Su-27, yüksək manevr qabiliyyətli hava üstünlüyünə malik bir təyyarədir. Bütün modifikasiyalarda təxminən 600 avtomobil istehsal edildi.
F-16 "Döyüşən Şahin" yüngül çox məqsədli bir qırıcıdır. 4500 avtomobil istehsal edildi.
F-117A "Nighthawk" gizli subsonik taktiki hücum təyyarəsidir. 59 döyüş maşını və 5 YF-117 prototipi istehsal edildi.
Sual yaranır: bu qədər əhəmiyyətsiz miqdarda tikilmiş bir təyyarə necə XX əsrin sonunda aviasiyanın ən parlaq simvollarından birinə çevrildi? Gizli bir cümlə kimi səslənir. 59 taktiki bombardmançı, NATO ölkələrinin bütün digər hərbi imkanlarını kölgədə qoyan ən qorxunc bir qorxuya çevrildi.
Bu nədir? Təcavüzkar PR ilə birlikdə təyyarənin qeyri -adi görünüşünün nəticəsi? Yoxsa həqiqətən də Lockheed F-117-də istifadə edilən inqilabi texniki həllər, bənzərsiz döyüş keyfiyyətləri olan bir təyyarə yaratmağa imkan verdi?
Gizli texnologiya
Xüsusi hazırlanmış həndəsi formalar, radio emici materiallar və örtüklər vasitəsi ilə radar, infraqırmızı və aşkarlama spektrinin digər sahələrində döyüş maşınlarının imzasını azaltmaq üçün bir sıra metodların adıdır ki, bu da aşkarlama diapazonunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. döyüş maşınının sağ qalma nisbətini artırır.
Yeni olan hər şey köhnə kimi unudulur. Hətta 70 il əvvəl almanlar İngilis yüksək sürətli bombardmançısı DeHavilland Mosquito'dan çox üzüldü. Yüksək sürət problemin yalnız yarısı idi. Tutma cəhdləri zamanı birdən -birə məlum oldu ki, bütün ağacdan ağcaqanad radarda praktiki olaraq görünmür - ağac radio dalğalarına şəffafdır.
1000/1000/1000 proqramı çərçivəsində yaradılan bir reaktiv qırıcı-bombardmançı Alman "wunderwaffe" Go.229, bənzər bir xüsusiyyətə sahib idi. Stingray balığına bənzər, şaquli kelsiz bərk ağac möcüzəsi, o illərdəki İngilis radarları üçün məntiqi olaraq görünməz idi. Go.229-un görünüşü, müasir Amerika "gizli" bombardmançısı B-2 "Ruh" a çox bənzəyir ki, bu da amerikalı dizaynerlərin Üçüncü Reyxdəki həmkarlarının fikirlərindən xeyirxahlıqla istifadə etdiklərinə inanmağa əsas verir.
Digər tərəfdən, Horten qardaşları, Go.229 quraraq, dizayna çətinliklə heç bir müqəddəs məna vermədilər, yalnız bunun perspektivli "uçan qanad" sxem olduğunu düşünürdülər. Hərbi əmrin şərtlərinə görə Go.229, bir ton bomba 1000 km / saat sürətlə 1000 km məsafəyə çatdırmalı idi. Gizlilik onuncu şey idi.
Bundan əlavə, Avro Vulkan strateji bombardmançısı (Böyük Britaniya, 1952) və SR-71 "Qara Quş" səsdən sürətli strateji kəşfiyyat təyyarəsi (ABŞ, 1964) yaradılarkən radar imzasının azaldılmasına diqqət yetirildi.
Bu sahədəki ilk araşdırmalar göstərdi ki, yanları düz olan düz formalar daha aşağı ESR -yə malikdir ("effektiv səpələnmə sahəsi" təyyarənin görünürlüğünün əsas parametridir). Radar imzasını azaltmaq üçün ideal reflektor olan gövdə ilə düzgün bucaq yaratmamaq üçün şaquli quyruq təyyarənin təyyarəsinə nisbətən əyilmişdi. Blackbird üçün radar radiasiyasını udan çox qatlı ferromaqnit örtüklər xüsusi olaraq hazırlanmışdır.
