Mövcud stereotip çərçivəsində Hornet uğurlu bir bombardmançı, lakin çox vasat bir döyüşçü kimi tanındı. Eyni, "super" prefiksi alan təkmilləşdirilmiş F / A-18E üçün də keçərlidir.
Bir sözlə, heç vaxt hava üstünlüyü uğrunda döyüşçü kimi yerləşdirilməyən orta uçuş xüsusiyyətlərinə malik bir təyyarə.
Hərbi-texniki ehtiyatların dərinliklərində, maye və qaz mexanikası sahəsindəki dizaynerlərin və mütəxəssislərin fərqli bir fikri var. Hornetin dizaynında o dövrün təyyarələri üçün atipik elementlər olduğunu iddia edirlər.
Qanad kökündə, V formalı şaquli quyruqda, düz qanadda inkişaf etmiş vorteks generatorları - aşağı sürətlə səmərəli manevr etmək üçün. Yeni "Super Hornet" özünəməxsus əlavə xüsusiyyətlərə malikdir. Mütəxəssislər, öz nəticələrini dəstəkləmək üçün burulğan axınlarının vizualizasiyalarını dərc edir, bu maşının görünüşündən əvvəlki tarixi xatırlayır və müxtəlif göstəriciləri müqayisə edir: mühərrik, avionika, silah.
Nəticədə, hər kəs Hornetin hər hansı bir müasir döyüşçü üçün layiqli bir rəqib olduğunu qəbul edir.
Bumblebee Uçuşu
General Electric F414, 4 -cü nəsil qırıcılar üçün ən yaxşı xarici təyyarə mühərrikidir. Ölü çəkisi 1 tondan bir qədər çox olan brülör itkisi (9900 kqf). Dörddə bir əsr əvvəl heç kimin belə göstəriciləri yox idi. Xüsusi təkan baxımından (mühərrikin hava istehlakına nisbəti) yenə də dünya rekordçusu olaraq qalır (yanacaq istehlakı 77 kq / s). Bu nə deməkdir? Turbojet mühərrikinin dizayn mükəmməlliyinin göstəricilərindən yalnız biri.
GE F414, Super Hornet döyüşçüsünün ürəyidir.
GE F404 -ün (köhnə Hornetin mühərriki) ideoloji varisi olaraq, tamamilə yeni bir məhsul olaraq qəbul ediləcək qədər fərqlərə malikdir. F414, sələfindən 100 kq daha böyük və ağırdır. Kompressor 25 -dən 30 -a qədər yüksəlir, yeni mühərrik isə 30% daha çox vuruş təmin edir. Bunun döyüşçünün imkanlarını necə genişləndirdiyini təsəvvür etmək çətin deyil.
F414 dizaynı, perspektivli YF-23 qırıcısı (YF-22 Raptor yarışmasının qalibinə rəqib) üçün yaradılan General Electric YF120-in 5-ci nəsil mühərriklərinin texnologiyalarından istifadə edir.
10 ton şiddətli atəş. Bunun fonunda Avropa döyüş təyyarələrinin mühərrikləri - Fransız Raphael (M -88 mühərriki), İsveç Gripen (RM12, GE F404 lisenziyalı versiyası) və Eurofighter (Eurojet 2000) fiziki cəhətdən geriləmiş qohumları kimi görünür. F414 -ün 90 -cı illərin Avropa modellərindən üstünlüyü çox açıqdır.
Bütün bunlar, yenilənmiş "Hornet" in gözlənilmədən yüksək performans xüsusiyyətlərinə işarə edən ağır bir dəlildir. Normal çəkisi 20 ton olan F / A-18E olacaq dörddə bir daha çox cazibəyə malikdirbütün sonrakı nəticələrlə hər hansı bir Rafale -dən daha çox.
Yalnız yerli dizaynerlər dizayn mükəmməlliyi baxımından F414 -dən üstün olmağı bacardılar. Müasir nümunələr, məsələn, 4+ nəsil döyüşçüləri üçün "keçid" mühərriki olan AL-41F1S (dizaynında 5-ci nəslin mühərriklərinin elementlərindən istifadə edən F414 kimi), 14.5-ə qədər tamamilə fantastik vuruş parametrlərini nümayiş etdirir. yanmadan sonra ton … Eyni zamanda, 1,5 dəfə vurulmasına baxmayaraq, Su-35 üçün mühərrik oxşar şəkildə nəzərdə tutulmuş "Amerikalı" dan cəmi dörddə bir ağırdır.
