Sovet dövründə, küçədəki adi bir adam üçün, Kremenchug Avtomobil Zavodu ağır yük maşınları və zibil maşınları istehsal edən kiçik bir istehsalçı idi, amma əslində, meydana çıxdığı andan etibarən Müdafiə Nazirliyinin sifarişi ilə gizli şəkildə daşıyırdılar. perspektivli ordu tam ötürücülü yük maşınları, traktorlar və çox oxlu aktiv yol qatarlarının gizli inkişafı.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
1961-ci ildə KrAZ-da hərbi inkişafın başlanğıcı, inkişaf etmiş ağır hərbi texnikanın dizaynı üçün orada gizli bir SKB-2 təşkil etmək qərarı ilə qoyuldu. Növbəti il bir qrup gənc mühəndis 240 at gücündə YaMZ-238 dizel mühərrikli üç oxlu nəqliyyat vasitələrinin ilk nümunələrini hazırladı. Bunlar, səkkiz tonluq KrAZ-253B yük maşını və əvvəlcədən istehsal olunan MAZ-500 yük maşınından bir kabin quraşdırılmış aktiv bir yarı treylerlə işləmək üçün KrAZ-259B yük maşını traktoru idi. İnqilabi bir yenilik, hidromekanik dörd mövqe sürət qutusu və maşınların dartma və birləşdirmə keyfiyyətlərini və dayanıqlığını artıran müstəqil burulma çubuğu asqısı idi. Eyni ildə prototiplər fabrikada sınaqdan keçirildi.
Moda meyllərindən sonra tələsik yığılmış avtomobillər çox mürəkkəb, bahalı və eyni dərəcədə etibarsız olduğu ortaya çıxdı. İki il sonra zavod, doqquz tonluq E253 yük maşını və E834 yarı qoşqu olan E259 traktorundan ibarət olan ikinci seriyanı təqdim etdi. Təcrübəli 310 at gücünə malik YaMZ-238N turbomühərrikli dizel mühərriki və daha etibarlı mexaniki səkkiz pilləli sürət qutusu, müstəqil asqı və təkər şişirmə sistemi ilə təchiz olunmuşdular. Burada ilk dəfə olaraq GAZ-66 kabinəsini xatırladan daha geniş kabinəsi ortaya çıxdı. Maşınlar 1965 -ci ilin iyun ayına qədər sınaqdan keçirildi, sonra dəyişdirilmiş nümunələr 1967 -ci ildə yenidən sınaqdan keçirildi. Ümumiyyətlə, ordunu məmnun etdilər, amma yenə də bütün layihənin faydasızlığı ilə eyni məna kəsb edən çox bahalı olduqları ortaya çıxdı.
1968-ci ildə üçüncü seriyanı təşkil edən 10 tonluq 2E253 yük maşını və 2E834 yarı qoşqu olan 2E259 yük maşını traktoru inşa edildi. Sadələşdirilmiş açısal kokpitə sahib idilər, lakin müstəqil asqı saxlanıldı. Orduya görə, bunlar təkmilləşdirmələr idi və irəliyə doğru əhəmiyyətli bir addım atmadı. Müdafiə Sənayesi Dövlət Komitəsinin qərarı ilə onların üzərində sonrakı işlər dayandırıldı.
"Otkrytie" ailəsi (KrAZ -6315/6316) (1982 - 1991)
Bir sıra ağır ordu yük maşınları və yol qatarlarının inkişafı haqqında gizli hökumət hökümətinin 1976 -cı ilin fevral tarixli qərarına əsasən, Kremençuqda 1981 -ci ildə 21 NIIII tipə uyğun olaraq "Discovery" kodunu alan yeni texnikanın layihəsi hazırlanmışdır..
Bu mövzuda aparıcı dizayn mühəndisi Vladislav Konstantinoviç Levski idi, daha sonra - KrAZ -ın baş dizaynerinin müavini. Onun ideyasının unikallığı, mülki məhsullarla maksimum şəkildə birləşdirilmiş üç və dörd oxlu kapot və cabover yük maşını, traktor və aktiv yol qatarlarının geniş çeşidinin yaradılması, sınanması və illik yenilənməsindən ibarət idi. 1991 -ci ilə qədər tamaşaların sayı 30 versiyaya çatdı.
Ailənin əsasını KrAZ-6315 üç oxlu 10 ton kapotlu yük maşınları, KrAZ-6316 dörd oxlu 15 tonluq yük maşınları və KrAZ-6440 kapotundan ibarət olan KrAZ-6010 aktiv beş oxlu yol qatarları təşkil edirdi. yük maşını traktorları və iki oxlu şassi yarı qoşqular. Qısa bir icmalda bütün maşınlar haqqında ətraflı danışmaq mümkün deyil, amma bunlardan ən əhəmiyyətlisi haqqında danışmağa dəyər.