Bir sözlə, gizli "Senior Trend" layihəsi - gözəgörünməz zərbə təyyarəsinin yaradılması üzərində iş başlayanda mühəndislər artıq təyyarələrin RCS -in azaldılması sahəsində yaxşı təcrübəyə malik idilər.
Gecə Şahidi
Tarixdə ilk dəfə "görünməz" inkişaf edərkən məqsəd, təyyarənin bütün maskalanmayan faktorlarını azaltmaq idi: radar şüasını əks etdirmək, elektromaqnit dalğalarının özünü yaymaq, səs yaymaq, tüstü və ziddiyyətlər buraxmaq, həmçinin infraqırmızı diapazon.
Əlbəttə ki, F -11A7 -nin radar stansiyası yox idi - gizli şəraitdə belə bir cihazdan istifadə etmək mümkün deyildi. Gizli rejimdə uçuş zamanı bütün təyyarədəki radio rabitə sistemləri, dost-düşmən transponderi və radio altimetr söndürülməli, müşahidə və naviqasiya sistemi passiv rejimdə işləməlidir. Tək istisna, hədəfin lazer işıqlandırmasıdır, düzəldilmiş hava bombasını atdıqdan sonra açılır. Müasir avionikanın olmaması, problemli aerodinamika ilə yanaşı uzunlamasına statik və trek qeyri -stabilliyi, "görünməzləri" sınaqdan keçirərkən böyük bir risk demək idi.
Dizayn müddətini azaltmaq və bir çox texniki problemi aradan qaldırmaq üçün dizaynerlər F-117A-da mövcud təyyarələrin bir çox sübut edilmiş elementlərindən istifadə etdilər. Beləliklə, "gizli" mühərriklər daşıyıcı bazalı qırıcı-bombardmançı F / A-18-dən, idarəetmə sisteminin bəzi elementləri-F-16-dan alındı. Təyyarə eyni zamanda epik SR-71 və T-33 təlimçisindən bir sıra komponentlərdən istifadə etdi. Nəticədə belə bir yenilikçi maşın adi vuruş təyyarələrindən daha sürətli və daha ucuz quruldu. Lockheed, o dövrün ən inkişaf etmiş CAD (kompüter dəstəkli dizayn) sistemlərinin istifadəsinə işarə edərək, bu həqiqətlə fəxr edir. Ancaq fərqli bir fikir var - yalnız gizlilik səbəbiylə "görünməz" yaratmaq proqramı, Konqresdə və Amerika demokratiyasının digər qalalarında uzun və tez -tez mənasız bir müzakirə mərhələsindən qaçdı.
İndi Nighthawk təyyarələrində tətbiq olunan Stealth texnologiyasının özü haqqında bir neçə fikir söyləməyə dəyər (təyyarənin radar imzasını fərqli yollarla azaltmağın mümkün olduğu heç kimə sirr deyil; eyni PAK FA tamamilə fərqli prinsiplər tətbiq edir - kənarları və "yastı" formalı gövdə). F -117A vəziyyətində, bu gizli texnologiyanın apoteozu idi - maşının aerobatik keyfiyyətlərindən asılı olmayaraq hər şey son dərəcə gizliliyə tabe idi. Təyyarə yaradıldıqdan 30 il sonra bir çox maraqlı detallar məlum oldu.
Teorik olaraq, gizli texnologiya belə işləyir: təyyarə arxitekturasında tətbiq olunan çoxsaylı cəhətlər radar şüasını radar anteninin əksinə istiqamətdə yayır. Təyyarə ilə hansı tərəfdən radarla əlaqə qurmağa çalışsanız - bu "pozulmuş güzgü" radio şüalarını digər istiqamətdə əks etdirəcək. Bundan əlavə, F-117-nin xarici səthləri şaquli istiqamətdən 30 ° -dən çox əyilmişdir Tipik olaraq, təyyarənin yerüstü radar şüalanması dayaz bucaqlarda baş verir.
