Göründüyü kimi, 1898-ci il aprelin əvvəlində 2-ci dərəcəli yüksək sürətli zirehli kreyserin dizaynı üçün müsabiqə elan edildi. Artıq 10 aprel tarixində Alman gəmiqayırma şirkətinin vəkili Howaldtswerke AG 25 düyünlü bir kreyser hazırlamaq tapşırığı aldı. və bir gün sonra - "30 düyün". Və 28 aprel (əvvəlki məqalədə, təəssüf ki, səhvən 10 aprel göstərildi), "30 düyünlü" bir kreyser fikrinə son qoyan bir cavab verildi.
Alman şirkətinin nümayəndələri 3000 tonluq bir kreyserin 25 düyün inkişaf etdirə bilməsi üçün ümumi gücü 18.000 at gücünə malik maşınlara ehtiyac duyacağını bildirdi. Ancaq 30 düyünə çatmaq üçün bu güc 25.000 at gücünə qaldırılmalıdır, belə bir gücə malik bir elektrik stansiyası 1900 - 2000 ton kütləyə sahib olacaq və gəminin bütün digər elementləri üçün olduğu ortaya çıxdı: gövdə, silah, yanacaq təchizatı və s. yalnız min ton və ya bir az daha çox olacaq. Aydındır ki, belə bir yerdəyişmə ehtiyatında bəzi məqbul keyfiyyətlərə malik döyüş gəmisi yaratmaq mümkün olmayacaqdır. Bu mülahizələr çox inandırıcı idi və vitse -admiral I. M. Dikov Alman hesablamalarını bir qeydlə müşayiət etdi: “İnanıram ki, 25 düyünlü vuruş kifayətdir. Daha çox tələb etmək çətin olar”.
Maraqlıdır ki, bu məsələdə almanlar bəlkə də rəngləri bir qədər şişirdiblər. Fakt budur ki, nominal gücü 17000 at gücünə malik Novik elektrik stansiyasının əsl çəkisi. təxminən 800 ton idi, buna görə 25.000 at gücünə sahib olduğunu güman etmək olar. itələyici qurğunun kütləsini 1150 - 1200 tona çatdırmaqla və 1900 - 2000 tona çatdırmaqla təmin oluna bilər, ilk dalğada qırılmaması üçün uyğun silahlanmış və qorunan bir şey.
Deməliyəm ki, rəqabətə doqquz gəmiqayırma müəssisəsi cavab verdi:
1) Alman dili - artıq yuxarıda qeyd olunan Howaldtswerke AG (Kiel), F. Schichau GmbH və Fríedrich Krupp AG;
2) İngilis dili: London və Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company and Laird, Son & Co (Birkenhead);
3) İtalyan - Gio. Ansaldo & C.
4) Fransız dili - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (Bordo);
5) Danimarka şirkəti Burmeister og Vein, 6) İngilis firmalarının texniki yardımı ilə Rus - Nevski gəmiqayırma zavodu.
Ancaq nəzərə almaq lazımdır ki, üç şirkət - İngilis Laird, Fransız və Danimarka - yalnız yarışmanın artıq keçirildiyi 1899 -cu ilin yanvar -fevral aylarında, qalib seçildi və artıq müqavilə imzalanmışdı. onunla. Buna görə MTK, İngilis və Fransızların təklifləri ilə yalnız ortaq maraqla tanış oldu, firmalara bu tip gəmilər üçün yeni sifarişlərin hələ planlaşdırılmadığı bildirildi. Danimarkalı "Burmeister və Van" ın təklifinə gəlincə, burada böyük siyasət müdaxilə etdi və bu səbəbdən iş "Boyarin" kreyserinin sifarişi ilə başa çatdı. Amma bu hadisələrə daha sonra qayıdacağıq.