Təqdimatdan (1993) sonra General Electric, müştərilərə bu günə qədər 1 milyon saatdan çox uçuş vaxtı yığmış 1000 -dən çox F414 mühərrikini çatdırdı.
Ümumiyyətlə, F414, performansına baxmayaraq, artıq "dünən" dir. Təkcə 18,5 ton itələmə qabiliyyətinə malik olan qüdrətli F135 (F-35 mühərriki) yeni bir meyar və tendensiya qurucusu kimi tanındı.
Ancaq Super Hornet döyüşçüsü bundan zəifləmədi. Gələcəkdə yeni dizaynlar uğrunda mübarizəni itirəcək, ancaq önümüzdəki bir neçə onillikdə F / A-18E F-35 ilə eyni sıralarda fəaliyyət göstərmək niyyətindədir.
Bir arı quyruğundan tutmaq mənasızdır
Hornets ailəsi Northrop YF-17 prototipindən anadan olub. Müsabiqə nəticəsində General Dynamics -dən başqa bir iştirakçını - YF -16 -nı "uçurdu". Bunun iki obyektiv səbəbi var idi:
a) "on altıncı" F-15 ("Pratt & Wheatley" F100) ilə eyni mühərriklərdə uçdu;
b) tək mühərrikli döyüşçülərin aşağı qiyməti. Orduya super qəhrəmana ehtiyac yoxdu, sadəcə ağır F-15 tutucu ilə işləmək üçün yüngül, çox yönlü bir təyyarəyə ehtiyac vardı.
YF-17 Hərbi Hava Qüvvələri yarışmasından kənarlaşdırıldı, amma taleyin əlverişli olduğu ortaya çıxdı. 70 -ci illərin sonlarında. Dəniz Qüvvələri eyni anda bir neçə daşıyıcı əsaslı təyyarə modelinin əvəzini axtarırdı: köhnəlmiş çox məqsədli Phantom, Corsair hücum təyyarələri və böyük və bahalı tutucu F-14 Tomcat üçün ağlabatan bir əlavə olaraq.
Northrop prototipi, iki mühərrikin və düz bir qanadın olması səbəbindən heyran qalmağı bacardı, bu da aşağı sürətlərdə və yüksək hücum açılarında uçuş və eniş təmin etdi. YF-17-nin xüsusiyyətləri gəmi əsaslı şərtlərə ən uyğun idi. Sürüş-çəki nisbəti və təhlükəsizlik, etibarlılıq və tövlə sürətinə yaxın sürətlə uçmaq qabiliyyəti üçün xüsusi tələblər xüsusi dəyər qazandı.
YF-17-nin yarışlara qatıldığını, tamamilə hazır olduğunu və manevr qabiliyyətinin Phantomdan iki dəfə üstün olduğunu nəzərə alaraq, son şübhələr aradan qaldırıldı.
Qırıcı bombardmançı McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nişanəsinə çevrildi.
Əslində bu hekayənin mahiyyəti nədir? Hornet F-16-dan daha manevrli olmalıdır.
Dizaynında əsasən 4 -cü nəsil döyüşçülərin bütün aerodinamikası istifadə edildi və Hornetin özü məşhur rəqibinin əsas çatışmazlıqlarından məhrum idi.
Məlumatlara görə, ilk modifikasiyaların təkbucaqlı F-16, yolun dayanıqlığını və 10 ° -dən çox hücum açılarında idarəetmə qabiliyyətini itirdi. Quyruq vahidi, çıxışı artıq görünməyən aerodinamik "kölgəyə" düşdü. Döyüşçü bu vəziyyətdə "qaldı" və yalnız təcili vasitələrlə (əyləc paraşütü) oradan çəkilə bilər.
Hornetin belə bir problemi yox idi, 40 ° -ə qədər hücum açılarında idarə oluna bilərdi. Sadə dillə desək, manevrlər edərkən qarını irəli uça bilər və pilotun istəyi ilə bu vəziyyətdən sərbəst şəkildə çıxa bilər. İki üzgəcli quyruğu ilə sükanların müxtəlif istiqamətlərdə sapması dalğıc anı yaratmağa imkan verdi-döyüşçü burnunu aşağı salıb kritik hücum açılarına çatdı.
