Qurğu və rabitə
Bəzilərinə belə bir birləşmə qəribə görünə bilər, amma unutmayaq ki, 19 -cu əsrin sonu - 20 -ci əsrin əvvəllərində gəmilər arasında məlumat ötürməyin əsas vasitəsi bayraq siqnalları idi. Və hətta Birinci Dünya Müharibəsi illərində də radiostansiyalar hələ tam etibarlı deyildi - eyni Jutland Döyüşündə bir çox göndərilən radioqramlar öz ünvanına çatmadı.
Qəribədir, amma ünsiyyət baxımından "Novik" heç bir yaxşı sözə layiq deyil. Çoxlu problemlər yaradan yalnız bir dirəyi vardı. Beləliklə, məsələn, A. Emelin, çox bayraqlı siqnalların qaldırılmasının qeyri -mümkünlüyünə işarə edir, baxmayaraq ki, bunun səbəbi tam aydın deyil - müəllifə görə, yalnız bir dirəyin olması tamamilə oxşar bir siqnalın qarşısını ala bilməz. Bundan əlavə, bir dirək simsiz teleqraf anteninin yerini tapmağı çətinləşdirdi. Ünsiyyətlə əlaqəli olmayan digər çatışmazlıqlar da var idi - kətan relslərin çəkilməsinin çətinliyi, gəmidə ikinci dirək başının atəş etməməsi - ikincisi, kreyserin gedişatını təyin etməkdə gecələr toqquşma təhlükəsi yaradırdı. Eyni zamanda, A. Emelinin sözlərinə görə, bütün bu çatışmazlıqlar gəminin dizaynı zamanı belə aydın idi və MTK -nın başqa bir dirəyə əlavə etməyi tələb etməməsinin səbəbi tam aydın deyil. Bəlkə də, əlbəttə ki, həddindən artıq yükləmə qorxusundan qaynaqlanır, alman dizaynerlərinin çəkilərin mükəmməl şəkildə minimuma endirilməsinə çalışdıqlarını görürük, amma ədalətlə qeyd edirik ki, Novik Rusiya İmperator Donanmasının son "tək dirəkli" kreyseri deyil.. Beləliklə, Rusiya-Yapon müharibəsindən sonra "Bayan" zirehli kreyseri bir dirəklə, digər kreyser "Rurik" əvvəlcə iki dirəkli olaraq hazırlanmışdı, lakin tikinti zamanı dirəklərdən biri tərk edildi. və s. Ümumiyyətlə, yalnız bir dirəyin quraşdırılmasının səbəblərinin aydın olmadığını söyləyə bilərik, lakin bu, yuxarıda sadalanan problemləri yaradan optimal həll yolu deyildi.
Üstəlik, belə bir həll eskadronla xidmət üçün nəzərdə tutulmuş gəmilər üçün heç bir şəkildə uyğun deyildi. Fakt budur ki, kəşfiyyatla yanaşı kiçik kreyserlər də məşq gəmiləri rolunu oynaya bilərdi - bu vəzifənin mahiyyəti belə idi. Bildiyiniz kimi, o dövrlərdəki eskadronun idarəetmə imkanları admirala komandanın ortasından əmr verməsinə imkan vermədi. Gəminin aparıcı gəmisi olmalı idi: maraqlıdır ki, vaxtaşırı mavi rəngdən istifadə edən yaponlar, kiçik flaqmanın gəmisini arxa gəmilərə qoyacaqlar. Beləliklə, döyüş dəstəsinə flaqman rəhbərlik etdi və döyüş vəziyyəti "birdən -birə" dönüş tələb edərsə, manevrlərin birbaşa nəzarəti onun birbaşa müavininə və ən təcrübəli komandirinə (dəstəyə rəhbərlik edən admiraldan sonra) həvalə edildi.).
