Qərb rejimlərinin kökündən yeni (çoxqütblü) dünya nizamı sisteminə keçmək istəməməsi səbəbindən, hərbi-siyasi vəziyyətin gərginləşmədən əvvəlki vəziyyətlərə qədər qlobal bir şəkildə gərginləşməsi tendensiyası getdikcə müdafiə idarələrini, eləcə də təyyarə daşıyan gəmilərin sondan çox uzaq olduğu perspektivli hərbi - dəniz silah növlərinin layihələrini həyata keçirmək üçün regional və dünya super güclərinin özəl və dövlət şirkətləri. Axı, uzaq dəniz zonasında öz və dost CMG -lərin döyüş sabitliyini qorumaq üçün ən çevik imkanları təmin edən donanmanın yerüstü komponentinin bu sinfi; Göyərtə IAP vasitəsilə düşmən ərazisindəki dəniz piyadalarına birbaşa dəstək verir və eyni zamanda okeanların demək olar ki, hər bir hissəsinə hava hücumundan müdafiə "şemsiyesi" A2 / AD (eşelonlu uçuşa qadağan zonası yaratmaq) qurmağa imkan verir.
Bu gün Çin Xalq Respublikası, xüsusən Dalianda bir gəmiqayırma zavodu olan Çin dövlət gəmiqayırma korporasiyası CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation"), həmçinin "Shenyang" təyyarə istehsalçısıdır. Birincisi, sovet ağır təyyarə daşıyan raket kreyserləri 1143.5 və 1143.6 ilə böyük struktur oxşarlığı olan, 001A "Shandong" ikinci qabaqcıl təyyarə gəmisini hazırladı və buraxdı. perspektivli döyüş məlumatlarına nəzarət sistemi.
Xüsusilə, birincisi, 346A tipli çoxfunksiyalı ikitərəfli 4 tərəfli hava radarıdır (həmçinin Type 052D URO EM-də quraşdırılmışdır). Dörd AFAR antenna panelinin hər biri 2 qrup ötürmə-qəbul moduluna bölünür, onlardan biri desimetr S-diapazonunda, digəri santimetr C-bandında işləyir və stansiyanın ən yüksək səs-küy toxunulmazlığını, qabiliyyətini təyin edir. gözəgörünməyən səthli gəmi əleyhinə raketlər üzərində sabit işləmək, həm də PARGSN (C-band dizisi bundan məsuldur) və ARGSN (burada həm C, həm də S-bantları istifadə olunur) ilə raketlər üçün eyni vaxtda hədəf işıqlandırma təmin etmək. Xatırladaq ki, bu TAKR layihələri üçün hazırlanan yerli "Mars-Passat" radar kompleksi, təəssüf ki, o qədər də uğurlu olmadığı ortaya çıxdı və hava hədəflərinin taktiki və texniki təyinatında nəzərdə tutulan 120 hədəfin aşkarlanmasını və izlənməsini təmin etmir. 001A "Shandong" tipli təyyarə gəmisinin döyüş məlumatları və idarəetmə sisteminə gəldikdə, təyyarə daşıyıcıları üçün uyğunlaşdırılmış H / ZBJ-1 modifikasiyası olan H / ZBJ-1 BIUS-dan istifadə edir (ikincisi də bazadır) 052D tipli məhv edənlər üçün). Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, Liaonini və Shandong təyyarə daşıyıcılarının radar və idarəetmə sistemlərinin bu tip 052C / D məhv edən sistemləri ilə aparat oxşarlığı səbəbindən Çin donanmasının AUG-ləri Amerika təyyarələri ilə eyni şəbəkə mərkəzli səviyyədə fərqlənir. sistem əlaqəsi "Aegis" bazasına əsaslanan daşıyıcı tətil qrupları.
Shenyang şirkəti ÇXR Hərbi Dəniz Qüvvələrinin daşıyıcı əsaslı aviasiya komponentini Amerika nüvə təyyarə daşıyıcılarında yerləşdirilən qırıcı aviasiya alaylarından heç də aşağı olmayan bir səviyyədə saxlayır. Məsələn, 601-ci İnstitutun dəstəyi ilə bu şirkət tərəfindən hazırlanan daşıyıcı əsaslı çox məqsədli qırıcı J-15S kimi bir maşın çox diqqəti cəlb edir. J-15S çoxfunksiyalı qırıcısının planerinin Ukrayna tərəfi tərəfindən 2001-ci ildə satılan yerli T-10K (Su-33) prototipinin dəyişdirilmiş iki oturacaqlı nüsxəsi olmasına baxmayaraq, onun avionikası dəfələrlə üstündür. iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Boris Safonov adına 279-cu ayrı gəmiçilik aviasiya alayının bir hissəsi olan Su-33-lərimiz.
