Xüsusilə eninə kanalda çox yüksək idarə oluna bilən çox maraqlı, əfsanəvi, yüksək ruhlu bir təyyarə. Məsələn, saniyədə "barelləri" 700-800 km / saat sürətlə çevirir.
- müavin. Sukhoi Dizayn Bürosunun uçuş xidmətinin rəisi, ehtiyat polkovniki Sergey Bogdan.
4477 eskadronunun pilotları, MiG-17-nin top partlaması üçün burnunu nə qədər tez qaldıra biləcəyini, MiG-21-in açısal yuvarlanma nisbətinin nə qədər yüksək olduğunu və MiG-23-ün nə qədər asanlıqla sürət topladığını nümayiş etdirdilər.
- "Qırmızı Qartallar" tarixindən, ABŞ -da MİQ testləri
Yuvarlanma sürəti təsadüfi deyil. "Barel" in icra sürətinin asılı olduğu ən vacib parametr, yəni. hücumdan qaçmaq qabiliyyəti. Hava döyüşündə vəhşi üstünlük! Ancaq hər şeydən əvvəl.
İlk dəfə Samarada hörmətli bir insanla tanış oldum. O gün nəinki yaxınlıqda dayanmağı, hətta kiçik kokpitində oturmağı da bacardım … Deməli, rahat, yivli plastikdən hazırlanmış təyyarə idarəetmə düyməsi (RUS) budur. Daxili silah idarəetmə düymələri var. Sol xurma qaz tənzimləyicisini tutur, flap idarəsi birbaşa onun altındadır. Görünüş beş əsas uçuş alətini axtarır: süni üfüq, kompas, sürətölçən, variometr, altimetr … Tapdı!
Saphir'in yuvarlaq çuxuru birbaşa qabaqda qaralır. Bəlkə də burada, qaranlıq şüşənin üzərində Mirages və Phantoms -dan işarələr bir zamanlar proqnozlaşdırılırdı, amma indi cihaz söndürüldü. Bir zamanlar qorxunc dirijabl indi axşam səmasının altında yatır - əvvəllər müdafiə etməli olduğu gəmi. Ancaq vaxt gəldi - pilləkənlərin altında əsl MiG -21 -in kokpitində oturmaq istəyən başqaları var. Gözəl mavi kokpitə son dəfə baxıram və pilot oturacağından ayrılıram …
Və donuz və biçən
MiG haqqında hekayənin səbəbi "universal təyyarə" ilə bağlı sonsuz mübahisə idi. Həmişə olduğu kimi, hər şey mübahisə edənlərə görə mükəmməl bir döyüşçü-bombardmançı kimi düşünülən və nəticəsi pis döyüşçü və pis bir bombardmançı olan əfsanəvi "Fantom" un tənqidi ilə başladı. Bundan əlavə, döyüş yükü ilə əlaqədar mübahisə var idi - yüngül bir döyüşçünün qanadının altına neçə ton bomba və müxtəlif növ yüklər asıla bilər - belə ki, əskik bir "dəmirə" çevrilməsin.
İki mübahisəni birləşdirərək bir şeyi deyə bilərik - reaktiv təyyarələr dövründə "universal təyyarə" nin yaradılması xəyal deyil, reallıqdır. Reaktiv mühərrikin qasırğa zərbəsi hətta ən yüngül döyüşçülərə belə çox sayda bombanı göyə qaldırmağa imkan verir ki, hətta qanadları 31 metr olan dörd mühərrikli "Uçan qala" 70 il əvvəl qaldırmamışdır. Və burada belə ədalətsizlik yaranır: universal "Xəyal" və iddia edilən qeyri-universal MIL. Necə? Axı, MiG-21-in döyüş karyerasının ən parlaq səhifələri Vyetnam, Yaxın Şərq və … Əfqanıstan idi.
Yanvarın 9 -da Termizdən Fayzabada gedən daha bir karvan əhatə edildi. Başından və quyruğundan "zireh" ilə örtülmüş, yük maşınları və texnikası olan bir motorlu tüfəng alayı var idi. Sütun Talukanı keçərək Kişimə tərəf getdi. Uzanan sütun, "zireh" və ya atəş silahının olmadığı bir kilometrlik bir boşluq meydana gətirdi. Üsyançılar ora vurdular.
