Rusiya-İtaliya birgə müəssisəsi (BM) 2011-ci ildə LMV M65 "Lynx" yüngül zirehli maşınlarının pilot partiyasını istehsal etməyi planlaşdırır. Bu barədə Vesti-24 telekanalının efirində KAMAZ-ın rəhbəri Sergey Kogogin məlumat verib. Zirehli maşın, Rusiya KAMAZ və İtalyan şirkəti İveco tərəfindən paritet əsasda yaradılacaq. İlk təcrübi maşınların buraxılması ilə eyni vaxtda onların seriyalı istehsalının hazırlanması planlaşdırılır. Kogogin tərəfindən qeyd edildiyi kimi, LMV M65 "Lynx" hazırda Əfqanıstanda koalisiya qüvvələri tərəfindən fəal şəkildə istifadə edilən öz sinfinin ən yaxşı avtomobillərindən biridir.
KAMAZ-ın baş direktorunun dediyinə görə, oxşar nəqliyyat vasitəsi Rusiyada da yaradıla bilər, lakin istehsalın inkişafı və təşkili 5-6 il çəkəcək. PRIME-TASS-a görə, bu düşüncəni o, sözləri ilə təsdiqlədi: "Bu müddət ərzində neçə əsgər və zabitimizin həyatını itirə bilərik?" Daha əvvəl, Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin yaxın 5 il ərzində vahid başına təxminən 300 min avro dəyərində təxminən 1775 belə maşın almaq niyyətində olduğu bildirildi. Müdafiə Nazirliyinin planları və Sergey Kogoginin açıqlamaları ilə əlaqədar olaraq, "Texnika və Silahlanma" jurnalında nəşr olunan Vasili Semenovun "Qızıl dırmıq və ya niyə İveco Tigerdən daha yaxşıdır" məqaləsində qismən cavablandırılan bir sıra suallar ortaya çıxdı. "2010 -cu il üçün 12. Məqalənin mətni aşağıda verilmişdir.
Metrodan istifadə edənlər, yəqin ki, səsgücləndiricilərdə reklamlara qarşı sayıqlıq elanına və "… reklamda bilərəkdən yalan məlumatlar ola bilər" elanına diqqət yetirmişlər. Təəssüf ki, hərbi idarədən olan yüksək vəzifəli məmurlarımız metroya minmirlər və görünür ki, reklamın həmişə doğru olmadığını düşünmürlər. Buna görə də "supermodern" olduğu iddia edilən xarici avadanlıqların alınması ilə bağlı tələsik qərarlar verilir. Baxmayaraq ki, bəlkə də bunun başqa səbəbləri var, o cümlədən xaricdə nə aldıqları və əlimizdə nə var.
Həqiqətən də, son illərdə Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin yüksək rütbəli nümayəndələrinin çıxışlarında xaricdə silah və hərbi texnika (AME) alınması ideyası getdikcə və israrla təbliğ olunur. Bu fikir, yerli müdafiə sənayesinin bütün müasir tələblərə cavab verən silah və hərbi texnika yarada bilməməsi ilə əsaslandırılır. Öz növbəsində, həm Rusiya Prezidenti Dmitri Medvedev, həm də Baş nazir Vladimir Putin RF Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi ilə keçirdiyi bütün görüşlərdə dəfələrlə vurğulamışlar ki, Rusiya Silahlı Qüvvələri yalnız ən müasir silahlarla təchiz olunmalıdır, lazım gələrsə, o zaman belə nümunələr alın. Xaricdə silah və hərbi texnika və nə qədər başa gəlsə də "ən yaxşısını" satın alın. Qərar tamamilə doğrudur, lakin bir neçə "amma" var.
Əvvəlcə … Xaricdə xüsusi bir silah və hərbi texnika modelinin satın alınmasına qərar vermədən əvvəl, Silahlı Qüvvələrimizin (AF) silahlanma sistemində harada və necə istifadə ediləcəyini, belə bir silah almağa ehtiyac olub -olmadığını aydın şəkildə anlamaq lazımdır. model.
İkincisi … Silah və hərbi texnikanın qiymətləndirmə meyarları və performans göstəriciləri müəyyən edilməlidir. "Ən yaxşısını" satın almaqdan bəhs etdiyimiz üçün, bu və ya digər nümunənin həqiqətən ən yaxşı olduğuna əmin olmalısınız.
Üçüncüsü … Söhbət istehlak mallarından deyil, hərbi məhsulların alınmasından gedir. Və bu məhsulları, yumşaq desək, Rusiyaya çox da yaxın olmayan ölkələrdə almağı planlaşdırırlar. İndiyə qədər Rusiya bu ölkələrin hərbi doktrinalarında "potensial düşmən" dir. Bununla əlaqədar olaraq sual yaranır: “Bəzi siyasi şərtlərə görə (Rusiyanın Cənubi Osetiyanın müstəqilliyini tanıması ilə razılaşmaması və ya İranda nüvə elektrik stansiyası tikilməsinə kömək etməkdə bəzi beynəlxalq normaların pozulmasının tanınması mümkündürmü? məsələn) Təchizatçı ölkələr ən uyğun olmayan anda silah və hərbi texnika nümunələrinin və ya onların komponentlərinin tədarükünü dayandıracaqmı? Bu avadanlıq, məsələn, 1991-ci ildə NATO ölkələrindən İraqa çatdırılan zenit-raket sistemləri ilə olduğu kimi, ən uyğun olmayan anda bir gecədə düzgün işləməyi dayandıracaqmı? " İraq nədir, buna bənzər bir şey iki il əvvəl Rusiya dövlətinin müasir tarixində, ABŞ -ın müəssisələrimizə sanksiyalar elan etməsi və ya milli iqtisadi avadanlıqlar üçün artıq ödənilmiş vahidlərin və komponentlərin tədarükünü maneə törətməsində baş verdi.
Dördüncü … Bütün dünyada milli maraqlar naminə xarici, o cümlədən hərbi-texniki nailiyyətlərdən istifadə təcrübəsi var, lakin xaricdə bu cür hərəkətlər milli maraqların ciddi şəkildə müdafiəsi ilə tender və müsabiqələrin keçirilməsi ilə tənzimlənir. Tender komitələri yaradılır, ölkənin yüksək rəhbərliyinə cavabdehdir və cinayətkarın qarşısında məsuliyyət daşıyır. Tender testləri üçün avadanlıq tədarükü "heç bir ödəniş və heç bir öhdəlik yoxdur" prinsipi ilə aparılır və sınaqların özləri ölkə ərazisində, müsabiqə əsasında müstəqil komissiyalar tərəfindən aparılır. Rusiya istehsalçılarının Hindistan, Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri, Küveyt, Əlcəzair, Səudiyyə Ərəbistanı, İordaniya, Malayziya və digər ölkələrə hərbi məhsul tədarükü üçün tenderlərdə qarşılaşdıqları şərtlərdir.
Hindistanın və bir sıra xarici KİV-lərdə Hindistan Arjun tankının Rus T-90S-dən üstünlüyü ilə bağlı yayılan son şırıltını xatırlamaq kifayətdir. Bu iki döyüş maşınının qurğusu və avadanlığı ilə tanış olmaq imkanı olan hər kəs, məsələnin nə olduğunu dərhal anlayacaq: mühərrik və ötürücü alman, atəşə nəzarət sistemi fransız, top ingilis, stabilizator Hidravlik qülləsi olan silah yerli olaraq hazırlanmışdır və hamısı bir -birinə yaxşı uyğun gəlmir. Bu baxımdan, Rusiyada nəyə görə xarici istehsal silah və hərbi texnikanın bəzi nümunələrini almaq üçün tələsik qərarlar verildiyi tam aydın deyil?
