İnhisarçının modernləşməsi
Ulyanovskdakı bitki Sovet dövründə çox yaxşı yaşayırdı. Maşınlara həm orduda, həm də milli iqtisadiyyatda tələbat var idi və rəqabət olmadıqda müəssisənin model çeşidini genişləndirmək və modernləşdirmək üçün heç bir təşviqi yox idi. Və belə oldu ki, hətta sivil avtomobillər xətti hələ yarım əsrdən çox əvvəl həllərə əsaslanır. Oxuyanlardan kim yaxşıların düşməninin yaxşı olduğunu xatırlayacaq? UAZ klassikləri, iddiasızlığı və kros qabiliyyəti ilə, Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse və Jeep Rangler kimi əfsanələrin ev sahibinə çoxdan daxil olublar. Bununla mübahisə etmək çətindir, amma bütün rəqiblər çoxdan nəsilləri dəyişmiş, yeni platformalara köçmüş və nəhayət müasir təhlükəsizlik və rahatlıq standartlarına riayət etməyə başlamışlar. Artıq bir neçə ildir ki, UAZ əcnəbilərlə birgə hazırlanan "Prado qatili" nin görünüşünü elan edir … Avtomobilin görünüşü 2021 -ci ilin sonuna təxirə salındı. O vaxta qədər istehlakçılar Sovet texnikumunun mirasına və buna uyğun işçiliyə dözməli olacaqlar.
Otuz il əvvəl Patriot seriyası kimi ümidsiz bir sıra kiçik təkmilləşdirmələrdə, bütün UAZ avadanlıqlarının qlobal modernləşdirilməsi ümidi yarandı. İlk zənglər təbii olaraq əsas müştəridən - SSRİ Müdafiə Nazirliyindən gəldi.
1989-cu ilin avqustunda Ulyanovsk Avtomobil Zavodundan 9-10 nəfər daşıya bilən yüngül bir avtomobil qurması tələb edildi. Motorlu tüfəngçilər bölməsini yerləşdirmək üçün kapotlu UAZ-3151-in uzadılması və UAZ-3303 yük maşınının yenidən təchiz edilməsi təklif edildi. Avtomobil işçiləri sifarişi iki ay ərzində yerinə yetirdilər və 1990-cı ilin fevralına qədər mikroavtobus əsasında əlavə UAZ-37411 yaratdılar. Son maşının modeli, damı, sərtliyi və yan panellərin bir hissəsi kəsilmiş "çörək" idi. Yaranan yük platforması bir tent ilə örtülmüşdür. Başqa bir halda, dar, qapalı mikroavtobus səkkiz əsgəri texnikaya yerləşdirə bilməzdi. Müdafiə Nazirliyi, şübhəsiz ki, düşmənin atəşi vəziyyətində maşını tez tərk etmək qabiliyyətinə dair bir tələb irəli sürdü və burada əyilmiş gövdə lazımlı oldu. Ancaq sınaqlarda mikroavtobusu açıq yük maşınına çevirmək fikri özünü ən uğurlu tərəfdən göstərmədi. Döyüşçülərin hündürlüyü 1, 2 metr olan lövhələrdən maşına minməsi əlverişsiz idi, təkər tağları çox yer tuturdu və tent çox aşağı yerləşirdi. Eksperimental avtomobilin arxasında hətta təsirsiz olduğunu göstərən bir qızdırıcı da quraşdırılmışdı: bütün küləklərin uçurduğu tentə isinməkdən imtina etdi.
