ZIL-131: təqaüdə çıxmaq üçün vida
Hələ 1977 -ci ildə ZIL 131 -ci yük maşını əvəz etmək üçün ilk cəhdləri etdi. Ordu, yeniliyi ZIL-645 dizel mühərriki ilə təchiz etməyi, daşıma qabiliyyətini 4 tona qaldırmağı və kabinin kütləvi qırğın silahlarına tab gətirə bilən dizaynla əvəz edilməsini tələb etdi. Bundan əlavə, ordu gələcəkdə yeni yük maşınının kabinəsini yerli olaraq rezerv etməyi planlaşdırdı, buna görə də panoramik əyri şüşədən söhbət gedə bilməzdi. 1977-ci ildə havada buraxılan ilk prototiplərə ZIL-132 (bəzi mənbələrdə-ZIL-136) adı verildi. Buradakı əsas şey, bu avtomobili ZIL xüsusi dizayn bürosunun üç oxlu üzən üçölçülü avtomobili ZIL-132 ilə qarışdırmamaqdır.
Yeni avtomobilin kabinəsi bucaqlı idi - gələcək nəsil avtomobillərin prototipinə çevrilən qadın idi. Gəmidə olan 4334 indeksinin özü 1981-ci ildə ortaya çıxdı, amma nədənsə təcrübəli bir yük maşınının kabinəsi ZIL-131-dən geri qaytarıldı. Bu hibrid gücləndirilmiş bir çərçivə, nəhayət dizel V formalı səkkiz silindrli 185 at gücündə mühərrik, avtomatik fan debriyajı, avtomatik qızdırıcı, debriyaj sürücüsündə gücləndirici, dalğa dişli vinç və yeni radial şinlər aldı. Bu maşın da təcrübə kateqoriyasında qaldı.
8 il sonra, 1989-cu ildə ZIL-433410 uzun adı olan bir avtomobildə kabinin üçüncü versiyası görünür. Bu versiyada, kabin qismən 1986-cı ildən bəri kiçik seriyalarda istehsal olunan ZIL-4331-dən olan mülki kabinə ilə birləşdirildi. Yeni yük maşını göyərtəyə 3, 75 ton yük götürə bilərdi və 170 at gücündə çox yanacaqlı dizel mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Ön şüşə artıq iki düz hissəyə bölünmüşdü, bu da digər şeylər arasında güllə keçirməyən şüşə quraşdırmağa imkan verdi.
1994-cü ildə ön üzlük nəhayət mülki yük maşınları ilə birləşdirildi və bir daha yenilənmiş yük maşını ZIL-433420 adlandırıldı. Tank təmir işlərində bu avtomobillər Hindistan Silahlı Qüvvələrinin sifariş verdiyi T-90 tankları ilə birlikdə ixrac edildi. Həm də xarici alıcılar üçün moskvalılar başqa bir hibrid-"Perkins" şirkətindən 145 at gücündə 145T "Faizer" dizel mühərriki olan ZIL-131D hazırladılar. ZIL-433420, 131-ci avtomobilin dizel mühərriki ilə birlikdə 1300 kilometrlik bir seyr məsafəsini təmin edən konsepsiyasının ən yaxşı təcəssümü oldu.
90 -cı illərdə ZIL -ın ordu tarixini təsvir edərkən, fərqli modellərdən ibarət olan başqa bir avtomobili qeyd etmək olmaz. Bu, 1996-cı ildə kiçik həcmdə istehsal olunan 2, 3-2, 4 tonluq daşıma qabiliyyətinə malik iki oxlu ZIL-432730-dur. Avtomobil, ötürücü qurğulardan və ZIL-131 təkərlərindən, Minsk dizelindən (yenə uzun adı ilə) D-245.9 MMZ E2-dən, 4334-dən kabinlərdən və "Bychka" dan olan lələklərdən yığılmışdır. 2000-ci illərin əvvəllərində, ordu Hava-Dəniz Qüvvələri üçün təyyarə çatışmazlığı hiss etməyə başlayanda, Moskva Avtomobil Zavodu hibridini dövlət müdafiə sifarişi çərçivəsində itələmək qərarına gəldi. Ancaq hava vasitələri üçün tələblər adi ordu yük maşınlarına nisbətən bir qədər sərtdir, onlar yığın testlərindən keçməli oldular. Onlar nədirlər? Yük maşını 1 metr və ya daha çox qaldırılan xüsusi bir platformaya bərkidilir və sonra betonun üzərinə düşür. Bu, bir paraşüt sistemi olan bir vasitənin çətin enişini simulyasiya edir. Belə zəif olmayan bir düşmədən sonra Hava -Dəniz Qüvvələri üçün yük maşını da idarəetməni həyata keçirməlidir. Təbii ki, Zilovlular "Byçka" ordusunun çərçivəsini və dayandırılmasını gücləndirməli, eyni zamanda sınaqdan çıxma üçün pul yığmalı idilər.
