16 sentyabr 1975-ci ildə havaya qalxan uzun mənzilli yüksək səviyyəli qırıcı-tutucu MiG-31-E-155MP (lövhə "831") prototipi, geniş yayılmış bütün konstruktiv və konseptual "kökləri" aldı. və bənzərsiz MiG-25PD tipli 3 uçan qırıcı-tutucu. SSRİ-nin tanınmış pilotu ace Alexander Vasilyevich Fedotov tərəfindən "qanadını tax" MiG-31, atası MiG-25-in ən yaxşı uçuş və texniki keyfiyyətlərini təcəssüm etdirdi və buna imkan verən modernləşdirmə bazası aldı. yaxın gələcəkdə taktiki aviasiya nəsli 4 -cü, daha sonra isə 20 və 21 -ci əsrin ən qabaqcıl ağır tutucuları kateqoriyasına daxil ediləcək. Bu möhtəşəm maşın, Soyuq Müharibənin ortalarında, Sovet hava sahəsinin şimal sərhədləri Amerikanın strateji kəşfiyyat təyyarəsi SR-71A "Blackbird" tərəfindən davamlı olaraq pozulduqda və RGM / UGM strateji qanadlı raketləri yerüstü gəmiləri və sualtı qayıqları ilə xidmətə girdi. ABŞ Donanması. -109A / B / C Blok I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM, köhnəlmiş Smerch-2A və Sapfir-25 hava radarları ilə artıq kiçik Tomahawks-ə erkən xəbərdarlıq və müdaxiləni həyata keçirə bilmədi; həmçinin, MiG-25PD-nin başlanğıcı və raket silahlandırması olan Qərb dizaynlarından geri qaldı. R-40R və R-40T hava-hava raketlərinin maksimum hədəf sürəti təxminən 835 m / s idi ki, bu da SR-71A Blackbird-i qısa məsafələrdə tutmaq üçün tamamilə yetərli deyildi. Sonuncunun standart işləmə sürəti ümumiyyətlə 900 m / s -ə yaxınlaşırdı.
MiG-31-in ilk seriyalı modifikasiyası bunun üçün tam hazırlanmışdır. Sovet praktikasında ilk dəfə olaraq hərbi təyyarə istehsalı praktik olaraq, RP-31 N007 "Zaslon" passiv fazalı anten dəsti olan bir hava radar stansiyası bu sinif maşınına quraşdırıldı. 2 m2 RCS ilə hədəflər 120-140 km məsafədə aşkar edildi. Bundan əlavə, "Zaslon" eyni vaxtda 4 hava hədəfini ələ keçirə və yüksək sürətli 4.5 uçan R-33 raketləri ilə onlara atəş açmağa qadirdir. Bu raketin uzun mənzilli yüksək sürətli manevr hədəfləri ilə mübarizədə imkanları R-40R ilə müqayisədə təxminən 5-6 dəfə artmışdır. Beləliklə, R-33 üçün hədəf həddindən artıq yüklənmənin G həddi 8 ədəddir. (R -40R üçün - cəmi 2, 5-3 ədəd), üstəlik hər şey - uçuş məsafəsi 60 -dan 120 və daha çox kilometrə qədər artdı. MiG-31-in APD-518 hava vəziyyəti haqqında taktiki məlumat mübadiləsi üçün şəbəkə mərkəzli bir komplekslə təchiz edilməsi baxımından (digər MiG-31, MiG-29 və Su-27 ailə maşınları ilə məlumat mübadiləsinə imkan verir. A-50 AWACS təyyarəsi 200 km məsafədə), kokpit sistemlərin ikinci pilot-operatorunu aldı. Daha sonra MiG-31B-nin daha inkişaf etmiş bir modifikasiyası ortaya çıxdı.