Hal-hazırda Rusiya hərbi sənaye kompleksinin universal amfibiya hücum gəmiləri (UDC) və ya pilotsuz uçuş aparatları (PUA) qura bilməyəcəyi ilə razılaşmaq çox çətindirsə, onda Rusiyanın təkərli zirehli maşınlar istehsal edə bilməyəcəyi ilə razılaşa bilərik. İtaliyada yaradılana bənzəmək heç bir halda mümkün deyil. Üstəlik, İtaliya heç vaxt zirehli maşınların inkişafında "trend təyin edən" olmayıb. Və yenə də Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi İtalyan avtomobilinə "batdı". İtalyanların üzərindədir, baxmayaraq ki, indi dünyada oxşar maşınlar İtaliyada istehsal ediləndən xeyli üstündür.
Məsələn, Dingo 2 və ya Eagle IV var, niyə Rusiya Federasiyasının Prezidenti "ən yaxşısı" dan danışdığından? Yəqin ki, italyanlar məhsullarını almanlardan və ya isveçrəlilərdən daha yaxşı reklam edirlər. Əriştə və makaron istehsalında həmişə qabaqda olmaları təəccüblü deyil … Rus şöbəsinin rəhbərliyinin qərarı yerli mühəndislik sənayesinə ciddi zərbə vurur, çünki "Kommersant" qəzetində bildirildiyi kimi İveco İtalyan avtomobillərinin qəbul edilməsi. Rusiya ordusunun təchizatı üçün LMV M65, ona verilən "Tiger" rus xüsusi vasitələrini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Niyə "Pələnglər" ordumuza yaraşmadı?
Iveco LMV M65 -in rusiyalı həmkarlarından əsas üstünlüyü Rusiya Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi hesab edir: daha yaxşı rahatlıq və daha yaxşı təhlükəsizlik, xüsusən də minaya qarşı müqavimət. Hər şey əsgərlərimizin həyatını xilas etmək naminə! Əhalimizin sosial maraqlarını müdafiə etmək üçün əlavə iş yerləri açacaq KAMAZ -ın istehsal müəssisələrində Iveco LMV M65 avtomobillərinin istehsalını təşkil etmək imkanı kimi bir arqument irəli sürülür. Nə gözəl, amma nə qədər alçaq! Və buna görə. Metrodakı elanı xatırlayaq və sıraya baxaq.
Rahatlıq. Bildirilən xüsusiyyətlərə görə, Iveco LMV M65 avtomobili 5 nəfər daşımağa qadirdir. Yalnız indi nəzərə almaq lazımdır ki, tam təchiz olunmuş beş nəfər (forma geymiş, bədən zirehli, döyüş sursatlı və dəbilqəli) uzun müddət ora gedə bilməyəcək. Arxa cərgədə üçü sıxılır, biri daim açıq lyukda əyləşməli olacaq. Onların maşına yerləşdirilməsi 2 + 3 sxeminə görə avtomobilin hər tərəfində iki cərgədə aparılır. Eyni zamanda, ön sırada (sürücü və komandir) praktiki olaraq ikinci cərgədə yerləşən əsgərlərin dayaqlarından hazırlanmış bir hissə ilə təcrid olunur. Sürücü sürücünün maşını idarə etmək qabiliyyətindən məhrum olarsa, onun təxliyəsi yalnız kənardan sürücünün qapısından mümkündür, bu da döyüş şəraitində düşmən atəşinə məruz qalmaq deməkdir.
Nəqliyyat vasitəsinə quraşdırılmış silahdan atəş açmaq yalnız ikinci sırada yerləşən üç ekipaj üzvündən biri, lyuka quraşdırılmış silahdan və ya uzaqdan idarə olunan silah sistemindən istifadə etməklə yalnız nəqliyyat vasitəsinin komandiri tərəfindən mümkündür. Sürücünün (şəxsi silahlar da daxil olmaqla) avtomobilin damına və arxa zirehsiz hissəyə yerləşdirilməsi səbəbindən düşmənin atəşi altında silahların yenidən yüklənməsi mümkün deyil. Boşluqların olmaması və pəncərələri aça bilməməsi səbəbindən şəxsi silahlardan atəş açmaq mümkün deyil. Bu nöqtəni əsaslandırmaq üçün boşluqlar vasitəsilə atəşin aşağı səmərəliliyi ilə bağlı arqumentlər irəli sürülür.
Əgər səmərəliliyin qiymətləndirilməsi üçün "zəruri" meyarı seçsəniz, qismən bununla razılaşmaq olar. Və meyar düzgün seçilərsə, boşluqlardan çıxan yanğın olduqca təsirli olduğu ortaya çıxır. Daha aydın olmaq üçün sizə bir nümunə verəcəyəm. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, Alman aviasiyasından Sovet şimal limanlarına yük çatdıran Müttəfiq dəniz konvoylarının ciddi itkilər verdikdən sonra, İngiltərə Parlamenti nəqliyyat gəmilərinə zenit silahları quraşdırmaq qərarına gəldi. Bir müddət sonra millət vəkillərindən biri bu zenit silahlarının nəqliyyat gəmilərindən çıxarılması məsələsini qaldırdı.
Zenit silahlarının qurulmasına xərclənən və döyüş sursatı konvoylarına edilən hava hücumlarının dəf edilməsinə xərclənən vəsaitin, məhv edilmiş Alman təyyarəsinin qiymətindən bir neçə dəfə çox olması ilə əlaqədar qərarını müdafiə etdi. Məntiqli görünürdü. Allaha şükür, İngiltərə Parlamentində hələ də zenit silahlarının nəqliyyatda effektivliyini qiymətləndirmək üçün düzgün meyar tapan ağıllı başçılar var idi. Zenit silahlarının quraşdırılmasından əvvəl və sonra itirilən gəmilərin və yüklərin dəyərini hesablamağı və sonra bu rəqəmi zenit silahlarının quraşdırılmasına xərclənən və döyüş sursatı konvoylarına hava basqınlarının dəf edilməsinə xərclənən məbləğlə müqayisə etməyi təklif etdilər. Məlum oldu ki, zenit silahlarının və işlənmiş döyüş sursatlarının quraşdırılması on dəfədən artıq ödəmişdir.
Boşluqlar vasitəsilə atəş açarkən də bu eynidir. Fərdi düşmənin vurulma ehtimalını boşluqdan şəxsi silahlardan atəş açarkən atəşin effektivliyinin meyarı olaraq götürsək, bu, azdır. Ancaq unutmamalıyıq ki, maşının boşluqlarından düşmənə cavab atəşi, avtomobilə əl atan tank əleyhinə qumbaraatan kimi vasitələrdən atəş açmağa imkan vermir. Düşünürəm ki, bir Tiger, Iveco, Dingo və ya hətta bir Abrams M1A2 tankı, Merkava Mk IV və ya hər hansı bir zirehli avtomobilə bir RPG bombasının təsirinin nəyə səbəb olacağını izah etməyə ehtiyac yoxdur. Təcrübənin göstərdiyi kimi, bu hallarda nəticə eynidir - nəqliyyat vasitəsinin və ekipajının məhv edilməsi.
Ancaq müqayisələrə qayıdaq. Buna baxmayaraq, uğursuz olarsa və Iveco LMV M65 avtomobili hərəkət qabiliyyətini itirirsə, ekipajı oradan çıxarmaq mümkündür: hər iki tərəfə (sola və ya sağa) ikinci bir sıra enişi ilə, həmçinin damdakı lyuk vasitəsilə. avtomobilin. Sürücü maşını yalnız sol tərəfdən qapısından, komandirdən - yalnız sağ tərəfdən qapısından buraxa bilər. Bir mina, partlayıcı qurğu partladıqda və ya sadəcə bir maneəyə çırpıldıqda baş verə biləcək bir tərəfdən avtomobilin aşması halında komandir və ya sürücü (maşının hansı tərəfə düşməsindən asılı olaraq) yardım şəklində ARV və ya bir vinç və ya güclü bir vinç ilə digər maşın gələnə qədər avtomobili tərk etmək imkanından məhrumdur.