Bütün prosedur paytaxt FSUE "Universal" - Moskva dizayn və istehsal kompleksi tərəfindən həyata keçirildi. Təxminən 8 milyon rubla başa gəldi. Zavod işçiləri pul tapmadılar, Havalı Qüvvələr üçün gələcək ZIL -ə son qoyan yığın sınaqları keçirilmədi. Yeri gəlmişkən, KamAZ-43501-i sınaqdan keçirmək üçün Naberejnıye Çelnidə pul ortaya çıxdı və sonra Müdafiə Nazirliyinin müvafiq müqaviləsi ortaya çıxdı. Döyüşdən sonra Moskva Avtomobil Zavodunun mühəndisləri uzun müddət yumruqlarını yelləyərək, "Bychok" larının GAZ-66-ı əvəz edəcək ağırlıq və ölçülərə görə KamAZ-dan daha yaxşı olduğuna əmin oldular. Nizhniy Tagil avtomobili, ZIL -dən daha böyük və daha təqaüdçü "Shishiga" -dən daha çox nəzərə çarpırdı. Bunun nəticəsi, yük maşını təyyarədən atılarkən nəzərə alınmalı olan yüksək külək idi. Bəlkə də bu uğursuzluq, zavodun xilasetmə əmrini ələ keçirmək üçün sonuncu cəhdi idi. Ən yaxşı sovet dövründə ordunun təkərli avtomobillərə olan ehtiyacının 40% -ni təmin edən ZIL tədricən Rusiya silah bazarından uzaqlaşdı. Ayağa qalxmaq üçün son cəhd "Kalam-1" in inkişaf etdirilməsi idi ki, bu da bir çox cəhətdən sıçrayışa çevrildi.
Rus Oshkosh
"Avadanlıqlar və Silahlar: Dünən, Bu gün, Sabah" nəşrində səsləndirilən versiyalardan birinə görə, Kalam-1 ROC-un işə salınması fikri Amerikalı Oshkosh MTVR yük maşınlarının təəssüratı altında Baş Zirehli İdarəyə gəldi. Bu avtomobillər bir çox cəhətdən yerli ZIL-131 və Ural-4320-nin analoqu olan (daha ağır olsa da) M939-un yerinə gəldi. Və 2001 -ci ilin may ayında ABŞ -da Dəniz Piyadaları və Donanması üçün "orta taktiki əvəzedici vasitə" olan MTVR (Orta Taktik Vasitələrin Dəyişdirilməsi) meydana çıxdı.
Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu üçün bu maşın çox müasir idi: 6 silindrli 11, 9 litrlik Caterpillar C-12 dizel (425 at gücü), elektron idarəetmə ilə 7-sıra avtomatik Allison sürət qutusu, müstəqil qolu-yay asqısı TAK- Hər təkərin 325 ilə 406 mm arasında gedişi, elektron təkər təzyiqinin dəyişdirilməsi sistemi, təkərlərdə avtomatik dartma idarəetmə sistemi, ABS, həmçinin qaynaqlı alüminium kabin. Hal -hazırda Oshkosh, yerli zirehli MTVR Zırh Sistemləri ilə təchiz olunanlar da daxil olmaqla qoşunlara 10 mindən çox yük maşını çatdırdı. Yük maşınlarının çeşidinə həm nisbətən yüngül 4x4 nəqliyyat vasitələri, həm də 16,5 ton daşıma qabiliyyətinə malik nəhəng 8x8 avtomobillər daxildir. Oshkosh MTVR, özünü çox yaxşı kəşf etdiyi İraqda döyüşməyi bacardı (açıq -aydın bu səbəbdən, Rus ordusu). Maraqlıdır ki, GABTU oxşar ölçüdə bir yük maşını yaratmağı planlaşdırmırdı - MK23 -ün ən yüngül versiyası 13 tondan çox sərbəst çəki çəkdi. Bu, ZİL -dən daha çox Kremençuq Avtomobil Zavodu üçün bir iş idi. Buna görə də Kalam-1 layihəsinin perspektivli ZIL-in texniki tələblərində həm amerikalı həmkarına nisbətən həm daşıma qabiliyyəti, həm də ölçüləri ciddi şəkildə azaldıldı.