Məsələn, "Sushki" dənizimizdə bu günə qədər çox rejimdə fərqlənməyən (səthi hədəflər üzərində işləmək imkanı yoxdur) Cassegrain N001 göyərtəsində köhnəlmiş radarlar quraşdırılıbsa, yüksək səs-küy toxunulmazlığı və uçuş məsafəsi (125 km) EPR 5m2 olan hava hədəfləri üçün), sonra Çin J-15S çoxdan AFAR-radarını aldı, bu da pilot və sistem operatorunun həm dəniz teatrında, həm də yerdə üçüncü tərəf olmadan gəmi əleyhinə, anti-radar missiyaları yerinə yetirməsinə imkan verdi. hədəf təyinatı. Üstəlik, tətil əməliyyatları, radar iş rejimlərini birləşdirərək hava üstünlüyü qazanmaqla paralel olaraq həyata keçirilə bilər. X-band şüasının yüksək sürətli elektron idarəetməsi və fərdi AFAR serialları arasında funksiyaların paylanması imkanı sayəsində həm yer, həm də hava obyektləri eyni vaxtda izlənilə bilər. J-15S-dəki yeni radarın enerji keyfiyyətləri, bant genişliyi, hədəf kanalı və digər xüsusiyyətləri sirr pərdəsi altında qalır, lakin müasir aktiv fazalı massivin parametrlərinə əsaslanaraq məlumdur ki, sintetik diyafram (SAR) və GMTI rejimlər burada 100%mövcuddur. Su-33'lərimiz "aparat üçün" hansı əlavə texniki variantları aldı? Düzdür, yalnız xüsusi yüksək performanslı SVP-24-33 "Hephaestus" hesablama altsistemi ilə.
Xüsusi bir radio naviqasiya sistemi SRNS-24, göyərtədə xüsusi bir kompüter SV-24 və məlumat istehsal vahidi (BFI) kimi modulların istifadəsi sayəsində adi sərbəst düşmə bombaları ilə bombalanmanın dəqiqliyi 3 dəfədən çox artır. dəfə. Eyni zamanda, pilot eyni OFAB-250-ni sərbəst manevrdən və 5 km-dən çox yüksəklikdə buraxma qabiliyyətinə malikdir. Bu, daşıyıcının "Roland", "Qisasçı" və s. Hava üstünlüyü əldə etmək imkanlarına gəldikdə, burada SVP-24 "Hephaestus" tamamilə faydasızdır. R-77 / RVV-SD URVB istifadəsi üçün uyğunlaşdırılmamış N001 radarına və SUV-27K silah idarəetmə sisteminə malik Su-33, ABŞ F / A-18E / ilə heç bir şeyə qarşı çıxa bilməyəcək. Ən son AN / APG-79 və RBE-2 AFAR radarları ilə təchiz edilmiş "Super Hornet" və ya Fransız "Rafal" (170-190 km məsafədə "Qurutma" nı aşkar edəcəklər), həm də uzun mənzilli AIM-120D və MBDA "Meteor" inteqrasiya olunmuş raket mühərrikli aktiv radara malik hava-hava raketləri. Uzun mənzilli hava döyüşləri 80-90%ehtimalı ilə itiriləcək.
Vəziyyət, avtomobillərə N011M "Bars" və ya Н035 "Irbis-E" radarlarının, habelə AES ASC-dən perspektivli C-108 radiostansiyasının quraşdırılmasından ibarət olan "Flanker-D" in dərin modernizasiyası ilə dəyişdirilə bilər. Desimetr diapazonunun qorunan radio kanallarında (0, 96-1, 215 GHz) digər qurğularla telekod məlumatı mübadiləsi üçün Polyot; bənzər bir stansiya Su-35S avionikasına daxildir. Manevr qabiliyyəti AL-41F1S turbojet mühərrikini hərtərəfli itələmə vektoru əyilmə sistemi ilə quraşdırmaqla yaxşılaşdırıla bilər.