F-117-ni fərqli bucaqlardan şüalandırsanız və əks etdirmə modelinə baxsanız, ən güclü "alovlanmanın" F-117 gövdəsinin iti kənarları və dərinin davamlı olmadığı yerlər tərəfindən verildiyi ortaya çıxır. Dizaynerlər, əks etdirmələrinin bir neçə dar sektorda cəmlənməsini və adi təyyarələrdə olduğu kimi nisbətən bərabər paylanmamasını təmin etdilər. Nəticədə, F-117 radarına məruz qaldıqda əks olunan radiasiyanı arxa fondakı səs-küydən ayırmaq çətindir və "təhlükəli sektorlar" o qədər dardır ki, radar onlardan kifayət qədər məlumat çıxara bilmir.
Kokpit kanopu və gövdə artikulyasiyasının bütün konturları, eniş qurğuları və silah bölməsinin qanadları, dişlərin kənarları istədiyiniz sektor istiqamətinə yönəldilmiş testere dişli kənarlara malikdir.
Pilotun kabin içərisində olan avadanlıqların və avadanlıqların - mikrofonun, dəbilqənin, gecə görmə eynəklərinin şüalanmasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuş kokpit kanopunun şüşələrinə elektrik keçirici örtük tətbiq olunur. Məsələn, pilotun dəbilqəsindən əks olunma bütün təyyarədən daha böyük ola bilər.
F-117-nin hava girişləri, santimetr aralığında işləyən radarların dalğa uzunluğunun yarısına yaxın olan hüceyrə ölçüləri olan xüsusi ızgaralarla örtülmüşdür. Izgaraların müqaviməti radio dalğalarını udmaq üçün optimallaşdırılmışdır və hava interfeysində müqavimət sıçrayışının (əksini artıran) qarşısını almaq üçün ızgaranın dərinliyi ilə artır.
Təyyarənin bütün xarici səthləri və daxili metal elementləri ferromaqnit boya ilə boyanmışdır. Qara rəngi F-117-ni gecə səmasında maskalamaqla yanaşı, həm də istiliyi dağıtmağa kömək edir. Nəticədə, "gizli" nin RCS ön və quyruq bucaqlarından şüalananda 0.1-0.01 m2-ə qədər azalır ki, bu da oxşar ölçülərə malik adi təyyarədən təxminən 100-200 dəfə azdır.
Varşava Paktı ölkələrinin (S-75, S-125, S-200, "Dairə", "Küp") ən kütləvi hava hücumundan müdafiə sistemlərinin hədəflərə atəş aça biləcəyini nəzərə alsaq. ən azı 1 m2 bir EPR, sonra "Nighthawk" ın cəzasız olaraq düşmən hava sahəsinə nüfuz etmə şansı çox təsir edici görünürdü. Beləliklə, ilk istehsal planları: 5 istehsal əvvəli təyyarəyə əlavə olaraq daha 100 istehsal təyyarəsinin buraxılması.
Lockheed dizaynerləri beyinlərinin istilik radiasiyasını azaltmaq üçün bir sıra tədbirlər gördülər. Hava girişlərinin sahəsi, mühərriklərin normal işləməsi üçün lazım olandan daha böyük hala gətirildi və artıq soyuq hava, istiliyini azaltmaq üçün isti işlənmiş qazlarla qarışdırılmağa göndərildi. Çox dar burunlar, tez soyutma üçün demək olar ki, düz bir egzoz jeti təşkil edir.
Wobblin Goblin
"Topal cırtdan" və başqa cür deyil. Pilotların özləri zarafatla F-117A adlandırdıqları budur. Görmə qabiliyyətinin azalması meyarına uyğun olaraq təyyarə çərçivəsinin formasının optimallaşdırılması maşının aerodinamikasını o qədər pisləşdirdi ki, heç bir "aerobatika" və ya səsdən sürətli performansdan söhbət gedə bilməz.