MiG-31B çoxfunksiyalı tutucu qırıcı 1985-ci ildə hazırlanmağa başladı. Yenilənmiş nəqliyyat vasitəsi üçün əsas tələb, Zaslon radarının element bazasının modernləşdirilməsi ilə yanaşı, sıra xüsusiyyətlərinin artması idi. Sonuncu bəndin həyata keçirilməsinə həm MiQ-31, həm də MiG-29A üçün texniki sənədləri Qərbi Avropa və xaricdəki "dostlara" təhvil verən Qərb xüsusi xidmət orqanlarının agenti Adolf Tolkaçovla baş verən hadisə kömək etdi. Birinci nöqtə (məsafənin artırılması) Arktika bölgəsinin hava sahəsini uzun məsafəli patrul etmə ehtiyacı, həmçinin dəniz aviasiyasının sualtı əleyhinə təyyarələrini müşayiət etməklə əlaqədar idi. Havada yanacaq doldurma çubuğu ilə təchiz edilmiş MiG-31 "Məhsul 01D3" adını aldı. MiG-31BS-in ("01BS məhsulu") keçid versiyaları da var idi: burada yalnız avioniklər modernləşdirildi, lakin yanacaq doldurma çubuğu quraşdırılmadı.
Son seriya modifikasiyası MiG-31B ("Product 01B") idi. Bu maşın 01D3 və 01BS modifikasiyalarında istifadə olunan tam bir yeniləmə paketi aldı. L şəkilli yanacaq doldurma çubuğuna əlavə olaraq, kəsici eyni enerji performansına malik, lakin daha yüksək səs-küy toxunulmazlığı və hesablama imkanları olan təkmilləşdirilmiş Zaslon-A radarı aldı. Bu maşınların seriyalı istehsalına 90 -cı ilin sonunda başlanıldı.
Ənənəvi olaraq, MiG-31 ailənin çox məqsədli ağır qırıcı-tutucuları ümumiyyətlə Amerika daşıyıcılarına əsaslanan F-14A "Tomcat" və F-14D "Super Tomcat" qırıcıları ilə müqayisə edilir. 1974-cü ildə xidmətə başlayan zorakılıq pişikləri, AN / AWG-9 və AN / APG-71 hava radarları və AIM hava-hava raketləri də daxil olmaqla Foxhound ilə ən oxşar döyüş xüsusiyyətlərinə malikdir. 54B / C "Phoenix". Ancaq daha müasir "Super Hornets" in gəlişi və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığının axmaqlığı ilə əlaqədar olaraq "Tomkats" ın döyüş karyerası 22 sentyabr 2006 -cı ildə tamamlandı - donanma tarixin ən sürətli çoxfunksiyalı göyərtəsini itirdi., yavaş F-35B / C və F / A-18E / F ilə əvəz edərək daha çox çeviklik və baxım asanlığı seçdi. Və buna görə də bu gün müqayisə aparmaq tamamilə məntiqli deyil.
Qıt MiG-31B / BM ailəsinin Amerikalı F-22A "Raptor" ilə müqayisəsi daha aktual ola bilər. Çoxları bu müqayisənin xeyrinə danışa bilər, çünki maşınlar təyinat baxımından tamamilə fərqlidir, lakin heç bir şübhə yoxdur ki, döyüş istifadəsinin bəzi xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri onları birləşdirir.
4-cü nəsil F-15C "Eagle" hava üstünlüyünə malik döyüşçüləri və "4 ++" nəsli F-15E "Strike Eagle" ın daha zəngin xüsusiyyətlərə malik taktiki döyüşçülərini əvəz etmək üçün hazırlanmış F-22A, Radar imzasının azaldılması baxımından hava çərçivəsinin dizayn xüsusiyyətlərinə görə ən qabaqcıl il, Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF-in OVT rejimi ilə çəki-çəki nisbəti baxımından ən yaxşısı, eyni zamanda ən qabaqcıl avionika. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində FARATLI İŞIQLI AN / APG-77 təyyarəli radarın ilk taktiki daşıyıcısı olan Raptor, müasir HEADLIGHTS radarları ilə təchiz edilməsi baxımından MiG-31-dən üstün olmasa da, ən yaxşısını aldı. TTX-ə görə 10 ildən çoxdur ki, N036 "Belka" stansiyası (T-50 PAK FA-da quraşdırılmışdır) ilə su silahlanmasında tanınan N011M "Barlar" arasında möhkəm mövqe tutan özünəməxsus radar. 30SM super manevr edilə bilən çox məqsədli döyüşçülər. Daha tez-tez, F-22A, Su-35S və ya gizli 5-ci nəsil T-50 PAK FA qırıcısı kimi inkişaf etmiş keçid nəsli təyyarələri ilə müqayisə edilir, lakin bu maşınlarda vurğu edilən vəzifələrin çox yönlü olmasına diqqət yetirilir. hava üstünlüyü qazanmaq və düşmənin hava hücumundan müdafiə və ya vuruş missiyalarında bir irəliləyiş daxildir.