Buna baxmayaraq, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əmrində, görünür, Su-33 "Hephaestus" da və hətta sonra yalnız tərəflərin bir hissəsində qurulmaqla kifayətlənmək qərarına gəldilər. Əsas diqqət indi MiG-29K / KUB kimi daşıyıcı əsaslı döyüşçülərə yönəlib. Birincisi, bu nəqliyyat vasitələri, 624 mm diametrli yivli anten dəsti olan Zhuk-ME çox rejimli hava radarı sayəsində əldə edilən çətin taktiki vəziyyətlərdə daha yüksək funksionallığa və istifadə elastikliyinə malikdir. Effektiv səpələnmə səthi 3 kv. m bu radar üçün təxminən 95 km -dir və səth hədəfləri ilə işləyərkən bir neçə rejim istifadə edilə bilər (adi ərazi xəritələməsindən "fokuslanmış sintetik diyafram" rejimlərinə və hərəkət edən quru və dəniz obyektlərinin "GMTI" izlənməsinə qədər).
Uzun və orta mənzilli hava döyüşlərində, RVV-AE və RVV-SD raketləri 6 VT-nin eyni vaxtda vurulması ehtimalı ilə istifadə olunur (Su-33 eyni vaxtda R-27ER / EM raketləri və N001 radarından istifadə edərək yalnız bir hədəfi tuta bilir. və ya 2-3 hədəf-hədəflərin məkan mövqeyindən və pilotun reaksiyasından asılı olaraq R-73 və ya R-27ET raketlərinin istifadəsi ilə). Ayrıca "Falkrums" daha yığcamdır və göyərtədə və təyyarə gəmisinin daxili anqarında xeyli az yer tutur. MiG-29K / KUB radioelektron "doldurulmasının" yenilənməsinə gəlincə, bu prosedur nə RAC MiG, nə də donanma üçün heç bir qəpiyə başa gəlməyəcək, çünki açıq olan MIL-STD-1553B multipleks məlumat mübadiləsi kanalı. memarlıq, çoxdan tətbiq edilmişdir. Nəticə etibarilə, perspektivli Zhuk-AME radar stansiyalarının APAR ilə (aşağı temperaturda yanan keramika substratlarına əsaslanan ötürücü-qəbuledici modullarla təmsil olunur) inteqrasiyası sadələşdirilmiş prosedura uyğun olaraq həyata keçiriləcəkdir.
"Zhuk-AME" -nin quraşdırılması, radioqəbuledici materialları olan elementlərin təyyarənin dizaynına inteqrasiyası, habelə VS-OAR və NS-OAR kimi optoelektron vasitələrlə təchiz edilməsi (raketlərə hücum qurğuları / URVB, eləcə də işə salınması) Düşmən PRLR və OTBR üst və alt yarımkürələrində) və OLS-K tərəfindən hədəfləri (MiG-35 kimi) izləmək və tutmaq üçün "KUB" göyərtəsinin F / A-18E / F, həmçinin göyərtə "elektron döyüşçüləri" F / A-18G Growler. Ancaq iki vacib kriteriyaya görə, bu təyyarələr 5-ci nəsil USS SKVP F-35B daşıyıcı döyüşçülərindən daha aşağı olmağa davam edəcək.
Yalnız hava çərçivəsinin dizaynını dəyişdirərək 1-dən 0,05-0,2 m2-ə endirilə bilən bir radar imzasından bəhs edirik, burada radio udma elementlərinə əlavə olaraq X şəkilli bucaqlı çərçivə konturları da son dərəcə mühüm rol oynayır. şaquli stabilizatorların çökməsi, elektromaqnit şüalarının çoxunu kosmosa "yönləndirmək" (F / A-18E / F və F-35B / C-də bu dizayn variantı artıq mövcuddur), həmçinin minimum görüntü gücləndiricisi olan fasiləsiz fənər. Bu gün son dərəcə populyar bir uçuş və texniki xüsusiyyətdən də bəhs edirik-qısa bir uçuş və şaquli eniş (ingilis dilində STOVL, Qısa Qalxma və Şaquli Eniş). İstənilən daşıyıcı zərbə qrupunu unikal əməliyyat taktiki imkanları ilə tamamlaya bilər. Xüsusilə, ən qısa müddətdə 3, 4 və ya daha çox SCVP / VTOL təyyarəsi (normal uçuş çəkisi ilə) bir təyyarə daşıyan gəminin göyərtəsindən bir anda qalxa bilər ki, bu da standart buxar istifadə edərkən tamamilə mümkün deyil. və elektromaqnit katapultları. Bu, öz növbəsində, təyyarə gəmisinin vuruş qruplarının yaxınlığındakı hava sahəsinin doyma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırır ki, bu da düşmənin hərəkətlərinə daha sürətli və effektiv cavab verməyə imkan verir: dəniz teatrında hava üstünlüyü əldə etmək üçün əməliyyatlar. AUG-yə yaxınlaşan gəmi əleyhinə raketləri tutmaqla yanaşı, əməliyyatlar da nəzərəçarpacaq dərəcədə daha məhsuldar olur.