Beləliklə, admiral əmrə bayraq siqnalı vermək istəsəydi, əlbəttə ki, qaldırdı, amma problem bu siqnalın yalnız flaqmanın ardınca gələn gəmidən aydın şəkildə görünməsidir. Sıradakı üçüncü gəmi bu siqnalı zəif görürdü, dördüncüsündən demək olar ki, görünməzdi. Elə buna görə də, o vaxtkı qaydalara görə, flaqman siqnalı qaldırdıqdan sonra (deyək ki, yenidən qurmaq üçün) gəmilər bunu təkrar etməli idi (yəni onu eyni həyətdə qaldırmalı idilər) və yalnız bundan sonra komandir əmin olduqdan sonra. siqnal hamı tərəfindən fərq edildi və düzgün başa düşüldü, sonra "İcra et!" əmri gəldi. Bütün bunlar çox vaxt aldı və o dövrlərin admirallarının şəxsi nümunə ilə idarə etməyi üstün tutmaları təəccüblü deyil, çünki digər siqnallar olmadıqda, qalan gəmilər formalaşmasını qoruyarkən flaqmanı təqib etməli idi.
Ancaq əlbəttə ki, bütün əmr və sifarişlər flaqmanın gedişatını dəyişdirərək ötürülə bilməz. Buna görə məşq gəmilərinə ehtiyac var idi - bunlar düşməndən eskadronun əks tərəfində yerləşməli və dərhal flaqmanın siqnallarını təkrarlamalı idi - sıradan çıxmış bir gəmidə bu siqnallar bütün boyunca aydın şəkildə görünəcəkdi. xətt "Novik", yüksək sürətli bir kreyser olaraq, düşmən eskadralı əsas Rusiya qüvvələrinin gözü qarşısında olandan sonra bu funksiyanı yaxşı yerinə yetirə bilərdi və kəşfiyyat ehtiyacı ortadan qalxacaqdı, ancaq bir dirək hələ də kifayət deyildi. bu
Radio stansiyası da pis idi. Gəmidə mövcud olan "simsiz teleqraf aparatı", 28-32 km-dən çox olmayan bir radio rabitə diapazonu təmin etdi, lakin eyni zamanda yuxarı qaldırılmış bayraqlar onun hərəkətinə mane oldu. Eyni zamanda, hərəkətdə olarkən, simsiz teleqraf ümumiyyətlə işdən imtina etdi, bu Stepan Osipoviç Makarovun (Port Arturda Sakit okean eskadriyasının komandiri olduğu zaman) qubernator E. A. Alekseev və V. K. -yə teleqram Vitgeft, baş mina müfəttişi, vitse-admiral K. S. Ostreletski.
Ümumiyyətlə, qəribə səslənə bilər, ancaq kəşfiyyat xidməti üçün nəzərdə tutulmuş kreyser bunun üçün çox zəif təchiz olunmuşdu.
Ekipaj
Nömrəsi ilə bağlı bir çox qeyri -müəyyənlik də var, çünki adətən 32 zabit, o cümlədən 12 zabit göstərilir. Buna baxmayaraq, A. Emelin monoqrafiyasında, kreyserin donanmaya təhvil verilməsi əsnasında "üç ştat zabiti, səkkiz baş zabit, iki mexanik mühəndis, 42 zabit və 268 əsgər" tərəfindən idarə olunduğunu göstərir. cəmi 323 nəfər. Gəmi məmurlarının fotoşəklində 15 nəfəri görə bildiyimiz daha az maraqlı deyil.
Rusiya İmperator Donanmasında olduğu müddətdə Novikdə xidmət edən zabitlərin siyahısını öyrənərək, onların tərkibinin belə olduğu qənaətinə gələ bilərik: komandir, baş zabit, auditor, naviqator, artilleriya zabiti, dörd növbətçi rəisi və gözətçi zabiti, böyük gəmi mühəndisi, bir sintine mühəndisi, kiçik bir mühəndis, bir mədən mühəndisi, bir gəmi həkimi və cəmi 14 nəfər var, amma bu yenə də dəqiq deyil.
Yerləşdirmə şərtlərinə gəldikdə, zabitlərin kabinləri rahat və işlək idi, lakin ekipajın qalan hissəsinin yerləşdiyi şərtlər Rusiya donanmasının digər kreyserlərindən daha pis şəkildə fərqlənirdi. O illərdə dənizçilərin yatmaq üçün klassik yeri asma çarşaf idi - dünyanın gəmilərində geniş yayılmış xüsusi bir hamak növü. Lakin, N. O. von Essen:
"Göyərtənin güclü istiləşməsi, [çarşafları] asmaq üçün bir yer olmadıqda, göyərtədə yatmaq məcburiyyətində olan insanlar üçün zərərlidir, altına bir neçə dəfə tarp və çarpayı qatlanmışdır: insanların bu tənzimləməsi soyuqdəymə asan olur və düzgün istirahət vermir."
