Rusiya donanması və hava qüvvələrinin görünməmiş şəkildə yenidən canlanması ilə bağlı çoxlu məqalələr qarışıq hisslər oyadır. Bu həqiqətən doğrudurmu? SSRİ -nin sonlarında anadan olmuşuq, düşmə və məğlubiyyət şəraitində o qədər uzun yaşadıq ki, üzvi hissəmiz oldu. Qələbələrə inanmaq vərdişimizi itirdik. Amerikalı analitiklərin küldən qalxan və yenidən təhlükəyə səbəb olan Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri haqqında yazdıqları xəbərlər bizə şübhə yaradır. Ancaq həqiqəti uydurmadan ayırmaq olduqca asandır.
FLEET
Subyektiv qiymətləndirmələr, əlbəttə, vacibdir. Hamımız insanıq. Yaxşı münasibət və özünə inam yüzlərlə gəmiyə dəyər. Və yenə də digər qiymətləndirmələrin əsas çatışmazlığı ("bizimlə hər şey yaxşıdır" və "bizimlə hər şey pisdir"), qərəzli olmaları və spesifikasiyalar təqdim etməmələridir. Hansı göstərici Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində işlərin real vəziyyətini dəqiq əks etdirə bilər? Getdikləri kilometrlərin sayı və tonlarla yanacaq, iş saatları. Ancaq bu adamın bu məlumatlara demək olar ki, heç bir girişi yoxdur.
Bu şərtlər daxilində dövlətin donanmaya olan qayğısının ən doğru göstəricisi Donanma üçün sifariş edilən gəmi və gəmilərin sayıdır. Və nəinki sifariş verildi, həm də tamamlandı. Bu göstərici gəmiqayırma sənayesinin imkanlarını da xarakterizə edir.
Belə bir göstəricinin mənfi cəhətləri nələrdir? Hər şeydən əvvəl ətalət. Gəminin inşasına hazırlığın başlanmasından müştəriyə çatdırılmasına qədər illər keçir. Yəni, əgər biz indi gəmi tikməyə başlamaq və bunun üçün pul ayırmaq qərarına gəlsək, səylərimizin əsl bəhrəsini yalnız bir neçə ildən sonra görəcəyik.
Əksinə, gəmiləri ardıcıl olaraq qursaq və birdən -birə bu mənasız işdən imtina etmək qərarına gəlsək, konveyer dərhal dayanmayacaq. Səhmlər üzərində dayanan gövdələr maliyyələşdirildi, onlar üçün avadanlıq sifariş edildi və podratçılar artıq lazım olan hər şeyi göndərirlər. Gəmi bir neçə ildən sonra tamamlanacaq, baxmayaraq ki, indi marağımızı itirdik. Eyni zamanda, əlbəttə ki, başa düşmək lazımdır ki, məhv etmək qurmaqdan daha asandır, buna görə də çöküşün "inkubasiya" dövrü, şübhəsiz ki, eyni "inkubasiya" dövründən daha qısadır.
Buna görə də statistikaya baxanda gəmiqayırma sahəsindəki geriləmənin və ya yüksəlişin əslində nəzərəçarpacaq dərəcədə artım və ya eniş zamanı deyil, bir neçə il əvvəl başladığını aydın şəkildə dərk etməliyik.
Nəticədə nə görürük? 1993-95-ci illərdə gəmiqayırmanın dağılması. Bu o deməkdir ki, əslində dövlət 1990-1991-ci illərdə hərbi gəmiqayırma işini tərk etdi. Sadəcə SSRİ -nin dağılması ərəfəsində. Bundan sonra baş verənlər, hələ də tamamlana biləcəklərin tamamlanması idi. Yeni dizayn və layihələrdən söhbət gedə bilməz. Bu payızın dibinə 2002 -ci ildə çatıldı - sıfır gəmilər inşa edildi.
Qeyri-müəyyən artım yalnız 2007-2010-cu illərdə təsvir edilmişdir. Bu illərdə, postsovet Rusiyasında sıfırdan yaradılan ilk tamamilə yeni layihələr ortaya çıxdı- məsələn, SKR 20380 layihəsi. Bütün bunlar zəifdən danışır, amma hələ də donanmanı ən azından canlandırmaq üçün ilk cəhdlər 2005-ci ildə həyata keçirildi. 2008.
Nəhayət, 2012 -ci ildən bəri daha davamlı artım müşahidə olunur, yəni. 2008-2010-cu illərin sonunda ciddi hərbi gəmiqayırma ilə məşğul olmağa başladılar. Osetiya və Abxaziyadakı konfliktlə əlaqəsi, hətta bir növ donanmanın olmasının zərər verməyəcəyi sırf liberal bir dövlətə belə aydın olduqda aydındır.
2015 -ci ilin statistikası natamamdır, lakin həqiqətən də bir eniş baş verə bilər: bu gün sanksiyalar təsir edir ki, bu da əslində hazır gəmilərin istismara verilməsini ləngidir. Eyni zamanda, 2012-2015-ci illərdə Rusiyada hərbi gəmiqayırma həcminin 1995-2010-cu illəri davamlı olaraq aşdığı göz qabağındadır. Tikilən gəmilərin sayına görə 1989 -cu ilin səviyyəsinin təxminən 60% -ni, tonaj baxımından isə təxminən 20% -ni təşkil edirik. İkincisi, qismən okean istəklərimizin əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə əlaqədardır. Bu gün biz əsasən yaxın dəniz zonasının gəmilərini inşa edirik, SSRİ -də isə uzaq okean zonasındakı gəmilərin payı bütün hərbi gəmiqayırmanın yarısına çatırdı.
Bu statistikanı qiymətləndirərkən, Rusiyanın hazırda gəmiqayırma gücünün bir hissəsinin çatışmadığını da nəzərə almaq lazımdır. Bunlar. SSRİ səviyyəsinə çatmaq əsasən mümkün deyil. Üstəlik, tutum itkiləri olduqca ciddidir. Məsələn, Nikolaev Gəmiqayırma Zavodu, sənayenin ən yaxşı fabriklərindən biri idi, təyyarə daşıyan gəmilər istehsal edən yeganə zavod idi, əslində tutumuna görə Sevmashzavoddan sonra ikinci idi. Kiyevdə "Lenin Döyüşü" yoxdur, Xerson Tersanesi yoxdur, Estoniya və Latviyada bir sıra kiçik gəmi təmiri müəssisələri yoxdur. Əslində, Rusiyanın özündə bəzi fabriklər də məhv edildi.
Xoşbəxt olmaq üçün çox şey yoxdur. Ölkəmiz daha çox şeyə layiqdir. Tonaj baxımından 1989 -cu ilin ən azı 50% -i olduqca realdır. Bu sürətlə, ABŞ Donanması kimi bir okean olmasa da, çox təhlükəli və iti dişli bir donanma qurmaq olduqca mümkündür. Belə bir donanma, təcavüzkara qəbuledilməz ziyan vurmaq və ya sülh dövründə dövlətin maraqlarını müdafiə etmək qabiliyyətində olardı.
Cəsarətləndirən əsas şey 2002 -ci ilin "sıfır" olmamasıdır.
HAVACILIK
Bu yazının əsas məqsədi təbii ki, gəmilər və donanma haqqında statistik məlumatlar vermək idi. Aviasiyaya yalnız səthi toxunaq, çünki bu barədə statistika dənizdən fərqli olaraq saxlanılır və ictimaiyyətə açıqdır (https://russianplanes.net/registr).
Donanma bölməsindən fərqli olaraq, aviasiya sənayesinin statistikası xarici bir müştəri də daxil olmaqla Rusiya Federasiyasındakı fabriklərdə tikilmiş bütün təyyarələri əhatə edir. Bu səbəbdən ən pis illərdə belə bu rəqəmlər sıfıra bərabər deyildi. Ən çətin vaxtlarda belə, Rusiya hələ də ixrac üçün ən azı bir təyyarə parçası tədarük edirdi. Ancaq bunu tutma meyli müdaxilə etmir. Başqa bir vacib qeyd: 2015 istisna olmaqla, çünki bu barədə hələ tam bir statistika yoxdur, amma açıq -aydın bir azalma gözlənilir.
Cədvəldən də gördüyünüz kimi, təyyarə sənayesindəki işlər bir az daha "əyləncəlidir". Təyyarə avadanlıqlarının tonajını saymaq qəbul edilmədiyi və hətta axmaq olduğu üçün, təxmin yalnız istehsal olunan təyyarələrin sayına aiddir. Təyyarə istehsalı baxımından 1989 -cu ilin 50% -ni, hətta vertolyotlarda 50% -dən çoxunu əldə edirik.
NƏTİCƏLƏR
Əminliklə deyə bilərik ki, ən çətin dövrlər arxada qalıb. Həm gəmiqayırma, həm də aviasiya sənayesi 90 -cı illərin dağıdıcı təsirlərini dəf edə bildi. Ancaq yaxın gələcəkdə SSRİ səviyyəsinə çatmağın mümkün olmayacağı olduqca aydındır. Təsvir edilən uğur hələ çox kövrək və qeyri -sabitdir. Təsadüfi deyil ki, hazırda bizi sanksiyalarla vururlar. Hal -hazırda sənayenin başlanğıc və hələ də çox zəif canlanmasına ağır ziyan vurmaq şansı var. Rəqiblər zəif olduqları halda məhv edilməlidir. Odur ki, bu gün Rusiya heç vaxt olmadığı kimi təzyiq altındadır, çünki bu gün tendensiya geri çevrilməsə, 5-6 ildən sonra bunu etmək daha çətin olacaq.
Başqa bir şey də göz qabağındadır: 90 -cı illərdə sənaye cənnəti yox idi. SSRİ -nin dağılmasından sonrakı ilk illərdə hələ də bir şeyin tikilib yığılması yeni Rusiyanın demokratik hakimiyyətinin uğurlarından deyil, yalnız SSRİ -nin yaratdığı və davam edən sənaye gücünün gücündən bəhs edir. dövlətin ölümündən sonra da bir neçə il işləmək …. 90 -cı illərin ayrı -ayrı ağ ləkələri (məsələn, Böyük Pyotrun 1998 -ci ildə təslim olması kimi), aylarca maaş almadan və gövdəsini çəkən Vətən naminə işçilərin və mühəndislərin iradəsindən daha çox bəhs edir. Bazar iqtisadiyyatından islahatçıların ləyaqətindən çox, ailələrini qidalandırmaq üçün gecə bir şənbə.
Heç birimiz 90 -cı illərə qayıtmaq istəmirik. Buna görə də bizdən tələb olunan tək şey, potensial rəqiblərimizə istehsalımızın və silahlı qüvvələrimizin dəfələrlə dağılması kimi sevinc bəxş etməməkdir.