Beləliklə, altı ərizəçi layihələrini vaxtında müsabiqəyə təqdim etdi: təəssüf ki, bu gün bir çox detallar məlum deyil. Beləliklə, məsələn, tarixçilər hələ də İngilis layihəsi ilə bağlı heç bir material tapa bilmədilər və sənədlərin geri qaytarılması səbəbiylə İngilislər tərəfindən təqdim edilən sənədlərin heç də müsabiqə tələblərinə uyğun olmadığı qənaətinə gəldilər. İngilislər təqdim edildikdən 9 gün sonra. Anlaşıldığı qədər 3000 tonluq yerdəyişmə dizaynerlər üçün hələ də bir qədər dar idi - Nevski gəmiqayırma zavodunun təqdim etdiyi layihə 3200 ton, Alman Hovaldtswerke - 3.202 ton həcmində idi. Ən güclü zireh, Rus zavodunun təklifi idi - zirehli göyərtənin qalınlığı üfüqi hissədə və yay və kəmərdəki əyilmələrdə 30 mm, mühərrik və qazanxanalardakı əyilmələrdə isə 80 mm idi. İtalyan layihəsi, təqdim olunan layihələr arasında "son dərəcə qalın" konveyer qülləsi ilə fərqlənirdi - divarın qalınlığı 125 mm idi. Yaxşı, bəlkə də ən orijinalı "Howaldtswerke" nin təqdim etdiyi variantlardan biri idi - müsabiqəyə təqdim olunan layihələr, "mina daşıyan" Yarrow qazanlarının (və "Howaldtswerke" nin özü - Thornycroft) böyük hissəsində istifadə olunurdu. versiyası qazanları Belleville qəbul etdi. Bu vəziyyətdə, kreyser, Thornycroft qazanlarından istifadə edən kreyserlə müqayisədə bir az daha geniş və 100 ton yerdəyişmə aldı, lakin gəminin hələ də 25 düyünə çatacağı güman edilirdi. Aydındır ki, hesablama, Belleville qazanlarına "aşiq" olan Rusiya ITC -nin belə bir təklifə müqavimət göstərə bilməyəcəyinə əsaslanırdı. Ancaq bu dəfə Belleville də işə yaramadı: müsabiqə 5 avqust 1898 -ci ildə müqavilə imzalandığı Sheehau tərəfindən qazandı və şirkət müqavilə imzalandıqdan 25 ay sonra kreyseri sınaq üçün təqdim etməyi öhdəsinə götürdü.
Görək nə etdilər.
Yerdəyişmə
Deməliyəm ki, Alman dizaynerlərinin qarşısında ən çətin vəzifə dururdu: yerdəyişməsi 3000 ton olan 25 düyünlü bir kreyserin yaradılması və çox güman ki, özləri bunun uğurlu həllinə tam əmin deyildilər. Və buna görə də, həddindən artıq yüklənmənin qarşısını almaq üçün yalnız ən ağır çəki intizamı üçün deyil, həm də kreyserin müqavilə dəyərindən 3000 ton az yerdəyişməsini təmin etmək üçün hərtərəfli konstruktiv rahatlama üçün bir kurs keçildi.., ən azından qəribə qərarlar: amma bunun üçün Almanları günahlandırmaq səhv olardı, çünki ITC, yəqin ki, eyni mövqelərə sadiq qaldı və gəminin hərtərəfli rahatlamasından xoşbəxt idi. Fakt budur ki, 1898 -ci il avqustun əvvəlində müqavilənin bağlanmasına baxmayaraq, kreyserin rəsmlərinin təsdiqlənməsi sadəcə çirkin süründürüldü - əslində gəminin inşası ilə əlaqədar işlər başa çatdıqdan təxminən bir il yarım sonra başladı. müqavilə - 1899 -cu ilin dekabrında! Doğrudur, belə bir gecikmə təkcə MTK -nın yavaşlığından deyil, həm də metal tədarükündə polad fabriklərinin gecikməsindən təsirləndi, amma gecikmədə əsas rolu MTK -nın oynadığına heç bir şübhə yoxdur.
İrəli baxaraq qeyd edirik ki, işin başladığı andan etibarən hesablasaq, kreyser çox tez qurulub - 2 may 1901 -ci ildə gəmi artıq tamamilə hazır idi və bir il beş aydan az müddətdə zavod sınaqlarına getdi. tikintinin başlanmasından keçdi. ABŞ -da tikilməkdə olan "Varyag" üçün oxşar bir dövr təxminən 2 il idi - bu kreyserdə işin başlanmasının dəqiq tarixi məlum deyil, ehtimal ki, 1898 -ci ilin avqust ayıdır və kreyser ilk dəfə dənizə çıxdı. 9 İyul 1900. Ancaq "Varyag" və "Novik" in tikilmə vaxtını müqayisə edərək unutmamalıyıq ki, "Varyag" hələ də "Shikhau" şirkətinin beyni məhsulundan iki dəfə çox idi. Müqayisə üçün yerli gəmiqayırma zavodlarını götürsək, Novik üçün demək olar ki, eyni tipli "Zhemchug" kreyserinin inşasına başlandığı andan kreyserin fabrik sınaqları üçün dənizdə ilk buraxılışına qədər təxminən 3,5 il çəkdi. (19 fevral 1901 - 5 avqust 1904 G.).