Göyərtənin istiləşməsi, digər şeylər arasında, gəmini mümkün qədər yüngülləşdirməyə çalışan "Novik" in dizaynerlərinin, əlbəttə ki, heç vaxt aid olmayan göyərtələri örtmək üçün linolyumdan istifadə etməsi səbəbindən baş verdi. istiliyədavamlı materiallar. Bununla yanaşı, linolyumun bir çox mənfi cəhətləri var. Günəş, duzlu hava, avtomobillərdən və qazanlardan gələn istilik, kömür yükləmə - bütün bunlar linolyumun bir müddət dayana bilmədiyi yüklərdi. AMMA. von Essen, canlı göyərtədəki linolyumun o qədər yumşaldığını qeyd etdi ki, hətta onun üzərindən keçən bir insanın izləri də var idi və əlbəttə ki, cırılmış və tez bezlərə çevrilmişdi. Port Arturda linolyum dəyişdirildi, lakin tez bir zamanda yararsız vəziyyətə düşdü və qızdırılmaması üçün altına asbest təbəqələr qoymaq təklifi həyata keçirilmədi.
Ancaq əsl problem, əlbəttə ki, üst göyərtədəki linolyum idi. Orada islanmaqdan həddindən artıq sürüşkən oldu, yağış və ya güclü həyəcan vəziyyətində, relsdən yapışmadan yuxarı göyərtə boyunca gəzmək demək olar ki, mümkün deyildi - silahdan atəş açmaq və ya sağ qalmaq uğrunda mübarizə haqqında nə deyə bilərik! Və əlbəttə ki, üst göyərtədəki linolyum tez bir zamanda cırıltılara çevrildi (lakin bəlkə də ən yaxşısı üçün idi).
Kreyserin çəki bölgüsü
2 -ci dərəcəli "Novik" kreyserinin çəki siyahısının tam aydın olmadığını söyləmək lazımdır. Beləliklə, A. Emelin, görünür, Shihau hesabat sənədlərindən alınan gəmi kütlələrinin aşağıdakı yükünü verir (mötərizədə - normal yerdəyişmə faizi):
Normal yerdəyişmə - 2 719, 125 ton (100%);
Gövdə - 1 219, 858 ton (44, 86%);
Müxtəlif avadanlıqlar - 97, 786 ton (3,6%);
Maşın və qazanlar - 790, 417 ton (29, 07%);
Topçu - 83, 304 ton (3.06%);
Sursat - 67, 76 ton (2, 49%);
Kömür - 360 ton (13, 24%);
Geyimli komanda - 49,5 ton (1,82%);
6 həftəlik təminat - 38,5 ton (1,42%);
8 gün ərzində təzə su - 12 ton (0,44%).
Hər şey aydın görünür, amma S. O. Makarov, digər məlumatlar var - 42, 3%təchizatı olan bir korpus, mexanizmləri, qazanları və onlar üçün su təchizatı - 26, 7%, zireh - 10, 43%, sursatlı artilleriya - 4, 73%, mina silahları - 3, 36% … Bu məqalənin müəllifinin fikrincə, Stepan Osipoviçin əlində olan məlumatlar səhvdir. Fakt budur ki, kütləvi yük baxımından bütün payların cəmi 87, 52% verir, yanacaq (kömür) üçün yalnız 12, 48% qalır. Ancaq gəminin normal yerdəyişməsinin əvəzində 360 ton həcmində kömür tədarükünün olması məlumdur və buna şübhə etmək olmaz. Göstərilən 360 ton "Novik" in normal yerdəyişməsinin 12,48% -ni təşkil edirsə, bu yerdəyişmənin özü 2 884,6 tondur və belə bir rəqəm heç bir mənbədə görünmür.
Novik kreyserinin ağırlıq yüklərini "böyük qardaşları" ilə - Bogatyr sinifinin böyük zirehli kreyserləri ilə müqayisə etmək maraqlıdır.