Şirkətin aparıcı aerodinamik mütəxəssisi Dick Cantrell, gələcək F-117A-nın istədiyi konfiqurasiyasını ilk dəfə göstərəndə sinir böhranı keçirdi. Ağlına gələn və yaradıcılığında ilk skripkanın profilinin mütəxəssisləri tərəfindən deyil, bəzi elektrikçilər tərəfindən çalındığı qeyri -adi bir təyyarə ilə məşğul olduğunu başa düşdükdə, tabeçiliyinin qarşısında yeganə mümkün vəzifəni - bu "piano" birtəhər uçmağı bacarır.
Bucaqlı gövdə, səthlərin kəskin qabaqcıl kənarları, düz xətt seqmentlərindən əmələ gələn qanad profili - bunların hamısı subsonik uçuş üçün çox uyğun deyil. Olduqca yüksək itələmə-çəki nisbətinə baxmayaraq, Night Hawk aşağı sürət, nisbətən qısa məsafə və zəif uçuş və enmə xüsusiyyətlərinə malik məhdud manevr qabiliyyətli bir avtomobildir. Eniş yanaşması zamanı aerodinamik keyfiyyəti təxminən 4 idi ki, bu da Kosmik Mərminin səviyyəsinə uyğundur. Digər tərəfdən, yüksək sürətlə F-117A, altı qat artıq yüklə inamla manevr etməyi bacarır. Aerodinamik Dick Kentrell yolunu tutdu.
26 oktyabr 1983 -cü ildə Tonopah hava bazasındakı ilk gizli bölmə - Tactical Group 4450 (4450 -ci TG) əməliyyat hazırlığına çatdı. Pilotların xatirələrinə görə, bu, aşağıdakıları ifadə edirdi-qaranlıqda zərbə təyyarəsi birtəhər hədəf sahəsinə çatdı, bir nöqtə hədəfi aşkar etdi və içərisinə yüksək dəqiqlikli lazerlə idarə olunan bomba "atmalı" oldu. F-117A üçün başqa döyüş istifadəsi nəzərdə tutulmamışdır.
5 oktyabr 1989-cu ildə F-117A sayının artması səbəbindən qrup, iki döyüş və bir təlim eskadrası + ehtiyat vasitəsindən ibarət 37-ci taktiki döyüş qanadı (37-ci TFW) olaraq yenidən təşkil edildi. Hər bir eskadronun bir hissəsi olaraq, əmrə görə, 18 "Nighthawks" var idi, ancaq onlardan yalnız 5-6-sı istənilən vaxt döyüş tapşırığını yerinə yetirməyə başlaya bilərdi, qalanları ağır təmir formalarında idi.
Demək olar ki, bütün bu müddət ərzində "gizli" nin ətrafındakı sərt gizlilik rejimi zəifləmədi. Tonopah Avabazası ən çox mühafizə olunan Hərbi Hava Qüvvələri bazalarından biri olsa da, F-117A ilə bağlı həqiqəti ört-basdır etmək üçün əlavə sərt tədbirlər görüldü. Eyni zamanda, Amerika rejiminin rəsmiləri çox vaxt çox ağıllı qərarlar verirdilər. Beləliklə, baza heyəti arasından boş "aviasiya həvəskarlarını" qorxutmaq üçün F-117A və xidmət avadanlıqlarına "radiasiya" tipli xüsusi şablonlar tətbiq edildi, "diqqətli olun! yüksək gərginlik”və digər“dəhşət hekayələri”. Bu görünüşə sahib bir təyyarədə heç bir mənasız görünmədilər.
Yalnız 1988-ci ildə Pentaqon, F-117A-nın rötuşlu bir fotoşəklini ictimaiyyətə təqdim edərək "gizli təyyarə" haqqında rəsmi bir mətbuat şərhi dərc etmək qərarına gəldi. 1990 -cı ilin aprelində təyyarənin ilk kütləvi nümayişi oldu. Əlbəttə ki, F-117A-nın görünüşü qlobal aviasiya cəmiyyətini heyrətləndirdi. İnsan uçuşu tarixində ənənəvi aerodinamikanın ən cəsarətli problemlərindən biri oldu. Amerikalılar "yüz on yeddinci" yə ABŞ -ın dünyanın qalan hissəsindən üstünlüyünün inandırıcı bir nümunəsi olaraq məsuliyyətli bir rol verdilər və bu iddianı sübut etmək üçün pullarını əsirgəmədilər. "Nighthawk" jurnalların üz qabığında daimi yaşayış yeri aldı, Hollivudda sərin bir qəhrəman və dünya hava şoularının ulduzu oldu.