Novik ilk sınaqlarına girəndə normal yerdəyişməsi müqavilədə nəzərdə tutulduğundan təxminən 300 ton aşağı idi. Qəribədir ki, onun dəqiq mənası məlum deyil, çünki rusdilli mənbələrin məlumatlarında cüzi uyğunsuzluqlar var. Beləliklə, məsələn, A. Emelinə görə, normal yerdəyişmə 2.719, 125 ton idi, lakin hansı tonların, metrik və ya "uzun" İngilis dili olduğunu, 1016, 04 kq olanı göstərmir. Lakin monoqrafiyada V. V. Xromov, bunun 2721 "uzun" tondan ibarət olduğu, yəni metrik tonda Novikin yerdəyişməsinin 2764, 645 ton olduğu ifadə edilir. Ancaq hər halda bu, müqavilədə göstəriləndən çox azdır.
Çərçivə
Struktur gücü baxımından, bəlkə də deyə bilərik ki, almanlar dənizin dayanıqlığını pozmadan gəminin gövdəsini mümkün qədər yüngülləşdirərək və bəlkə də bu kənarın üstündən bir az da irəliləyərək sözün həqiqi mənasında kənarda getməyi bacardılar. Daxili gəmiqayırma zavodlarında Novik modeli üzərində qurulan seriyanın sonrakı gəmilərində, gövdənin möhkəmləndirilməsi zəruri hesab edildi - digər tərəfdən, Novik fırtınalara, Uzaq Şərqə keçid və yaponlara qarşı düşmənçiliyə olduqca inamla tab gətirdi. çox tənqid etmədən.
Ümumiyyətlə, layihə ilə əlaqədar şikayət, gövdənin əksər hissəsində zirehli göyərtənin aşağı yamacları səviyyəsinə gətirilən ikiqat dibin olmamasıdır. Bir nümunə olaraq, "Bogatyr" zirehli kreyserinin kəsişməsini görək.
Və Novik
Bir tərəfdən, iddia əlbəttə doğrudur - Novikin ikiqat dibi həqiqətən yalnız ekstremitələrdə zirehli göyərtə səviyyəsinə yüksəldi. Ancaq digər tərəfdən, bu qoruma formasının məhdudiyyətləri nəzərə alınmalıdır - əslində, ikiqat dib yalnız dəridəki sızmalardan və torpaqlanmadan qoruyur, ikincisi isə yalnız xarici dəri zədələnərsə. Döyüş ziyanına gəldikdə, ikiqat dib onlara qarşı demək olar ki, yararsızdır. Bundan əlavə, ikiqat dibin olması bir az daha möhkəm bir gövdə təmin edir. Ancaq bildiyimiz kimi, Novikin gövdəsinin gücü məqbul oldu və naviqasiya qəzalarına gəldikdə, çox şey gəminin döyüş istifadəsi sahələrindən asılıdır. Məsələn, Baltikyanı ölkələrdə son dərəcə vacibdir, amma Sakit Okeanda eyni Amerika qırıcıları, ikiqat dibləri olmasa da, bundan çox əziyyət çəkmirdilər. İngilis təcrübəsini də xatırlaya bilərsiniz - Birinci Dünya Müharibəsindən sonra, gəmilərin təhlükəsizliyi təmin edildiyi halda, maksimum güc maşınlarını və qazanlarını dar gövdələrə "sıxışdırmağa" imkan verən iki qatlı dağıntı olmadan məhv etməyi üstün tutdular. çoxsaylı su keçirməyən hissələr. Novikin dizaynı bu prinsipə görə idi - altdan zirehli göyərtəyə qədər 17 su keçirməyən bölmə və zirehli göyərtənin üstündə 9! Məsələn, "Bogatyr" kreyserinin üçü zirehli göyərtənin üzərində davam edən 16 su keçirməyən bölmə idi. Beləliklə, davamlı ikiqat dibinin olmamasına baxmayaraq, Novik yenə də gəminin su basmasına çox müqavimət göstərdi.