Döyüş şəraitində bu, Iveco LMV M65 -in bəzi ekipaj üzvlərinin əbədi olaraq bu maşında qalacaqları anlamına gəlir … Başqa bir sual burada ortaya çıxır: “Rusiya Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi niyə yerli zirehli personal daşıyıcılarını bu qədər qeyrətlə tənqid edir? Gəmidəki personala giriş və sərt bir çıxışı olan Rusiya zirehli personal daşıyıcısında inkişaf uğrunda mübarizə aparır, amma eyni zamanda, yerli zirehli personal daşıyıcılarında olduğu kimi, onların fikrincə, eyni çatışmazlıqları olan xarici bir avtomobil almağa qərar verir? Bədnam ikili standartlar və ya başqa bir şey? Oturacaq sırası ilə eninə borulu dayaqlar arasındakı kiçik məsafə, ikinci sırada yerləşən paraşütçülərin ayaqları üçün çox az yer buraxır ki, bu da təsadüfən bir zərbəyə (çuxur, partlayıcı qurğunun partlaması) dəysə, ayaqların qırılmasına səbəb ola bilər..
Bunu başa düşmək üçün maşına minib sürücünün və ya böyük avtomobilin oturacağında deyil, ikinci cərgədə oturmaq lazımdır - hər şey aydın olur. Əlbəttə ki, avtomobil yalnız yaxşı yollarda istifadə ediləcəksə, çox kəskin əyləc etməsəniz və ya bir şeyə çırpılmasanız, belə bir tənzimləmədə xüsusi bir təhlükə yoxdur. Iveco LMV M65 avtomobilindəki sürücü, əslində nəqliyyat komandiri kimi digər ekipaj üzvlərindən təcrid olunur.
Bəs Tiger maşınında ekipajın yerləşməsi və təxliyəsi haqqında nə demək olar? Qeyd etmək lazımdır ki, müqayisəli təhlildə aydın olan Iveco LMV M65 layoutunun çatışmazlıqlarına və hərbi əməliyyatların mümkün mənfi nəticələrinə hətta Pələng dizayn mərhələsində də icazə verilməmişdir. Daxili həcmi bir İtalyan avtomobilinin bu parametrini üçdə birdən çox üstələyən bir həcmli zirehli kapsullu avtomobildə 6 adam daşınır, 2 + 2 + 2 sxeminə görə olduqca rahat şəkildə təşkil edilir. Bu vəziyyətdə, ekipaj üzvlərindən hər hansı biri maşının içərisindən boşaldıqdan sonra sürücünün oturacağına səy göstərə bilər. Ayrıca, hər iki ekipaj üzvü eyni anda iki fərqli istiqamətdə düşmənə atəş açmaq üçün avtomobilin silahında otura bilər.
Bütün digər ekipaj üzvləri, zirehli pəncərələr və ya boşluqlar vasitəsi ilə vasitənin içərisindən istənilən növ şəxsi silahdan (barel altından qumbaraatanlar da daxil olmaqla) bütün istiqamətlərə, o cümlədən arxa tərəf atəş aça bilərlər. Belə bir fürsətin əhəmiyyətindən danışmağa dəyməz. Tiger avtomobilinin qoşun bölməsində 4 nəfərin (sürücü və komandirdən əlavə) yerləşməsi, hətta tam ötürücülü olsa da, onsuz da daha geniş və rahatdır.
Müqayisə olunan nəqliyyat vasitələrinin taktiki imkanları haqqında bir neçə kəlmə. Iveco LMV M65 avtomobili ilə ən çox 5 adamın daşınması (optimal variantda - 4 nəfər) üçün ən azı iki belə nəqliyyat vasitəsinin bir dəstə və ya hər bir vzoda ən az 6 maşın daşıması lazımdır (dəyəri ən az 75 milyon rubl olacaq). Eyni zamanda, atəş qabiliyyətinə qoyulan məhdudiyyətlər və bir dəstə və tağım daxilində əlavə qarşılıqlı fəaliyyətin təşkili zərurəti səbəbindən heyət və vzvodun ümumi döyüş potensialı əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq.
Bunu nəzərə alaraq, avtomobilin yüksək qoruyucu xüsusiyyətlərindən danışmaq mümkün deyil, çünki pusquya düşdüyünüz halda, bombalı maşın və ağır pulemyot ekipajları üçün asan bir hədəfə çevrilməyəcək. istədiyiniz kimi, hətta atəşə tutulmayan və ya təsirsiz olan atəşin qarşısını ala bilir. Iveco LMV M65 zirehli maşınlarının döyüş, texniki və maddi -texniki dəstəyi təchiz etməklə vəziyyəti daha yaxşı deyil. Iveco LMV M65 nəqliyyat vasitəsinin məhdud sifarişli həcmi, onun komandanlıq və qərargah maşını və ya elektron müharibə (EW), radio və elektron kəşfiyyat (RRTR), zirehli tibbi maşınlar və digər məqsədlər üçün istifadə edilməsinə icazə vermir.
Başqa sözlə, Rusiya ordusunun yüngül briqadalarını eyni tipli nəqliyyat vasitələri ilə "yeni görünüş" ilə təchiz etmək və Rusiya Silahlı Qüvvələrində Iveco LMV M65 zirehli maşınlarının istifadəsi üçün yer təmin etmək son dərəcə problemlidir. son dərəcə dardır. Eyni zamanda, RF Silahlı Qüvvələrinin strukturlarında bu maşınların süni şəkildə əkilməsi qeyri-bərabərliyi artıracaq, təchizat məsələlərinin həllini çətinləşdirəcək və onların işini xaricdən ehtiyat hissələri və istismar materiallarının tədarükündən birbaşa asılı edəcək (NATO ölkələri). Beləliklə, rus ordusundakı belə bir maşının ümumi məqsədi anlaşılmaz hala gəlir.
Iveco LMV M65 -in müsbət tərəfi, Tigers -dən daha rahat ekipaj oturacaqlarına sahib olmasıdır. Tiger avtomobillərinin istehsalçısı, istehsalçısı və təchizatçısı olan Hərbi Sənaye Şirkətinin nümayəndələrinin izah etdiyi kimi, Tiger avtomobilində daha erqonomik və rahat oturacaqlar təklif etmək cəhdləri RF Müdafiə Nazirliyi rəhbərliyi tərəfindən qəti şəkildə rədd edildi. Belə bir imtina, avtomobilin hərbi olması, rahatlığın tələb olunmaması, yanğın təhlükəsizliyinin daha vacib olması ilə əlaqədardır. Nəticədə, istehsalçılar sifarişçi, RF Müdafiə Nazirliyi tərəfindən seçilmiş stulları "Pələng" də quraşdırdılar.
İndi Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi tərəfindən Iveco LMV M65 -də rahat oturacaqların olması İtalyan avtomobilinin üstünlüklərindən biri kimi şərh olunur. Yanğın təhlükəsizliyindən danışarkən, Iveco LMV M65 -də yanğınsöndürmə vasitəsi avtomobilin xaricində arxada yerləşir (içərisində yer yoxdur) və içərisində yanğın olarsa, onu döyüş vəziyyətində istifadə etmək mümkün deyil.. "Tiger" də yanğınsöndürənlər sərnişin bölməsinin içərisindədir və güc bölməsi avtomatik yanğın söndürmə sistemi ilə təchiz edilmişdir.