Raptor, daha çox hava üstünlüyü üçün bir aviasiya kompleksi olaraq istifadə olunur. Belə ki, Suriya ərazisində amerikalılar bu maşından "mülayim müxalifət" deyilən dost qüvvələri qorumaq üçün və "Odyssey" hava əməliyyatı zamanı istifadə edirlər. Dawn "F-22A, ümumiyyətlə, kəşfiyyat məqsədləri üçün və Liviyanın hava məkanında uçuşu qadağan edən bir bölgə təmin etmək üçün istifadə olunurdu. Raptor atəşinin ilk vəftizi, bu tip maşınların ilk dəfə Suriyada İŞİD infrastrukturuna dəqiq zərbələr endirmək üçün istifadə edildiyi bir Suriya şirkətində baş verdi. Raptor üçün uyğunlaşdırılan ən geniş yayılmış hava-yer silahları GBU-32 JDAM tipli idarə olunan bombalar və GBU-39 SDB və GBU-53 / B SDB-nin kiçik ölçülü "dar bombaları" olaraq qalmaqdadır. -II sinif. SDB -nin ("Kiçik Çaplı Bomba") ən son versiyaları ən yüksək dəqiqliyə (5 m -ə qədər CEP) və 0,01 m2 -lik aşağı radar imzasına malikdir, bu səbəbdən daha az və ya çox müasir hava hücumundan müdafiə sistemlərinin hava müdafiəsində bir irəliləyiş əldə edildi. Buk -M1 və ya C tipinə, hədəfi dəqiq məğlub etməklə -300PS əldə edilə bilər. Ancaq Raptor yolsuzluq avtomobilinə birləşdirilmiş bu silah, F-22A-nı 21-ci əsrin layiqli zərbə aviasiya kompleksi edə bilməz.
Birincisi, bu İHA-ların uçuş məsafəsi 10-12 km yüksəklikdən atıldıqda adətən 120 km-dən çox olmur. İkincisi, bombalar hədəfə aşağı transonik sürətlə yaxınlaşır, bu da Tor-M2E, Pantsir-S1 tipli və S uzun mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemlərinin ən qabaqcıl hərbi hava hücumundan müdafiə sistemləri tərəfindən tutulmasına heç bir çətinlik yaratmır. -300PM1, S -300V4 və S tipləri. -400 Triumph. Eyni zamanda, qatlanan sükanlar, AGM-84H SLAM-ER taktiki raketləri və Raptor üçün digər qabaqcıl ÜTT ilə AGM-88 HARM PRLR-in xüsusi versiyalarının hazırlanması haqqında məlumat eşitməmişik. Bu səbəbdən belə bir nəticəyə gəlirik: F-22A-nın məqsədi uzunmüddətli və yaxın hava düşmənlərinə qarşı mübarizə olacaq.
15 il ərzində F-22A tədricən müxtəlif hazırlıq texnoloji mərhələlərindən keçdi və ilkin döyüş hazırlığının əldə edilməsinə yaxınlaşdı, MiG-31B hələ də dayanmadı. Mikoyanovtsy, əvvəllər MiG-31M modifikasiyasında tətbiq etmək üçün hazırlanmış texnoloji inkişafları istifadə edərək, 1997-ci ildə maşının daha ucuz bir versiyasını-bu gün haqlı olaraq "4+" nəslinə aid olan MiG-31BM-ni hazırlamağa başladı. Xatırladım ki, OKB "MiG" in birgə mühəndislik ideyasının ilk tacı OKB-19 im. P. A. Solovyov və NPO Leninets MiG-31M, 90-cı illərin əvvəllərində, yenidən qurulma əsnasında ölkədəki iqtisadi böhranla əlaqədar olaraq Rusiya rəhbərliyinin müvafiq ayırmalarının olmaması səbəbindən heç vaxt Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girməmişlər.
