "Bronya", "Voyaka", "Viking" və "Turist" layihələri.
BRDM "Viking" layihəsinin testlərinin videosu. Krım, "Bomba" avtodromu
Və "Bomba" klubunun avtomobillərinin nəzərdən keçirilməsinin sonunda bu gözəl cəmiyyətin gündəlik həyatından bir az pozitiv əlavə edəcəyəm. 2012 -ci ildə qızları aktiv iştirakçı kimi cəlb etmək qərara alındı. İş belə başladı.
Sağlam həyat tərzinin, təbiətə hörmətin və intellektual inkişafın pis olduğunu kim iddia edə bilər? Heç kim. Miss Prowess 2012 yarışmasının məqsədləri bunlardır.
* "Bağlan" - aktiv sürücülük. ("Bomba" jarqon klubu).
Müsabiqəmizdə uduzanlar olmayacaq. Səbəblər sadədir: gözəl kuklaları seçməyəcəyik, amma maraqlı və inkişaf etmiş qızlar. Yalnız bir yarışma keçirməyəcəyik, tərəfdaşlarımızdan və dostlarımızdan olan işəgötürənlərə tövsiyələr verərək iştirakçılara potensiallarını ortaya qoymağa kömək etməyə çalışacağıq. Finalçılar VİP qonaq olaraq Pikaplara qatılmaq hüququ qazanacaqlar.
Birinci mərhələ: abituriyentlərin anketlərinin toplanması. 2 -ci mərhələ: yarışmanın final iştirakçılarının müəyyən edilməsi. Təsnifat mərhələsindəyəm. 3 -cü mərhələ: Krımteplitsa stadionunda idman tədbirləri: estafet yarışları, tennis, üzgüçülük, azarkeş dəstəyi. 4 -cü mərhələ: II təsnifat mərhələsi. Yolsuz nəqliyyat vasitələri ilə gediş: ciplər, ATV-lər, BRDM dağ-meşə sahəsinə. Yarışlar: sürücülük bacarığı, maneələri aşmaq; turizm bacarıqları (atəş yandırmaq, çadır qurmaq, kulinariya bacarıqları); meşə sahəsinin ekoloji təmizlənməsi. 5 -ci mərhələ: təsnifat mərhələsi 3. Qumlu çimərliyin (Saki, Evpatoria) yaxınlığında yolsuzluq avtomobilləri ilə yola düşmə. Yarışlar: Çimərlik Voleybolu, Dalış, Üzmə, Skuter Sürmə Bacarıqları, Ətraf Mühitin Sahil Təmizliyi.
6 -cı mərhələ: final. Bomba avtodromu, Tubai dərəsi. Yarışlar: yarışçıları starta müşayiət etmək, pit -stop, idman avtomobilləri sürmək, intellektual yarış, idmançılara mükafatların verilməsi.
"Miss Prowess 2012" dən video.
