Qüvvələrin uyğunlaşdırılması
Beş il əvvəl "yeni nəsil döyüşçü" ifadəsi hər şeylə əlaqəli idi, amma Avropa təyyarə sənayesi ilə əlaqəli deyildi. Avropa faktiki olaraq beşinci nəsil "yatdı" və altıncı (Avro- "altı") o qədər uzaq bir şey kimi görünürdü ki, az adam bu barədə ciddi danışırdı. Mümkün dəyişikliklərin ilk göstərişləri 2016-cı ildə, Airbus Defence and Space (Airbus-un hərbi texnika bölməsi) yeni nəsil qanadlı təyyarə konsepsiyasını göstərdiyi zaman ortaya çıxdı.
Sonra vəziyyət qartopu kimi inkişaf etdi. 2019 -cu ildə Fransa və Almaniya yeni nəsil qırıcı proqramı çərçivəsində işə başlamağa razılıq verdilər. Eyni il, Le Bourget hava sərgisində, Avropalılar Future Combat Air System (FCAS) və ya Système de fight aérien du future (SCAF) altında yaradılan NGF (Next Generation Fighter) qırıcısının maketini nümayiş etdirdilər. Fransız versiyasındakı proqram (eyni adla daha erkən Avropa proqramı ilə qarışdırılmamalıdır, FCAS da təyin edilmişdir). Sonra ispanlar proqrama qoşuldular, buna görə üç de -fakto iştirakçı oldu: de -fakto lider olan Fransa, Almaniya və İspaniya. Əsas podratçılar Dassault Aviation, Airbus və İspan Indra şirkətləridir.
Daha çox qarışmamaq üçün deməyə dəyər ki, Brexitin təsiri altında İngilislər 2018-ci ildə Tempest adlandırılan beşinci nəsil döyüş konsepsiyasını təqdim etdilər. Pelikana bənzər bir maket 2018-ci ildə Farnboroughdakı bir sərgi zamanı göstərildi. İngilislərə əlavə olaraq, italyanlar da, isteğe bağlı olaraq, İsveç tərəfi də iştirak edir, bunun üçün, Saab JAS 39 Gripen -in dəyişdirilməsinin müstəqil inkişafı demək olar ki, mümkün deyil (yalnız başa gələn çoxlu məbləğləri xatırlayın) beşinci nəsil proqramları). Şərti olaraq İngilis proqramında iştirak edən əsas şirkətlər BAE Systems, Leonardo, MBDA və Rolls Roycedur.
Sadə dildə desək, iki Avropa döyüşçüsü olmalıdır:
-Fransız-Alman-İspan NGF (FCAS);
-İngilis-İtaliya-İsveç Tufanı.
Plana görə hər iki avtomobil təxminən 2035-2040-cı illərdə ortaya çıxa bilər. Onlar hazırda avropalıların istifadə etdiyi dördüncü nəsil döyüşçüləri əvəz edəcək: ilk növbədə Dassault Rafale və Eurofighter Typhoon. İsteğe bağlı - yuxarıda göstərilən Gripen, ən yeni JAS 39E / F.
Bir çox mütəxəssis təəccübləndi: Avropanın "altıncı nəsil döyüşçü" tituluna sahib olan iki təyyarəyə niyə ehtiyacı var? Ən təəccüblüsü, əslində üç belə maşın ola biləcəyi xəbəridir.
Paylaşdıq
Maraqlıdır ki, İngilislərin bütün maliyyə problemlərinə baxmayaraq, Tempest proqramı həmişəki kimi davam edir: heç kim heç bir fundamental sual haqqında yazmır (və ya ingilislər sadəcə bu barədə danışmırlar). Ancaq Gələcək Mübarizə Hava Sistemi vəziyyətində hər şeyin çox çətin olduğu ortaya çıxdı.
Artıq ilkin mərhələdə proqramın aparıcı iştirakçıları - almanlar və fransızlar arasında ziddiyyətlər aşkar edildi. Problemlər bir müddət əvvəl məlum oldu. İçərilərə görə, fevralın əvvəlində Angela Merkel və Emmanuel Macron bir sıra problemləri həll edə bilmədilər və bu sual açıq qaldı - ən azı beş milyard avro məbləğində növbəti ödəniş tranşı nə vaxt buraxıla bilər? (Proqramın ümumi dəyəri 100 milyard avro olaraq qiymətləndirilir). Mübahisə, Gələcək Mübarizə Hava Sistemi ilə əlaqəli gizli texnologiyalar, xərc paylaşımı və iş yerləri ilə əlaqədardır.
Xəbər verdiyimiz kimi, Fransa və Almaniya yeddi əməkdaşlıq nöqtəsindən ikisində çıxılmaz vəziyyətdədir. Problemlərdən biri də əqli mülkiyyət hüquqlarıdır. Bir sözlə, Fransa texnologiyaların "borclanmasından" və sonradan sırf Alman layihələrində istifadə edilməsindən qorxaraq almanların onlara daxil olmasını istəmirdi. Almanlar da çox dost deyillər və açıqlıqla yanmazlar.
