Yerli və kubok qolları
Materialın əvvəlki hissəsində texniki problemlər üzündən qısa ömürlü olan "Royal Tiger" (və ya "Pələng B", mühəndislərin dediyi kimi) dəniz sınaqlarından bəhs edildi. Material, 1945 -ci ilin qışında Qırmızı Ordunun GBTU -nun Elmi Test Zirehli Silahlı Qrupunun hesabatına əsaslanır.
Alman avtomobilinin sürücülük performansı ilə bağlı şəkli tamamlamaq üçün 1945 -ci ilin payızına aid olan başqa bir hesabata diqqət yetirməyə dəyər. "Xarici və yerli tankların idarəetmə qolları üzərində səylərin ölçülməsi nəticələri" adlanır və böyük tarixi maraq doğurur. Diqqətli bir oxucu, 1945 -ci ilin payızına qədər Kubinkada heç bir əməliyyat "Kral Pələnginin" olmadığını görəcək: biri artıq vurulmuşdu, ikincisi isə yavaş vəziyyətdə boş idi. Buna görə də yaşanacaq çox şey yox idi. Ancaq sınaq meydançasının rəis müavini, mühəndis -polkovnik Alexander Maksimovich Sych -in sərəncamında daha maraqlı bir nümunə var idi - əsirliyi orijinal ağır tankdan fərqlənməyən yaxalanmış Yagdtiger tankı. Səylərin idarəetmə qollarında, daha doğrusu, bu 70 tonluq canavarın sükanında sınanmasının nəticələrini "Kral Pələnginə" etibar etmək olar. "Jagdtiger B" (1945-ci ildə belə adlanırdı) çox təmsil olunan bir şirkətdə sınaqdan keçirildi: "Panther", "Tiger", American T-26E3, M-24, M4A2, British "Comet 1" və Sovet IS- 3, T -44 və T-34-85. İrəli baxanda demək lazımdır ki, yerli texnologiya, T-44 istisna olmaqla, belə bir müqayisədə ən yaxşı şəkildə görünmürdü.
Test şərtləri haqqında bir az. Tanklar, idarəetmə qoluna bərkidilmiş bir dinamometr ilə yumşaq, yaş zəmində 360 dərəcə yerləşdirildi. Bir daha, Kubinka mühəndislərinin tədqiqat metodlarının inkişafındakı titizliyini qeyd etməyə dəyər. Beləliklə, sınaq növbəsindən əvvəl, izlənilən nəqliyyat vasitələri yerdən əlavə bir kir qatını çıxarmaq üçün bir neçə dəfə dönmək məcburiyyətində qaldı. Lazımsız amillərin təcrübənin saflığına təsir etməməsi üçün hər şey. Test subyektləri eyni anda bir neçə fənni açmalı idilər. Birincisi, neytral yerdə. Ancaq yalnız Panter, Jagdtiger və birbaşa mühərrikdən əlavə güc girişi olan planetar dönmə mexanizmləri ilə təchiz olunmuş İngilis Kometası belə bir hiylə qura bildi. Bənzər bir ötürücüyə sahib olan "Tiger" in bu şərtlərdə niyə dönmədiyi bilinmir. Çox güman ki, hesabatda bildirildiyi kimi mühərrikin nasazlığı səbəbindən. Yeri gəlmişkən, Alman ağır tankı sınağa başlamazdan əvvəl qəzaya səbəb ola biləcək təsirli 900 km keçdi. Nə olursa olsun, "Jagdtigr" ilə "Panther" asanlıqla neytral vəziyyətə gətirildi, eyni zamanda sükan çarxında cəmi 5 kq səy tələb olundu. "Kometa" təkcə üçüncü cəhddə deyil, qollarda 20 kiloqramlıq bir səylə də dönüş etdi. Anlaşılan dizayn xüsusiyyətlərinə görə, tankların qalan hissəsi neytral şəkildə dönə bilmədi.
İkincisi, Kubinkada, 1 -ci vitesə keçərkən idarəetmə orqanlarında səy göstərdilər və hər kəs bu intizama qatılmağı bacardı. "Jagdtiger" burada həqiqətən limuzin vərdişləri göstərdi: hər iki istiqamətə dönərkən sükan üzərində yalnız 4,5 kq. Müqayisə üçün: T-34-85 qollarında qüvvə 32 ilə 34 kq arasında dəyişirdi. Və o vaxta qədər ən son olan IS-3-də, dönmək üçün təxminən 40 kq səy sərf edildi! Ədalət naminə, Amerika tanklarını qeyd etməyə dəyər: T-26E3-də təxminən 35 kq qol, M4A2-də isə 30 kq. Sürücü transmissiya qollarının dəyişdirilmiş kinematikası və quraşdırılmış servo yayları olan yerli T-44, hər pərdə üçün 12-13 kq tələb edir ki, bu da "Pələng" in parametrləri ilə olduqca müqayisə olunurdu. "Panther" də sükan arxasında 6 kq səy göstərərək əla çıxdı. 10 və 15 metr radiuslu 1 -ci və 2 -ci vitesdəki dönüşlər zamanı edilən digər sınaqlar, göstərilən mövqeyi xüsusilə dəyişmədi. Liderlər həmişə "Jagdtiger" və "Panther", kənar şəxslər arasında isə IS-3, T-34, T-26E3 və M4A2 idi. Eyni zamanda, Alman özüyeriyən silahının da səyləri 12-14 kq-dan artıq olmayan ehtiyat idarəetmə qolları var idi.
Hesabatın məyus edici nəticəsi quru tezis idi:
"Yerli T-34-85, IS-3 və Amerikanın T-26E3 və M4A2 tanklarını çevirmək üçün sərf olunan səylər böyük yürüşlərdə təkər sürücüləridir."
Test nəticələrinin "Zirehli maşınlar bülleteni" ixtisaslaşdırılmış nəşrinin səhifələrində görünməməsi maraqlıdır.
Və "Jagdtiger" simasında olan "Kral Pələng" bu müqayisəli sınaqdan qeyd -şərtsiz qalib olaraq çıxdı. İlkin yürüş təxminən 260 km olduğu üçün bir sürücü üçün ən rahat şərtləri nümayiş etdirdiyi üçün qəzaya uğramadı. Çox güman ki, tankın özüyeriyən silahla müqayisədə daha kiçik kütləsi nəzərə alınmaqla, "Kral Pələnginin" sükanı üzərindəki səylər daha da az olardı.
Silah testləri
Təxminən bir il əvvəl, 1944-cü ilin oktyabr-noyabr aylarında, Kubinkada artilleriya atəşi üçün istifadəyə yararlı bir tank hazırlandıqda. Əvvəlcə sınaq mühəndisləri müşahidə cihazlarının tam yoxlamasını apardılar. Bir anda on üçü var idi: dəyişən böyüdücü bir teleskopik monokulyar eklemli mənzərə, komandirin kubokunda müvəqqəti olaraq quraşdırılmış bir spotter periskopu, xarakterik altı metrlik ölü məkanı olan pulemyot optik mənzərəsi və on müşahidə periskopu. Sonuncuya komandir üçün yeddi periskop və sürücü, radio operatoru və yükləyici üçün hər biri daxildir. Baxış cihazlarının sınağının nəticələrinə əsasən, müvafiq şaquli və üfüqi görünürlük diaqramları hazırlanmışdır. Yalnız yükləyicinin görmə qabiliyyəti qeyri -kafi olaraq qəbul edildi və tank komandiri müşahidə cihazları vasitəsi ilə müşahidə üçün oturacaqdan beşinci nöqtəni qaldırmalı idi. Hədəfləri tapmaq və 3 km -ə qədər olan məsafələrdə atəşi tənzimləmək üçün komandir spotter periskopundan istifadə etdi. Hesabatda mühəndislər ilk dəfə "Kral Pələng" də görünən uğurlu monokulyar mənzərəni xüsusilə vurğuladılar. Topçuya hər hansı bir məsafədə atəş açma rahatlığını ciddi şəkildə artıran dəyişən bir baxış və böyütmə sahəsi təmin etdi.