Çirçik alayımızdan, təyyarəsində 1 nömrəli hazırlıq vəziyyətində olan bir cüt uçuş komandiri kapitan Alexander Mukhin yetişdirən ilk adam. Bir qrup rəhbərlik onun ardınca uçdu. Həyəcan böyük idi, hər kəs davada qeyd etmək istədi. Geri qayıdan komandirlər dərhal gözləyən hazır döyüşçülərə keçərək təyyarəni dəyişdirdilər. Qalanları hazır vəziyyətdə kabinlərdə oturmaqla, növbə gözləməklə kifayətlənməli idi. Pilotlar, Çapaev haqqında bir filmdə olduğu kimi həyəcanla uçdular: UB-32 bloklarından NURS-u praktiki olaraq açıq bir ərazidə süvari və piyada dəstəsinə atəş açdılar. Sonra çox yaxşı kəsdilər.
NURS hər şey deyil. Hücum təyyarələri və yanğınsöndürmə təyyarələrinin funksiyalarına əlavə olaraq, MiG -lər əsl bombardmançı kimi istifadə edildi. Və "uşaqların" ən sadə bombardmançı mənzərələrinin olmadığı heç bir şey. Dağlarda kompleks görmə sistemləri öz təsirini itirdi və uçma bacarıqları və ərazi haqqında biliklər ön plana çıxdı. Döyüşlərin təbiəti də dolayı bombardmana səbəb oldu:
Baqram yaxınlığındakı Parma dərəsində tətil etməli idi. Təyyarə dörd OFAB-250-270 bombası ilə ittiham edildi. Hücum, təyyarə nəzarətçisinin göstərişlərinə uyğun olaraq həyata keçirilməli idi, hədəf dağların yamaclarında atəş nöqtələri idi.
Vəzifəni təyin etdikdən sonra eskadron komandirindən soruşdum: "Bomba necə atılır?" Mənə izah etdi ki, əsas şey döyüş qaydasını qorumaq və ona baxmaqdır. Bomba partlayan kimi, mən də gecikmə ilə "və r-dəfə …" "perspektivli" atəş nöqtələrini atmalıyam. Bombaların dağılması ilə yayılması üçün bir gecikmə lazımdır: səkkiz parçanın hamısını bir yerə yığmağın mənası yoxdur, qoy bu iki ton böyük bir sahəni əhatə etsin, daha etibarlıdır.
MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis tipli döyüşçülər, daha müasir MiG-23-lərlə əvəz edildikləri 1984-cü ilin yazına qədər 40 Ordunun zərbə aviasiyasının əsasını təşkil etdilər. Xüsusi dizaynlı (Su-25) tam hüquqlu qırıcı-bombardmançı və hücum təyyarələrinin ortaya çıxması ilə belə, müharibənin sonuna qədər mücahidlərin mövqelərinə zərbələr endirmək üçün istifadə etməyə davam etdilər. Pilotlar "iyirmi birinci" ni sürətli və kiçik ölçülərinə görə sevirdilər-DShK-dan yerdən hücum edən MiG-21-ə girmək son dərəcə çətin idi.
Həddindən artıq "çeviklik" və manevr qabiliyyətinə görə Əfqanıstandakı MiG-21 "şən" ləqəbini aldı. Komandirlik məntəqəsindən döyüşçüləri çağırma əmri düz mətndə belə səslənirdi: "Verilmiş bir əraziyə yüksəlmək üçün" şənlərin "bir bağlantısı."
1988-89-cu ilin payız və qış aylarında, fevralın ortalarına qədər pilotlar gündə üç-dörd uçuş həyata keçirməli idilər. MiG-21bisin döyüş yükü iki ədəd 500 kq bomba və ya hər təyyarə üçün 250 kq-lıq dörd bombadan ibarət idi. Müharibə növləri, yaşayış məntəqələrinə və döyüşçü bazalarına zərbələr endirərkən, dağ sığınacaqlarını, istehkamları və qorunan hədəfləri məhv etmək üçün beton deşici və həcmli partlayıcı bombalara qədər yüksək partlayıcı, yüksək partlayıcı, yandırıcı və RBK-dan döyüş tapşırığı ilə müəyyən edildi.