Hornet, dörd burulğan dinamikasına malikdir, bunun üstünlükləri təyyarənin V şəkilli quyruğu ilə ilkin burulğanların qarşılıqlı əlaqəsi ilə artır. Hava axınları o qədər gücə çatdı ki, omurgaya zərər verə bilər. Bu problemin qarşısını almaq üçün qanad kökündə burulğanı zəiflədən və yükün bir hissəsini üzərinə götürən bir cüt əlavə silsilələr quraşdırmaq lazım idi.
"On altıncının" belə bir şey yoxdur. Hətta belə bir vəziyyətdə olsa da, döyüş effektivliyini qoruyub saxlayır və artıq hava döyüşlərində bir çox qələbə qazanıb - daha inkişaf etmiş F / A -18 haqqında nə deyə bilərik!
Tək uçlu F-16-nın ciddi çatışmazlığı bütün dünyada məlum idi. Ən radikal modernləşdirmə variantını İngilis Hawker Siddeley təklif etdi. Onların konsepsiyası P.1202, F-16-ya bənzər iki damcı su kimi tək mühərrikli bir döyüşçü idi.
V formalı keel məhlulu düzgün həll olaraq qəbul edildi. Kelsin bu tənzimlənməsi sonradan bütün müasir təyyarələri aldı-PAK FA, F-22, hətta tək mühərrikli F-35. Avropalı Raphales və Tayfunlara gəldikdə, idarəetmə təyyarələrinin "kölgələnməsinin" qeyri -mümkün olduğu ön üfüqi quyruğu olan quyruğu olmayan bir dizayndan istifadə edirlər.
"Raptors" və PAK FA üzərindəki keellərin çökməsi yalnız görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün deyil, gizli olmaq üçün şaquli quyruqdan tamamilə imtina edilməsinə üstünlük verilir. Belə bir təyyarə döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirə biləcək (YB-49, B-2), lakin hücumun kritik açılarında manevr etməyi unutmalı olacaq.
Məsələ, ən yaxşı müasir döyüşçülər tərəfindən istifadə olunan dörd burulğanlı aerodinamikadır. Bunlardan birincisi Hornet idi.
Buna Zadornovun "YAXŞI TUPY-YE" əsərini də əlavə edə bilərsiniz. Ancaq texniki bir araşdırma aparırıqsa, sarkazm bir kənara qoyulmalı olacaq.
Arı xəncər kimi sancır
Bənzər təyinat, fərqli təyyarə. Məsələn, yerli raket daşıyıcıları Tu-22 və Tu-22M.
Vəziyyət F / A-18C və yeni F / A-18E ilə eynidir. Aşağıdakı şəkil bu fərqləri göstərir.
Onları yalnız uzaqdan qarışdırmaq olar. Yalnız oxşar konturlar və aerodinamik dizayn eyni ailənin mənsubiyyətini xatırladır. Əks təqdirdə, bunlar tamamilə fərqli döyüşçülərdir.
F / A-18E, sələfindən daha böyük və daha böyükdür. Super Hornetin çəkisi 3 ton, maksimum uçuş çəkisi 7 ton artdı. Daxili yanacaq tədarükü 5 tondan 6,7 tona qədər artdı.
Qanad sahəsi 8 kv. metr, mühərrik gücü - təxminən 30%. Slugs-vortex generatorlarının və quyruq qurğusunun sahəsi kəskin şəkildə artdı. Bu texnikalar sayəsində daha ağır olan Super Hornet-in uçuş xüsusiyyətləri orijinal F / A-18C səviyyəsində qaldı. Avionikada dəyişikliklər və görmə qabiliyyətinin azaldılması elementlərinin tətbiqi bir az sonra müzakirə olunacaq.
Model təyyarə dizaynerləri Super Horneti hava girişlərinin formasına görə asanlıqla ayırd edə bilərlər: düzbucaqlı bir kəsiyə malikdirlər.
Aerodinamik mütəxəssislər, həddindən artıq havanın aşağıdan yuxarıya doğru axmasını təmin etmək üçün daşqın qanadındakı boşluqların aradan qaldırılmasını sizə xatırlatacaq. Orijinal "Hornets" in işləməsi zamanı bu yuvalardan nəzərəçarpacaq üstünlüklər aşkar edilməmişdir.
4 -cü nəsil döyüşçülərin aerodinamikası əvvəlcə imzanı azaltma üsullarının mövcudluğunu istisna etdi. Buna baxmayaraq, gizli texnologiya F / A-18-in təkamülündə əsas istiqamətlərdən biri oldu.
Müasir "gizli" anlayışının (paralel kənarları və kənarları) istifadəsinə imkan verməyən ciddi məhdudiyyətlərə baxmayaraq, Super Hornet dizaynı bütün 4+ nəsil döyüşçülər arasında imzanı azaltmaq üçün ən iddialı tədbirləri həyata keçirir.
Əsas səylər F / A-18E-ni frontal istiqamətdən şüalandırarkən RCS-in azaldılmasına yönəlib. Hava giriş kanalları, təyyarənin uzununa oxundan divarlardan gələn radiasiyanı əks etdirmək üçün əyilmişdir. Radial çark blokerləri əlavə olaraq kompressor bıçaqlarının qarşısında quraşdırılır.
Texnoloji açılışların və şassi nişlərinin qapılarının kənarları mişar dişi formasına malikdir. Ayrı-ayrı struktur elementlər (hava qəbuledici kanallar) radio-udma materialları ilə örtülmüşdür. Kaplama panelləri arasındakı boşluqların aradan qaldırılmasına çox diqqət yetirilmişdir.
Gizli texnologiyanın bütün tədbirləri kimi, erkən aşkarlanmanı maneə törətmək və ev sahibi raket başlarının tutulmasını pozmaq məqsədi daşıyır.
Görünüşü azaltmaq üçün edilən tədbirlər SuperCute -in uçuş xüsusiyyətləri ilə ziddiyyət təşkil etmir. Dəyişikliklərdən mənfi təsir edən yeganə parametr qırıcının qiymətidir.
Super Hornet çoxfunksiyalı döyüşçülərinin avionikaları, 4+ nəslin bütün müasir döyüşçüləri kimi, modul sxem əsasında hazırlanır. Görmə və naviqasiya avadanlıqlarının tərkibi qarşıda duran vəzifələrdən asılı olaraq dəyişə bilər.
Əsas rol, həssas silahlara nəzarəti təmin etmək üçün dayandırılmış nişan konteynerləridir. Dəniz aviasiyası, hava qüvvələri üçün standart LANTIRN və LITENING konteynerlərindən fərqli olan öz PNK xəttindən istifadə edir.
Hornetin təkamülü zamanı, köhnəlmiş AN / AAS-38 Nitehawk konteyneri (yer hədəflərini şüa ilə aşkar etmək və işıqlandırmaq üçün) müasir AN / ASQ-228 ATFLIR kompleksi ilə əvəz edilmişdir (abbr. "Müasir taktiki irəli baxan konteyner. infraqırmızı spektr "), istənilən yüksəklikdə əməliyyat imkanlarını genişləndirir. Uzunluğu 1,8 metr və kütləsi 191 kq olan aerodinamik konteynerdə, termal (İQ) kameraya, lazer məsafəölçənə, ərazinin seçilmiş ərazisinə ətraflı baxmaq üçün televiziya kamerasına əlavə olaraq hədəf işıqlandırma üçün avadanlıqlar quraşdırıldığı üçün.
İnkişaf etdiriciyə (Ratheon) görə, ATFLIR konteynerinin avadanlığı hədəfləri aşkar etmək və silahı 60 km -ə qədər bir meyl boyunca istiqamətləndirmək qabiliyyətinə malikdir.
Ümumilikdə, açıq mənbələrə görə, 410 belə konteyner ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verilmişdir.
Atmosferdəki radio dalğalarının zəifləməsi və digər hadisələrdə müşahidə etməyi qeyri -mümkün edən atmosfer hadisələrinə (buludluluq, yağış) həssaslığının aşağı olması səbəbindən radar aviasiyada əsas aşkarlama vasitəsi olaraq qalır.
2007-ci ildən etibarən Super Hornet döyüşçülərində aktiv fazalı antenaya malik AN / APG-79 radarı quraşdırılmışdır. Teorik olaraq, onun üstünlükləri göz qabağındadır:
-daha kiçik çəki və ölçülər: antenanın özünün daha kiçik olması səbəbindən, yüksək güclü lampanın və əlaqədar soyutma sisteminin və yüksək gərginlikli enerji təchizatı qurğusunun olmaması;
- yüksək həssaslıq və qətnamə, "böyüdücü şüşə" rejimində ölçmə və işləmə qabiliyyəti ("yerdə" işləmək üçün idealdır);
- çox sayda vericiyə görə, AFAR şüaların əyilə biləcəyi daha geniş açılara malikdir - mərhələli massivə xas olan massivlərin həndəsəsinin bir çox məhdudiyyətləri aradan qaldırılır.