Təhlükəsizlik. Iveco LMV M65 avtomobilinin inkişaf etdiriciləri tərəfindən elan edilmiş STANAG 4569-a görə üçüncü qorunma səviyyəsi (sanki GOST R 50963-96 uyğun olaraq 6a qoruma sinifinə uyğun olmalıdır) Rusiyada heç kim tərəfindən yoxlanılmamışdır və tələb olunur təsdiq. KAMAZ tərəfindən Rusiya hərbi idarəsinin tələbi ilə satın alındığı iddia edilən iki italyan avtomobili, italyanlar nə vurmağa, nə də partlatmağa icazə vermədi. Rusiya Federasiyasının müdafiə naziri A. Serdyukovun bu ilin yazında Bolzanoya (İtaliya) səfəri zamanı, italyan avtomobilinin istehsalçıları öz ballistik müqavimətini aşağıdakı kimi nümayiş etdirdilər.
Lider və Rusiya nümayəndə heyətinin bəzi nümayəndələri atış poliqonuna dəvət edildi və müdafiənin bir parçası bura gətirildi. Bu parçanın əslində LMV M65 dizaynının bir elementi olub olmadığını yalnız italyanlar dəqiq bilirlər. Həm də bu modelə görə bir neçə atış etdilər - hansı silahdan və hansı patronlardan (ola bilər ki, patronlar zirehli deşici güllələrlə olmayıb və möhtəşəm bir nümayiş üçün patronlardan barıt səpmək çətin deyil) Mövcud Rus üzvlərinin nümayəndə heyətini tanımadım. Parça nüfuz edilmədi, bu da heyət başçısını sevindirdi. Bununla birlikdə, göstərilən tələblərə uyğunluğunu qiymətləndirmək üçün texniki incəliklər belə "böyük mütəxəssislər" üçün əhəmiyyətsiz idi və nümayəndə heyətində bu cür incəlikləri bilənlər yox idi.
Iveco LMV M65 avtomobilinin təhlükəsizlik səviyyəsinin mütəxəssislər tərəfindən avtomobilin xarici müayinəsi və mövcud sənədlərin öyrənilməsi yolu ilə qiymətləndirilməsi, avtomobilin inkişaf etdiricilər tərəfindən elan edilmiş qoruyucu xüsusiyyətlərinə dair ciddi şübhələr yaradır - 3 -cü səviyyə. STANAG 4569-a uyğun olaraq qorunma (GOST R 50963-96-a uyğun olaraq 6a qoruma sinifinin uyğunluğundan danışmaq lazım deyil). Və buna görə. Hər şeydən əvvəl: zirehli şüşənin qalınlığı 60 mm -dən çox deyil, hətta 6a sinif qoruma üçün yerli zirehli şüşə də təxminən 70 mm qalınlığa malikdir. Eyni zamanda, dünyada Rusiya istehsalı zirehli şüşənin eyni ballistik müqavimətə malik idxal edilən nümunələrdən ən dayanıqlı və ümumiyyətlə 1, 2-1, 5 qat daha incə olduğuna inanılır.
Zirehli şüşənin ballistik sınaqları keçirən xarici mütəxəssislər bunu dəfələrlə qeyd ediblər. Iveco LMV M65 avtomobilinin yüksək səviyyədə qorunmasına, avtomobilin quruluşunda qorunan yerlər (qapı, ön) şəklində hazırlanan keramika zirehli panelləri olan müəyyən bir "zirehli kapsulun" istifadəsi sayəsində nail olunduğuna inanılır. panel, yan panel və s.). Müəllif hətta İtalyan reklam materiallarını da diqqətlə öyrəndikdən sonra, İtalyan avtomobilinin dizaynında heç bir "zirehli kapsul" tapa bilmədi. Bərkidicilərin köməyi ilə keramika və polad zireh panellərinin quraşdırıldığı borulardan hazırlanmış bir çərçivə kimi müəyyən bir quruluş var. Seramik zireh qabaqcıl qərb texnologiyasıdır. Üstəlik, bu texnologiya birgə inkişafdır. İtalyanlar planetin ən qabaqcılları hesab olunur.
Ancaq keramika elementləri hələ də mübarizənin yarısıdır. Iveco şirkətinin sifariş etdiyi keramika məhsulları Almaniyanın Barat Ceramics şirkəti tərəfindən hazırlanır və hissənin şəklinə görə panelə yığılır. Detalların formaları müqavilədə əvvəlcədən razılaşdırılmışdı. Heç bir şeyi kəsməyə və ya düzəltməyə ehtiyac yoxdur, keramika bir neçə ölçüdə hazırlanır və tam yerinə oturur. Bundan sonra, keramika panelləri İtaliyaya gedir və burada Dyneema şirkəti tərəfindən Hollandiyada hazırlanan yüksək güclü polietilen substratla bağlanır - keramika zirehli panel əldə edilir. Bir dəstək olmadan, bir keramika paneli mətbəxin daxili bəzəyindən başqa bir şey deyil. Beləliklə, Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi tərəfindən vəd edilən Rusiyada İtalyan avtomobillərinin istehsalı ilə təkcə İtaliyaya aid olmayan keramika zirehlərinin istehsalı texnologiyalarının Rusiyaya veriləcəyi ehtimalı azdır.
Mətbuatda qeyd edildiyi kimi, bu texnologiyalar amerikalılara belə ötürülmür. Seramik zireh panellərinin gözəlliyi, zireh poladı ilə eyni dayanıqlığa malik olması, yüzdə 40 daha yüngül olmasıdır. Ancaq digər tərəfdən, daha bahalı bir əmrdir və heç bir şəkildə avtomobilin minaya qarşı müqavimətini təmin etmək və ya artırmaq üçün istifadə edilə bilməz. Hər bir Iveco LMV M65 zireh paneli (keramika və ya poladdan hazırlanmışdır) öz gövdə hissəsinə (əsasən boltlu) bərkidilir ki, bu da öz növbəsində, arabanın dizaynı kimi, bir boru çərçivəsindəki adi sacdan hazırlanır. Bu bədənə adi elementləri (qapılar, dam, pəncərələr və s.) Qoya bilərsiniz və adi bir yolsuzluq avtomobili əldə edə bilərsiniz, əgər zireh panelləri vidalanıbsa, "super qorunan" LMV M65 əldə edəcəksiniz.
Hətta markalı "İvek" kitabçasından belə aydın olur ki, LMV dizaynında heç bir zirehli kapsul yoxdur və prinsipcə mövcud ola bilməz! Maşının mütəxəssislər tərəfindən xarici müayinəsi, keramika zireh panellərinin yalnız müəyyən yerlərdə olduğunu və bütün qorunan ərazini əhatə etmədiyini, buna görə də hər yerdə LMV M65 avtomobilinin "zirehli kapsulları" adlandırıldığını ortaya qoydu. Çətin olan yerlərdə (və keramika zireh panelləri yalnız düz ola bilər) və ya ölçü baxımından keramika ilə qorunmanın təmin edilməsinin mümkün olmadığı yerlərdə adi polad zirehlər qoyulur. Bununla birlikdə, bu əlavələrin ballistik müqaviməti STANAG-a görə 3-cü qoruma səviyyəsinə uyğun gəlmir (xüsusən də 6a mühafizə sinifinə görə GOST R 50963-96 tələbləri), beləliklə də avtomobilin zirehli quruluşunda bir çox zəifləmiş zonalar əmələ gəlir. İtalyanlar bu mövzuda verilən suallara tez cavab verirlər: "Texniki sənədlərimiz qorunan proyeksiya sahəsindən zəifləmiş zonaların 15% -ə qədərinə icazə verir"!
Yəni hər tərəfdən 1/6 hissəsi və damdan çıxır. Ümumilikdə, təxminən 2-3 kvadrat metrlik "zirehli kapsullar" Iveco LMV M65 heç bir şeylə qorunmadığı ortaya çıxdı! Ancaq standartlar buna icazə verdiyindən, italyan mühəndislər həqiqətən zəifləmiş zonaları istisna etmək problemini həll etməyə çalışmadılar. Bununla birlikdə, makaronu necə sərinləşdirməyi öyrəndilər və bəzilərinin qulaqları ətrafında necə dolandırmağı daha yaxşı mənimsədilər. Rusiyada GOST, zirehli maşınlarda zəifləmiş zonaların olmasına da icazə verir, lakin bu hərbi texnikaya aid deyil! Məsələn, tranzit nəqliyyatda olan avtomobillərdən istifadə etmək və ya şəxsi "ciplər" və idarəedici avtomobillər sifariş edərkən mümkündür. Metal olmayan bir səthdə keramika zireh panellərindən hazırlanan elementlər zireh deşildikdə parçalanmır, buna görə də avtomobilin içərisində qırılmaya qarşı örtük düzəltməyə ehtiyac yoxdur.
Seramikdən hazırlanan parçalar, polietilen dəstəyi ilə sıxışdırılır. Ancaq adi zirehli polad elementlərinin olduğu yerlərdə, xüsusən zəifləmiş bölgələrdə, qırılmaya qarşı örtük zərər verməz. Ancaq Iveco LMV M65 -də hər yerdə yoxdur. Bu yaxınlarda "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" qəzetində "Zireh güclüdür, amma Qərb bizim üçün daha əzizdir" məqaləsində Sergey Suvorov Iveco LMV M65 keramika zirehinin başqa bir sirrini açdı. Zireh panellərinin sıfırdan aşağı temperaturda olan polietilen dəstəyi onları yalnız qorumadan bir örtüyə çevirir - güllə vuranda çatlayır və keramika elementləri sadəcə onsuz uçur. Payızın sonlarında bir istixanadan və ya istixanadan plastik sarğı qatlayan kimsə bunun nə qədər çətin olduğunu bilir - şüşə kimi oynayır, asanlıqla qırılır. Keçən qış kimi bir şaxtada nə olacağını düşünün.
Ancaq İtalyan qışı üçün belə bir keramika zirehi çox yaxşı olacaq. Yeri gəlmişkən, Rusiyada keramika zireh panelləri alüminium bir substrat üzərində hazırlanır. Polietilenə nisbətən təxminən 10-15% daha ağır olduğu ortaya çıxır, ancaq soyuqda daha etibarlı işləyirlər. Müdafiə Nazirliyinin hazırkı rəhbərliyi hər cür pul ödəməyə hazır olduqları əsgərlərimizin həyatı ilə bu qədər maraqlanırsa, yerli aramid ipdən hazırlanan "Pələnglər" üçün panel sifariş etmək daha asan olmazmı? Belə bir panel, keramika ilə müqayisədə daha yüngüldür (1 kvadrat metr çəkisi 4 kq -dan bir az çoxdur, keramika olmayan yalnız bir polietilen substratdan 20 kq), yaxşı ballistik qorunma, yanğın təhlükəsizliyi və səs izolyasiyası təmin edir. Bir çatışmazlıq daha bahalıdır.
Belə bir paket üçün ən az 4 kq aramid ipə ehtiyac var və bu gün qiyməti təxminən 14 min rubl təşkil edir. kq başına. İdxal edilən Kevlar və Twaron təbii ki daha ucuzdur, lakin daha qalın və ağırdır. İkinci çatışmazlıq, Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi üçün Rusiyada istehsalın maraqlı olmamasıdır - işgüzar səfərlə günəşli İtaliyaya, başqa bir şey isə Moskvanın nəmli ətrafına getməkdir. Və oxucuya tamamilə aydın olması üçün standartlar haqqında bir neçə kəlmə daha. Iveco və "Tiger" qorunma səviyyəsini müqayisə edərkən, STANAG və GOST -a uyğun olaraq qorunma siniflərinin müəyyən yazışmalarından istifadə edirlər. Ancaq nüanslar var. Fakt budur ki, Qərbdəki müqavimət müqavimətinin uyğunluğunu təyin edərkən, qorunmanın, güllələrin (mərmilər, raketlər və s.) Üstəgəl bir faizlə (!) Deşilmədiyi təqdirdə, elan edilmiş standarta uyğun olduğu düşünülür..
Yəni, uyğun silahdan müvafiq sursatla maşına 20 güllə atılsa və 9 güllə deşilsəydi, amma 11 -i olmasaydı, müdafiə səviyyəsi normal, uyğun sayılacaqdı! Başqa sözlə, 100 metrdən və ya daha çox B-32 gülləsi olan patronlarla SVD-dən Iveco LMV M65-ə atəş açırsınızsa və atış jurnalından 4 güllə onun mühafizəsini deşirsinizsə və beşdən 4 ekipaj üzvünü öldürürsünüzsə, İtalyan standartlarına görə., avtomobilin qorunması normaya uyğundur. Təəssüf ki, bəzi hərbi rəhbərlərimiz hamımızı bunun normal olduğuna inandırmaq istəyirlər. Rus əsgərlərinin həyatı ilə maraqlanırlar! Rusiya GOST -lərinə görə, bu qəbuledilməzdir. Ölkəmizdə, yeri gəlmişkən, içərisində kerosinin sızdığı (axmadığı, amma sızdığı!) Mikro çatlaqlı bir qabarıqlığın meydana gəlməsi bir irəliləyiş hesab olunur. Və bu, 100 -dən ən azı bir vuruşdan sonra baş verərsə, qorunma normaya uyğun gəlməyəcək. Beləliklə, hansının daha yaxşı olduğu hələ bilinmir: İtalyan 6a sinif və ya Rus 5.
Xüsusi nəqliyyat vasitəsi (STS) "Tiger" əvvəlcə 100% qorunma ilə hazırlanmışdır, buna görə də avtomobilin zirehli kapsulunun dizaynı (yalnız "Tiger" in zirehli kapsuludur) bu tələblər nəzərə alınmaqla hazırlanmışdır. Avtomobilin yaradıcılarının dediyi kimi, məsələn, Tiger-də qorunması çətin olan yerlərdə (menteşələr, tutacaqlar, qapı kilidləri və s.) Xüsusi texniki həllər avtomobilin 200 kq-dan artıq çəkisini artırmağı zəruri edirdi. Iveco mühəndisləri buna qənaət etdilər və eyni zamanda ekipajın təhlükəsizliyinə qənaət etdilər. Bu baxımdan, GOST R 50963-96 (və ya STANAG 4569-a uyğun olaraq səviyyə 3) uyğun olaraq 6a mühafizə sinfinə uyğun olan Iveco LMV M65 avtomobilinin inkişaf etdiriciləri tərəfindən elan edilmiş ballistik müdafiə səviyyəsini nəzərə almaq düzgün olmaz. bəzi yerlərdə keramika zireh panelləri var, çünki bir çox zəifləmiş zonalar İtalyan avtomobilinin zirehli quruluşunda qaldığından, hər şeydən əvvəl, yalnız 7, 62 mm-lik B-32 güllə ilə nüfuz etməyən güllə keçirməyən şüşə SVD tüfəngi, həm də daha zəif silah güllələri ilə (məsələn, M80 patron 7, 62 x 51 NATO, TUS patronu 7, AKM pulemyotu üçün 62 x 39 və s.).
Bundan əlavə, metal olmayan bir substrat ilə polad zireh və keramika qiymətlərindəki əhəmiyyətli fərqi başa düşmək sonuncunun xeyrinə deyil (hər kvadrat zireh üçün 2000 avro ilə müqayisədə bir neçə min rubl (və ikidən sonra zirehə maksimum üç güllə dəydi) keramikadan hazırlanmış panel, dəyişdirilməlidir), mütəxəssislərimiz "Tiger" i yüksək güclü zirehli poladdan hazırladılar. Tiger GAZ-233014-ün ordu versiyası GOST R 50963-96 (və ya STANAG 4569-a görə birinci səviyyə) uyğun olaraq 3 qoruma sinifinə görə hazırlanmışdır, yəni Iveconun qorunma səviyyəsindən aşağıdır. LMV M65. Ancaq məlum olduğu kimi, TZ -də "Pələng" üçün 3 -cü müdafiə sinifini təyin edən Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi idi. Məsələn, Rusiya Federasiyası Daxili İşlər Nazirliyinə GOST R 50963-96 (STANAG 4569-a uyğun olaraq səviyyə 2) uyğun olaraq 5 qoruyucu sinifdə hazırlanan Tiger GAZ-233036 avtomobilləri verilir.
Bu yaxınlarda sənayedən olan dostlar, polad istehsalçılarımızın və alimlərimizin ekipajı GOST -a uyğun olaraq 6a sinif ballistik müdafiə ilə təmin etmək üçün demək olar ki, eyni qalınlıqda və eyni nəqliyyat vasitəsi ağırlığında yeni bir zirehli polad hazırladıqlarını söylədilər. və İtalyan sadələşdirmələri ilə STANAG -a görə 3 -cü səviyyəli qorunma deyil). Texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş, sadə və keramikadan qat -qat ucuz, ən əsası etibarlıdır! Iveco LMV M65 avtomobilinin sükan altında və ya müvafiq 6 kq gücündə (bəzi mənbələrə görə 8 kq -a qədər) bir partlayıcı qurğunun partlamasına tab gətirə bilmə qabiliyyəti ilə bağlı reklam broşuralarında təsdiqlənməmiş ifadələr yoxlama tələb edir. Bir çox İtalyan nəşrləri İraqda partladılmış Iveco LMV M65 avtomobilinin fotoşəkilini (digər mənbələrə görə - Əfqanıstanda) yayımladı. Hər yerdə avtomobilin ən azı 6 kq TNT tutumlu partlayıcı qurğu ilə partladığını, ekipaj üzvlərindən heç birinin xəsarət almadığını bildirən imzalar var.
Fotoşəkilin diqqətlə araşdırılması bu ifadələrin doğru olmadığını ortaya qoydu. Bu şəkil göstərir ki, partlayışın gücü (mütəxəssislərin fikrincə) 1 kq TNT -dən çox olmamışdır (partlayışın yeri qırmızı dairə ilə işarələnmişdir). Cihaz, avtomobilin "zirehli kapsulu" adlanan hissəsinin aşağı hissəsindəki avtomobilin sağ ön təkərinin altında partladıqda, ən az 2-3 kv. Dm sahəsi olan bir çuxur meydana gəldi (nəticə qaynaq olmadan bağlayıcılardan istifadə edərək zirehli quruluşun çərçivə qurğusu), sağ ön qapının partlayış dalğasının və üst lyukun həddindən artıq təzyiqi ilə yırtıldığı yer. Belə bir həddindən artıq təzyiqlə bu vasitənin ekipaj üzvlərinin sağ qalma şansı yox idi. Iveconun tərtibatçıları bunun əksini inandırmağa çalışırlar. Yenə də Qərbdəki standartlar buna imkan verir.
Məsələn, onlara uyğun olaraq, bir nəfəs aldıqda bir partlayıcı qurğunun və ya minanın partladılması nəticəsində bir ekipaj üzvü sağ qalan sayılır. Uçan avtomobildən təxliyə edildikdən bir neçə dəqiqə sonra ölürsə, bu tamamilə fərqli bir haldır … Amma çox güman ki, partlayış zamanı bu maşında ekipaj olmayıb. Kokpitdə anlaşılmaz taxta konstruksiyaların olmasını başqa necə izah etmək olar? Avtomobilin "incə" asqısı arxa sağ təkərin də qopmasına səbəb oldu. Partlayışın baş verdiyi sağ ön təkər asma qurğusu ilə birlikdə uçdu (asma qolları boltlarda kəsildi). Kiçik bir ehtimala malik olan maşın, istehsalçı tərəfindən bərpa olunmalıdır.
Seramik zireh lövhələri mina və partlayıcı qurğulardan qorunmur. Bu baxımdan, çox güman ki, Iveco LMV M65 -in mina mühafizəsi Tiger avtomobilinin bu göstəricisindən çox az fərqlənir. Əksinə, qaynaqlanmış zirehli kapsul "Tiger" italyan prefabrik çərçivə quruluşundan daha partlayış dalğasına daha yaxşı müqavimət göstərməlidir. Iveco LMV M65 -dəki partlayış dalğası bir neçə millimetr qalınlığında yalnız düz bir zireh polad təbəqəsi ilə (buna inanmaq istəyirəm və adi polad deyil) qarşıdur. Bunun arxasında avtomobilin çərçivəsi və kabinin qalay döşəməsi var. Hər şey! Maraqlıdır ki, LMV M65 -in sükan və alt altında 6 kq TNT partlayışını "saxladığını" elan edənlərin hamısı bu maşına minməyə hazırdır və bu 6 kiloqramın altında partladılır? Hələ belə "qəhrəmanlar" haqqında eşitməmişəm.
Və beləcə oturub altlarına 6 kq partlayıcı qoyub televizor toplayır, basır və tələsirdilər. "Bazar üçün məsuliyyət daşıyırıq" kimi. Və dərhal bütün suallar silinəcək - onlar həyatda qalacaqlar - o zaman maşının dayanıqlılığı ilə bağlı hər şey doğrudur, xeyr - deməli, silahlı qüvvələr üçün başqa bir maşın seçilməlidir. Tank əleyhinə mina (6-dan 11 kq TNT-ə qədər) partladıqda bu maşınların nə birinin, nə də digərinin ekipajı xilas edə bilməyəcəyi aydındır, çünki bu cür minalar tez-tez tankın dibindən belə keçir. bir partlayış - və millimetr yox, santimetr zireh var! Avadanlıqlarını xaricdə necə tanıtmağı bilirlər, amma hamımız utancaqıq.
Hərəkətlilik. Nəqliyyat vasitələrinin hərəkətliliyinin göstəricilərinə gəlincə, burada "Tiger" ailəsinin avtomobilləri İveco LMV M65 italyan zirehli maşınlarından mütləq üstünlüyə malikdir. Bunu "Moskovski Komsomolets" qəzetinin redaksiyası tərəfindən öz veb saytında yerləşdirilmiş Moskva yaxınlığındakı Bronnitsidə qışda krossoverlik qabiliyyətinin müqayisəli testlərinin videosu açıq şəkildə göstərdi. Orada açıq şəkildə görə bilərsiniz ki, bir italyan maşını 10-15 metr qarın arasından keçərək özünü necə basdırıb ayağa qalxdı. "Pələng", sanki yaxşı bir torpaq yolu boyunca bakirə qar boyunca qaçdı. Bundan sonra Iveco LMV M65 avtomobilinin rusiyalı həmkarları ilə müqayisəli sınaqları dayandırıldı.
İtalyan avtomobilinin sınaq aktları, test planına görə 2010 -cu ilin payızına qədər davam etməli olsalar da, bunun üçün müsbət nəticə verildi. Rusiya mediasının sonradan xəbər verdiyi kimi, 2010 -cu ilin iyun ayında RF Müdafiə Nazirliyinin əmri ilə, vasitə RF Silahlı Qüvvələrinə tədarük üçün qəbul edildi. "Tiger" avtomobilinin asqısı çoxsaylı müharibələrdə və döyüşlərdə sınaqdan keçirilmiş BTR-80 zirehli personal daşıyıcısından götürülmüşdür. Iveco LMV M65, bundan sonra ortaya çıxan bütün nəticələrlə birlikdə, mülki bir yolsuzluq avtomobilinin hərbi maşınına çevrildi. İtalyan avtomobilinin elektrik stansiyası 190 at gücünə malik 3 litrlik dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. və 456 Nm fırlanma anına malikdir. Maşının güc bölməsi o qədər sıx yığılmışdır ki, maşına başqa, daha güclü bir mühərrik quraşdırmaq mümkün deyil.
Yerli "Pələnglər" hələ də 205 at gücünə malik 5, 9 litrlik turbodizel ilə təchiz olunmuşdur. 705 Nm fırlanma anı ilə. 420 at gücündə dizel mühərriki olan Tiger modeli var. Yerli istehsalın 240 at gücündə dizel mühərrikli "Tiger" modelinin hazırlandığı və sınaqdan keçirildiyi barədə məlumatlar var. Bu vasitənin uzun müddət Rusiya ordusunda tam hüquqlu bir hərbi nəqliyyat vasitəsi olmasına mane olan Amerika Cummins 205 olan Tiger mühərriki idi. Müdafiə Nazirliyinin tələblərinə görə, bütün silahlar və hərbi texnika yerli komponentlərdən hazırlanmalıdır. İtaliyanın Rusiya Federasiyasının bir subyektinə çevrildiyini düşünmürəm, buna baxmayaraq RF Silahlı Qüvvələrinə təchizat üçün tamamilə xarici bir avtomobil qəbul edilir.
Bu necə olur? İtalyan avtomobilinin inkişaf etdiriciləri tərəfindən elan edilən xüsusiyyətlərə görə, -32 ilə +49 dərəcə Selsi arasında olan temperatur şəraitində işləyir. Hətta Rusiyanın Mərkəzi Avropa hissəsi üçün də, bu şimal bölgələri nəzərə alınmasa da, kifayət qədər çatışmazdır. Moskvada -35 dərəcə və aşağı temperaturların həftələrdir sabit olduğu son qışı xatırlamağa dəyər. Müdafiə Nazirliyi rus mühəndislərindən maşının işləmə diapazonunu -50 ilə +50 dərəcə arasında təmin etməsini tələb edir. Bu, Sovet və Rusiya ordularının bütün silah və hərbi texnikası üçün standart bir tələbdir və burada yeni bir şey yoxdur. Ancaq bu tələbin yerinə yetirilməsi baha başa gəlir və vaxt aparır. Bu tələblərə cavab verməyən İtalyan modeli niyə ordumuzun silahlanması üçün qəbul edilir? Əgər o qədər də vacib deyillərsə, niyə bunu yerli dizaynerlərdən tələb etməyə davam edirlər?
Qiymətlər və istehsal haqqında. 2009 -cu ilin payızında KAMAZ ASC -nin RF Müdafiə Nazirliyi üçün aldığı Iveco LMV M65 avtomobillərinin iki nümunəsi, daşınma xərcləri istisna olmaqla şirkətə hər maşın üçün 300 min avroya başa gəldi (alınan avtomobillərin dəyəri Federal Gömrük Xidməti tərəfindən təsdiqləndi) Rusiya Federasiyası). Rusiya Federasiyasının müdafiə naziri A. Serdyukovun Rusiyada avtomobil istehsalı ilə bağlı verdiyi vədi yerinə yetirmək lazım olacağını nəzərə alaraq, ən azı montaj istehsalını təyin etmək üçün vəsait lazım olacaq. Bu, ordu üçün maşının qiymətini artıracaq.
Buna mütəxəssis hazırlamaq, xidmət təşkil etmək xərclərini (və əsgərlərimizdəki italyanlar bunu ilk bir neçə il ərzində edəcək), naviqasiya avadanlıqlarının və rabitə vasitələrinin və Iveco LMV M65-in xərclərini Rusiya vergi ödəyicilərinə təxminən 20-23 dollara əlavə etməliyik. milyon rubl. maşın üçün. "Pələng" bu gün orduya təxminən 5 milyon rubla başa gəlir. maşın üçün. Bundan əlavə, Pələnglər üçün artıq bir təmir və xidmət sistemi təşkil edilmişdir və daim genişlənir.
nəticələr
İtaliya istehsalı olan Iveco LMV M65 zirehli maşını, Rusiya ordusundakı çox məqsədli zirehli avtomobillərə olan tələblərə tam cavab verə bilməz. Maşın istehsalçılarının elan etdiyi xüsusiyyətlər əksər hallarda reallığa uyğun gəlmir. Iveco LMV M65 avtomobilinin qoruyucu xüsusiyyətləri heç bir yerdə təsdiqlənməyib və diqqətlə yoxlanılmasını tələb edir. Əksinə, Əfqanıstan və İraqda bu cür vasitələrin döyüş istifadəsi təcrübəsinin təhlili, maşının aşağı qoruyucu xüsusiyyətlərə və yüksək yanğın təhlükəsinə malik olduğunu göstərir. Bəzi "analitiklər" və "mütəxəssislər" tərəfindən rus vergi ödəyicilərini Iveco LMV M65 -in "bütün dünyada tanınan" bir avtomobil olduğuna inandırmaq cəhdi uğursuzdur.
İtalyan avtomobili yalnız İtaliya, Böyük Britaniya, Norveç, İspaniya və Hollandiyada xidmət göstərir. Eyni zamanda, eyni İngiltərədə və ya Norveçdə sırf bir ünsiyyət maşını olaraq istifadə olunur və ilk eşelonlarda deyil, arxada. Eyni zamanda, Rus "Pələnglər", "MIC" MMC nümayəndəsinə görə, artıq Avropa, Asiya, Yaxın Şərq və Latın Amerikası da daxil olmaqla dünyanın 10 ölkəsində xidmət göstərir. Hansında, müqavilələrdə nəzərdə tutulan məxfiliyə istinad edərək deməkdən imtina etdi. Bununla birlikdə, "Pələnglər" in Çin, İsrail, İordaniya və indi Rio -de -Janeyro favelalarına yiyələndikləri mediadakı xəbərlərdən məlumdur. Şübhəsiz ki, bir sıra MDB ölkələrində belə maşınlar var. Rusiyada avtomobillər artıq demək olar ki, bütün iqlim zonalarında fəaliyyət göstərir: Sankt -Peterburqdan Xabarovskadək qərbdən şərqə və Murmanskdan Soçiyə şimaldan cənuba.
Iveco LMV M65, iş yerlərinin belə bir coğrafiyası ilə öyünə bilməz. Norveçin ordu üçün əldə etdiyi maşınlar da ölkələrinin ərazisində deyil, sərhədlərinin xaricində - əsasən Əfqanıstanda idarə olunur. İtalyan avtomobilinin qiyməti yerli həmkarlarından üç dəfə yüksəkdir, digər göstəricilər isə onlardan bərabərdir. Yuxarıda göstərilənlərə əsaslanaraq, RF Silahlı Qüvvələri üçün Iveco LMV M65 avtomobillərinin tədarükü və alqı -satqısı qəbul edilməsi qeyri -mümkün və əsassızdır. Buna baxmayaraq, mətbuatda yayılan məlumatlara görə, Dövlət Silahlanma Proqramı (GPV) layihəsinə uyğun olaraq, RF Silahlı Qüvvələrinin ehtiyacları üçün ümumi dəyəri 30 milyard rubl olan 1775 Iveco LMV M65 avtomobillərinin alınması planlaşdırılır.