Çərçivə uzunluğu 200 mm artan "UAZ" kapotunun uzadılmış versiyasındakı əsgərlər üçün ən pis idi. İçəridə dar olması gözlənilirdi və UAZ-3151-in özü həddindən artıq yükdən əziyyət çəkirdi: təyin olunan 800 kq əvəzinə indi bir anda bir ton təyin edildi. Layihənin spesifikliyi səbəbindən yük balansı arxa oxa keçdi, ön ox isə orijinala nisbətən 35 kq az yükləndi. Bütün bunlar avtomobilin ölkələrarası qabiliyyətinə və dinamikasına son dərəcə mənfi təsir göstərdi və bu cür həddindən artıq yükləmə şəraitində mühərrik ehtiyatı ciddi şəkildə azaldı. Çox sonra, 2004-cü ildə 9 nəfər tutumlu UAZ-2966 adı altında əsasən oxşar bir maşın Rusiya ordusu tərəfindən qəbul edildi.
Ən uğurlu seçim, göyərtəsində olan UAZ-33031 oldu. Burada enmə / enmə daha rahat idi və təkər tağları xüsusilə ayaqlara müdaxilə etmirdi və platformanın özü daha geniş olduğu ortaya çıxdı. Nəticədə, orduya ən optimal görünən edamın bu versiyası idi. Kiçik qüsurlara baxmayaraq, avtomobil istehsal öncəsi təftiş üçün göndərildi. Çirkli yollardakı personalın hərəkət xəstəliyi ilə yanaşı, yan lövhələr vasitəsi ilə personalın ən rahat olmayan enişi ilə barışmalı idilər.
Motorlu tüfəng bölməsinin daşıyıcısının yeni modeli UAZ-33034 adlandırıldı. 1990 -cı ilin aprelində ortaya çıxdı. Dizaynerlər yük maşınının yükləmə hündürlüyünü 870 mm -ə qaldıran təkər reduktorları quraşdırdılar. Korpus haddelenmiş poladdan hazırlanmışdı və pəncərələri olan tentə tək hissəyə tikilmişdi ki, bu da yalnız arxa qapaq klapanı vasitəsi ilə enməyi / enməsini təmin etdi. Testlər zamanı gözlənilmədən idarəetmə problemləri ortaya çıxdı: yüksək sürətlə əyləc edərkən təkərlər öz -özünə dönərək təhvil verildi. Əvvəlcə bunun sürət qutusu olan körpülərin istifadəsinin nəticəsi olduğuna qərar verildi, lakin əvvəlki qurğularla belə UAZ-33034 yolda çox təhlükəli davrandı. Ulyanovsk yük maşınının sərnişin versiyasından imtina etməməyə qərar verildi. Malların daşınması üçün UAZ -ın bu cür inadkarlığı məqbul görünürdü.
"Vaqon" və "GAK"
Ulyanovskdakı avadanlıqları modernləşdirmək və ya yenidən təyin etmək üçün yuxarıda göstərilən bütün cəhdlər "GAK" inkişaf kodunun altına girdi. Eyni istiqamət çərçivəsində 1989-cu ildə UAZ-3972 vaqon planının yeni bir avtomobilinin hazırlanması üzərində iş başladı. Bir az sonra, "SJSC" nin bütün layihələri bağlandıqda, "çörək" in varisinin istiqaməti ROC "Vagon" olaraq dəyişdirildi. Ümumilikdə, 1990-cı illərin sonuna qədər milli iqtisadiyyat üçün dişli oxları olan üç nüsxə hərbi təcili yardım maşını və bir yük-sərnişin mikroavtobusu istehsal edildi. Yeni UAZ -ın quru taktiki və texniki xüsusiyyətlərinin kiçik bir nümunəsi: əyləc çəkisi - 2, 25 ton, seyr məsafəsi - 800 km, maksimum sürət - 100 km / saat, əyləcsiz qoşqu çəkisi - 750 kq, əyləcli - 1200 kq, mühərrikin gücü - 77 l / s və yanacaq sərfi - 12 l / 100 km. Avtomobilin çərçivəsi sələfindən demək olar ki, dəyişilməyib. Ötürücü oxlarla əldə edilən 325 mm yer təmizliyi, təcrübəli təcili yardım mikroavtobuslarını əla kros qabiliyyəti ilə təmin etdi. Xarici dişli olmayan mülki versiyada yerin təmizlənməsi (və ya hərbi baxımdan, rəsmiləşdirmə) 220 mm idi. Yaralıların vəziyyətini qorumaq üçün, asılı qalmasına baxmayaraq yay süspansiyonu yay süspansiyonu ilə əvəz edilmişdir. Ön oxa təkər vibrasiya damperi əlavə edildi ki, bu da avtomobilin idarə olunmasını yaxşılaşdırır.
Mikroavtobusun görünüşü sələfindən ciddi şəkildə fərqlənirdi və hərbi qəbul tələbləri ilə diktə edildi. Vahid işıqlandırma texnologiyası, kiçik bir arxa çıxıntı, düz gövdə panelləri və ön şüşə, avtomobilin xüsusi bir görünüşünü yaratdı, fabrik işçiləri mikroavtobusu "King Kong" adlandırdılar. UAZ -da, soyutma radiatoruna və şüşə üfleyiciyə daxil olmaq üçün ön şüşənin qarşısında kiçik bir başlıq göründü. Bu, yeri gəlmişkən, UAZ-3972-ni yarı kapotlu avtomobillər sinfinə aid etməyə əsas verir. Yeni UAZ-ın görünüşü yalnız azaldılmış miqyasda Avstriyalı Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710-a çox bənzəyirdi. NATO maşını, doldurulması baxımından yerli avtomobildən ciddi şəkildə fərqlənirdi: "Tatra" onurğa çərçivəsinə, müstəqil süspansiyona və 335 mm -lik yer boşluğuna (yenə də sürət qutularına görə) əsaslanırdı.
UAZ-3972-dəki elektrik stansiyası, 92 litr tutumlu klassik UMZ-4178 idi. ilə, amma gələcəkdə artıq 105 at gücündə olan UMZ-421-i quraşdırmağı planlaşdırdılar. ilə. Mühərrikin düzülüşü ilə bağlı maraqlı bir hekayə var. Fakt budur ki, əvvəlcə motoru tam olaraq mərkəzə yerləşdirmək planlaşdırılırdı, lakin bu, adi "çörək" vəziyyətində olduğu kimi, sürücü oturacağının sol tərəfdəki qapısına keçdi. Oturmağın narahat olduğu ortaya çıxdı və sürücü oturacağından görünüş qənaətbəxş deyildi. Buna görə də, UMZ-4178 3 sm sağa köçürüldü (əvvəlcə dərhal 7 sm hərəkət etdirmək fikri var idi) və sürücü daha rahat görünürdü. Ancaq görünürlük problemi belə bir mikroskopik yenidən qurulma ilə həll olunmadı: həm də düz ön şüşə ilə daha da ağırlaşdı.
Gələcək perspektivli bir mikroavtobusda ən vacib şey sürücünün iş şəraitinin yaxşılaşdırılması idi, bu xüsusilə UAZ-452 seriyası ilə müqayisədə daha aydın görünür. Kokpitdə çox boyalı metal qalmamışdı və həm dizayn, həm də icra baxımından tablosuna, sükan çarxına və alət lövhəsinə zamanın tələblərinə tam uyğun gəlirdi.
Hərbi avtomobil sənayesi geniş miqyaslı yenidən silahlanma dövründə Sovet İttifaqının dağılmasını gördü. Pul çatışmazlığı və sifarişlərin olmaması səbəbindən bir çox perspektivli inkişaflar gün işığını görmədi. Bəziləri öz təcəssümlərini müasir Rusiyanın texniki layihələrində tapdılar, bəziləri isə qaranlıqda itdi. Az tanınan Vaqon layihəsi sonunculardan idi: nə ordu, nə də mülki sektor layiq olduğu UAZ-452 ailəsini əvəz etdi. Göründüyü kimi, avtomobil və 65 illik, hətta 70 illik konveyer ildönümləri qabaqdadır.