Təcrübədə, döyüş qabiliyyətində elan edilən artım təsdiqlənmədi.
Praktiki testlərin nəticələri AFAR radarları ilə təchiz edilmiş F / A-18E / F-nin adi radarlara malik döyüşçülərlə müqayisədə hərəkətlərində statistik cəhətdən əhəmiyyətli fərqlər aşkar etməmişdir.
(Test və Qiymətləndirmə Direktorundan (DOT & E), 2013).
Milyonlarla dollarlıq fiyaskonun səbəblərindən biri, AFAR -ın bütün üstünlüklərindən istifadə etməyə imkan verməyən radarın köhnə avadanlıq və proqram təminatıdır. APG-79 radarı, yeni antenası ilə sələfindən fərqlənən APG-73-ün təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. Bu, öz növbəsində, 1983-cü ildə Hornet qırıcı-bombardmançı təyyarəsinin əsas radarı olaraq xidmətə başlayan köhnəlmiş APG-65-in modernləşdirilməsidir.
Fransızlar, Rafale qırıcısı üçün AFAR radarının hazırlanması zamanı oxşar çətinliklərlə üzləşdilər. Thales RBE-2-AA, bütün sonrakı nəticələrlə şərti PFAR ilə RBE-2 radarına əsaslanan bir improvizasiyadır. Elə buna görə də əvvəlcə AFAR üçün hazırlanmış müasir (və köhnə radarların modernləşdirilməmiş versiyalarına malik) yeganə olan F-22 və F-35 qırıcılarının (APG-81 radarı) avionikaları xüsusi maraq doğurur.
Perspektivlər
Sələfi kimi, Super Hornet də seriyalı olaraq iki əsas modifikasiyada istehsal olunur: tək oturacaqlı F / A-18E və iki oturacaqlı F / A-18F (istehsal edilən bütün qırıcıların üçdə biri). "Əkiz" kokpitdə təlimatçı olan heç bir kursant yoxdur, bu təlim məqsədləri üçün deyil. Ekipaj üzvləri - pilot və silah operatoru. Güdümlü silahlardan istifadə edərək yer hədəflərinə hücum edərkən səmərəliliyin artırılması.
Super Hornet -in seriyalı dəyişikliklərinin sonuncusu (2006 -cı ildən indiyədək) EF -18G Growler radar ovçusu idi.
1997-ci ildən etibarən McDonnell-Douglas Boeing-in bir hissəsidir. Yeni sahib, Super Hornet-in əsas rəqibi F-35-dən bəzi sifarişləri sıxışdıra bilən yüngül çoxfunksiyalı qırıcı yuvasında uğurlu bir məhsul olaraq görməyə davam edir.
Beləliklə, 2011-ci ildə Hindistanın Bangalore hava bazasındakı hava şousu zamanı Beynəlxalq Yol Xəritəsi proqramı çərçivəsində yenilənmiş F / A-18F konsepsiyası təqdim edildi. Aviasiya dairələrində, layihə qeyri -rəsmi "Silent Hornet" ("Səssiz Hornet", "gizli" texnologiya işarəsi) adını aldı.
Gözlənildiyi kimi, 21 -ci əsrin döyüşçüsünün təklif olunan modifikasiyası. qarışdıraraq nümayiş olunan məlumatların qavranılmasını vizual olaraq asanlaşdırmaq üçün müxtəlif yanacaq çənləri və geniş ekranlı bir "şüşə kokpit" aldı (fərqli sensorlardan taktiki məlumatların birgə örtülməsi). Əsas "məqam" silah yerləşdirmək üçün asılmış gizli konteyner idi.
Boeing-in səylərinin əksinə olaraq, potensial müştərilər daim yeni nəsil "içlik" ilə daha perspektivli bir platforma görərək F-35-i seçirlər.
Menecerlərin və dizaynerlərin son ümidi D. Trampın gəlişi ilə bağlıdır. 2016-cı ilin dekabrında Boeing fabrikində danışan ABŞ-ın yeni prezidenti, F / A-18XT təyin edilmiş ən qabaqcıl Super Hornet modifikasiyası üçün böyük bir sifariş ala biləcəyinə işarə etdi.