Anlamaq lazımdır ki, əməkdaşlıq əvvəlcə bərabər deyildi. Fransa döyüşçülərin dizaynında və istehsalında müqayisə olunmaz dərəcədə böyük təcrübəyə malikdir: arxasında Mirage xətti və günümüzün ən güclü döyüşçülərindən biri olan Dassault Rafale dayanır. Almanların və ispanların da təcrübəsi var, ancaq "ümumavropa": Eurofighter Typhoon üzərində iş çərçivəsində.
Vəziyyəti şərh edən yüksək səviyyəli bir Fransız qaynağı Reuters -ə deyib:
"Düzünü desəm, İngiltərə ilə işləmək bizim üçün daha asan olardı, çünki eyni hərbi mədəniyyətə sahibik."
Tərəflər yaranan ziddiyyətlərin ciddiliyini mükəmməl başa düşürlər və onları həll etməyə hazırdırlar. Yalnız, görünür, onların hər biri öz həllini görür. Bu yaxınlarda, məsələn, Dassault Aviation şirkətinin rəhbəri Eric Trappier, proqram daxilində iki fərqli nümayişçinin yaradılmasına imkan verən müəyyən bir "B" planını açıqladı. Eyni zamanda, martın 17 -də Fransa Senatında çıxış edən Airbus Defence and Space şirkətinin rəhbəri Dirk Hock Trappierin açıqlamasını təkzib etdi.
Airbus sözçüsü dedi:
"B Planı" yoxdur. B planı FCASdır, başqa bir həll hər kəs üçün daha az əlverişli olar."
Aşkar problemlərin fonunda müsbət cəhətləri də var. Aprel ayında Fransa Senatı Airbus və Dassault Aviation -ın nümayişçiyə "böyük bir maneəni" aradan qaldırdığını açıqladı. Dövlətlərarası komissiyanın "" adlandırdığı müqavilə yay ayına qədər Almaniya Bundestaqı tərəfindən təsdiqlənə bilər. Əsas razılaşmalar arasında nümayişçini Rafale üçün yaradılmış M88 mühərriki ilə təchiz etmə qərarı da var. Yuxarıdakı ziddiyyətlər fonunda bu artıq bir nailiyyətdir.
Məmurların ifadələrindən mücərrəd olsaq və vəziyyətə kənardan baxsaq, təyyarəyə olan tələblərin əvvəlcə fərqli olduğu aydın olar. Almanlar üçün NGF "sırf" quru vasitəsidir, fransızlar isə onu daşıyıcı əsaslı bir təyyarə kimi görürlər. Xatırladaq ki, keçən il Fransa Prezidenti, başqa şeylər arasında altıncı nəsil döyüşçülərə əsaslanmalı olan yeni bir Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) təyyarə gəmisinin hazırlanması proqramının praktiki olaraq həyata keçirildiyini elan etdi.
Daha geniş şəkildə araşdırsaq, əvvəllər bir layihə olaraq yaradılan Dassault Rafale və Eurofighter Typhoon ilə baş verən tarixin təkrarı olduğunu görərik. Və çoxsaylı mübahisələrdən sonra yalnız ortaq bir konsepsiya ilə birləşən iki tamamilə fərqli döyüşçüyə çevrildi.
Alt xətt nədir? Çox qəribə olsa da, İngilislərdən və Dumanlı Albionun AB ilə əməkdaşlığa necə açıq olacağından asılı olacaq. Almaniya ilə Fransa arasındakı əlaqələrin Avropa Birliyi daxilində necə inkişaf edəcəyi (və ən əsası budur).
Əlbəttə ki, inkişafın belə erkən mərhələsindəki mübahisələr proqram üçün pis bir işarədir. Paradoksal olaraq, nəhəng xərc və bir ölkənin, əlbəttə ki, ABŞ və ya Çin olmadığı təqdirdə, altıncı nəsil döyüşçülərin inkişafını geri çəkə bilməyəcəyi anlayışı ilə xilas edilir. Əlavə edirik ki, sonuncusundan fərqli olaraq, FCAS iştirakçılarının heç birinin tam hüquqlu bir gizlilik inkişaf etdirmək təcrübəsi yoxdur və gizlilik tələbi altıncı nəsil üçün əsas parametrlərdən biridir. Açar deyilsə.
Bu arada…
Bu arada ABŞ bütün daxili siyasi eniş -yoxuşlara baxmayaraq bu cür problemlərdən əziyyət çəkmir. Keçən il ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Yeni Nəsil Hava Hakimiyyəti (NGAD) proqramı çərçivəsində altıncı nəsil qırıcı nümayişçisini sınaqdan keçirdi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin satın alma şöbəsinin müdiri Will Roperin dediyi kimi, o zaman "" hansı "" haqqında idi.
Hələlik bu layihə ilə bağlı açıq məlumat yoxdur. Bununla birlikdə, 2020-ci ildə mütəxəssislər, proqramın dolayı sübutlarını toplayaraq, inkişafın F-22 və F-35-i yaradan Lockheed Martin korporasiyası tərəfindən həyata keçirildiyi qənaətinə gəldilər. Beşinci nəsil döyüşçülərin inkişaf etdirilməsindəki böyük təcrübəsini nəzərə alsaq, nəinki FCAS, həm də Tempest üçün perspektivlər qeyri -müəyyən görünür. Bunun ən yaxşı nümunəsi, bütün texniki çətinliklərə baxmayaraq, silah bazarında inamlı addımlarına yeni başlayan F-35-in Avropada uğurlu tanıtımıdır.