Döyüş istifadəsi
F-117A-nın ilk real döyüş istifadəsinə gəlincə, bu, Panamada General Noriega rejiminin devrilməsi zamanı baş verdi. F-117A-nın idarə olunan bomba ilə Panama hərbi bazasına dəyib vurulmaması ilə bağlı hələ də mübahisə var. Yaxınlıqdakı bir partlayışla oyanan Panama mühafizəçiləri ormanda yalnız alt paltarlarına səpələnmişdilər. Təbii ki, "gizli" yə müqavimət yox idi və təyyarə itkisiz geri döndü.
1991 -ci ilin qışında Körfəz Müharibəsində Stealthların kütləvi istifadəsi daha ciddi idi. Körfəz Müharibəsi, 35 ştatın müxtəlif dərəcələrdə (İraq və 34 İraq əleyhinə koalisiya ölkəsi - çoxmillətli qüvvələr, MNF) iştirak etdiyi İkinci Dünya Müharibəsindən bəri ən böyük hərbi toqquşma idi. Hər iki tərəfdən 1,5 milyondan çox insan qarşıdurmaya qatıldı, 10, 5 mindən çox tank, 12, 5 min silah və minaatan, 3 mindən çox döyüş təyyarəsi və 200 -ə yaxın döyüş gəmisi var idi.
İraq Hava Hücumundan Müdafiə sistemində aşağıdakı hava hücumundan müdafiə sistemləri vardı:
S-75 "Dvina" (SA-2 Təlimatı) 20-30 ədəd batareya (100-130 atıcı);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 atıcı;
"Kare" (SA -6 Gainful) - 25 batareya (100 başlatma qurğusu);
Wasp (SA -8 Gecko) - təxminən 50 kompleks;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-təxminən 400 kompleks;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-təxminən 200 kompleks;
Roland-2-13 özüyeriyən və 100 stasionar kompleks;
HAWK - Küveytdə bir neçə kompleks ələ keçirildi, lakin istifadə edilmədi.
Erkən xəbərdarlıq radarları, əksər hallarda İraq (və Küveyt) hava sahəsindən kənarda 150 metr yüksəklikdəki hədəfləri və 6 km-dən yuxarı yüksəklikdəki hədəfləri Səudiyyə Ərəbistanının dərinliklərində (orta hesabla 150- 300 km).
Məlumat toplama mərkəzləri ilə daimi əlaqə xətləri ilə əlaqələndirilmiş inkişaf etmiş müşahidə məntəqələri şəbəkəsi, qanadlı raketlər kimi aşağı yüksəklikdəki hədəfləri olduqca təsirli şəkildə aşkar etməyə imkan verdi.
16-17 yanvar 1991-ci il gecə yarısı, hər biri iki ədəd 907 kq-lıq GBU-27 bombası daşıyan 415 nömrəli 10 Nighthawks qrupunun ilk zərbələri endirmək üçün havaya qalxdığı F-117A-nın ən yüksək nöqtəsi idi. yeni müharibə. Yerli vaxtla saat 3.00-də hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən algılanmayan "görünməzlər" hava hücumundan müdafiə sektorlarının iki komanda məntəqəsinə, Bağdaddakı Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahına, Əl Tacidəki birgə komanda və idarəetmə mərkəzinə, hökumət iqamətgahına və 112 metrə hücum etdi. Bağdad radio qülləsi.
F-117A, elektron müharibə təyyarələrinə qoşulmadan həmişə avtonom işləyirdi, çünki tıxac düşmənin diqqətini çəkə bilərdi. Ümumiyyətlə, gizli əməliyyatlar ən yaxın Müttəfiq təyyarələrinin onlardan ən azı 100 mil uzaqda olması üçün planlaşdırılırdı.
