Böyük Britaniyada və koloniyalarında Amerikalı Ford-T də ən çox yayılmış avtomobillərdən biri idi. Dərhal hərbi xidmətə səfərbər edildilər və … patrul maşınlarına çevrildilər. Mülki həmkarlarından çox az fərqlənirdilər, ancaq arxada bir tripodda Vickers pulemyotu vardı. Bəzən Lewis yüngül pulemyotundan da istifadə olunurdu və patrul heyəti iki nəfərdən ibarət idi. Bu maşınların çoxu səhra şəraitində işləməli olduqları üçün qablarda su var. Su ilə soyudulan pulemyotlar üçün də su tələb olunurdu, xüsusən də atəşin üçüncü dəqiqəsində korpusda qaynadığı üçün.
Model T Mesopotamiya və Fələstində türklərə qarşı istifadə edilmişdir. Süvari diviziyalarına təyin olundular və lider olaraq xidmət etdilər. Düşmənə təsadüf edərək pulemyot atəşinin arxasında gizlənərək geri çəkildilər və raketlərlə mesaj göndərdilər. Bu maşınların ekipajlarının çox peşəkar şəkildə hərəkət etdikləri qeyd edildi. Bu, təəccüblü deyil, çünki adətən mülki sürücülər işə götürürdülər və patrul xidmətində olmağı və yüksək peşəkarlıq bacarıqlarını nümayiş etdirməyi özlərinə şərəf hesab edirdilər.
Yeri gəlmişkən, ümumiyyətlə bir maşını necə sürdükləri barədə bir az danışmaq lazımdır, çünki bu o qədər də asan məsələ deyildi, bu günün hər sürücüsünün öhdəsindən gələ bilməyəcək qədər çətin idi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində bütün qolların və düymələrin kokpitdə olduğu müasir avtomobillərdən fərqli olaraq, çox önəmli iki qolu sağ tərəfdə idi: dişli dəyişdirmə vidası və cırcır sektorundakı əl əyləci qolu. Sükan çarxında iki yarı dairəvi dişli sektor və iki keçid var idi - biri alovlanma vaxtını təyin etmək üçün, ikincisi əl qazı üçün və onlardan idarəetmə kabelləri var idi. Aşağıda, ayaq altında (o vaxtlar belə idi) şanzıman və qaz pedalı əyləc pedalları idi.
Mühərrik aşağıdakı kimi işə salındı. Əvvəlcə krank mili sürəti və alovlanma vaxtı dəyişdirici ilə təyin edildi. Sonra, tablosunda alovlanma sistemi maqnitodan batareyaya keçdi və ümumiyyətlə sakit bir uğultu eşidildi. İndi kokpitdən çıxmaq, radiatorun qarşısında dayanmaq və krankdan tutmaq mümkün idi ki, baş barmağı mütləq digərlərinə paralel olsun. Belə bir tutuş xüsusi olaraq öyrədildi, çünki əks halda, birdən -birə barmaq irəli çıxırsa, uğursuz bir başlanğıcda, silindrlərdə gecikmiş alovlanma səbəbiylə mil tərs istiqamətdə titrədikdə, sap qəfildən barmağına çata bilər və hətta onu qıra bilər..
Sapı saat yönünde kəskin "bükmək" lazım idi və sonra mühərrik qeyri -bərabər işdən "asqırmağa" və titrəməyə başladı. Burada gözlərinizi qırpmaq deyil, sürətlə kokpitə qalxmaq və mühərrikin düzgün işləməsinə başlamaq və eyni zamanda düzgün istilənmək üçün dəyişdiriciləri diqqətlə idarə etmək lazım idi. Sonra batareyanın alovunu maqnit vəziyyətinə qaytarmaq, debriyajı sıxmaq və ilk sürəti açmaq artıq mümkün idi …
Ancaq indi sürücü konusundakı dəri astarını yandırmamaq üçün debriyajı sərbəst buraxmalı, sonra ayağını qaz pedalına qoymalı və mühərrik uğursuz debriyaj işində dayanmamışdısa … bəli, avtomobil hərəkət etməyə başladı. Ya da hər şeyi təkrarlamaq lazım idi! Sürətlə əyləc etmək lazım gəlsə, arxa təkərlərin əyləc yastıqlarında hərəkət edən əl əyləc qolu kəskin şəkildə geri çəkildi və eyni zamanda ayağı ilə ötürücü əyləc pedalına basdılar. "Texnologiyanın möcüzələri" bunlardır, o vaxt sürücülərə bu qədər hörmət bəslənilməsi heç də təsadüfi deyildi.
Müharibənin əvvəlində, nəqliyyat vasitələrinin çatışmazlığını doldurmaq üçün İngiltərə hökuməti ABŞ -da çoxlu sayda nəqliyyat vasitəsi, cəmi 18000 yük maşını aldı. İlk müqavilələr 1914 -cü ilin sonunda qoyuldu və ilk tədarüklər 1915 -ci ilin əvvəlində Liverpuldakı baza və Islingtondakı təmir anbarı vasitəsi ilə gəldi, gələn maşınlar Britaniya Departamentinə təhvil verilənə qədər yoxlanıldı və xidmət edildi. Sursat.
Ən əhəmiyyətli nəqliyyat vasitələrindən biri, Viskonsin ştatının Clintonville şəhərində FWD tərəfindən istehsal olunan "Model B" 3 tonluq yük maşını idi. Müasir Jeffrey Quad-a çox oxşar olan, dörd pilləli sürət qutusu olan dörd silindrli benzin mühərriki, iki pilləli ötürmə qutusu və hər oxda bir şaft mili olan dörd təkərli avtomobildir. Magistral yolda, köçürmə qutusu əlil oldu, lakin kobud ərazilərdə sürmək üçün ümumiyyətlə dörd təkərli sürücü daxil edildi və bu da avtomobilin kros qabiliyyətini artırdı.