Aşağıdakı statistika MiG-21 döyüş işinin sıx cədvəlindən bəhs edir: Əfqanıstanda olduqları müddətdə 927-ci İAP döyüşçülərinin ümumi uçuş müddəti təxminən 10.000 döyüş tapşırığı ilə 12.000 saat təşkil etdi. Bir təyyarədə ortalama uçuş müddəti 400 saat, pilot isə 250 ilə 400 saat arasında dəyişdi. Bomba zərbələri zamanı 250 və 500 kq kalibrli müxtəlif tipli təxminən 16000 hava bombası, 1800 S-24 raketi və GSh-23 topları üçün 250.000 patron istifadə edildi. Üstəlik, 927 IAP MiG-21-i uçan tək deyil. Qırıcı pilotların döyüş işlərinin intensivliyi qırıcı-bombardmançı aviasiyadan üçdə bir yüksək idi və hətta vertolyot heyətinə güc verərək hətta hücum təyyarələrini qabaqladı.
MiG-21R uçan 263-cü taktiki kəşfiyyat eskadrasının işini ayrıca qeyd etmək lazımdır. Yalnız müharibənin ilk ilində bu tip təyyarələr Mücahidlərin mövqelərinə hava zərbələrinin nəticələrini aydınlaşdırmaq, yolların vəziyyətini və dağlardakı taktiki vəziyyəti nəzarət altına almaq üçün Əfqanıstan dağları üzərində 2700 uçuş həyata keçirdi. Kəşfiyyatçılar o vaxt ən müasir avadanlıqla təchiz edilmiş yerüstü konteynerlərlə təchiz olunmuşdular (hava fotoşəkilləri, real vaxt rejimində quru komanda məntəqəsinə canlı siqnal verən TV kameraları). Bundan əlavə, MiG-21R avadanlıqlarında pilotun uçuşdakı təəssüratlarını diktə etdiyi bir mikrofon da vardı.
Birbaşa vəzifələrinə əlavə olaraq, kəşfiyyatçılar "çirkli işlərdən" çəkinmədilər - bir missiya ilə uçdular, PTB və bir neçə kaset bombası götürdülər. MiG-21R pilotları dağlara yönəlmiş digərlərindən daha yaxşı idilər, tez-tez "pulsuz ovçuluq" üçün uçurdular və vaxt itirmədən müstəqil olaraq tapılan karvanlara silahla hücum edirdilər.
Super döyüşçü
Əfqanıstan dağlarında baş verən qırğın MiG-21-in döyüş tarixinin yalnız bir hissəsidir. Toz və qan qırmızı qum pərdəsinin arxasında, bu təyyarənin taleyində eyni dərəcədə qəhrəmanlıq səhifəsi görünür. Hava döyüşləri!
Bir qayda olaraq, ən populyar hekayələr MiG-21-in Vyetnam müharibəsində iştirakı haqqındadır. "Phantoms", "Stratofortress" və "Thunderchiefs" ilə isti döyüşlər - təəssüf ki, gözəl bir əfsanənin arxasında darıxdırıcı bir gündəlik gizlənir. MiG-21, DRV aviasiyasının sıralarında çox az olduğuna görə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ciddi düşməni ola bilməzdi. Havada əsas təhlükə Vyetnam MiG-17 idi. Və bu zarafat deyil! Yankees -in qorxduğu bir şey var idi - güclü top silahlanmasına malik kiçik, son dərəcə çevik bir təyyarə, yaxın hava döyüşündə, subsonik sürətlə əsl təhlükə yaradırdı. Ancaq Amerika aviasiyasının əsas itkiləri gümüş MiG -lər deyil, adi Kalaşnikovlar və paslı DShK partizanları idi (təyyarələrin 75% -i kiçik silahlardan vuruldu).
