13 sentyabr 1931, Kalshot Sleeps, Böyük Britaniya. Günəş soyuq suda, sıçrayış çeşmələrində və təyyarə mühərriklərinin gurultusunda! Minlərlə izləyicinin baxışları, körfəzin güzgüyə bənzər səthinin üstündən qorxunc sürətlə tələsən kiçik nöqtələrə dikilir. Qarşıda hava yarışının favoritləri var - "Supermarines" modeli S.6B. Mavi və gümüş. Onları italyan Makki M.67 izləyir. Əsas mükafatı kim alacaq?
Schneider Kuboku İngilislərə verildi. Uçan qayıq Supermarine S.6B, 547 km / saat sürətlə yolu keçdi. 17 gündən sonra dəniz təyyarəsi saatda 655 km sürətlənərək mütləq dünya rekordu qoydu! Bu nailiyyətə görə təyyarə dizayneri Reginald Mitchell ("Spitfire" in gələcək yaradıcısı) Britaniya İmperiyası ordeni ilə təltif edildi.
Rekord uzun sürmədi: məğlubiyyətdən əziyyət çəkən italyanlar tələsik Macchilərini hazırladılar. 23 oktyabr 1934 -cü ildə pilot Ajello 700 km / saat sürətini aşdı. Onun rekordu (709, 2 km / saat) 1939 -cu ilə qədər davam etdi.
İndi, 80 ildən sonra, pistonlu mühərrikləri olan bu dayaqlı monoplanların bu qədər böyük sürətləri necə inkişaf etdirdikləri inanılmaz görünür. Ancaq daha da təəccüblüdür ki, o illərin bütün sürət qeydləri dəniz səviyyəsində uçan gülünc böyük üzən dəniz təyyarələrinə aid idi. Atmosferin nazik təbəqələrində uçan ən yaxşı "quru" döyüşçüləri 500 km / saat sürətini aşa bilmədilər.
Macchi M.67
Dəniz təyyarələrinin uğur sirləri bunlar idi: a) yüksək spesifik qanad yüklənməsi; b) yüksək mühərrik gücü. Mühərriklərlə hər şey aydındırsa, birinci nöqtə əlavə izahatlar tələb edir.
Təyyarənin qanadları havada uçduğu heç kimə sirr deyil. Qanad qaldırma yaratmaq üçün zəruri şərt, meydana gələn hava axınının istiqaməti ilə qanad akordu arasındakı fərqdir. Bu fərq hücum açısıdır: qanadın akkordu ilə əlaqəli koordinat sistemində təyyarənin sürətinin proyeksiyası arasındakı bucaq. Üfüqi bir uçuşda, təyyarə sanki qanadı havaya "itələyir", buna görə də qanadın alt səthində təyyarənin qalmasına imkan verən "hava yastığı" olan artan təzyiq sahəsi meydana gəlir. havada.
Liftin dəyəri qanad sahəsinə, profilinə, hava axını ilə əlaqədar quraşdırma bucağına, həmçinin hava mühitinin sıxlığına və təyyarə sürətinə bağlıdır. Yüksək sürətlə uçan təyyarə artıq geniş qanad sahəsinə ehtiyac duymur. Əksinə, lazımsız sürükləmə yaradır və yüksək sürətli uçuşa mane olur. Bunun nə qədər ciddi olduğunu anlamaq üçün qanadlı raketlərin kiçik qanadlarına baxın. Təəssüf ki, CD -dən fərqli olaraq, təyyarə yumşaq eniş edə bilməlidir. Və problemlərin başladığı yer budur.
Qanad nə qədər kiçik olsa, səthinin hər kvadrat metrinə daha çox kiloqram təyyarə düşür. Sürətin azalması ilə bir nöqtədə qaldırıcının dəyəri qanaddakı yükdən daha az olur. Sabitlik itkisi, tövlə, fəlakət. Normal şəraitdə, təyyarə aşağı enmək üçün kifayət qədər qaldırma təmin edərək, hamar bir şəkildə enməlidir. Qanad nə qədər böyükdürsə, enmə daha yumşaq və təhlükəsizdir. Eniş sürəti çox yüksək ola bilməz - əks halda eniş qurğusu təmasdakı təsirdən qırılacaq.
1930 -cu illərin təyyarə dizaynerləri, ən kiçik qanad sahəsinin (və nəticədə yüksək maksimum və enmə sürətinin) dəniz təyyarəsinin dizaynında ən yaxşı şəkildə tətbiq olunduğunu tez bir zamanda anladılar. Əslində, dəniz təyyarəsinin məhdud olmayan uzunluğunda bir uçuş zolağı var və enmə prosesinin özü də qəbuledilməz yüksək sürətlə həyata keçirilə bilər.
Nəticədə Supermarine S.6B və McKee M.67 çox kiçik bir qanad (13.3 - 13.4 kv. M) var idi. İki tondan çox çəki ilə! Kiçik bir sahənin qanadı sayəsində əldə edilən böyük çirkin üzənlər də dəniz təyyarələrinin yüksək keyfiyyətlərini düzəldə bilmədilər …
Aldadıcı görünüşün nə ola biləcəyini və aerodinamik biliklər sayəsində hansı imkanların əldə edilə biləcəyini göstərən gözəl bir nümunə.
Portsmutun şən sahili zamanın sisində gizlənir və bizi 80 il qabaqda, Eglin Hava Qüvvələri Bazasının anqarına aparırlar. Lampaların zəif işığında, boz bir kölgə qanadlarını yaydı-gözəgörünməz F-35 Lightning II qırıcı-bombardmançısı. Qalmaqallı tarixi və ona həsr olunmuş çoxlu sayda materialları ilə bu gün ən çox müzakirə edilən döyüş təyyarəsi növü. Həm həvəsli, həm də açıq sözlə.
Bu məqalə çərçivəsində F-35-in imkanlarını tam qiymətləndirmək mümkün deyil. Əsas məqamları qeyd edərkən qeyd edək: obyektiv səbəblərdən, F-22 istisna olmaqla, Lightnigin görmə qabiliyyəti hər hansı bir həmkarından daha aşağı olmalıdır. Gəmidə müşahidə və naviqasiya sistemi də rəqabət xaricindədir-bir radarın dəyəri nədir (https://topwar.ru/63227-nobelevskaya-premiya-za-radar-dlya-f-35.html). Hazırda əsas müzakirə yeni təyyarənin performans xüsusiyyətləri ətrafında gedir. Aydındır ki, böyük bir məsafədə "Yıldırım-2" hər hansı bir düşmən üçün ölümcül təhlükə yaradır. Bəs yaxın döyüşdə onun xüsusiyyətləri nələrdir? İlk baxışdan heç bir üstün cəhət yoxdur: biri çox yüksək torklu mühərrik olsa da. Yüksək xüsusi qanad yüklənməsi (aşağıda daha çox). Kimsə gizli texnologiya elementləri tərəfindən korlanmış F-35 aerodinamik dizaynının səmərəsizliyi haqqında təkrar edir. Lakin, adi döyüşçülərdən fərqli olaraq, F -35 -in xarici nöqtələrdə silah və hədəf stansiyaları daşıması lazım deyil - bir cüt daxili bomba yuvası var. Yeni avtomobilin aerodinamikası ilə bağlı mübahisədə əhəmiyyətli bir arqument.
F-35-in zəif aerodinamik mühakiməsi başqa bir maraqlı məqama səbəb olur. Yeni Amerika təyyarəsi, bərpa olunmayan bir çatışmazlıq səbəbindən tamamilə yararsız hala gəldi: "yüksək sürətlə uçarkən sadəcə dözülməz müqavimət" yaradan çox geniş bir orta təyyarə.
Hörmətli oxucu, Supermarine S.6B ilə müasir F-35 arasındakı bənzətməni artıq tutmuşdur. Aerodinamikanın qanunları dəyişməzdir. 80 il əvvəl olduğu kimi, üfüqi uçuşda olan bir təyyarənin əsas sürüklənməsi gövdə ilə deyil, qanadı ilə yaradılır. Onlarla kvadrat metr səth (F-35A və 35B modellərinin qanad sahəsi 42, 7 kvadratmetrdir), hücum açısının sinüsünü nəzərə alaraq, davamlı olaraq havaya "yığılır"!
Buna görə də, F-35-də "çox böyük bir frontal proyeksiya sahəsi" haqqında danışılanların hamısı elmi deyil. Düz uçuşda belə, manevr etmədən, induktiv (frontal) sürüklənmənin əsas faktoru qanaddır. Qanadların hizalanma açısı onlarla dərəcə dəyər aldıqda, qalxma zamanı müqavimətin necə artdığı aydındır. Və ya hücumun kritik açılarında (F-35 üçün bu dəyər 50 dərəcəni aşır).
Bu nöqtədə yenə də aviasiyanın əsas prinsipləri haqqında kiçik bir qeyd edəcəyik.
Qanad təkcə qaldırma və sürükləmə üçün deyil, həm də təyyarənin əsas idarəetmə elementidir. Məşhur inancın əksinə olaraq, bir təyyarə kürəkdəki şaquli sükan səbəbiylə uçuş istiqamətini dəyişmir. Sükan yalnız köməkçi bir vasitədir (halbuki uçuş zamanı sabitliyi təmin edir). Dönüş, təyyarənin yönəldilməsi lazım olan istiqamətdə bir rulonla həyata keçirilir. Nəticədə, qanadın "endirilmiş" müstəvisində qaldırıcının dəyəri azalır, yuxarıda - artır. Yaranan qüvvələr anı (və kiçik deyil!) Təyyarəni çevirir. Buna görə "qanaddakı xüsusi yük" parametri əhəmiyyətlidir: hər kvadratda daha az kiloqram kütlə düşür. qanad metr, təyyarə daha aktiv manevr edir.
F-35-in əsas modifikasiyalarının qanad sahəsi 42.7 kv. m (göyərtə versiyasında - 58, 3 kv. m), maksimum isə. uçuş çəkisi 30 tona çata bilər! Rəsmi mənbələrə görə, F-35A-nın 24 ton çəkisi olan xüsusi qanad yükü 569 kq / kv. m Müqayisə üçün: normalar. Su-35-in uçuş çəkisi 25 tondur (410 kq / kv m xüsusi qanad yükləmə).
Aydındır ki, verilən rəqəmlərin heç biri o qədər də məntiqli deyil. Xüsusi yük dəyəri tamamilə təyyarənin xüsusi konfiqurasiyası (sursat / yanacaq tutumu) ilə müəyyən edilir. Bir neçə nisbətən yüngül hava-hava raketlərinin iştirakı ilə (F-35-in rəsmi "döyüş çəkisi" təxminən məhdud olan yanacaq tədarükü ilə (tankların tam tutumunun 50% -dən az) hava döyüşünə girirlər. 20 ton). Şok missiyalarında avtomobillər boynuna qədər doldurulur və bombalarla asılır. Bu vəziyyətdə xüsusi qanad yükünün nə olacağını təsəvvür etmək asandır. Ancaq bu vəziyyətdə manevr qabiliyyəti artıq əhəmiyyətli deyil. Bir bombardmançıya yaxın hava döyüşü aparmaq əlverişsizdir.
Qeyd etmək lazımdır ki, F-35A-nın boş çəkisi təxminən 13 tondur. Yerli "Qurutma" daha böyükdür - 19 ton. Hər iki maşın müəyyən bir vəzifə üçün nə qədər ağırlığa sahib olacaq? Cavab variantları çoxdur. Və hamısı doğru olacaq!
Yaxşı, indi bütün nöqtələr "i" lərin üzərinə qoyulduqdan sonra bir neçə maraqlı sxemə diqqət yetirməyə dəyər. F-35-in cəbhə proyeksiyalarının ən yaxın həmkarları-yüngül qırıcı-bombardmançılarla müqayisəsi.
F-16 uşağında həmişə yanacaq çatışmazlığı var: belində konformal yanacaq çənlərindən düzəldilmiş çirkin bir "qabar" daşımalıdır. Ancaq maraqlı görünüşünə baxmayaraq, döyüş effektivliyində heç bir şübhə yoxdur.
MiG-29. Əlavə hava girişlərinin "solungaçları" nın yerləşdiyi qanadın böyük kök silsiləsi ilə. Yaydan, mühərrik boşluqlarından və xarici sapandakı silahlardan böyük "gaga". Ancaq görünüşlər aldadır! MiG, XX əsrin sonunda döyüş aviasiyası arasında manevr qabiliyyətində liderlərdən biridir
Şimşək dövrümüzün ən kiçik döyüşçülərindən biridir. Qanadları 10 metrdən çoxdur, ümumi uzunluğu 15,5 m