Maşın, artan enerji potensialı olan PFAR "Zaslon-M" ilə perspektivli bir təyyarə radarı, habelə ötürmə qabiliyyəti və hədəf kanalı (24 izlənilən hədəf və 6 ələ keçirilmiş) almalı idi. Tipik hədəflərin aşkarlama diapazonu, Zaslonun birinci versiyasından (400 km, 200 km) tam 2 dəfə böyük idi. Daha inkişaf etmiş bir avionikanın (qanad uclarında yeni hava radarı və elektron müharibə konteynerləri) quraşdırılması və yanacaq sisteminin tutumunun 1500 litr artması səbəbindən MiG-31M-in boş kütləsi 2355 kq idi. 11%), MiG-31-ə nisbətən daha çoxdur. MiG-31M qarğasında mərkəzi yanacaq çəni. MiG-31 asma nöqtələrinin sayı 8-dən 10-a, döyüş yükünün kütləsi 7560-dan 10000 kq-a qədər artdı.
Yenilənmiş Zaslon-M radarı, kiçik hipersonik (aeroballistik də daxil olmaqla) hava hücum silahlarını, habelə orta / yüksək mənzilli aerodinamik hədəfləri, zenit, kruiz və digər təyyarə raketlərini məhv etmək üçün RVV-AE / -PD (R-77) uzun mənzilli hava döyüş raketləri ailəsi. Vasitənin yüksək döyüş keyfiyyətləri 1994-cü ildə, kəsicinin qalan 6 prototipindən biri 300 km məsafədə bir təlim hədəfini ələ keçirəndə nümayiş etdirildi: Amerikalı Tomcat-Phoenix göyərtə dəstəsinin bütün uğurları tamamilə yox edildi.
Müasir MiG-31BM oxşar keyfiyyətlərə sahib idi. BMki, elektron "doldurma" baxımından MiG-31B-nin təkmilləşdirilmiş versiyaları olmasına və eyni qanad sahəsi olan eyni aerodinamikanı və hava çərçivəsini saxlamasına baxmayaraq, yeni avadanlıq çoxfunksiyalı kəsicilərə əvvəllər ağlına gəlməyən qabiliyyətlər verdi. yer və səth hədəfləri üçündür.
MiG-31BM-in döyüş yükü 9000 kq-dır (MiG-31M üçün nəzərdə tutulduğundan yalnız 1 ton azdır), lakin MiG-31-in əvvəlki versiyalarında olmayan istifadə olunan raket və bomba silahlarının böyük bir siyahısı ortaya çıxdı. və Raptor -un ən inkişaf etmiş versiyalarından - F -22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3 -dən dəfələrlə genişdir. Bu siyahıya daxildir: televiziya və yarı aktiv lazer axtaran Kh-29T / L olan taktiki raketlər, Kh-31P uzun mənzilli radar əleyhinə raketləri və onların əsasında yaradılan səsdən sürətli gəmi əleyhinə X-31AD raketləri, Kh-59M subsonik taktiki raketləri. / MK "Ovod" (məsafə 285 km), idarə olunan hava bombaları KAB-500 və digər müasir ÜTT. Bu silahlanma MiG-31BM-ni düşmənin quru və dəniz hava hücumundan müdafiə sistemlərinin əsl "qatilinə" çevirir: bildiyimizə görə, radar və gəmi əleyhinə raketlərin heç bir müasir taktiki döyüş gəmisi hədəfə yaxınlaşma qabiliyyətinə malik deyil. asma silahlı 2, 4-2, 6M sürəti, yenilənmiş "Otuz birinci" bunu çətinlik çəkmədən edəcək və eyni zamanda 280-ə qədər məsafədə hava düşməninin hücumunu dəf edəcək. km ən son R-37 və ya RVV-BD raketləri ilə. "Raptors", məsələn, bütün çox yönlülüyü ilə belə, "yerdə" eyni vaxtda işləməklə uzun mənzilli hava döyüşünün bənzərsiz xüsusiyyətləri ilə öyünə bilməz. Bütün bunlara nəzarət etmək üçün yüksək performanslı "Baget-55" kompüteri hazırlanan "Zaslon-AM" əsaslı yeni silah idarəetmə sisteminin (SUV) istifadəsi sayəsində əldə edildi.