Artıq 1982-1983-cü illərdə, əsas E6315 və E6316 yük maşınları və 360 at gücündə YMZ-8425 çox yanacaqlı mühərriki olan birinci nəsil E6440 yük maşını traktorları ortaya çıxdı. ilə., dizel rejimində və ya benzin, kerosin və raket yanacağı da daxil olmaqla onların qarışıqlarında işləyə bilər. 1984 -cü ilin fevralına qədər səkkiz nümunə dövlət sınağına hazır idi.
İkinci nəslin yaranması 1984-1987 -ci illərə təsadüf edir. Kapot ailəsində 3E6315 yük maşınının üçüncü versiyası və xüsusi quruluşlar üçün 3E63151 şassisi yeni məhsullar oldu. Hidravlik amortizatorlu yeni bir ön süspansiyon alan 4E6315 -in yalnız dördüncü versiyası kabinəsindəki titrəyişlərin öhdəsindən gələ bildi. Eyni zamanda, artan kapotlu 3E6440 traktorunun üçüncü versiyası dördüncü 4E6440 -a çevrildi. 3E / 4E6010 yol qatarlarının bir hissəsi olaraq ChMZAP-93861 yarı qoşqu ilə birlikdə sınaqdan keçirildi.
1984 -cü ildə, mühərrikin üzərində kabin olan üçüncü versiya 3E6316 da meydana çıxdı ki, bu da demək olar ki, dərhal balanslaşdırılmış süspansiyonlu dördüncü 4E6316 -ya çevrildi.
Uzun araşdırmaların və uzun məsafələrə qaçışların ilkin nəticələrini yekunlaşdırdıqdan sonra, Müdafiə Nazirliyi 1987-1988-ci illərin üçüncü nəslini təşkil edən bütün avtomobillərin növbəti modernizasiyası ilə bağlı qərar qəbul etdi. İlk səkkiz prototip 1987 -ci ilin dekabrında ortaya çıxdı. Aralarında qatlanan ön zirehli şüşə kabinləri olan iki 5E6315 yük maşını vardı, onların versiyası 5E63151 uzun təkər bazalı şassi idi.
Eyni zamanda, 420 litr tutumlu YaMZ-8424 mühərrikli 5E6316 maşını ortaya çıxdı. ilə. və yeni, daha geniş kabin. Buna baxmayaraq, daha güclü dizel mühərriki çətinliklə yerləşdi və buna görə də onu avtomobilin uzununa oxundan 70 mm sola sürüşdürmək qərara alındı.
Güc blokunu şassinin üstünə yerləşdirmə probleminin ən radikal həlli, öndən çıxan yerə güllə keçirməyən şüşəli bir ordu kabininin arxasına quraşdırılmış daha güclü 450 at gücünə malik 6E6316 yük maşınının doğulmasına səbəb oldu. Onun versiyası, vintli 6E63161 16 tonluq şassi idi. Üzərində 152 mm-lik özüyeriyən "Msta-K" artilleriya qurğusunun yaradılması haqqında məlumatlar var.
Yeni nəsil avtomobillər ölkənin müxtəlif bölgələrində sınaqdan keçirildi və tez -tez yerli sakinlərin diqqətini çəkdi. Aydındır ki, belə şəraitdə belə bir texnikanın tam məxfiliyinə nail olmaq mümkün deyildi. İstehsalçıya aid bütün xarici istinadlar diqqətlə silindi, lakin maraqlananları daha da yayındırmaq üçün 1987 -ci ildən etibarən kabinələrin ön panellərində "Sibir" yazısı yerləşdirildi və əvvəlcə səhvən rəsmi marka statusu verildi.
Üçüncü nəsil avtomobillərin sınaqları 1988 -ci ilin yazında başa çatdı. O vaxta qədər belə bir texnikaya olan tələblər əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi və Otkrytie ailəsinin varlığı uğrunda daha çox mübarizə mənasız oldu.
Buna baxmayaraq, fabrik dizaynerləri əvvəlki maşınların daha üç kombinasiyasını yaratmaqla beyinlərini xilas etməyə çalışdılar. 1989 -cu ildə birincisi, kabinədə iki düz ön şüşəsi olan 7E6316 sadə yük maşını idi.
Eyni zamanda, zavod Sibirdən üç ön şüşəsi olan bir kabinli modernləşdirilmiş 6E6315 kapotu və 1990 -cı ildə hər iki tərəfində iki soyutma radiatoru olan 420 at gücündə mühərrikə malik genişləndirilmiş mühərrik bölməsinə malik 7E6315 yük maşını yığdı. Bu maşınların modifikasiyası və fabrik sınaqları 1991 -ci ilin sonuna qədər davam etdi.
Sonrakı nədir?
Ukraynanın müstəqillik əldə etməsi ilə "Kəşf" üzərində bütün işlər dayandırıldı və heç vaxt yenidən başlamadı. Kremenchug fabrikini, əslində, dizaynı 50-ci illərdə Yaroslavlda, istehsalın Ukrayna SSR-ə verilməsindən əvvəl hazırlanan köhnə Laptezhniklərin tədarükçüsü olaraq xatırlayırıq. 1994-cü ildə ortaya çıxan yeni KrAZ-6322, Otkrytie ailəsindən yalnız asma hissələri və yanacaq çənlərinə miras qaldı.