MiG -lər bütün dünyada mübarizə apardılar - Yaxın Şərq, Afrika, Cənubi Asiya. MiG-21-də olan hind pilotları, 1971-ci il Hind-Pakistan müharibəsi zamanı Pakistan və İordaniya Ulduz döyüşçüləri ilə ünsiyyət qurdular. Yaxın Şərq, əksinə, "iyirmi birinci" nin zəfəri üçün bir arenaya çevrilmədi-Ərəb və Sovet pilotları (Əməliyyat Rimon-20) düşmənin ən yaxşı hazırlığının qurbanı olaraq döyüşlərin çoxunu itirdi.. Livandakı müharibə zamanı (80-ci illərin əvvəlləri) MiG-21-in dördüncü nəsil qırıcıları ilə hava döyüşləri xüsusi maraq doğurur. Suriyalı MiG pilotlarının müasir F-15 və F-16-lara qarşı şansı varmı?
"Qırmızı Qartallar"
Həmişə bir şans var! Bunu "potensial düşmən" in təyyarələrində uçan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin gizli 4477 eskadronunun pilotları inandırıcı şəkildə sübut etdilər. Keçmiş dostlarımızın və müttəfiqlərimizin sədaqəti sayəsində, ştatlarda təxminən iyirmi müxtəlif modifikasiyalı MiG-21 uçdu. Birbaşa istehsalçıdan alınan dörd yeni Çin J-7s (MiG-21-in surəti) daxil olmaqla. Yankilər, tutulan bütün təyyarələri "qanadda" qoydular və Hərbi Hava Qüvvələri və Dəniz Aviasiyasının hər cür döyüş təyyarələri ilə yüzlərlə təlim hava döyüşləri apardılar. Nəticələr proqnozlaşdırıla bilərdi: heç vaxt yaxın hava döyüşünə girməyin. MiG -ni uzaqdan raketlərlə vurun və ya dərhal qaçın.
MiG-21-ni uçan 4477 pilotun hamısı, F-16 görünənə qədər heç bir döyüşçünün MiG ilə müqayisə edə bilmədiyi yüksək yuvarlanma sürətini və əla üfüqi manevr qabiliyyətini qeyd etdi. Xəyallara gəldikdə, taktikanın sadə olduğu ortaya çıxdı: MiG -ni dırmaşmaq və maksimum yerə qoymaq üçün köçürün. sağa dönmək üçün həddindən artıq yükləmə. Bir neçə saniyə ərzində F-4 MiG toplarından atəşə tutulacaq.
MiG Nevada səhrası üzərində
Ancaq MiG-21 və yenilməz Qartal arasındakı döyüşlərin nəticələri xüsusilə təəccüblü görünürdü. Avionikada və raket silahlarında böyük gecikməyə baxmayaraq, 4477 pilotları tez-tez şübhəsiz F-15 pilotları üzərində qələbələr qazanırdılar.
"F-15-in taktikasını bilirdik. 15 mil məsafədə ələ keçirdiklərini bilirdik. Adətən çox sıx bir nizamla gəzirdik və F-15-in hədəfi tutması lazım olduğu anda qəfil hərəkət etdik. Fərqli istiqamətlərdə bir fərqlilik manevri, ələ keçirməni pozur"
"Yandırıcı yandırıram, qanadları uzadıram və təyyarəni" quyruğunun üstünə qoyuram. "Sürət 170 km / saata enir. Sonra burnumu aşağı salıb günəşə girirəm. Dönün və quyunun quyruğuna girin. Düşmən. F-15 pilotlarına uçuş əvvəli hazırlıqda belə bir manevrdən danışdıq. Onun həyata keçirilmə ehtimalına heç vaxt inanmadılar. Boş yerə inanmadılar."
- 4477-ci eskadronun veteranlarının F-15 ilə "cütlük üçün buxar" döyüşləri haqqında hekayələri.
Təbii ki, adi suriyalı pilotlar bunu çətinliklə bacarırdılar. MIG-lərin kokpitlərində Sovet və Amerika döyüş təyyarələrində minlərlə saat uçan yüksək səviyyəli pilotlar var idi. Rəqiblərinin bütün incəliklərini və zəifliklərini bilirdilər - vurmadan vurdular.
Bildiyiniz kimi, ən yaxşı tərif rəqibinizin tərifidir:
"MiG-21 super təyyarədir. Mükəmməl görünür və əla uçur."
- 4477 -ci eskadronun pilotlarının qeyd -şərtsiz rəyi
Məqalədə V. Markovskinin "Əfqanıstanın isti göyləri" kitabından sitatlar və M. Nikolskinin "qırmızı qartallar" hekayəsindən parçalar var.