Gördüyünüz kimi, tarixən fərqli bir sinif və fərqli taktiki və texniki xüsusiyyətlərə malik fərqli nəsillərdən (MiG-31BM və F-22A) iki nəqliyyat vasitəsinin taleyi çox oxşardır. İqtisadi problemlər və JSF (F-35A / B / C) kimi proqramlara qoyulan investisiyalar səbəbiylə əvvəlcə planlaşdırılan nəhəng "Raptors" seriyası, on il ərzində tədricən yalnız 187 döyüş maşınına endirildi, bu səbəbdən bu gün ABŞ Hava Qüvvələri Force, onları yağışlı bir gündə tərk edərək, müxtəlif teatrlarda çox nadir hallarda istifadə edir; Raptors, yer hədəflərinə qarşı işləmə qabiliyyətinə baxmayaraq, Super Hornets və Strike Eagles pilotlarının çiyinlərinə qoyaraq tətil əməliyyatlarında nadir hallarda istifadə olunur. Bənzər bir vəziyyət MiG-31B / BM ilə müşahidə olunur.
Bu ilin iyul ayında, Amerika konqresmenləri, F-35B / C-nin göyərtə versiyalarının qiyməti ilə bağlı xəyal qırıqlığı yaradan proqnozlara və F-35A-nın aşağı uçuş xüsusiyyətlərinə dair təsdiqlənmiş məlumatlara əsaslanaraq olduqca ciddi şəkildə düşünməyə başladılar. F-22A istehsal müəssisələrinin yenidən işə salınması və artıq 187 döyüşçünün silahlanmasında dayananların modernləşdirilməsi. Axı, Pentaqon və Müdafiə Nazirliyindəki az-çox ağlı başında olan insanlar başa düşürlər ki, Şimşəklər həm Raptorlardan, həm də Rusiyanın super manevr qabiliyyətli Su-30SM və Su-35S qırıcılarından üstün olmaq üçün vəzifələri yerinə yetirmək baxımından aşağıdır; təkcə F-35A üzərində NORAD hava hücumundan müdafiə eyniləşdirmə zonasının mühafizəsi qurula bilməz. Buna baxmayaraq, F-22A-nın seriyalı istehsalının "yenidən başlaması", birincisi, əhəmiyyətli əlavə maliyyə sərmayələri tələb edəcək, ikincisi, artıq XXI əsrin birinci onilliyindəki aktuallığı yoxdur. Beləliklə, məsələn, F-22A-nın daxili silahlanma körfəzlərinin daha kiçik həcmi, gizli rejimdə 467 kq-dan çox (GBU-32), F-35A və C-nin götürə biləcəyi 2-dən çox idarə olunan bombayı götürməyə icazə vermir. Bənzər çaplı 4 bomba və 900 kq 2 UAB çaplı. Yalnız istisna, daxili silah yuvalarının həcminin bir hissəsinin hava girişi və qaldırıcı fanatı olan bir başlıq ilə tutulduğu qısa bir uçuş və şaquli enişli F-35B göyərtə əsaslı gizli döyüş təyyarəsidir.
Hücum raket və bomba silahlarının çeşidini genişləndirmək üçün Raptor, gizli rejimin itirilməsinə səbəb olacaq xarici alt asqılardan istifadə etməli olacaq. Bu perspektiv amerikalılara əsaslı şəkildə uyğun gəlmir, çünki onların gözə çarpmayan, sürətli və güclü zərbə əməliyyatlarına üstünlük verildiyi Hava Qüvvələri anlayışına tamamilə ziddir.