İraqda çoxlu sayda (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3) zenit artilleriyası və optik aşkarlama və nişan sistemləri olan qısa mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemləri "gizli" üçün ciddi təhlükə yaradırdı. (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), həmçinin zenit silahları (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57) -2). Pilotların bu vasitələrin təsirlənmiş bölgələrinə girməməsi üçün 6300 m -dən aşağı enməsi qadağan edildi.
Ümumilikdə müharibə zamanı F-117A 7000 saat davam edən 1271 uçuş həyata keçirdi və ümumi kütləsi təxminən 2000 ton olan GBU-10 və GBU-27 lazerlə idarə olunan 2087 bomba atdı. Pentaqona görə, 42 gizli sənəddən heç biri itmədi. Heç bir konstruktiv qorunması olmayan, səssiz, aşağı manevrli bir maşınla məşğul olduğumuzu nəzərə alsaq, bu, xüsusilə qəribədir.
Xüsusilə, Fars körfəzindəki çoxmillətli qüvvələrin Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı, general-leytenant Ç. Gorner, Bağdadın cənubundakı Əl-Tuveyta şəhərində İraqın çox müdafiə olunan nüvə qurğularına qarşı iki basqını misal gətirir. İlk basqın, yanvarın 18-də günortadan sonra, 16 F-15C qırıcısı, dörd EF-111 tıxanma qurğusu, səkkiz anti-radar F-4G və 15 KC- nin müşayiəti ilə şərti idarə olunmayan bombalarla silahlanmış 32 F-16C təyyarəsinin iştirakı ilə həyata keçirildi. 135 tanker. Bu böyük aviasiya qrupu tapşırığı yerinə yetirə bilmədi. İkinci basqın, gecə iki tankerin müşayiəti ilə səkkiz F-117A tərəfindən həyata keçirildi. Bu dəfə amerikalılar İraqdakı dörd nüvə reaktorundan üçünü məhv etdi.
Dalgeyşdə F-117A bəzən İraqın hava sahələrində, Desert Fox Əməliyyatı (1998) və İraqın işğalı (2003) zamanı ortaya çıxdı.
Gizli ov
O günü 27 Mart 1999 -cu ildə yaxşı xatırlayıram. ORT kanalı, axşam proqramı "Zaman". Yuqoslaviyadan canlı reportaj, insanlar Amerika təyyarəsinin qalıqları üzərində rəqs edir. Yaşlı qadın xatırladır ki, bir vaxtlar Messerschmitt qəzaya uğramışdı. Növbəti atış, bir NATO nümayəndəsi bir şeyi mızıldayır, sonra yenə qara təyyarənin qalıqları ilə atışlar oldu …
Yuqoslaviyanın hava hücumundan müdafiə etməsi qeyri -mümkün olanı etdi - bir gizlin Budanovtsi kəndi yaxınlığında (Belqradın ətrafı) vuruldu. Gizli təyyarə Macarıstanlı Zoltan Dani tərəfindən idarə olunan 250-ci hava hücumundan müdafiə briqadasının 3-cü batareyasının S-125 hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən məhv edildi. F-117A-nın bir MiG-29 qırıcısı ilə topdan vurulduğu və onunla birbaşa vizual əlaqə qurduğu bir versiyası da var. Amerika versiyasına görə, "yüz on yeddinci" uçuş rejimini dəyişdirdi, bu anda təyyarənin maskasını açan hava giriş ızgaralarının qarşısında bir təzyiq dalğası göründü. Toxunulmaz təyyarə bütün dünyanın gözü qarşısında vuruldu. Batareya komandiri Zoltan Dani, əksinə, bir Fransız termal aparatından istifadə edərək raketə rəhbərlik etdiyini iddia edir.
Gizli pilota gəlincə, polkovnik-leytenant Deyl Zelko mayak EC-130-u görənə qədər bütün gecəni Belqradın kənarında atıb gizləndi. Bir neçə saat sonra HH-53 Pave Low axtarış və xilasetmə helikopterləri gəlib pilotu təxliyə etdi.