2004-cü ildə AMO-ZIL 4327A1 və 4334A1 uzun indeksli iki avtomobil hazırladı. Birinci yük maşını iki oxlu və 2,5 ton daşıma qabiliyyətinə malik idi, ikincisi isə 3 ox və 4 ton yüklə idi. Xarici olaraq, Kalam-1 avtomobilləri əvvəlki seriyadakı ordu yük maşınlarından praktiki olaraq fərqlənmirdi, yalnız ayrı-ayrı ön şüşələr ZIL-də xüsusi bir məqsəd verirdilər. Ancaq texniki məzmun baxımından Kalamalar uzaq ataları ZIL-131-dən ciddi şəkildə ayrıldılar. Yaradıcıların əsas devizi: "Modulluq və birləşmə!" Bunu hətta mühərriklərin timsalında da görmək olar. İki oxlu ZIL-4327A1 üzərində 173 at gücünə malik 4 silindrli YaMZ-534 turbodizel quraşdırılmışdır. ilə və altı təkərli "Kalam" üçün hər biri 1, 1 litrlik iki silindr əlavə edildi və artıq 230 güclü YaMZ-536 çıxdı. Bu mühərriklər, Bosch -dan Common Rail yanacaq enjeksiyon sistemi, yüklənmiş hava soyuducusu (intercooler) və həddindən artıq mühərrik sürətinin qarşısını almaq üçün elektronika ilə təchiz edilmiş xarici mühəndislik firması AVL List -in dəstəyi ilə demək olar ki, sıfırdan Yaroslavlda hazırlanmışdır. XXI əsrin əvvəllərində bu mühərriklər təkcə hərbi əməliyyat üçün deyil, həm də mülki bazar üçün olduqca müasir idi.
Əlbəttə ki, Kalam -1 ailəsinin avtomobilləri heç bir avtomatik sürət qutusu xəyal edə bilməzdi - Rusiyada bu cür avadanlıqlar üçün belə qurğuların necə hazırlanacağını bilmirdilər. Halbuki, indi necə edəcəyini bilmirlər. ZIL-4327A1-də moskvalılar mexaniki 5 pilləli SAAZ-136A2 sürət qutusu qurdular və böyük dostu 6 pilləli özünü inkişaf etdirmiş ZIL-4334K2 sürət qutusu aldı. Eyni zamanda, hər iki potensial qurğu Yaroslavl mühərriklərindən daha çox fırlanma anını "həzm edə" bilər. Bu, yük maşınlarının daha da modernləşdirilməsi üçün zəmin idi.
ZIL-131-in qədim dizaynından əhəmiyyətli bir fərq daimi dörd təkərli sürücü idi; ön oxu birləşdirən şıltaq sistemdən imtina etmək qərara alındı. Şanzımanın ümumi sxemi 6x6 versiyasında bir sürücü oxu ilə eyni qaldı, lakin əlavə olaraq arxa mərkəzi və oxlar arası diferensiallar ortaya çıxdı. Yol 1820 mm-dən (ZIL-4334 və sələfləri) 2030 mm-ə qaldırıldı, bu da daha ağır Ural və KamAZ avtomobilləri ilə yoldan kənarda yolu izləməyə imkan verdi.
Kalamovun əsas üstünlüklərindən biri, bütün təkərlərin tam müstəqil asqısı idi. Bu, birincisi, hamarlığı və ölkələrarası qabiliyyəti ciddi şəkildə yaxşılaşdırdı, ikincisi, modulluq prinsipini həyata keçirməyə imkan verdi. İndi başqa bir sürücü oxunu yük maşınına "yuvarlamaq" nisbətən ağrısız idi. ZIL-131 ailənin maşınlarında, arxada balanslaşdırılmış yarpaqlı yay süspansiyonunun olduğunu xatırlayın. Qeyd etmək lazımdır ki, ZIL mühəndisləri asma quruluşa elastik element olaraq kompozit burulma çubuğu quraşdıraraq qeyri-adi bir şəkildə yanaşdılar. Yüksək ərintili poladdan hazırlanmış borudakı çubuq idi. Nisbətən yığcam, etibarlı və dayanıqlı olduğu ortaya çıxdı. Yeri gəlmişkən, xarici görünüşü ilə boş gövdəsi olan Kalam-1 yük maşınları, müstəqil süspansiyonun dizayn xüsusiyyətlərindən qaynaqlanan arxa təkərlərin yüngül "ayaq ayağı" ilə də fotoşəkillərdə fərqlənə bilər. Nəticə bir qədər artıq çəki olsa da əla bir şassidir: yük maşınının çəkisindən istifadə nisbəti aşağı düşdü. İndi daha çox qaldıran KamAZ və Ural yük maşınları bu göstərici baxımından Moskvadakı "Kalamov" u geridə qoydu. Məsələn, 9030 kq çəkisi olan KamAZ-43114, 6, 09 ton, ZIL-4334A1-8, 53 ton təchiz olunmuş ağırlığı ilə yalnız 4 ton götürə bilər. Buna baxmayaraq, daha inkişaf etmiş bir güc qurğusu sayəsində bu, xüsusi yanacaq istehlakına o qədər də ciddi təsir göstərməmişdir.
Artıq başa düşdüyünüz kimi, "Kalam-1" heç bir variantda Rusiya Ordusunda görünmədi. GABTU -nun bütün sınaq dövrünü keçdikdən sonra hərbi departament bir çox cəhətdən yerli sənaye üçün unikal olan bu yük maşını üçün bir sifariş verməmişdir. Son ordu yük maşını ZIL -ın ardınca Moskva Avtomobil Zavodunun əsas istehsalı da öldü.