Maraqlıdır ki, bu FWD şirkəti 1912 -ci ildə qurulmuşdur və ilk 18 "Model B" avtomobili yalnız 1913 -cü ildə istehsal edilmişdir. ABŞ Ordusu da bu tip ilk avtomobillərdən birini sınaqdan keçirdi və 1916 -cı ildə Pancho Villa partizanlarına qarşı Meksika kampaniyası üçün General Pershingə 38 ədəd sifariş verdi. Bu arada, Avropada müharibənin başlaması ilə "Model B" təkcə ingilislər tərəfindən deyil, həm də Rusiya hökuməti tərəfindən sifariş edildi. Amerika 1917-ci ildə müharibəyə girəndə ABŞ Ordusunun əmrləri o qədər böyük idi ki, istehsal üç başqa şirkətə verilməli idi-bu tip üç tonluq dörd təkərli sürücüyə tələbat çox böyük idi!
Ümumilikdə, şirkət ən azı 30.000 dörd təkərli nəqliyyat vasitəsi sifariş etdi, onlardan 12498-i barışıq vaxtı müştərilərə çatdırıldı. Döyüşlər bitməmiş Fransaya da 9,420 maşın getdi.
İngilislərə gəldikdə, bu tip 5474 yük maşını sifariş etdilər. Üstəlik, artilleriya qurğularının ehtiyacları üçün təkcə avtomobillər deyil, həm də bütün avtomobil bölmələri, o cümlədən tam qaynaq avadanlığı olan təmir sexləri, arxada bir torna və qazma maşını, portativ döymə (atların döyməsi) nəzərdə tutulmuşdu., heç kimin də ləğv etmədiyi!) Və asetilen silindrləri və oksigen! Təmir işlərinin spesifikasiyasının təkcə avtomobillərin deyil, həm də alətlərin və hətta … at qoşqularının təmirini əhatə etməsi nəzərdə tutulurdu!
İngilis avtomobillərinin əksəriyyəti vinç və işıqlandırma ilə təchiz olunmuşdu. Yaxşı, FWD, hər şeydən əvvəl, bir artilleriya daşıyıcısı olaraq istifadə edildi, ancaq xüsusi tank yük maşınlarının istehsal edildiyi həm su, həm də benzin daşımaq oldu.
Özünün üç tonluq yük maşını həm ordu, həm də hava qüvvələri üçün istehsal olunan minlərlə ədəd olan Leyland idi. Üstəlik, yüzlərlə avtomobil çıxarıla bilən gövdələrlə təchiz olunmuşdu, məsələn, bu, mobil atelye, yanacaq çənləri, motorlu göyərçinlər və hətta hava şarlarını işə salmaq üçün olduqca qeyri -adi avtomobillər ola bilər. Bunlar son dərəcə etibarlı vasitələr idi və bir çoxları müharibədən sağ çıxdı. Və sonra Leyland şirkəti onları sadəcə ordudan aldı, əsaslı təmirdən keçdilər, sonra yenidən satıldılar (iki illik zəmanətlə - burada sırf İngilis keyfiyyətidir!) Ticarət məqsədləri üçün.
Və burada, yeri gəlmişkən, onun xüsusi nümunələrindən biri: belə bir yük maşını 1919 -cu ildə Cambridge -dən "Chivers and Sons" şirkəti tərəfindən alındı. Avtomobil 1934 -cü ilə qədər Londonda çalışdı, sonra zavodun yanğınsöndürmə briqadasına çevrildi və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı istifadə edildi, bundan sonra maşın Chivers onu satın alana və 1959 -cu ildə tamamilə bərpa edənə qədər təsərrüfatlarda çalışdı. Yəni maşın 40 il işləyib və bərpadan sonra hələ də hərəkətdədir!
İngiltərədə Southport -da dayanıqlı və etibarlı avtomobillər istehsal edən "Volcano" bir avtomobil şirkəti var idi. 1.5 tonluq yük maşını ən sadə idi: mühərriki 22,4 litr tutumlu dörd silindrli idi. saniyə, tərs hərəkət üçün qurd dişli redüktörünün dörd sürəti və tərs. Təkərlərdə sərt rezin şinlər (təkərin arxası ikiqat idi) və taxta lövhələrin ən primitiv gövdəsi və branda damı vardı. İngilis yük maşınlarının dizaynerlərinin ləzzətlərə o qədər də həvəsli olmadıqlarını qeyd etmək lazımdır. Sürücü kreslosu bütün küləklərə açıq idi və yalnız yuxarıda yenidən branda ilə örtülmüş bir dam vardı. Buna görə soyuq havada sürücülərin adi paltarları xəzli dəri palto və ya yelekli palto, üzündə balaclava və böyük konserv eynək idi. Bir qayda olaraq, təkərlərin taxta jantları və yenə də taxta, qalın olsa da, spikerləri vardı. Metal hər şeyə qənaət edildiyindən cəsədlər də ağacdan hazırlanmışdı. Yeri gəlmişkən, Vulcanda heç bir sürücü kabinəsi yox idi və maşını düz arxada oturaraq sürdü! Eyni səbəbdən, idarəetmə qolları sağda deyil, solda idi, çünki onları sağa quraşdırmaq üçün heç bir yer olmayacaqdı!