Ümumilikdə, NATO -nun Yuqoslaviyaya təcavüzü zamanı "gizli" 850 uçuş həyata keçirdi.
Düşmüş F-117A "Gecə şahin" (seriya nömrəsi 82-0806) qalıqları, F-16 təyyarəsinin qalıqları ilə birlikdə Belqraddakı Aviasiya Muzeyində diqqətlə qorunur. Bu itkilər rəsmi olaraq ABŞ tərəfindən tanındı.
Həm də MANPADS-in bir zərbəsi ilə qoparılan A-10 Thunderbolt II hücum təyyarəsinin mühərriki də təyyarənin özü Skopye hava limanına təcili eniş etdi (hadisə NATO komandanlığı tərəfindən rəsmən tanındı). Yerli sakinlər qəribə bir detal taparaq orduya veriblər.
Digər maraqlar arasında Tomahawk raketi və yüngül RQ-1 Predator pilotsuz təyyarəsinin qalıqları da var (Serblər vurduqlarını iddia edir, amerikalılar mühərrik çatışmazlığı səbəbindən tək başına düşdüklərini iddia edirlər).
Əslində, muzeydəki bütün dağıntılar, iki döyüş təyyarəsi-"görünməz" F-117A və F-16 qırıcısı da daxil olmaqla, ABŞ tərəfindən rəsmən tanındı. NATO komandanlığı Serbiyanın iddia etdiyi digər çoxsaylı hava qələbələrini rədd edir.
"Kimliyi bilinməyənlərə" gəlincə, serblər ən azı üç F-117A nokaut etdiklərini, lakin ikisinin gəldikdən sonra istismardan çıxarıldıqları NATO hava bazalarına çata bildiklərini söyləyirlər. Buna görə də onlarda heç bir zibil yoxdur. Bəyanat bəzi şübhələr yaradır - zədələnmiş F -117A uzaqlara uça bilməz. Hətta xidmətə yararlı "yüz on yeddinci" də çox pis uçdu - pilot elektron dayanıqlığı gücləndirmə sistemlərinin köməyi olmadan bu "uçan dəmiri" idarə edə bilmədi. Təyyarənin ehtiyat mexaniki idarəetmə sistemi belə yoxdur - hər halda, elektronika uğursuz olarsa, bir adam F -117A ilə öhdəsindən gələ bilməz. Buna görə də, "gizli" üçün hər hansı bir nasazlıq ölümcül olur, təyyarə bir mühərriklə və ya zədələnmiş təyyarələrlə uça bilməz.
Yeri gəlmişkən, rəsmi məlumatlara görə, vurulan F-117A-ya əlavə olaraq, 30 ildən çox işlədiyi müddətdə, təlim uçuşları zamanı ABŞ ərazisi üzərində altı "görünməz" itdi. Çox vaxt "gizli" pilotların oriyentasiyasını itirdikləri üçün vuruşurdu. Məsələn, 11 iyun 1986-cı il gecəsi bir F-117A (quyruq nömrəsi 792) bir dağa çırpıldı, pilot öldü. Başqa bir tragikomik hadisə, 14 sentyabr 1997-ci ildə, Merilenddə bir hava şousu zamanı F-117A-nın havaya çırpılması ilə baş verdi.
22 aprel 2008-ci ildə F-117A "Nighthawk" sonuncu dəfə havaya qalxdı. Zaman göstərdiyi kimi, dizaynında bir keyfiyyəti "önə çıxan" (bu vəziyyətdə aşağı EPR) digərlərinin ziyanına olan yüksək ixtisaslaşmış bir təyyarə fikri, perspektivsiz olduğu ortaya çıxdı. SSRİ -nin dağılmasından sonra, yeni şəraitdə iqtisadiyyatın tələbləri, istismar rahatlığı və aviasiya komplekslərinin çoxfunksiyalılığı üstün olmağa başladı. Və bütün bu parametrlərdə F-117A "Nighthawk", F-15E "Strike Eagle" zərbə təyyarəsindən xeyli aşağı idi. İndi F-15E əsasında F-15SE Silent Eagle yaradılır.