RF Silahlı Qüvvələri üçün eyni sayda dəyişdirilmiş Tiger avtomobillərinin alınması 20 milyard rubldan çox büdcə vəsaitinə qənaət edəcək və İtaliya vətəndaşlarını deyil, minlərlə Rusiyanı işlə təmin edəcəkdir. Bu yaxınlarda müdafiə naziri A. Serdyukovun mətbuata verdiyi açıqlamada, İtalyan avtomobillərinin irimiqyaslı alqı-satqısının olmayacağını və bunların yalnız yerli istehsalçıları yeni silah və hərbi texnika hazırlamağa sövq etmək üçün edildiyini, bir blöfə bənzəyir. əvvəlki hadisələrin xronologiyasına görə. Beləliklə, məsələn, mart ayında "RF Müdafiə Nazirliyinin rəsmi nümayəndəsi, polkovnik Aleksey Kuznetsov, agentliyin İtaliyanın İveco zirehli maşınlarının böyük bir hissəsini almaq niyyəti ilə bağlı bəzi mediadan məlumatı təkzib etdi. Kuznetsov çərşənbə günü RİA Novosti -yə bildirib ki, "Müdafiə Nazirliyi xarici zirehli maşınların alınmasını nəzərdən keçirmir". (RİA Novosti, 10.03.2010).
Və sentyabrın 9 -da aşağıdakı mesaj ortaya çıxdı: “Müdafiə naziri Anatoli Serdyukov, Müdafiə Nazirliyinin xarici zirehli maşın idxal etmək niyyətində olmadığını, ancaq yaxın gələcəkdə İtaliyanın İveco şirkəti ilə ortaq bir müəssisə yaratmaq mümkün olduğunu söylədi. Onun sözlərinə görə, idarəyə Iveco şirkətinin artıq Rusiya şəraitində sınaqdan keçirilmiş iki zirehli maşını verilib.
Avtomobillərdən birinin zibilxanalardan birində partlamaya qarşı müqavimətini yoxlamaq üçün partlatılması planlaşdırılır. Bu prosedur, Serdyukova görə, "elan edilən xüsusiyyətlərin reallığa uyğun olub -olmadığını müəyyən etməyə imkan verəcək". Əlavə etdi ki, xüsusiyyətlər özünü doğrultarsa, "zirehli maşın ehtiyaclarımıza gətiriləcək" Rusiya ərazisində zirehli maşın istehsalı üçün ortaq bir müəssisə görünə bilər. (KM. RU AUTO). Qeyd etmək lazımdır ki, digər KİV -lərdə yazılanlara görə, Iveco'nun xüsusiyyətləri hər halda "özünü doğrultur". Hələ 6 avqustda “Maşınların yığılmasının təşkil ediləcəyi Rusiya Texnologiyaları ASC, şirkətin IVECO ilə danışıqlar apardığı barədə məlumatı təsdiqlədi.
Şirkət nümayəndəsinin sözlərinə görə, bu il sınaq partiyası yaradılacaq və gələn il seriyalı istehsal başlayacaq. Minimum illik dövriyyənin ildə 500 avtomobil olacağı güman edilir . (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). Buradan belə nəticəyə gələ bilərik ki, Iveco -nun alınması ilə bağlı problem maşının sınaqlarına başlamazdan əvvəl də həll edilib! Xüsusiyyətlərin özünü doğrultub -doğrultmaması artıq vacib deyil. Rusiyada Iveco LMV istehsalının lokalizasiyası haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur, çünki bu vasitə təkcə İtalyan komponentlərindən ibarət deyil: beynəlxalq zireh, sürət qutusu - Alman ZF, uzaqdan idarə olunan silah modulu - Norveç. Bütün bu texnologiyaların NATO ölkələri tərəfindən Rusiyaya veriləcəyini düşünmək sadəlövhlükdür.
Montaj dəstlərinin və tornavida yığımlarının çatdırılması - ölkəmizdə bir İtalyan avtomobili ilə maksimum olaraq belə olacaq. Və bu yaxınlarda Parisdəki Euronaval-2010 sərgisində jurnalistlərə Rusiya Federasiyası Müdafiə nazirinin müavini Vladimir Popovkin tərəfindən bu fərziyyə təsdiq edildi. O, “İtaliyanın IVECO şirkətinin lisenziyası altında Rusiyada ilk zirehli maşınların istehsalına 2011 -ci ildə başlanacaq. Artıq Rusiyada zirehli maşınların istehsalı üzrə birgə müəssisə yaradılıb ". Onun sözlərinə görə, mahiyyətcə "tornavida yığımı" olacaq. "Planlar elədir ki, rus komponentlərinin istifadəsi nəticədə 50%-i keçməlidir" dedi V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). Müdafiə naziri A. Serdyukov tərəfindən Rusiya Federasiyasının Silahlı Qüvvələrinin təchizatı üçün İtalyan zirehli maşınının qəbul edilməsi haqqında əmr 2010 -cu ilin iyununda imzalanmışdır. Sifariş təsnif edilməmişdir, lakin uzun müddət "yeddi kilidin" arxasında gizlənmişdir.
Bir az tarix
Bir dəfə italyanlardan bir avtomobil aldıq, amma sonra SSRİ -də əvvəlcə bunun üçün bir zavod tikildi, sonra bir neçə il sonra istehsalını mənimsədik. Hələ istehsal edirik, amma zavodun və məhsullarının adı lənət sözü kimi istifadə olunmağa başladı. Yenə eyni dırmıq üzərində addım atdığımız görünmür? Yalnız bu dırmıq həqiqətən qızıl olur. Bir qədər sonra, italyanlarla əməkdaşlıq etmək üçün başqa bir cəhd oldu, ancaq aviasiya sahəsində. Birlikdə bir təlim təyyarəsi hazırladılar. Rus dizaynerləri hava çərçivəsi layihəsini hazırlayırdılar. İtalyanlar mühərriklər və bəzi təyyarə avadanlığı hazırlamalı oldular.
İtalyanlar dizayn sənədlərini aldıqdan sonra gələcək əməkdaşlıqdan imtina etdilər. İndi İtalyan M346 təlim təyyarəsi, Rus Yak-130-a bənzər iki damla su kimi, İtalyan təyyarə sənayesinin nümunəsi olaraq bütün dünyada uğurla satılır. Rusiya bu əməkdaşlıqdan acı təcrübədən başqa heç nə almadı. Və hərbi məhsullar istehsal edən Qərb şirkətləri ilə əməkdaşlıq haqqında daha iki söz. Müdafiə Nazirliyindən olan dostların dediyinə görə, Qərbdən alınan bütün hərbi məhsul nümunələri Rusiyaya, belə desək, kəsilmiş formada gedir və bu, reklam broşuralarında təsvir ediləndən çox uzaqdır.
Məsələn, İsraildən gələn bütün İHA -lar idarəetmə sistemləri və məlumat ötürülməsi ilə tam təchiz olunmamışdır. Tanınmış bir şirkətin mina kresloları, partlayış şok dalğasının gücünü azaldan bir keçid vermədən Rusiyaya gəldi. "Tərəfdaşlar" bunu əlaqənin "nou-hau" olması və bunu Rusiyaya köçürmək hüquqlarının olmaması ilə izah etdilər. İtalyanların, fransızların və ya başqalarının bütün müasir texnologiyalardan imtina edəcəyini sadəlövhcəsinə düşünməyin.