Bu faktı qeyd etməyə dəyərDonanmanın göyərtə aviasiyasını yeniləmək üçün SKVP / VTOL təyyarələrinin hazırlanması və təşviqi, gəmiqayırma müəssisələri və Rusiya Federasiyası Müdafiə Nazirliyi üçün 30 təyyarəni qəbul etmək üçün nəzərdə tutulmuş orta təyyarə daşıyan gəmilərin seriyalı istehsalı baxımından yeni üfüqlər aça bilər. 50 yüngül göyərtə əsaslı SKVP / VTOL təyyarələri və onların Dünya okeanının çoxsaylı bölgələrinə operativ köçürülməsi. Və belə iddialı proqramlar üçün ilkin şərtlər artıq mövcuddur.
Xüsusilə, 2017 -ci ilin noyabr ayı, XXI əsrin 20 -ci illərində yerli təyyarə gəmisi donanmasının dirçəlişi ilə əlaqədar əhəmiyyətli bir məlumat dalğası ilə yadda qaldı. Məsələn, 11 Noyabrda, FlotProm qaynağı, Krylov Dövlət Elmi Mərkəzindəki (KGNTs) mənbəyə istinadən, yerdəyişməsi 40 min tondan çox olan perspektivli çoxfunksiyalı təyyarə gəmisinin hazırlanmasının başlandığını bildirir. Eyni zamanda, yeni təyyarə daşıyan gəmilər, 90-dan çox təyyarə üçün hazırlanmış 23000 "Fırtına" Layihəsinin qabaqcıl ağır təyyarə gəmisini əvəz etməyəcək, əksinə onun əlavəsi olacaq. Yeni tipli ilk gəminin inşası, Zaliv Gəmiqayırma Zavodu MMC -nin (Kerç) bazasında, Azov dənizinin "qapılarında" yeni onilliyin birinci yarısında başlamalıdır. Daha da önəmlisi, yeni "az tonajlı" təyyarə daşıyan platforma layihəsinin həyata keçirilməsi "Fırtına" nın ehtiyatlarından enmədən xeyli az vaxt aparacaq. Ümid edək ki, iqtisadiyyatımız 22350M və MAPL pr. 885M "Yasen-M" freqatlarının inkişafı ilə paralel olaraq bu qədər yeni proqramlar çəkəcək.
Yuxarıda göstərilən məlumatların fonunda, Rusiya xəbərlərinin və analitik mənbələrinin, əsas düşməninə çevrilməli olan çoxfunksiyalı yeni bir çoxfunksiyalı uçuş və eniş qırıcısının yaradılması üzərində işin yenidən başlanması ehtimalına artan marağını qeyd etmək lazımdır. Amerika F-35B STOVL. Bundan əlavə, Rusiya Federasiyası Müdafiə nazirinin müavini Yuri Borisov da bu ilin 11 noyabrında bu tip göyərtə təyyarələrinə keçid elan etdi. RİA Novosti -nin həmsöhbəti və dəniz texnologiyası və aviasiya sahəsində mütəxəssis Vadim Saranov, 15 dekabr 2017 -ci ildə, perspektivli bir VTOL qırıcısının canlandırılması üçün ən çətin "kritik" texnologiyanın fırlanan bir nozzle ola biləcəyini söylədi. bir anda VTOL Yak-36M / 38 / 38M üçün R-27V-300 və R-28V-300 qaldırıcı dayaq mühərrikləri hazırlayan və ən kiçik texniki incəlikləri yaxşı bilən Soyuz AMNTK mütəxəssislərinin cəlb edilməsini tələb edir. bu kompleks vahidlər.
V. Saranovun dediyi kimi, “bu mühərriklərin yaradılmasında praktiki təcrübəsi olan insanları tapa bilməzsən; bacarıqlar itirilir. Eyni zamanda hər şeyin o qədər də kritik olmadığını qeyd etməyə dəyər. Birincisi, sənədlər və buna görə də Yak-141 VTOL təyyarələrinin qovşaqlarının texnoloji geriliyi demək olar ki, tam olaraq qorunub saxlanılmışdır. OVT R-79 (15500 kq itmə) ilə qaldırıcı dayanıqlı turbojet bypass sonrakı burnerinin xüsusiyyətləri haqqında, hər şey 8520 kqf olan, qoşa qaldırıcı turbojet qurğusu RD-41 haqqında olduğu kimi tamamilə hər şey məlumdur. Bu məlumatlar perspektivli bir VTOL / SKVP elektrik stansiyasının dizaynı üçün əsas element ola bilər.
Buna baxmayaraq, şəbəkə mərkəzli müharibələrin müasir şərtləri və F-35B-nin taktiki imkanları istehsalçılarımızı Yak-141 elektrik stansiyasının əvvəlki dizaynını dəyişməyə məcbur edəcək. Məsələn, Freestyle 690-620 km aralığını məhdudlaşdıran yüksək yanacaq istehlakı səbəbiylə iki qaldırıcı turbojet RD-41 mühərrikindən imtina edilməli olacaq, halbuki indiki F-35B 865 km döyüş radiusuna malikdir. İqtisadi baxımdan güclü bir kardan ötürmə vasitəsi ilə əsas qaldırıcı dayanıqlı TRDDF kompressorunun idarə etdiyi bir qaldırıcı fanın istifadəsinin daha məqsədəuyğun olması məntiqlidir (F135-PW-600 TRDDF nümunəsi ilə göstərilmişdir) F-35B qırıcısı). Torkun fana ötürülməsi üçün qurğunun istehsalı üçün yüksək dayanıqlı və yüngül ərintilərdən istifadə etmək, habelə əvvəllər "dəmirdə" təcəssüm olunmamış yeni bir texnoloji bazanın hazırlanması lazımdır. Burada bəzi çətinliklər yarana bilər, ancaq T-50-2 göyərtəsində "2-ci mərhələ" "Product 30" turbojet mühərrikinin son tənzimləmə mərhələsini və ilk sınaqlarını nəzərə alsaq, bunun öhdəsindən gələcəyimizi güman etmək olar. yeni perspektivli bir məhsulun inkişafı.
Yeni maşının hava çərçivəsinə gəldikdə, Yak-141-in dərin kopyalanmasının heç bir perspektivi yoxdur, çünki kiçik qanad sahəsi (31, 7 m2) sayəsində yüksək manevrli yaxın döyüş aparmaq qabiliyyətinə malik deyildi. normal uçuş çəkisi 16 ton, xüsusi qanad yükü 504 kq / m2; bu kütlə ilə itələmə-çəki nisbəti cəmi 0, 96 kqf / kq idi. Yeni maşının qanadı daha böyük bir genişliyə və sahəyə, eləcə də kökündəki düyünlərə malik olmalıdır. Manevr qabiliyyətini də unutmaq olmaz, çünki ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və ILC üçün dəniz F-35C, F-35B-dən daha "çevikdir" (qanad sahəsi A / B versiyalarından 36,5% daha böyükdür).
Bütün konturlar 5 -ci nəslə tam uyğun olmalıdır: 1 kv -də RCS ilə "4 ++". m artıq uyğun olmayacaq. Başqa sözlə, Yak-141 ilə müqayisədə yeni məhsulun hava çərçivəsi kökündən "yenidən işlənməlidir". Rusiya donanması üçün yeni qısa / şaquli uçuş və enmə təyyarələri üçün avionika haqqında düşünməyin hələ bir mənası yoxdur, çünki gələcəkdə daşıyıcı əsaslı taktiki döyüş təyyarəsi Juk-dan demək olar ki, hər hansı bir AFAR radarı ilə təchiz oluna bilər. AE / AME ailəsi və kokpit məlumat sahəsinin pilotunun əksər konfiqurasiyaları keçid döyüşçülərində mövcuddur.