Və ya daha doğrusu, "Oleq" ilə, müəllifə mövcud olan yük paylamalarına görə, quruluşundakı siyahısı digərlərindən daha çox "Novik" ə uyğundur.
Normal yerdəyişmədə "Oleq" gövdəsinin xüsusi çəkisi 37, 88%idi. Novik daha çox şeyə bənzəyir (44, 86%), ancaq çəki ifadələrinin tərtib edilməsinin xüsusiyyətləri bunlardır: Alman ifadəsində zirehli göyərtə gövdənin kütləsinə daxil edildi və rus dilində götürüldü. hesabı "sifariş" başlığı altında. Zirehli göyərtə istisna olmaqla (yerli tikilinin "novçiləri", "Zhemçuq" və "İzumrud" üçün) çəkisi 345 ton idi və S. O. -ya görə normal yerdəyişmədən. Və bu, yenə də həddindən artıq qiymətləndirilmiş bir qiymətləndirmədir, çünki görünür, təkər evinin zirehi və bunun üçün almanların boruları "gövdə" məqaləsində də göründü - sadəcə "Novik" üçün "rezervasyon" məqaləsi yoxdur. Ancaq ümumilikdə, Bogatyr layihəsi ilə əlaqədar binanın çox yüngülləşdirildiyini söyləmək olar. Şübhəsiz ki, gövdənin xüsusi çəkisi daha çox olduğuna görə, "Oleq" artilleriya platforması olaraq həm dənizçilik qabiliyyəti, həm də sabitliyi baxımından "Novik" dən üstünlüyə malik idi.
Novikdəki maşınlar və qazanlar daha yüngüldür - "mina daşıyan" qazanların istifadəsi səbəbindən, həm də daha yüngül və daha yığcam vintlər və şaftlar səbəbindən (aydındır ki, "Oleq" dən iki dəfə çox ağırlıq tələb olunur " bir az "daha böyük" Novika "nın təxminən 1790 at gücünə malik təxminən 790,5 tonu, Oleqin 19,500 at gücündə 1200 tonu var. Yəni xüsusi güc baxımından Novika" (22, 14 at gücü) / t) "Oleq" ə nisbətən 36% -dən bir qədər yüksək idi (16, 25 at gücü / t). Ancaq buna baxmayaraq, "Novik" maşın və qazanlarının payı "Novik" üçün 29, 07%, "Oleq" üçün isə yalnız 18, 63% idi. Budur - sürət üçün ödəniş!
Novik, normal yerdəyişmənin 12, 48% -i, Oleq üçün 13, 43% -i üçün sifariş edildi, amma praktikada bu, Novikin cəmi 345 ton zireh alması demək idi (kəsilməni nəzərə alaraq - bir az çox) və " Oleg "-865 ton. Təəccüblüdür ki," Oleq "də yalnız zirehli göyərtənin daha qalın olmaması (" Novik "də 30-50 mm-ə qarşı 35-70 mm) deyil, həm də bacalar və döyüş sursatı qaldırıcıları da sifariş edildi. zirehli göyərtənin üstündə (Novikdə tamamilə yox idi). Daha geniş yığma qülləsi güclü 140 mm zireh aldı və 12 əsas kalibrli silahdan 8 -i qüllələrdə və kazematlarda idi. Əslində, qüllələrə dörd silahın yerləşdirilməsi çox şübhəli bir yenilik idi (göyərtə və kazemat silahlarla fərqli atəş dərəcələri, mərkəzləşdirilmiş atəş nəzarətində çətinliklər), ancaq bu qərarı yalnız müdafiə baxımından nəzərə alsaq, əlbəttə ki, qüllələr az zirehli qalxanlardan çox üstün idi. silah "Novik".
Və əlbəttə ki, əsas şey artilleriya silahlarıdır. "Novik" artilleriyası və sursatı normal yerdəyişmənin 5,55% -ni və ya 151 tondan bir az çoxunu təşkil edirdi. Üstəlik, göstərilən 151 tonun içərisinə mina silahları da daxil olduğu barədə ağlabatan bir fərziyyə var (ayrıca təyin edilmir və artilleriya qurğularının ümumi çəkisi bəyanatda göstərilən 83, 3 tondan çox azdır). "Oleq" artilleriyası (qüllələrin mexanizmlərinin ağırlığı ilə birlikdə, lakin qüllə zirehləri olmadan) 552 ton, mina silahları ilə birlikdə 686 ton və ya normal yerdəyişmənin 10, 65% -ni təşkil etdi! Şübhə yoxdur ki, 12 * 152 mm və eyni sayda 75 mm-lik "Oleq" silahları (8 * 47 mm, 2 * 37 mm və pulemyotları nəzərə almadan) hətta iki kreyserin atəş gücünü üstələmişdir. "Novik" sinifindən.
Beləliklə, daha yüngül qazanların istifadəsinə baxmayaraq, gövdənin hərtərəfli işıqlandırılmasına və "Oleq" zirehli kreyserinə nisbətən zirehdəki əhəmiyyətli "boşluqlara" baxmayaraq, eyni dərəcədə maksimum azalmanın (həm mütləq, həm də nisbi olaraq) olduğunu görürük. şərtləri) atəş gücü gəmisinə məruz qaldı. "Novik" in rekord sürəti üçün qurban verməli olan qadın idi.
Tikinti dəyəri
2 -ci dərəcəli "Novik" zirehli kreyserinin ümumi dəyəri: 3.391.314 rubl, o cümlədən:
1. Gövdə (döyüş və göyərtə elektrik işıqlandırması və artilleriya təchizatı xərcləri daxil olmaqla) - 913 500 rubl;
2. Mexanizmlər və qazanlar - 1 702 459 rubl;
3. Zireh - 190 578 rubl;
4. Ümumi avadanlıq - 89 789 rubl;
5. Topçu - 194.808 rubl;
6. Topçu təchizatı - 168 644 rubl;
7. Mina silahları və elektrik mühəndisliyi - 72.904 rubl.
8. Mina təchizatı - 58 632 rubl.
Qeyd etmək istərdim ki, Shikhau şirkəti ilə müqavilənin dəyəri daha kiçik bir məbləğ - 2.870.000 rubl idi, lakin top və mina silahlarını təchizat və döyüş sursatı ilə və üstəlik yəqin ki, altından keçən mallar da daxil deyildi. məqalə "Ümumi avadanlıqlar". Gövdənin, mexanizmlərin və qazanların qiymətini, həmçinin zirehin dəyərini yuxarıdakı hesablamadan ümumiləşdirsək, müqavilənin məbləğinə son dərəcə bənzər 2.806.537 rubl əldə edirik.
Hörmətli bir oxucunun diqqətini belə bir nüansa cəlb etmək istərdim. Bütün kreyser artilleriyasının dəyəri 194,8 min rubl idi. lakin onlar üçün sursatın dəyəri (ikiqat sursatdan çox söhbət gedə bilməzdi) - 168, 6 min rubl. yəni artilleriyanın özü qədər. Bu nisbət, o illərdə döyüş sursatı istehsalının nə qədər bahalı və mürəkkəb olduğunu açıq şəkildə nümayiş etdirir və Dəniz Departamentimizin dəniz xərclərinin bu maddəsi üzrə xərcləri azaltmaq istəyini başa düşə bilər (lakin əlbəttə ki, bəhanə deyil). büdcə.
"Mexanizmləri, zirehləri, topları, minaları və döyüş ləvazimatları ilə birlikdə" 1897-1900-cü illər Hərbi Dəniz Qüvvələri Hesabatı "ndan götürülmüş" Bogatyr "zirehli kreyserinin dəyəri 5,509,711 rubl təşkil etdi. Bu vəziyyətdə, "Bogatyr" ilə müqayisə, həm "Novik" in, həm də "Bogatyr" in Alman tersanelerinde inşa edilməsində doğrudur, yəni qiymət və istehsal mədəniyyətindəki fərq minimuma endirilir. Ancaq müqayisə nəticələrini birmənalı şəkildə qiymətləndirmək çətindir.
Bir tərəfdən, əlbəttə ki, Novik daha ucuzdur - ümumi dəyəri Bogatyr -in 61,55% -ni təşkil edir, amma digər tərəfdən, 3 Novik və 350 tonluq bir esminetin Rusiya xəzinəsinə bir az da olsa xərc çəkəcəyi məlum olur. 2 -dən çox "Qəhrəman". Eyni zamanda, artilleriya baxımından, hətta bir "Bogatyr" 2 "Noviks" dən üstündür, "Bogatyr" in sürəti "Novik" dən aşağı olsa da, hələ də zirehli kreyserlərin böyük əksəriyyətindən daha yüksəkdir. dünya, döyüş müqaviməti də daha yüksəkdir və yeganə mübahisəsiz üstünlüyü "Novikov", bu tip üç gəminin eyni anda üç fərqli yerdə, demək olar ki, eyni pulla tikilmiş iki "Bogatyrs" olmasıdır - yalnız ikisində.
Bayan zirehli kreyserinin fonunda Novik sinifli kreyserlərin inşası daha şübhəlidir. Fransız gəmiqayırma zavodunda inşa edilən ikincisi, Rusiya xəzinəsinə 6.964.725 rubla, yəni təxminən iki Novikə başa gəldi."Bayan" da sürətlə "Novik" dən nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı idi - sınaqlarda zirehli kreyser 20, 97 düyün inkişaf etdirərək 21 düyünə qədər "çata" bilmədi. Bununla birlikdə, "Bayan", 202 mm-lik iki silahdan və 152 mm-lik bir kazematdan ibarət bir qüllə quruluşuna malik zirehli bir kreyser idi və 200 mm qalınlığa qədər çox güclü bir zireh kəməri idi.
Yəni həm "Bayan", həm də bir cüt "Novik" kəşfiyyat apara və düşmən eskadronunu aşkar edə bilərdi. Ancaq "Noviks" in oxşar məqsədli düşmən kreyserləri ilə döyüşü qəbul etməsi təhlükəli idi, bir cüt ikinci dərəcəli düşmən kreyseri məhv etməsə də, geri çəkə bilərdi. Amma "Bayan" belə bir düşməni belə hiss etməzdi. "Bayan" nəinki düşmən eskadriyasına göz gəzdirə bilər, həm də əlaqəni saxlayaraq onu uzun müddət izləyə bilərdi - və düşmən kəşfiyyat kreyserləri onu qova bilmədilər. Bunun üçün iri zirehli kreyserlərin döyüşə göndərilməsi, yəni düşmən qüvvələrinin yanında çox da yaxşı olmayan döyüş quruluşunu əzmək lazım gələcəkdi. Güclü zirehli və yaxşı qorunan topçuya malik olan Bayan, hər hansı bir zirehli kreyser üçün son dərəcə təhlükəli bir döyüş gəmisi idi, ancaq cavab atəşindən çox qorxmadan topçuların birləşməsindəki əsas qüvvələrini də dəstəkləyə bilərdi. Döyüş gəmilərinin yalnız 305 mm-lik topları onun üçün həqiqətən təhlükəli idi, amma hətta atəşləri altında olsa da hələ də bir müddət dayana bildi. Ancaq Novik üçün ağır bir mərminin hər hansı bir zərbəsi kritik ziyanla dolu idi.
Bununla birlikdə, iki kreyserin həmişə birindən böyük bir üstünlüyü olacaq, çünki ikisi var və fərqli yerlərdə missiyaları həll edə bilərlər. Bundan əlavə, hələ də yüksək sürətin kritik hala gəldiyi hallar var. Ancaq yenə də sürətdən bəhs edərkən, Askold kreyseri, Bogatyr sinif kreyserini fərqləndirən eyni döyüş sabitliyinə malik olmasa da, bu göstəricidə Novikdən üstün idi, demək olar ki, ikincisindən aşağı deyildi (1-1)., 5 düyün). "Askold" artilleriyası iki "Novik" ə başa gəlir və "Bogatyr" dan (5,196,205 rubl) daha ucuz başa gəlir. Donanma üçün daha yaxşı olanı kim bilir: iki Askolds və ya üç Novik?
"Novik" i məhv edənlərlə müqayisə etsək, burada hər şey birmənalı deyil. Eyni "Şikhau" ilə Rusiya üçün tikilmiş 350 tonluq dörd qırıcı, xəzinəyə 2.993.744 rubla başa gəlir, yəni bir qırıcı təxminən 748 min rubla başa gəlir. (əlbəttə silahlarla). Bu vəziyyətdə, Alman qırıcılarının ("Kit" tipi) olduqca uğurlu gəmilər olduğu ortaya çıxdı. 1 * 75 mm, 5 * 47 mm və 381 mm çaplı üç torpid borusu ilə "Balinalar" ən ağır silahlı Rus "döyüşçülərindən" biri oldu. Eyni zamanda, almanlar bu qırıcılara dənizçilik qabiliyyətlərinə əla təsir edən bir proqnoz təqdim etməyi bacardılar və sürəti 27 düyünü keçdi (əlbəttə ki, sınaqlar zamanı, əlbəttə ki, gündəlik əməliyyatda daha az idi). Belə çıxır ki, bir "Novik" in qiyməti üçün 4, 5 belə məhv edici qurmaq olar və burada hansının daha yaxşı olduğunu necə söyləmək olar? Bəzi hallarda bir kreyser daha faydalı olardı, bəzilərində isə məhv edənlər.
İndi Novik'i çox bahalı Kit tipli döyüşçülərlə müqayisə etdik. Yerli gəmiqayırma zavodları 350 tonluq qırıcıları daha ucuz tikdilər-orta qiymət 611 min rubl idi, amma 220 tonluq "Şahin sinif qırıcıları" nı götürsək, onların qiyməti 412 min rublu keçməmişdir. Belə çıxır ki, bir "Novik" beş buçuk "350 tonluq" və ya səkkiz "220 tonluq" qırıcı qura bilər!
Ümumiyyətlə, Novik -in xərc / səmərəlilik miqyasında ilkin təhlili (yalnız bu gəminin döyüş yolunu öyrəndiyimiz zaman sonuncusu haqqında danışa bilərik) aşağıdakıları göstərir. "Novik", əlbəttə ki, 6000 - 6500 ton həcmli "standart" rus zirehli kreyserindən daha ucuz idi, amma əminliklə ucuz bir gəmi deyildi. Əslində belə çıxdı - eyni pula ya bir sıra iri zirehli kreyserlər, ya da Rus 23 -dən bir qədər üstün olan "Noviklər" qurmaq olardı. gəmilər sürətlə, lakin döyüş gücü və dayanıqlılığı baxımından onlardan daha aşağı idi. Şama dəyərdi? Dövrümüzün sonunda bu suala cavab verməyə çalışacağıq.
Qurun və sınayın
Daha əvvəl dediyimiz kimi, Novikin inşasına 1899 -cu ilin dekabrında başlanmışdır.1900 -cü ilin fevral ayının sonunda, kreyser rəsmən yerə qoyulduqda, gövdəsi artıq zirehli göyərtə səviyyəsinə gətirilmişdi. Başlanğıc həmin il 2 avqustda edildi, lakin 2 may 1901 -ci ildə gəmi ilk sınaqlara girdi və onlar yalnız 23 aprel 1902 -ci ildə tamamlandı. Beləliklə, sürüşmə müddəti təxminən 7 ay, tamamlanma müddəti 9 ay idi., amma gəminin sınaqları təxminən bir il çəkdi - hamısı, işin başlanmasından Novikin Rusiya İmperator Donanmasına girməsinə qədər 2 il 4 ay çəkdi.
Gəminin inşası, bir tərəfdən, sırf alman pedantriyası ilə həyata keçirildiyi maraqlıdır: məsələn, 2 -ci dərəcəli kapitan P. F. Daha sonra kreyserin komandiri olan və 1-ci Gavrilov, Novikin inşasına nəzarət edərkən və Rus donanmasının Şikhau'dan sifariş verdiyi daha 350 tonluq dörd qırıcıdan məmnun qaldı:
"Dəstin hissələrinin uyğunluğunun təəccüblü dəqiqliyi … Əminliklə deyə bilərik ki, bu günə qədər sürüşmə yoluna bir dənə də olsun artıq metal qaşığı gətirilməmişdir - kəsik yoxdur, bütün deliklər tam olaraq eyni."