Təəssüf ki, Novik gövdəsinin başqa bir əhəmiyyətli çatışmazlığı tez -tez nəzərə alınmır. Əlbəttə ki, alman dizaynerlərinin beyin övladlarının uzun və enli bədənə sahib olduqları üçün tənqid etməyə haqqı yoxdur. Beləliklə, maksimum uzunluğu 132, 02 m və eni 16, 61 m olan "Bogatyr" üçün 7, 95, maksimum uzunluğu təxminən 111 m olan "Novik" üçün (mənbələrdə göstərilmiş 106 m), diklər arasındakı uzunluqdur) - demək olar ki, 9, 1. Şübhəsiz ki, o dövrdə 25 düyün həddindən artıq yüksək sürət əldə etmək üçün belə bir nisbət tamamilə lazım idi. Bununla birlikdə, gəminin ən əhəmiyyətli çatışmazlıqlarından birini - Novik'i çox qeyri -sabit bir artilleriya platformasına çevirən güclü bir yan yuvarlaqlığı da əvvəlcədən təyin etdi. Eyni zamanda, bu çatışmazlıq müəyyən dərəcədə yan keellərin quraşdırılması ilə düzəldilə bilər, lakin bunlar sürətə mənfi təsir göstərə bilər və görünür ki, buna görə də "Novik" onları almamışdır. AMMA. von Essen, artıq kreyserin komandanlığını üzərinə götürərək, bu cür keels haqqında bir hesabatda yazdı:
"Bu, ehtimal ki, kreyserin sürətinə pis təsir edər, lakin eyni zamanda top artilleriyası üçün lazım olan sabitliyi təmin edər."
Novikin dənizçilik qabiliyyətinə gəlincə, birmənalı qiymət vermək asan deyil. Bir tərəfdən sürət üçün inşa edilmiş kiçik bir gəmidən çox şey gözləmək çətin olardı. Və həqiqətən, qışda Aralıq dənizində "Novik" fırtınaya girəndə, keçən dalğa ilə gəmi güclü şəkildə "yuvarlandı" - yuvarlanma 25 dərəcəyə, yellənmə tezliyi dəqiqədə 13-14 -ə çatdı. Ancaq kreyser dönüb dalğaya qarşı çıxanda, N. O. von Essen: "mükəmməl şəkildə davam etdi, burnu ilə ümumiyyətlə su almadı və nisbətən yüngül bir yuvarlanma yaşadı."
Stansiya
Kreyserin 25 düyün inkişaf etdirməsi üçün nominal gücü 17000 at gücünə malik üç dörd silindrli buxar mühərriki yerləşdirildi. və Schihau sisteminin 12 su borulu qazanı (əslində - Thornicroftun bir qədər modernləşdirilmiş qazanları). Eyni zamanda, yaydan sərtliyə doğru, əvvəlcə iki qazanxana, sonra iki maşınlı bir maşın otağı, üçüncü qazanxana və arxasında ikinci maşın otağı (bir maşınla) var idi. Bu tənzimləmə, bir döyüş zədəsi nəticəsində bütün nəqliyyat vasitələrinin uğursuz olma ehtimalını praktiki olaraq istisna etdi və Novikə asanlıqla tanınan siluetini verdi (üçüncü boru ikinci və üçüncü hissədən ayrılır).
Schikhau qazanlarının mütəxəssislərimizdə qeyri -müəyyən təəssürat yaratdığını söyləmək lazımdır. Bir tərəfdən onların üstünlükləri qeyd olunsa da, digər tərəfdən mənfi cəhətləri də var idi. Beləliklə, su qızdırıcı boruların aşağı uclarına giriş olduqca çətin idi və boruların özləri miqyasın əmələ gəlməsinə və yığılmasına kömək edən böyük bir əyrilikə malik idi. Nəticədə, MTK, Zhemchug və Izumrudun inşası zamanı daha çox tanış olan Yarrow qazanlarına qayıtmağı üstün tutdu. Bu nə dərəcədə əsaslandırılmış bir qərar idi, daha sonra Novikin döyüş xidmətinin nəticələrini təhlil edərkən nəzərdən keçirəcəyik.
Bu arada deyək ki, qəbul zamanı 17.789 at gücünə malik bir kreyser sınaqları keçir. 163, 7 rpm, beş qaçışda 25, 08 düyün sürəti inkişaf etdi. Bu, 6 düymlük qaçış üçün 25 düyün vuruşunun saxlanılması ilə bağlı müqavilə tələbinə uyğun gəlmədi, buna görə də deyə bilərik ki, Alman şirkəti gəminin hərtərəfli relyefinə baxmayaraq hələ də müqavilə tələblərini yerinə yetirə bilməmişdir. Ancaq hər halda, o vaxt "Novik" bu sinif gəmiləri tarixində ən sürətli kreyser idi - dünyanın heç bir kreyseri bu qədər sürət inkişaf etdirməmişdi.
Bununla birlikdə, artıq sınaqlar zamanı gəminin xoşagəlməz bir qüsuru aşkar edildi - çəki hesablamalarındakı səhvlər səbəbindən Novikin yayda kifayət qədər açıq bir bəzəyi vardı. Qəbul testləri zamanı almanlar bu anı "tənzimləməyi" bacardılar - gəminin yay üçün deyil, arxa tərəfi var idi: gövdəsi olan qaralama 4.65 m, arxa dirəklə 4.75 m idi. Port Arthurda gündəlik xidmət kursu, bu göstəricilər artıq 5, 3 və 4, 95 m -ə çatan digər göstəricilər idi, yəni yaydakı bəzək 35 sm -ə qədər idi (Uzaq Şərqə keçid zamanı daha az idi) - bir yerdə 20 sm). Mənbələr belə bir trimin sürətdə güclü bir düşməyə səbəb olduğunu iddia edirlər - Port Arthurda, 23 aprel 1903 -cü ildə, 160 rpm -də kreyser yalnız 23.6 düyün inkişaf etdirə bildi.
Ancaq burada, çox güman ki, məsələ gəminin istismar həddindən artıq yüklənməsində deyil, axı gəminin yayla 65 sm, arxa tərəfdə isə 25 sm oturmasıdır. testlər zamanı, kreyserin normal yerdəyişməsi ilə təmin edildiyindən daha dərindir. Fakt budur ki, 5 iyul 1901-ci ildə, Novikin heç bir şeylə yüklənmədiyi zaman edilən testlər zamanı, hər biri 15,5 millik iki qaçış zamanı 24, 38-24, 82 düyün inkişaf etdirdi, daha sonra isə məlum oldu ki, məsafə səhv ölçüldü və əslində kreyserin böyük sürəti vardı - yəqin ki, 25 düyünü keçdi. Eyni zamanda, qaçış zamanı kreyserin burnu ilə möhkəm oturduğu qeyd edildi. Təəssüf ki, müəllifin bu testlər zamanı gəminin yerdəyişməsi və ya trim ölçüsü haqqında heç bir məlumatı yoxdur, amma görünür, bu halda sonuncu kreyser sürətinə xüsusi təsir göstərməmişdir.
Gəminin 23.6 düyün inkişaf etdirmə qabiliyyətini söyləməliyəm. Port Arturda bu olduqca layiqli bir göstəricidir - ümumiyyətlə gündəlik işləyən gəmilər hələ testlər zamanı 1-2 düyün itirərək ötürmə sürətini göstərə bilmirlər. Testlər zamanı 24 düyündən çox sürət göstərərək eyni Arturda inamla cəmi 22,5 düyün tutan "Askold" u xatırlayaq.
Daha əvvəl dediyimiz kimi, müqavilənin 10 düyündə 5000 millik bir seyr məsafəsini təmin etməsinə baxmayaraq normal kömür tədarükü 360 ton, tam həcmi 509 ton idi. Təəssüf ki, əslində daha təvazökar olduğu ortaya çıxdı və eyni sürətlə cəmi 3200 ton idi. Səbəb, qəribə olsa da, "Peresvet" tipli döyüş gəmilərində ikincisini "kömür yeyənlərə" çevirən üç şaftlı elektrik stansiyasında idi. Ancaq "Peresvet" də, orta bir maşında iqtisadi sürətlə getməyi planlaşdırsaydı, üçdən iki dönməyən pervanenin müqaviməti haqqında heç düşünmürdülərsə, Novik-də iqtisadi sürətlə getməli idi. iki ekstremal maşın. Ancaq problemin prinsipi dəyişməz olaraq qaldı - orta pervane çoxlu müqavimət yaratdı, buna görə də aşağı döngələrdə belə üçüncü avtomobili hərəkətə gətirməli oldunuz. Bəlkə də yeganə fərq, "Peresvetov" üçün ümumiyyətlə orta bir maşının təkcə özünün deyil, həm də qonşu vintləri idarə edə biləcəyi bir mexaniki ötürücüyə ehtiyac olduğunu göstərir, "Novik" üçün isə yəqin ki, kifayət idi. yalnız vida ilə maşınla ayrılma mexanizmi olardı.
Rezervasiya
Novikin zireh qorumasının əsasını çox yaxşı bir qalınlığa malik "karapasnaya" zirehli göyərtəsi təşkil edirdi. Üfüqi hissədə 30 mm (10 mm polad yataqda 20 mm zireh) və 50 mm əyilmələrə (15 mm poladda 35 mm zireh) malik idi. Gövdənin ortasında, üfüqi hissə su xəttindən 0,6 m yüksəklikdə yerləşirdi, əyilmələrin alt kənarı su xəttindən 1,25 m aşağıda taxtaya bitişdi. Gəminin gövdəsindən 29.5 m aralıda, üfüqi hissə tədricən birbaşa gövdədə olan su xəttinin 2.1 m altına enmişdir. Göyərtə də arxada "dalış" etdi, amma o qədər də "dərin" deyildi - enmə, su xəttinin 0, 6 m altında ikincisi ilə təmasda olan dayaq dirəyindən 25, 5 m məsafədə başladı. Deməliyəm ki, kreyserin buxar mühərrikləri çox kütləvi idi və zirehli göyərtənin altına sığmırdı. Buna görə yuxarıda çıxan silindrlər, qalınlığı 70 mm olan şaquli buzlaq şəklində əlavə qorumaya malik idi.
Kömür çuxurları, əlavə qorunma təmin edərək, əyilmələrin birbaşa üstündə yerləşirdi. Beləliklə, Novik ilə digər daha böyük yerli zirehli kreyserlər arasındakı yeganə fərq, su xətti səviyyəsində kassanın olmaması idi. İkincisi, əlbəttə ki, düşmənin bir mərmisinin birbaşa vuruşundan bir şəkildə qoruya bilməsə də, yaxın partlayışlardan yaranan sızıntıları əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər.
Əks təqdirdə, gəminin zireh qorunması son dərəcə məhdud idi - təkər evi 30 mm zirehlə qorunurdu, eyni telli zirehli göyərtənin altına (elektrik sükan sürücüsü daxil olmaqla) keçdiyi eyni qalınlıqdakı bir boru da var idi. Bundan əlavə, 120 mm və 47 mm-lik silahlarda zirehli qalxan var idi. Bir tərəfdən, əlbəttə ki, bu cür müdafiə idealdan çox uzaq idi, çünki düşmənin mərmi silahın qarşısında partlamadığı təqdirdə ekipajı qəlpələrdən qorumaq üçün çox az iş gördü - bölgəyə bənzər zirehli kreyser Askoldun qalxanları, döyüşə qatılanlardan çox tənqidi rəylər aldı.28 iyul 1904 -cü il zabitləri. Ancaq digər tərəfdən, bu cür qalxanlar heç bir şeydən nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı idi və yalnız təəssüflənə bilərik ki, yay silahının qalxanı toplama qülləsindən mənzərəni elə bir şəkildə bağladı ki, onu çıxarmaq lazım idi.
Ümumiyyətlə, Novikin zireh qorunması haqqında aşağıdakıları söyləmək olar. Zirehli göyərtə sxeminin vəhşiliyindən (xüsusən yerdəyişmə qabiliyyəti 3000 tondan az olan yüksək sürətli gəmidə şaquli yan zireh təmin etməyin heç bir yolu olmadığından), kreyserimizdə çox yaxşı olduğunu qeyd etmək lazımdır. Zirehli göyərtənin qalınlığı, təxminən 20 kabel aralığında və 152 mm-lik mərmilərdən qorunma təmin etmək qabiliyyətinə malik idi və bu baxımdan Novikdən iki dəfə böyük olan zirehli kreyserlərdən o qədər də aşağı deyildi. Ancaq əlbəttə ki, 30 mm konveyer qülləsi və sürücüləri olan borular kifayət qədər aydın görünmürdü, burada ən azı 50 mm və ya daha yaxşı 70 mm zirehə ehtiyac olardı və istifadəsinin ölümcül bir aşırı yüklənməyə səbəb olacağını söyləmək olmaz. Novikin sifariş sxeminin başqa bir çatışmazlığı, bacaların ən azı üst göyərtə səviyyəsinə qədər zireh qorunmasının olmaması idi.
Topçu
"Novik" zirehli kreyserinin "əsas kalibri" altı ədəd 120 mm / 45 ədəd Kane silahı ilə təmsil olunur. Qəribədir ki, bu silahlar haqqında məlumatlar çox parçalı və ziddiyyətlidir. Bu silahın (köhnə model) mərmisinin 20, 47 kq ağırlığında olduğu və silahın vahid bir yükə sahib olduğu (yəni mərmidən "patron" olduğu və yük dərhal yükləndiyi) etibarlı şəkildə məlumdur. 152 mm / 45 Kane topu əvvəlcə vahid bir yükə sahib idi, ancaq demək olar ki, dərhal ayrı bir silaha köçürüldü (mərmi və qol ayrı-ayrı dolduruldu), bu da mərminin böyük çəkisi ilə tamamilə əsaslandırıldı. Eyni zamanda, 120 mm / 45 silahlı silahın çəkisi 30 kq-ı keçməmişdir (Şirokoradın məlumatlarına görə, qutunun çəkisi müvafiq olaraq 8,8 kq, atış çəkisi 29,27 kq idi), yəni 120 -mm çəkilişi, 41.4 kq kütləsi olan Kane topunun yalnız bir yüngül 152 mm / 45 mərmisindən daha asan olduğu ortaya çıxdı.
Mövcud məlumatlara görə, 120 mm / 45 topun yüksək partlayıcı və zirehli deşən mərmiləri eyni kütləyə malik idi, lakin kütləsi təəssüf ki, məlum olmayan çuqun və seqmentli mərmilərə də güvənilirdi. Müəllif. Təəssüf ki, mərmilərdəki partlayıcı maddənin məzmunu da məlum deyil.
20, 47 kq mərminin ilkin sürəti 823 m / s idi, lakin atəş məsafəsi hələ də bir rebusdur. Beləliklə, A. Emelin "Novik" kreyserinə həsr etdiyi monoqrafiyasında "Novik" silahlarının maksimum yüksəklik bucağının 15 dərəcə olduğu, 120 mm / 45 silahın atəş məsafəsinin 48 kbt -a çatdığı barədə məlumatlar verilir. Ancaq digər mənbələrə görə, bu silahın maksimum yüksəklik bucağı 18 dərəcə, "köhnə" mərminin atəş məsafəsi isə 10.065 m və ya 54 kbt -dan çox idi. Yuxarıda göstərilən monoqrafiyada A. Emelin tərəfindən verilmiş 120 mm / 45 ölçülü Kane silahının sxemi nəhayət məsələni çaşdırır, çünki ona görə bu silahın maksimum yüksəklik açısı 20 dərəcədir.
Beləliklə, dəqiq deyə biləcəyimiz tək şey, 120 mm / 45-in atəş məsafəsində altı düymlük Kane-dən daha aşağı olmasıdır, lakin nə qədər söyləmək çətindir.
Təbii olaraq, 120 mm / 45 silah, mərminin gücü baxımından altı düymlük qabıqdan iki dəfə çox idi, lakin göyərtəyə quraşdırılmış yüz iyirmi çəkisi 152-dən demək olar ki, iki dəfə aşağı idi. -mm / 45 silah (təxminən 7,5 ton, 14,5 ton). Ancaq yanğın sürətində və uzun müddət güclü bir atəş sürətini qoruyub saxlamaq qabiliyyətində, 120 mm / 45, 152 mm / 45-dən açıqca üstün idi-sadəcə ayrı yüklənmədən daha çox vahiddir. mərmi və yükün çəkisi.
"Novik" kreyserinin 120 mm / 45 silahının standart sursat yükü məlum deyil, ancaq N. O. von Essen, Uzaq Şərqə getməzdən əvvəl kreyserin ehtiyatlarında, silah üçün döyüş sursatının 50-si yüksək partlayıcı olan 175-180 turdan ibarət olduğunu və qalanlarının (təxminən bərabər nisbətdə) zirehdən ibarət olduğunu güman etmək olar. -pirsinq, çuqun və seqment.
Kreyserin 120 mm / 45 silahına əlavə olaraq, Marsda daha 47 mm-lik altı top və iki tək lüləli 37 mm-lik artilleriya sistemi (arxa körpünün qanadlarında) və iki 7, 62 mm-lik pulemyotu vardı. Əlavə olaraq, kreyserdə, əlbəttə ki, uzun qayığa yerləşdirilə bilən 63,5 mm-lik Baranovski eniş topu və buxar gəmilərini silahlandırmaq üçün 37 mm-lik silah (görünür iki) vardı. Açılış topu istisna olmaqla, bütün bu artilleriyanın praktiki olaraq heç bir mənası yox idi və bunu ətraflı nəzərdən keçirməyəcəyik.
Məsafəni ölçmək üçün gəmiyə müntəzəm olaraq Lyuzhol-Myakishev-in mikrometrlərindən istifadə olunurdu, lakin Port Arturda Novik Barr və Stroud məsafə tapıcısını aldı.
Müharibədən əvvəlki illərdə yerli zirehli kreyserlər mərkəzləşdirilmiş yanğın idarəetmə sistemi ilə təchiz olunmuşdu. İkincisi, ötürücü və qəbuledici kadrlardan ibarət olduqca mürəkkəb bir elektrikləşdirilmiş sistem idi ki, bu da toplama qülləsindən hədəfi daşıyan silahlara, üzərində istifadə olunmalı olan mərmi növlərinə, atəşə nəzarət əmrlərini ötürməyə imkan verdi. "qısa həyəcan", "hücum", "atış", həmçinin hədəfə olan məsafə. Təəssüf ki, Novik -də belə bir şey quraşdırılmadı - atəşə nəzarət "köhnə" üsullarla həyata keçirilməli idi - nizamnamələr göndərmək, zərb alətləri vurmaq və yay silahına əmr vermək birbaşa qüllədən edilməli idi..
Yuxarıda dediyimiz kimi, rekord sürət əldə etməyə yönəlmiş dizayn xüsusiyyətlərinə görə Novik sabit bir topçu platforması deyildi. Leytenant A. P. Kreyserin artilleriya zabiti vəzifəsini icra edən Ster, hesabatda göstərdi:
"Kreyser dizaynına görə güclü yanal yuvarlanmaya asanlıqla məruz qaldığından, ondan atəş açmaq çox çətindir və kifayət qədər təcrübə olmadan bir işarə ola bilməz … … Buna görə də fürsət vermək məsləhətdir. Barellərdən köməkçi atışlar tətbiq edin (ehtimal ki, barel atışından bəhs edirik - müəllifin yazısı) bütün hava şəraitində, müəyyən edilmiş atış sayını aşaraq və mümkünsə əks vuruşda və yüksək sürətlə."
Onu da qeyd edək ki, N. O. von Essen aktyorluqda idi. topçu zabiti tam razılaşdı.
Mina silahları
İlkin layihəyə görə, kreyserin hər nəqliyyat vasitəsi üçün 2 ədəd Whitehead mina sursatı olan 6 * 381 mm-lik torpedo borusu, buxar gəmiləri üçün iki mina atıcısı və 25 çapa minası olmalı idi. Bununla birlikdə, təsdiqləmə və tikinti prosesində əhəmiyyətli bir azalma oldu. Beləliklə, gövdədəki bölmələrin həddindən artıq dar olması ilə əlaqədar olaraq torpido tüpünün quraşdırılmasından imtina edilməsinə qərar verildi ki, nəticədə beş dənə olsun. Hamısı səthdə idi, yay cütü gəminin yanındakı su xəttindən 1.65 m yüksəklikdə gövdədə yerləşdiyi halda (gəminin yan proyeksiyasında yanal limanlar barelin altında görünür) 120 mm-lik tüfəngdən). İkinci mina maşınları, kəmərin yaxınlığında, su borusundan 1,5 m aşağıda, üçüncü bacanın altında yerləşirdi. Hər iki "boru" cütü menteşəli idi, hərəkətli idi və istiqamətləndirilə bilərdi: 65 dərəcə əyilmək. burun və 5 dərəcə. sərt, yem - 45 dərəcə. burun və 35 dərəcə. sərtdə (traversdən). Beşinci torpedo borusu hərəkətsiz idi və gəminin arxasında yerləşirdi.
Nəticədə, baraj minaları və buxar gəmiləri üçün mina maşınlarının yerləşdirilməsindən imtina etdilər. "Novik" buxar gəmiləri mina sal etmək üçün çox kiçik idi və onsuz da minaları saxlamaq o qədər də məntiqli deyildi. Buna görə də əvvəlcə onların sayı 15 -ə endirildi, sonra tamamilə tərk edildi və gəmilərin mina maşınları eyni zamanda çıxarıldı.
Ümumiyyətlə, Novikin mina silahlanmasını qənaətbəxş hesab etmək çətindir. Lessner zavodunun dizaynı olan 1891 modelinin 381 mm -lik minası nisbətən kiçik partlayıcı yükə malik idi - 64 kq, amma ən əsası uğursuz qısa məsafə - 30 düyün sürətində. və ya 25 düyün sürətlə 900 m. Beləliklə, kimisə vurmaq üçün kreyser 5 kabeldən az məsafədə çox yaxınlaşmalı idi - əlbəttə ki, döyüş şəraitində bu mümkün deyildi. Ancaq bu torpedaların heç bir qorunma olmadan zirehli göyərtənin üstünə qoyulması döyüşdə fəlakətə səbəb ola bilər.