Ancaq qüllənin dönmə mexanizminin qiymətləndirilməsi ilə sovet mühəndisləri o qədər də birmənalı deyildilər. Qüllə çevirmə qurğusunun mexaniklərinin dəzgah quruluşunda istifadə olunan qurğulardan yığılmış hidravlik sürücülərə malik olduqlarını qeyd etdilər. Bəlkə də bu birləşmənin nəticəsi idi və bəlkə də öz kompakt qurğusunu inkişaf etdirmək üçün xroniki resurs və vaxt çatışmazlığı idi. Nəticədə, sürücü çətin və mürəkkəb olduğu ortaya çıxdı. Qülləni çevirmək üçün mühərriki işə salmaq lazım idi, əks halda silah üfüqdə yükləyici və topçu üçün iki əl çarxı ilə idarə olunurdu. Eyni zamanda, hidravlik sürücü iki pilləli idi və ikinci ötürmədə qülləni cəmi 20 saniyədə 360 dərəcə döndərə bilərdi. Bunu etmək üçün mühərrik sürətini dəqiqədə 2000 bölgədə saxlamaq lazım idi. Qülləni əl ilə yerləşdirmək üçün təxminən 2-3 kq gücündə volanın 673 növbəsi tələb olunurdu.
88 mm KWK-43 testləri, Kubinka mühəndisləri tərəfindən təvazökarlıqla yekunlaşdırılır. Cəmi 152 atış edildi: 60 zirehli deşik izləyicisi (ilkin sürət - 1018 m / s) və 92 yüksək partlayıcı parçalanma (ilkin sürət - 759 m / s). Bir hədəfdəki atəşin sürəti dəqiqədə orta hesabla 5, 6 dövrə idi və maraqlıdır ki, az istifadə olunan qüllə və ya hidravlik sürücünün növündən asılıdır. Hesabatda bununla bağlı yazılır:
"35 ° sektorunda yerləşən bir, iki və üç hədəfə dayandıqdan atəş açarkən, manuel taret sürücüsünü istifadə edərkən dəqiqədə 5 tur, hidravlik sürücüyə isə 5, 4 dövrə vurma zamanı ortalama görmə sürəti."
Hərəkətdə tankın atəş dəqiqliyinin sınaqları gözlənilməz oldu. Tank stabilizatorlarının yalnız mühəndislərin ağlında olduğu bir dövrdə bu qəribə görünür. Buna baxmayaraq, Royal Tiger zirehli deşici izləyici mərmi təxminən 1 km məsafədən 4x6 metrlik bir qalxana 10-12 km / saat sürətlə dəydi. Belə şəraitdə atışın yüksək dəqiqliyi daha da gözlənilməz oldu: 12 atışdan 8 -i hədəfə çatdı! Bu dəqiqliyin səbəbi, kreslonu hədəflə dəqiq bir şəkildə düzəltməyə imkan verən hidravlik qüllənin fırlanma sürücüsü idi və silahın yarı özünü əyləcli qaldırma mexanizmi hündürlüyü istiqamətləndirdi. Silahın qaldırma mexanizminin vaxtından əvvəl uğursuzluğunun səbəbi hərəkətdə olan atışın olması ola bilər.
Ayrı bir sınaq proqramı atəş zamanı döyüş bölməsinin qaz tərkibinin qiymətləndirilməsi idi. Təcrübədə 5 atış qrupu ilə atəş açdılar, sonra karbonmonoksit səviyyəsini analiz etmək üçün hava nümunələri götürdülər. Burada yeni bir şey tapılmadı: mühərrik işləyərkən, fan və lülənin üfürülməsi ilə təhlükəli qazın 95,9% -ə qədəri döyüş bölməsindən çıxarıldı. Ən güclü havalandırma vasitəsi, topun ağzının üstündə yerləşən elektriklə havalandırılan bir fan hesab olunurdu.