MiG-31BM-ə gəldikdə, onun montaj xəttinin də bu yaxınlarda yenidən işə salınacağı düşünülürdü. Bunu təklif edən sadə bir internet müşahidəçisi və ya blogger deyil, Rusiya Baş nazirinin müavini Dmitri Rogozin idi. Təsadüfi deyil ki, düz 20 il sonra MiG-31BM-in yenidən bərpa oluna biləcəyi ilə bağlı fikirlər səsləndirildi: maşın həqiqətən yeni əsrin şok əməliyyatlarına və digər döyüşçülərin yalnız hər birini aşkar etdiyi qadağan silsilələrində hava döyüşlərinə hazırdır. digər Ancaq sonda, yalnız mövcud maşınların MiG-31BM səviyyəsinə qədər modernləşdirilməsində dayanmağa qərar verdilər. Bunun bir neçə səbəbi var: bu, təyyarənin böyük bir radar imzasıdır (təxminən 10 m2 EPR) və yaxın hava döyüşü aparmağa imkan verməyən aşağı manevr qabiliyyəti və yalnız böyük bir infraqırmızı imza. F-35A-da quraşdırılmış AN / AAQ-37 DAS və AAQ-40 (CCD-TV) optik elektron komplekslərinin infraqırmızı kanalından istifadə edərək bir neçə yüz kilometr məsafə. Ancaq buna baxmayaraq, maşınlar Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində ən azı on il xidmət göstərəcək, çünki araşdırmanın əvvəlində göstərilməyən bəzi keyfiyyətlər var - 2250 km / saata qədər səsdən sürətli kruiz sürəti ilə uçmaq qabiliyyəti. 4 ventral süspansiyonlu ultra uzun mənzilli R-37 havadan atılan raketlər), 6500-7000 km / saata qədər sürətlə stratosfer hədəflərinin tutulması, digər taktiki aviasiya üçün yüksək sürətli super əməliyyatlı AWACS təyyarəsi kimi istifadə edin. Bu vəzifələrdə MiG-31BM Raptors ilə rəqabət apara bilər.
Rusiya Aerokosmik Qüvvələri, təxminən 150 MiG-31B / BM / BSM ilə silahlanıb, onlardan 113-ü Nijni Novqorod Təyyarə Tikinti Zavodu Sokol tərəfindən BM / BSM versiyasına yüksəldiləcək. Bu məbləğin yetərli olub olmadığını söyləmək çox çətindir. Ancaq bu çox məqsədli kəsicilərin bağlantısının uzunluğu 1000 km-dən çox olan hava sahəsinin bir hissəsini nəzarət altında saxlaya biləcəyini nəzərə alsaq, MiG-31BM təyyarə parkının dörddə biri belə Uzaqda strateji əhəmiyyətli hava istiqamətlərini tutmaq üçün kifayət edəcək. Şərqi və Avropa hərbi əməliyyat teatrlarında. Bu maneə törədənlər, Raptors -dan 1, 15 dəfə daha sürətli söndürüldükdə hədəfə çata bilər, bu səbəbdən 150 avtomobil kifayət qədər çox sayıla bilər. Qazaxıstan Respublikasının Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri ilə birlikdə xidmət edən "Otuz Birincini" də unutmayaq. Qazaxıstan MiQ-lərinin bəziləri də modernizasiyadan keçir və nəticədə KTMT-nin cənub hava marşrutunda etibarlı bir aerokosmik "qalxan" olacaq.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Raptorları daha çətindir. Təcavüzkar hərbi və siyasi fəaliyyətlərini nəzərə alaraq, həm Şimali Amerika qitəsinin hava sərhədlərinin müdafiəsi, həm də APR, Yaxın Şərq və Avropada hərbi əməliyyatlarda və kəşfiyyat əməliyyatlarında iştirak etmək üçün yalnız 187 təyyarə paylanmalıdır. Sonda qeyd etməyə dəyər: həm bizim, həm də Amerika vasitələri, konseptual fərqlərinə baxmayaraq, Hərbi Hava Qüvvələri üçün əhəmiyyəti, xidmətdə olan silahların sayı və həyata keçirilən əməliyyatların miqyası baxımından tək bir "addım" atıla bilər. barrikadaların hər iki tərəfi. Onların bütün döyüş potensialı yalnız hər cür hərbi-siyasi alətlərin istifadəsini tələb edəcək qlobal bir hərbi eskalasiya zamanı ortaya çıxacaq.
Məlumat mənbələri:
