Bu yazını yazmağımızın səbəbi, aviasiyanın qurulması və ona xidmət göstərilməsi ilə bağlı qeyri -dəqiq məlumatların yayılması idi.
Bu, bütün mediada vaxtaşırı baş verir. Üstəlik, dənizdə modelləşdirmə, sahil infrastrukturu və təyyarə daşıyıcılarının müqayisəsi ilə rus dilinin istifadəsi ilə bitən qədər, bu və ya digər dərəcədə aviasiyanın (hər hansı bir) istifadəsi məsələlərinin qaldırıldığı tamamilə fərqli istiqamətdəki məqalələrdə. Suriyada Aerokosmik Qüvvələr.
Hissə 1. Aerodrom şəbəkəsinin təşkili prinsipləri
Hər şeydən əvvəl, bir hissəsi olduğu aerodrom şəbəkəsindən ayrı bir aerodrom haqqında danışmağın tamamilə doğru olmadığını söyləmək lazımdır. İnsan bədənində müxtəlif orqanlar olduğu kimi, müəyyən bir hava limanı da bütün sistem çərçivəsində ona həvalə olunmuş qüsursuz vəzifələri yerinə yetirir.
SSRİ -də istifadə olunan aerodromların təsnifatı olduqca həcmlidir. Bu məqalənin məqsədləri üçün prinsipin özünü başa düşmək üçün sadələşdirilmiş bir model istifadə etməyi təklif edirəm. Sadələşdirmə səbəbindən bəzi terminlər həqiqi şərtlərlə tam uyğun gələ bilməz.
Ev aerodromu
Əsas aerodrom, inkişaf etmiş bir infrastruktura, MTS stansiyalarına, personal və ailələri üçün yaşayış evinə (yaxınlıqdakı bir kənddə yerləşə bilər) malik böyük bir aerodromdur. Belə aerodromların dayanacaqlarında olan təyyarələrin sayı yüzlərlə ölçülə bilər.
Belə aerodromların uçuş -enmə zolağı, bütövlükdə bütün sistemin logistika imkanlarını genişləndirən ağır hərbi nəqliyyat təyyarələri qəbul edə bilir.
Belə aerodromlarda böyük miqdarda maddi -texniki vasitələr (yanacaq, döyüş sursatı, avadanlıq) yığmaq mümkündür.
Hangarlar təchiz olunmuşdur və planlı texniki işlərin yerinə yetirilməsi, habelə təyyarələrin təmiri üçün lazım olan hər şey var.
Bu tip aerodromlar aerodrom qovşağının mərkəzidir (aerodrom şəbəkəsi iyerarxiyasında birinci səviyyə). Bir qayda olaraq, sərhədlərdən daha uzaqda yerləşirlər ki, bu da onların müharibə şəraitində daha çox döyüş stabilliyini təmin edir.
Əməliyyat aerodromu
Bu rol kiçik aerodromlara verilir (hərçənd olmasa da).
Onların uçuş-enmə zolağı 20 tona qədər daşıma qabiliyyətinə malik yüngül və orta hərbi nəqliyyat aviasiyası, həmçinin MI-8 və MI-26 vertolyotları ilə hava təchizatı üçün uyğunlaşdırıla bilər.
Daha az monumental binaları və infrastrukturu, daimi ehtiyatları var.
Bununla birlikdə, planlaşdırma mərhələsində, aerodromun imkanlarını artırmaq üçün potensial qurulur. Prefabrik mənzil, dayanacaq avadanlığı və s. Yerləşdirmək üçün yerlər nəzərdə tutulmuşdur. Ayrıca, hava limanlarının yerləşdirilməsini planlaşdırarkən nəqliyyatın əlçatanlığı da nəzərə alınır.
Gediş aerodromları
Bunlar çox kiçik aerodromlar və hətta eniş sahələridir. Daimi aviasiya bazaları üçün uyğun deyillər. Ancaq təhlükə vəziyyətində onların üstünə təyyarə paylamaq və hətta bir neçə növ etmək mümkündür.
Bu, xüsusilə döyüş təyyarələri üçün doğrudur - onların istismarı üçün 800 metr uçuş -enmə zolağı kifayətdir.
Aerodrom şəbəkəsinin digər komponentləri
Bir yerdə yerləşən aerodrom təcrübəsi bütün dünyada tətbiq olunur. Belə ki, məsələn, Suriyada Su-24 təyyarəmizi vuran Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinin F-16 təyyarəsi belə bir hava limanından öz missiyasına uçdu.
Birgə yerləşmənin üstünlükləri göz qabağındadır: sülh dövründə saxlanması üçün pul tələb etməyən, əksinə gəlir gətirən güclü bir vətəndaş infrastrukturu var.
Əlavə yerləşdirə biləcəyiniz mühafizə olunan bir sahə də var. xal. İşçilərin yerləşdirilməsi üçün ehtiyatlar var.
Rusiyada təxminən 60 böyük beynəlxalq hava limanı və təxminən 200 regional hava limanı var.
Həm də nəzərə alınmalıdır ki, birgə təməl yalnız VKS ehtiyacları üçün deyil, digər şöbələr üçün də lazımdır: Fövqəladə Hallar Nazirliyi, FSB və s.
Bu, hava limanının daxilində xüsusi təhlükəsizlik rejiminə malik zonaların olmasını nəzərdə tutur, çünki, məsələn, dövlət başçısının təyyarəsi ümumi dayanacaqda dayanmamalıdır.
Magistral yolların müvəqqəti aerodrom kimi istifadəsi
Yolların planlaşdırılması, tikintisi və modernləşdirilməsi mərhələsində onların hissələrinin müvəqqəti aerodrom kimi istifadə edilməsi imkanları mütləq şəkildə nəzərdən keçirilir.
Bu tip aerodromlar yanacaq və döyüş sursatlarının çatdırılmasını və saxlanmasını asanlaşdırmaq üçün dəmir yolu stansiyalarının yaxınlığında yerləşdirilə bilər.
Ayrıca, sülh dövründə xüsusi bölmələrin qüvvələri tərəfindən aviasiya işi üçün sahə aerodromlarının və sahələrinin ("təkərlərdən kənar" adlanır) inşası üzərində iş aparılır.
Hissə 2. Döyüş işləri zamanı təyyarələrə texniki xidmət
Anlamaq lazım olan ilk şey, avadanlıqların saxlanmasının qeyri -bərabər olmasıdır. Bir avtomobilə qulluq etməklə müqayisə etmək olar.
Hər gün edilən prosedurlar var - içəri istiləşdirin, xarici zədələnmələri yoxlayın, qar təmizləyin, bort kompüterindəki səhv göstəricilərini yoxlayın.
Həftəlik olaraq edilən əməliyyatlar var - bir yanacaqdoldurma məntəqəsinə giriş (bir fincan qəhvə ilə), yağ səviyyəsinin yoxlanılması, yuyucunun doldurulması, lazım olduqda təkərlərin çəkilməsi.
Bəzi hərəkətlər daha az tez -tez edilir və daha böyük xərclər, keyfiyyətcə fərqli avadanlıqlar və ehtiyat hissələri və istehlak materiallarının olması tələb olunur: yağın dəyişdirilməsi, filtr, əyləc yastıqları.
Və s. Mühərrikin əsaslı təmirinə qədər.
Aviasiya təxminən eyni prinsip üzərində işləyir. Təyyarələr, planlaşdırılan bütün texniki prosedurları keçərək, döyüşə mümkün qədər hazır olan əməliyyat aerodromuna çatdırılır.
Bu, yerli infrastruktura və işçilərə yükü minimuma endirir və aerodromdan aviasiyanın intensivliyini kəskin şəkildə artırır.
Əslində, əməliyyat aerodromundakı personalın yalnız yanacaq doldurması və BC -ni dayandırması lazımdır.
Müəyyən bir basqından sonra daha yaxşı xidmətə ehtiyacı olan təyyarələr arxaya, evdəki aerodromlara, digərləri isə onların yerinə sürülür. Yüksək ixtisaslı pilotları döyüş işindən yayındırmamaq üçün bu vəzifələrdə daha gənc və daha az bacarıqlı pilotlardan istifadə edilə bilər.
Təyyarəyə yanacaq doldurma
Təyyarəni uçuşa hazırlamağın başqa bir vacib cəhəti yanacaq doldurmaqdır.
Müasir dünyada bu ehtiyaclar üçün bir çox həll var: ucuzdan kiçikdən yüksək performanslı və bahalıya qədər.
Bu prosedurda bir növ "zirvə" mərkəzləşdirilmiş doldurma sistemidir.
Belə bir sistem dəmir yolu boşaltma rampası ilə başlayır: dəmir yolu tankları tənzimlənir və yanacaq qəbulu başlayır. Sheremetyevo keçidi eyni vaxtda 18-24 tankdan yanacaq boşaltmağa qadirdir (müxtəlif mənbələrə görə).
Birincisi, yanacaq nümunələrin götürüldüyü kiçik bir aralıq tanka daxil olur. Və (heç bir şikayət olmadan) əsas saxlama tanklarına vurulur.
Əsas su anbarları fərqli ola bilər. Böyük hava bazalarında RVS (şaquli polad tank) istifadə olunur. Bu cür həllər on minlərlə kubmetr tutuma malikdir.
Kiçik aerodromlarda saxlama daha aşağı həcmdə təşkil edilə bilər.
Təyyarə parklarında yanğınsöndürənlər kimi hidrantlar var. Xüsusi bir maşın onlara yaxınlaşır (və ya xidmət nöqtəsində stasionar yanacaqdoldurma məntəqəsi quraşdırılır) və hər hansı bir miqdarda yanacaq doldurur, bu da böyük təyyarələrdə (YES, Hərbi Nəqliyyat Aviasiyası) xüsusilə vacibdir.
Beləliklə, lazımi nəqliyyat, trafik, lazımi insan resurslarının miqdarı kəskin şəkildə azalır, həm də vaxta qənaət edilir.
"Ölçüyü" başa düşmək üçün bəzi rəqəmləri qeyd etmək lazımdır.
Bir təyyarə gəmisində (Nimitz tipli) yanacaq ehtiyatları təxminən 12 milyon litr, yəni təxminən 10 milyon kq təşkil edir ki, bu da 166 tanka bərabərdir.
Belə bir həcm, hava limanına 2 yük qatarının quraşdırılması ilə təmin edilə bilər.
Bu ehtiyat, dolu tankları olan 840 Su-34 növləri üçün kifayət edəcək.
Yanacaq çəninin tutumu:
Su-34, Su-35: 12.000 kq
Su-25: 3000 kq
MiG-35: 6.000 kq
MiG-31: 17.730 kq
Tu-160: 150.000 kq
Bir körpə fil, bir meymun və bir boa konstriktoru haqqında yaxşı köhnə cizgi filmini xatırlayaraq, Su-34-də hər şeyi daha da ölçməyi təklif edirəm.
Standart 4 oxlu dəmiryol tankının həcmi 80 kubmetr və daşıma qabiliyyəti 60 tondur. 5 tam Su-34 yanacaqdoldurma məntəqəsi üçün kifayət edəcək.
İl-78 hava tankeri 1800 km məsafədə 60 min litr yanacaq ötürə bilir. Və ya 4.000 km məsafədə 30.000 litr. Eyni zamanda, 2 performans rejiminə malikdir: kiçik təyyarələr üçün dəqiqədə 1000 litr və "strateqlər" üçün dəqiqədə 2000 litr.
Beləliklə, 2000 km-ə qədər məsafədə tankerdən yaxınlaşmaq və ayrılmaqla hər cüt üçün təxminən 15 dəqiqə sərf edərək 4 Su-34-ə yanacaq doldura bilər (təyyarə boş tanklarla deyil, maksimum ⅔ ilə doldurulur). amma daha doğrusu ½) …
Standart aerodrom tankerlərinin tutumu 20 ilə 60 kubmetr arasında dəyişir.
Ancaq aviasiya tariximizdə istisnalar var idi (https://topwar.ru/130885-aerodromnyy-avtotoplivozapravschik-atz-90-8685c.htm).
Ayrı -ayrılıqda strateqlərimizin güclənməsini qeyd etmək istərdim.
Tu-160, 3 dəmir yolu tankına və ya 3 böyük tankerə bərabər olan 150 ton yanacaq götürür.
Vəziyyət sadə şəkildə həll edilə bilər. Engels (strateqlərimizin yerləşdiyi yer) Saratov neft emalı zavodu ilə eyni yerdədir.
Dakikada 2000 litr tutum nəzərə alınmaqla Tu-160 1,5 saat ərzində yanacaq doldura bilər. Ancaq nəzərə alınmalıdır ki, bu hesablama tankerlərə 1 liman vasitəsilə yanacaq doldurulması əsasında aparılmışdır.
Engelsdəki doldurma sisteminin real imkanlarını öyrənə bilmədim. Ancaq "bir saatdan ikiyə" rəqəmlərinə dayansaq çox səhv edəcəyimizi düşünmürəm.
Hissə 3. ASP avadanlığı
Yanacaq doldurma ilə yanaşı, uçuşdan əvvəl təyyarələrin istismar baxımının digər əsas tərəfi ASP avadanlıqlarıdır. Sadə dillə desək, silah və ya döyüş sursatı.
Əvvəlki yazılarımın şərhlərində (Tu-160 ilə əlaqədar) bəzi oxucular bu təyyarənin yüksək texniki xidmət xərcləri tələb etdiyini (insan saatlarında) qeyd etdilər. Və bu fakt onlar tərəfindən yalnız bir təyyarə problemi olaraq yerləşdirilmişdir.
Ancaq əslində problem daha mürəkkəbdir və dərin bir sistem xarakteri daşıyır. Çox təəssüf ki, ölkəmizdə ənənəvi olaraq texniki xidmət vasitələrinə kifayət qədər diqqət yetirilməmişdir.
Müasir və yaxşı inkişaf etmiş "iş mədəniyyəti" adlandırıla biləcək şey əskik idi.
Eyni zamanda, yerli ustalar (çiyinlərində aerodromda "çuqun" olan arabaların yuvarlanması idi) əllərindən gələni etdilər. Əllərindən gəldiyi qədər əl işləri də daxil olmaqla prosesi optimallaşdırmağa çalışdılar.
Məsələn, belə.
Tu-160 vəziyyətində, 1 saatlıq uçuşda təxminən 64 adam-saat idi. Bu rəqəmlər, yeni təyyarənin yenicə istifadəyə verildiyi və heç kimin istismar təcrübəsi olmadığı bir vaxta təsadüf edir. Mühəndislərin sözlərinə görə, o vaxt təyyarənin uçuşa hazır olması 3 gün çəkib. Bütün prosedurlar yavaş -yavaş həyata keçirildi, daim təlimatlarla məsləhətləşildi və dizayn bürosunun nümayəndələri ilə müzakirə edildi. Vaxt keçdikcə personalın "bacarıq" və "bilik" çatışmazlığı həll edilərsə və xidmət müddəti azalsa, təyyarələrə xidmət göstərmək üçün texniki cəhətdən təsirli həllərin demək olar ki, tamamilə olmaması problemi qaldı və artıq ola bilməz. "əl işləri" ilə həll olunur. Taxta ev istehsalı arabalar artıq avadanlıqları "çıxarmadı".
Sovet dövründə biz artıq "yerlə işləmə" mədəniyyəti baxımından ABŞ -dan geri qalırdıq. SSRİ -nin dağılmasından sonra geriliyimiz yalnız artdı, çünki ABŞ -da bütün bu müddət ərzində bu sənaye həm texniki, həm də konseptual olaraq sıçrayışlarla inkişaf edirdi (bu daha da vacibdir).
Təyyarə avadanlığı Qərbdə necə aparılır?
Anbardan ASP -lər xüsusi arabalara yerləşdirilir. Bir anda bir raket və ya bir bomba deyil, bir anda paketlər. Beləliklə, bir təyyarəni təchiz etmək üçün bir (maksimum iki) platforma kifayətdir. 10 orta mənzilli partlayıcı raketə sahibdir.
Bu araba geniş və dayanıqlıdır, bu da üzərindəki döyüş sursatının təhlükəsizliyini artırır. Həm də etibarlı sursat təsbit sisteminə malikdir.
Bundan əlavə, bunun üzərində bir iş sahəsi var - aləti düzəltmə qabiliyyəti, istehlak materiallarını saxlamaq üçün sabit bölmələr və s. Əsasən, sursat yükləmək üçün mobil bir iş stansiyasıdır.
Bütün manipulyasiyalar həm əməliyyatların məhsuldarlığını artıran, həm də mühəndislərin iş yükünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldan xüsusi mexanikləşdirilmiş yükləyici vasitəsi ilə həyata keçirilir ki, bu da uzunmüddətli iş zamanı çox vacibdir. Yorğun insanlar yavaş -yavaş işləyirlər. Bundan əlavə, yorğunluq həmişə zədə, evlilik və qəzalarla əlaqədardır.
Ancaq əyləncə taktiki aviasiyaya gəldikdə başlayır.
Tu -22 M3 -ün necə təchiz edildiyini hamımız gördük - hər biri bir bomba.
Amerikalıların bu mövzuda Vyetnamda nə olduğunu görək.
Bu prinsipə görə, Tu 22M -ə 10 bomba 10 qat daha sürətli asmaq mümkündür.
Su-34-dəki vəziyyəti təhlil edək. Suriyada Su-34-ün 8 FAB-250 bombası ilə uçduğu əməliyyatlar olub. Teorik olaraq bu bombalardan 10 -u üçün "klip" yaratmaq mümkün olardı.
Müqayisə üçün: Su-34-ün hazırlanması.
Biri əl qaldırır, digəri idarə edir. Üstəlik, bunlar iki fərqli insandır - lazımsız ünsiyyət. Səs -küy və yorğunluq şəraitində çətin ola bilər. Nədənsə bombanın yanında iki nəfər dayanır və əlləri ilə tutur, görünür kömək edir. Əxlaqi cəhətdən. İdarə edən düşərsə, mənəvi dəstək bomba ilə əziləcək. Yaxşı, bomba düzəltmək üçün qoz -fındıq. Belə bir vahidin istehsalının mümkün qədər sadə olduğu aydındır.
Ancaq bu şəkildə işləmək daha rahatdır.
Və ən maraqlısı, tortdakı əsl albalıdır. Heç nə də deməyəcəyəm. Baxırıq.
nəticələr
Nəticə 1. Əməliyyat aerodromundakı təyyarələr "dayanmadan" müəyyən sayda uçuş edə bilir. Və eyni zamanda onların bütün texniki xidməti ASP -yə yanacaq doldurmaq və təchiz etmək üçün azalacaq (rutin yoxlamalar və yoxlama prosedurları ilə).
Nəticə 2. Rusiya Aerokosmik Qüvvələrində vəziyyət ideal olmasa da, müəyyən hadisələr nikbinlik yaradır. Xüsusilə, Suriyada və digər aerodromlarda müasir xidmət məntəqələrinin inşası. (40 haqqında məlumat var. Amma bunun nə dərəcədə doğru olduğunu bilmirəm).
Məlumatı Müdafiə Nazirliyinin saytında yayımlanan son təlimləri də xatırlatmaq yerinə düşər.
Nəticə 3. Müsbət tendensiyalara baxmayaraq, aviasiya xidmətlərində əhəmiyyətli bir geriliyi qeyd etmək olmaz. Beşimiz bir bomba asmağa davam etsək və Tu-160 hər biri zərb alətləri ilə deyil, bir raketlə təchiz olunarsa, o zaman 64 adam saatı deyil, 164 saat çəkəcək.
Nəticə 4. Məqaləni yazarkən qəribə idi ki, bəzi gizli texnologiyalardan deyil, ilk baxışdan ibtidai şeylərdən danışırıq: normal arabalar və yük arabaları haqqında. Ancaq bu prosesi çox asanlaşdırır və sürətləndirir. Belə bir sahədə gecikmə şok edir. Heç olmasa mən. Beləliklə, məsələn, on təyyarə daşıyıcımız ola bilməz, amma zabitlər oğlanlar üçün gözlük və dəbilqə ala bilərlər. Yoxsa məmurlar bir insanın yalnız iki gözünün olduğunu anlamırlar? Və baş yalnız yemək üçün lazım deyil? Çox tonluq maşınların və mexanizmlərin (iplərin) yüksək sürətlə hərəkət etdiyi bir göyərtədə olmağın özü zədə riski ilə əlaqədardır? Bunlar olduqca ritorik suallardır.
Sonda qeyd etmək lazımdır ki, qərbli tərəfdaşlarımız da kəşfiyyat baxımından həmişə yaxşı deyillər. Təbii seçim güclüdür. Dünyanın ən təchizatlı ordusu sıralarında belə ondan gizlənmək olmaz.