Digər tərəfdən, qəribə olsa da, Alman gəmiqayırmaçıları, hücum və "tətil tarixindən əvvəl hesabat vermək" istəyi kimi sırf rus keyfiyyətləri ilə tanınanlara yad deyildilər. Beləliklə, məsələn, şirkət Novik'i döşəmədən altı ay sonra suya atmaq üçün tələsik idi və bu yalnız Rusiya və Almaniya imperatorlarını təntənəli mərasimə cəlb etmək istəyi ilə edildi. may-iyun aylarında görüşməli idi. Danzig. Ancaq görüş təxirə salınan kimi, "təcili" buraxılış ləğv edilən kimi - şirkətin direktoru, sürüşmə yolunda quraşdırma işlərinin aparılmasının daha əlverişli olduğunu dərhal "xatırladı" …
Yeni qurulan gəminin mexanizmlərinin sınaqdan keçirilməsinin mütərəqqi adlandırılması əbəs yerə deyil - dənizin bir neçə çıxışı zamanı onların gücü tədricən artır, ardıcıl olaraq artan yük altında nə qədər yaxşı davrandıqlarını yoxlayır. Ancaq "Shihau" nümayəndələri, ehtimal ki, səbirsizliklə yeyildilər, buna görə də, ilk qəbul zamanı, ümumiyyətlə qəbul edilmiş qaydalara zidd olaraq, 24 düyün verdilər. Dəhşətli bir şey olmadı və 11 may 1902 -ci ildə Novikin ikinci buraxılışı zamanı tam sürət verməyə çalışdılar. Təəssüf ki, hər şey "Tələs - insanları güldür" atalar sözünə uyğun olaraq baş verdi: kreyser 24, 2 düyün inkişaf etdirdi. və vintlərdən birinin birləşməsi qırıldı. Sonradan, Novikin inşasına nəzarət edən ilk komandiri P. F. Gavrilov yazdı:
"Zavodun ilk hərəkətlərində icazə verdiyi maşınların məcbur edilməsi testlərin uzanması və bir sıra müxtəlif qəzaların əsas səbəbi idi."
1901 -ci ildə dənizə çıxan yeddi çıxışdan dördü pervane və maşınların sıradan çıxması ilə nəticələndi. Sentyabrın ortalarında, hava şəraiti, güclü payız küləkləri səbəbiylə testlər dayandırılmalı idi. Bundan əlavə, "Novik" in bir neçə ciddi, lakin hələ də həll olunmamış problemləri var idi: avarçəkmə şaftlarında mərmilərin olması, arxa patron zirzəmisini su basması problemi (təyin olunmuş 15 dəqiqə əvəzinə 53 dəqiqə ərzində "boğuldu") və ən əsası - 23 sentyabrda "gəminin uzunluğunun ortasına yaxın, yəni təyyarədəki nəqliyyat vasitələrinin otağının yaxınlığında üfüqi müstəvidə gövdənin əhəmiyyətli hərəkəti" aşkar edildi.
Təbii ki, bütün bunlar aradan qaldırılmasını tələb edirdi, bu cür çatışmazlıqlarla kreyser donanma tərəfindən qəbul oluna bilmədi, buna görə Novik qışda Almaniyada qalmalı oldu. Bütün bu problemlər həll edildi və 23 aprel 1902 -ci ildə Novik rəsmi sınaqlarını uğurla başa vurdu.
Alman jurnalı Die Flotte yazır:
"Test nəticələrinə aydınlıq gətirildikdə," Novik "kreyserinin müqavilədə nəzərdə tutulan bütün çətin şərtləri tam şəkildə yerinə yetirdiyi və sürəti bu ölçülərdə heç vaxt əldə olunmayan uğurlu bir hərbi gəmi olduğu ortaya çıxdı. "Novik", Alman gəmiqayırma sənətinin hər bir alman və hər bir alman qadınının fəxr etməli olduğu ustalıqla hazırlanmış bir əsərdir."
Yazının bu möhtəşəm jurnalın yanvar sayında, yəni Novikin rəsmi testləri bitirməzdən əvvəl, gülməli faktları nəzərə almasaq, orada səslənən fikirlə tam razılaşmaq qalır. Bu tip bir gəminin taktiki əsaslandırmasının nə qədər doğru olduğu barədə mübahisə etmək olar, amma həqiqətən də tamamilə yeni bir yüksək sürətli kreyser olması və dizaynı və quruluşu Alman gəmiqayırmaçılarının öhdəsindən gəldikləri çox çətin bir mühəndislik vəzifəsi idi. əla, heç bir şübhə yoxdur.
